Transport in Guyana – Wikipedia

Das Transport Der Sektor umfasst die physische Infrastruktur, Docks und Fahrzeuge, Terminals, Flotten, Zusatzausrüstung und die Erbringung von Dienstleistungen für alle verschiedenen Verkehrsträger, die in Guyana. Die Transportdienste, Transportagenturen, die diese Dienste bereitstellen, die Organisationen und Personen, die das System planen, bauen, warten und betreiben, sowie die Richtlinien, die seine Entwicklung prägen.

Stadtverkehr[edit]

Die öffentlichen Verkehrsmittel rund um Guyanas Hauptstadt Georgetown werden von Minibussen in Privatbesitz bereitgestellt, die in zugewiesenen Zonen verkehren, für die es eine gut regulierte Tarifstruktur gibt. Diese Anordnung erstreckt sich auf alle Minibuslinien im ganzen Land. Für die meisten Strecken gibt es ausgewiesene Bushaltestellen für Minibusse, aber einige Busse holen immer noch Passagiere an praktisch jedem Punkt ihrer Strecken ab. Diese Praxis stellt andere Fahrzeuge häufig vor ernsthafte Unannehmlichkeiten, da der normale Verkehrsfluss gestört wird.

Taxis können sich in der Stadt und in ländlichen Gebieten freier bewegen. Ihr Tarif ist zwar im Allgemeinen Standard, aber weniger reguliert. Ab 2010 müssen alle Taxis gelb gestrichen sein, eine Vorschrift zum Schutz der Verbraucher und zur Unterscheidung der Fahrzeuge von anderen, die häufig zur Begehung von Straftaten eingesetzt werden. Alle Taxis sind unter dem Begriff “Hackney Carriage” registriert und tragen den Buchstaben H am Anfang ihres Nummernschilds. In Georgetown gibt es unzählige Taxidienste, aber es ist genauso einfach, eine Fahrt im zentralen Geschäftsviertel zu “markieren”.

Das Streckennetz verfügt über eine Reihe identifizierbarer Ausgangspunkte, die sich auf das Gebiet Stabroek und entlang der Avenue of the Republic zwischen der Croal Street und der Robb Street konzentrieren.

Die Straßenverhältnisse sind sehr unterschiedlich und die Wartung ist manchmal mangelhaft. Im Jahr 2006 gab es eine betriebsbereite Ampel, aber im Juli 2007 wurde von der indischen Firma CMS Traffic Systems Limited ein modernes System installiert, das der indischen EXIM Bank über eine Kreditlinie in Höhe von 2,1 Mio. USD zur Verfügung gestellt wurde und Signale sowohl für Fahrzeuge als auch für Fahrzeuge lieferte Fußgängerverkehr an allen wichtigen Kreuzungen in Georgetown.^[1]

Ferntransport[edit]

Straßen^[2][3][4][edit]

Im Jahr 2004 war das Straßennetz von Guyana ungefähr 3.995 Kilometer lang, 24 Prozent oder 940 Kilometer davon waren Hauptstraßen in den Küsten- und Flussgebieten, die dem Agrarsektor dienten, während die Straße nach Linden den Bergbau- und Forstsektor bediente. 21 Prozent (820 Kilometer) bestehen aus Zubringerstraßen, die die landwirtschaftlichen Gebiete entlang der Küste mit dem Hauptstraßennetz verbinden. Die restlichen 56 Prozent (2.235 Kilometer) setzen sich aus inneren Straßen und Wegen zusammen. Die meisten Zufahrtsstraßen sind in schlechtem Zustand. Die Zentralregierung hat jedoch mehrere Straßen für eine vollständige Sanierung ausgewählt, und bereits viele wurden saniert.

Die Hauptküstenstraßen sind von West nach Ost die Essequibo Coast Road, die Parika nach Vreed en Hoop Road, die East Coast Demerara und West Coast Berbice Road sowie der Corentyne Highway von New Amsterdam nach Moleson Creek (86 Kilometer). Alle diese Straßen sind asphaltiert und ihre Geschwindigkeitsbegrenzung variiert zwischen 50 und 100 km / h.

Südlich von Georgetown ist die Hauptstraße die Demerara Road am Ostufer, eine vierspurige Straße von Rumiveldt nach Providence und eine zweispurige Straße von Providence nach Timehri Georgetown nach Timehri, wo sich der internationale Flughafen Cheddi Jagan – Timehri (CJIAT) befindet.

Zwischen 1966 und 1968 war Soesdyke an der Demerara Road am East Bank über eine moderne zweispurige Autobahn, die Soesdyke-Linden Highway, mit Mackenzie verbunden. Diese Straße wurde als Abschnitt einer Autobahn gebaut, die Georgetown mit Lethem verbindet. 1968 wurde in Linden eine Brücke über den Fluss Demerara gebaut, und 1974 wurde beschlossen, dass die Route nach Lethem den Fluss Demerara in Linden überqueren und entlang der Wasserscheide der Flüsse Demerara und Essequibo durch Mabura nach Süden führen sollte. nach Kurupukari. Von Kurupukari würde es parallel zum alten Viehweg nach Annai verlaufen, und von Annai würde es einer bereits bestehenden Straße nach Lethem folgen.

In den frühen 1970er Jahren wurde zwischen Linden und Rockstone eine zweispurige Straße mit moderner Geometrie und Laterit gebaut. Diese Straße wurde später mit Mabura und Kurupukari verbunden. In den Jahren 1990-91 wurde zwischen Kurupukari und Annai eine zweispurige Lateritstraße gebaut und in Kurupukari eine Fahrzeugfähre installiert. Da zwischen Mabura und Kurupukari sowie zwischen Annai und Lethem bereits eine Straße bestand, konnten Fahrzeuge nun zwischen Georgetown und Lethem fahren.

In der Zeit von 1974 bis 1978 wurde versucht, eine Straße zwischen Rockstone und Kurupung zu bauen, um den Bau eines großen Wasserkraftwerks zu erleichtern. Von Rockstone ging es nach Norden nach Suribanna, wo eine Pontonfähre über den Essequibo River nach Sherima installiert wurde. Von Sherima aus führte die Straße nach Westen und kreuzte die Bartica-Mahdia-Straße am Allsopp Point, 31 km von Bartica entfernt. Von Allsopp Point folgte die Straße der bestehenden Straße in Richtung Bartica und zweigte 8 km von Bartica nach Teperu im Unterlauf des Mazaruni ab. In Teperu wurde eine Pontonfähre über den Mazaruni nach Itaballi installiert. Von Itaballi führte die Straße nach Westen zur Petersmine am Puruni. Von Peters Mine führte die Straße als Durchgangsstraße nach Kurupung weiter. Diese Straße wird als UMDA-Straße bezeichnet.

Darüber hinaus gibt es ein Ost-West-Hauptstraßennetz im Hinterland, das sich von Kwakwani im Osten über Ituni, Linden, Rockstone, Sherima bis Bartica im Westen erstreckt. Linden ist damit eines der wichtigsten Drehkreuze für den Straßenverkehr im Hinterland.

Außerhalb der bestehenden Hauptstraßen gibt es mehrere andere innere Straßen oder Wege, die ungefähr 1.570 Kilometer umfassen. Die meisten dieser Straßen sind nicht asphaltiert und verschlechtern sich, wenn die Wartung unzureichend bleibt. Sie kommen hauptsächlich im Hinterland und in Flussgebieten vor und stellen Verbindungen zu einer Reihe wichtiger Bergbau- und Forstaktivitäten her, wodurch der Transport zwischen den Bergbau- und Forstgemeinden und den stärker entwickelten Küstengebieten erleichtert wird. Teile dieses Straßen- / Wegenetzes können zu einem Ausfallstraßennetz ausgebaut werden, das die Hinterlandgemeinden miteinander und mit dem Hauptstraßennetz verbindet. Schätzungen zufolge befördern Straßen 80 Prozent des Passagierverkehrs in Guyana und etwa 33 Prozent der Fracht.

Pendler nach West Demerara haben die Wahl zwischen einem Straßentransport über die Demerara Harbour Bridge oder mit der Demerara River Fähre von der Stabroek Stelling nach Vreed en Hoop, das sich gegenüber befindet.

Die Autobahn, die an der Westküste von Demerara beginnt, ist stark befahren, da sie eine Verbindung zu Parika am Ostufer des Flusses Essequibo herstellt, der zu einem wichtigen Wirtschaftszentrum in der Region Essequibo geworden ist.

Es ist jetzt möglich, über Land nach Suriname zu reisen, indem Sie die Fähre auf der Guyana-Seite am Moleson Creek nehmen und den Corentyne River nach Suriname am South Drain überqueren. Während der Reise nach Brasilien über den alten Viehweg wurde es zu einem Schönwetterweg ausgebaut, der durch die Bauxit produzierende Stadt Linden führt und in Lethem endet.

Brücken[edit]

Das Hauptstraßennetz der Küste ist nicht durchgehend. Es gibt Lücken, wenn es die Flüsse Essequibo, Demerara und Berbice schneidet. Menschen und Güter bewegen sich mit Fährsystemen sowie der Demerara Harbour Bridge (DHB) und der Berbice Bridge über diese Lücken.^[5]

Die Demerara Harbour Bridge ist eine zweispurige schwimmende Mautbrücke mit einer Länge von 1,9 km in der Nähe der Mündung des Demerara River. Es handelt sich in erster Linie um eine niedrige Brücke, die eine erhöhte Spannweite mit einem vertikalen Abstand von 7,9 m (26 ft) in der Mitte des Flusses besitzt, damit kleine Fahrzeuge passieren können. Darüber hinaus gibt es über den Schifffahrtskanal zwei Spannweiten, die eingefahren werden, um den Durchgang von Seeschiffen zu ermöglichen. Ab Mitte 1998 wurden die Mauteinnahmen dem Konto des DHB und nicht wie bisher der Regierung von Guyana gutgeschrieben. Dies ist ein Schritt zur Etablierung des DHB als autonome gesetzliche Behörde. Gegenwärtig decken die Mauteinnahmen nicht die Betriebs- und Wartungskosten der Brücke. Die Regierung von Guyana gewährt beträchtliche Subventionen für ihren Unterhalt. Die Brücke besteht seit 1978 und befindet sich derzeit trotz strenger Wartungsarbeiten am Ende ihrer Nutzungsdauer.

2007 wurde der Bau der Takutu-Brücke fortgesetzt, um Guyana und Brasilien im Südwesten von Guyana in der Nähe von Lethem zu verbinden. Die Brücke wurde am 14. September 2009 offiziell eröffnet, damit wirtschaftliche Interessen in Nordbrasilien auf der Straße mit dem Hafen von Georgetown verbunden werden können. Das beispiellose Bau- und Bevölkerungswachstum in Lethem seit der Eröffnung der Brücke spiegelt den deutlich erhöhten Verkehr und Warenverkehr wider, der durch die Brücke erleichtert wird. Die Takutu-Brücke wird als das erste von mehreren gemeinsamen Projekten zwischen Guyana und Brasilien angesehen, die den Frachtverkehr erleichtern sollen: Brasilien wird voraussichtlich die Pflasterung der Straße von Lethem nach Georgetown subventionieren, eine Entwicklung, die tiefgreifende Auswirkungen auf die Wirtschaft und die Region haben würde Umgebung. Die Ausbaggerung des Hafens von Georgetown zur Aufnahme von Frachtschiffen mit tieferem Tiefgang ist ebenfalls geplant.

Schienenverkehr[edit]

Kommerzielle Eisenbahnverbindungen für Passagiere und Fracht wurden bis 1974 betrieben. Zwei Linien wurden betrieben – die Demerara-Essequibo-Eisenbahn von Vreed en Hoop nach Parika (29,8 km) und die Demerara-Berbice-Eisenbahn von Georgetown nach Rosignol (105 km) oder 65 mi). Mit der Modernisierung der Straßen West Coast Demerara / East Bank Essequibo und East Coast Demerara / West Coast Berbice beschloss die Regierung Mitte der 1970er Jahre, den Betrieb der mit Verlust betriebenen Eisenbahndienste einzustellen. In der Gegend von Matthew’s Ridge gibt es eine 51,5 km lange Eisenbahnverbindung.

In Linden wurde einst ein Eisenbahnverkehr für die Verbringung von Bauxiterz betrieben. Heute werden jedoch Lastwagen zum Transport des Bauxiterzes eingesetzt.

Flusstransport[edit]

Es besteht allgemein Einigkeit darüber, dass der Wassertransport für den Transport sperriger Güter mit geringem Wert über große Entfernungen am billigsten ist. Dies gilt insbesondere in Guyana, wo die Straßeninfrastruktur schlecht ausgebaut ist. Darüber hinaus könnte mit der von der Regierung vorgeschlagenen weit verbreiteten Dezentralisierung der Wirtschaftstätigkeit und der entsprechenden Entwicklung der Binnenregionen des Landes die Nachfrage nach Wassertransporten möglicherweise paradoxerweise eher steigen als sinken.

Die Infrastruktur, die den Wassertransport in Guyana unterstützt, befindet sich an den Ufern der schiffbaren Flüsse Essequibo, Demerara und Berbice. Zusätzlich zu den Kais und Stellplätzen, die Küsten- und Binnenverbindungen herstellen, gibt es Einrichtungen, die sowohl die Anforderungen der Übersee- als auch der lokalen Schifffahrt des Landes erfüllen.

Nahezu alle Exporte und Importe werden auf dem Seeweg transportiert. Der Haupthafen von Georgetown an der Mündung des Demerara River besteht aus mehreren Kais, von denen sich die meisten in Privatbesitz befinden. Darüber hinaus stehen in Linden drei Liegeplätze für Seeschiffe zur Verfügung.

Entwurfsbeschränkungen begrenzen die Größe der Schiffe, die den Hafen von Georgetown nutzen, auf 15.000 Tonnen Eigengewicht (DWT). Die jüngsten Verbesserungen des Kanals im Berbice haben es jedoch ermöglicht, dass Schiffe mit bis zu 55.000 DWT dort anlegen.

Der Außenhandel von Guyana wird von ausländischen Reedereien abgewickelt. Die größten Massenexporte sind Bauxit und Zucker, und die größten Mengenimporte sind Erdöl und Weizenmehl. Weitere wichtige Massenexporte sind Reis und Holz.

Container werden verwendet, aber da sie nicht Teil des internen Transportsystems sind, werden sie an den Häfen be- und entladen.

Der interne Transport von Lastkähnen ist wichtig für Bauxit, Zucker, Reis und Zuschlagstoffe. Bei Zucker beispielsweise werden 98 Prozent der Exporte per Binnenschiff zum Export in den Hafen von Georgetown geliefert. Flüsse werden zum Bewegen von Baumstämmen verwendet und machen auch einen erheblichen Anteil der Personen aus, die ins Landesinnere reisen.

Es wird geschätzt, dass in Guyana etwa 1.000 Kilometer Wasserstraßen für den Handel in Guyana genutzt werden. Darüber hinaus sind Entwässerungskanäle wichtige Transportkanäle für das Sammeln von Zucker auf den Grundstücken und für persönliche Reisen.

Fähren[edit]

Fährverbindungen verbinden die Hauptstraßen in der Küstenregion und Guyana mit Suriname. Das Transport- und Hafenministerium der Regierung bietet planmäßige Fährverbindungen in den Flüssen Essequibo und Demerara an. Kleine private Flussschiffe ergänzen diese Dienstleistungen. Seit der Eröffnung der Berbice-Brücke im Dezember 2008 hat das Verkehrs- und Hafenamt seinen Service auf nur eine tägliche Hin- und Rückfahrt zwischen Rosignol und New Amsterdam reduziert.

Derzeit ist The Parika-Adventure die einzige Fährverbindung, die durchweg Gewinne erzielt. Service für den Rest, insbesondere Der Nordwesten Dienstleistungen, die Regierung stellt eine Quersubvention zur Verfügung, die aus den Gewinnen finanziert wird, die immer von der Hafenabteilung des Transport- und Hafenministeriums erzielt werden. Dennoch kann der Fährbetrieb rentabel sein, sofern Kapitalinvestitionen zur Verbesserung ihres physischen Vermögens getätigt werden. Mit der Einrichtung einer Seeverwaltung und anschließend einer nationalen Seehafenbehörde kann der Fährbetrieb privatisiert oder als wirtschaftlich tragfähige autonome Agentur betrieben werden.

Es gibt auch eine Fähre zwischen Guyana und Suriname, die den Corentyne River von Springlands (in Corriverton in Guyana) nach Nieuw Nickerie, einer Stadt in Suriname, überquert. Verlassen von Rosignol um 8:00 Uhr und jetzt um 14:30 Uhr. Dieser Service zielt in erster Linie darauf ab, die hohen Kosten für die Überquerung der Berbice-Brücke für Schulkinder, Beamte und ältere Menschen auszugleichen.

Letztendlich sollten wichtige Fährverbindungen durch Brücken ersetzt werden, beginnend mit einer von Rosignol nach New Amsterdam über den Fluss Berbice.

Ende 1999 umfasste die Flotte der Fährschiffe der Abteilung Transport und Häfen neun Motorschiffe, von denen sechs zwischen 15 und 55 Jahre alt waren. In der Tat waren zwei der Schiffe über fünfzig Jahre alt und drei über 30 Jahre alt, mit einem Durchschnittsalter von fünfunddreißig Jahren. Sie sind fast ständig reparaturbedürftig.

Lufttransport[edit]

Für Reisen in viele Teile des Hinterlandes steht ein geschäftlicher und privater Lufttransport zur Verfügung. Mehrere lokale Fluggesellschaften fliegen sowohl vom Flughafen Ogle an der Ostküste Demerara, 10 km südöstlich von Georgetown, als auch vom internationalen Flughafen Cheddi Jagan in Timehri, 40 km südwestlich von Georgetown, ab.

Der Luftverkehr spielt eine wichtige Rolle bei der Entwicklung von Guyana. Innerhalb des Landes stellt es eine Verbindung zwischen den Küstengebieten und den Gemeinden im Hinterland her, von denen viele mit keinem anderen Transportmittel erreichbar sind. Das wirtschaftliche und soziale Wohlergehen dieser Gebiete und ihre Integration in das Gefüge der Nation hängen daher entscheidend von der Verfügbarkeit des Luftverkehrs ab. Extern werden Passagiere fast ausschließlich auf dem Luftweg vom und zum Land befördert. Darüber hinaus steigt das Potenzial dieses Transportmittels für die Beförderung von Fracht, insbesondere für den Export, weiter an.

Der erste Flugzeugflug fand im März 1913 in Guyana statt, als der Deutsche George Schmidt eine Maschine über Georgetown flog und von der Bel Air Park Race Course abhob.

Im September 1929 begann der erste Luftpostdienst nach Guyana.

Der berühmte amerikanische Flieger, Oberst Charles Lindbergh, kam am 22. September 1929 mit seinem Flugboot (einem Amphibienschiff) im Demerara River an. Die ersten regulären Flüge ins Landesinnere begannen 1939.

Obwohl der Luftverkehr in Guyana in den 1920er Jahren begann, als die ersten “Busch” -Dienste eingeführt wurden, kann die ernsthafte Beteiligung der Regierung auf das Jahr 1947 datiert werden, als ein Direktor für Zivilluftfahrt ernannt wurde, um die Industrie zu regulieren. Die regelmäßigen Lieferungen von Rindfleisch von Rupununi nach Georgetown auf dem Luftweg begannen am 9. Juli 1948. Amphibienflugzeuge waren für die Entwicklung des Landes von entscheidender Bedeutung, da sie sowohl auf Landebahnen als auch auf dem Wasser landen können.

Die Entwicklung des Luftverkehrs in Guyana hat Arthur “Art” James Williams, einem Piloten und Mechaniker aus den USA, viel zu verdanken. Er kam im August 1934 in Britisch-Guayana an und kehrte im Oktober 1955 in die USA zurück. In diesem Zeitraum entwickelte er mit Ausnahme der Kriegsjahre, in denen er bei der United States Air Force diente, British Guiana Airways Ltd. (eingetragen 27) Mai 1938) und seit 1939 regelmäßige interne Dienste.

Am 15. Juli 1955 kaufte die Regierung British Guiana Airways. Externe Dienstleistungen wurden jedoch weiterhin fast ausschließlich von ausländischen Fluggesellschaften erbracht, bis die Guyana Airways Corporation 1979 mit regionalen Flugdiensten begann. In der Folge trugen Beschränkungen bei der Rückführung von Gewinnen in Devisen und andere Umstände dazu bei, dass ausländische Fluggesellschaften Dienstleistungen nach Guyana zurückzogen. mit Ausnahme von BWIA. Die Guyana Airways Corporation war daher verpflichtet, die Lücke zu schließen, indem sie den Flugbetrieb nach Miami und New York in den USA sowie nach Toronto, Ontario in Kanada aufnahm.

In den 1980er Jahren begann sich das Inlandsgeschäft der Guyana Airways Corporation aus einer Reihe von Gründen zu verschlechtern, nicht zuletzt aufgrund der unrealistisch niedrigen Tarife, die zu berechnen waren, und des fehlenden Zugangs zu Devisen für importierte Flugzeugteile und anderer Anforderungen. Der Privatsektor begann daher, diese Lücke zu schließen, und bis 1991 waren drei große inländische Charterunternehmen entstanden. In der Zwischenzeit verschlechterte sich der Inlandsdienst der Guyana Airways Corporation weiter und besaß 1993 nur einen Twin Otter DHC-6, um das ganze Land zu bedienen. Unter neuer Leitung wurde es wiederbelebt und kehrte mit der Wiedereinführung mehrerer planmäßiger Inlandsstrecken teilweise in seine ursprüngliche Inlandsrolle zurück, da zwei Shorts Skyvan SC7-Flugzeuge und ein zweites Twin Otter DHC-6-Flugzeug hinzugefügt wurden.

Im Jahr 2010 verlieh die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) dem Flugterminal in Ogle (IATA: OGL, ICAO: SYGO), einer ehemaligen Zuckerrohr-Landebahn, nur wenige Kilometer südlich von Georgetowns Zentrum, den Status “international”. In Erwartung eines zunehmenden regionalen Flugverkehrs zur Anlage wurde im Januar dieses Jahres ein EU-subventioniertes Bauprojekt gestartet, mit dem das Terminalgebäude aufgewertet und die primäre asphaltierte Landebahn auf eine nutzbare Länge von 4000 Fuß erweitert werden soll. Ogle ist die Drehscheibe für Inlandsflüge ins Landesinnere von Guyana und bietet einmal täglich Flüge zur Landebahn in Paramaribo, der Hauptstadt des benachbarten Suriname.

Herausforderungen und zukünftige Entwicklung[edit]

Die grobe Unzulänglichkeit des Verkehrssystems in Guyana wirkt in mehrfacher Hinsicht gegen seine soziale und wirtschaftliche Entwicklung. Erstens erhöht es die Produktionskosten und verringert daher die Wettbewerbsfähigkeit, insbesondere im Bergbau- und Forstsektor. Zweitens wird die Fähigkeit gehemmt, die natürlichen Ressourcen (Gold, Holz, Diamanten, für die Landwirtschaft geeignete Böden), die sich nicht an der Küste befinden, vollständig zu nutzen. Drittens, indem die Kommunikation zwischen denen, die an der Küste leben, und denen, die im Hinterland leben, stark eingeschränkt wird, wird das Land effektiv in zwei fast unüberbrückbare Kulturen aufgeteilt. Viertens wirkt es sowohl physisch als auch spirituell als Hindernis für die Einheit des Landes: Da sie physisch nicht einheitlich sind, scheint es für Guyanesen schwierig zu sein, als Guyanesen zu denken und so zu handeln, als wären sie eine Nation. Fünftens schränkt es das Eindringen der Küstenbevölkerung in das Landesinnere ein und zwingt die Küstenbewohner, auf beengte und überfüllte Weise an der Küste zu leben, um Landfläche und andere Annehmlichkeiten zu kämpfen und zu konkurrieren, während weiter südlich geeignetere Gebiete zur Verfügung stehen. Und sechstens könnte das Versäumnis, den größten Teil des Landes zu besetzen, dazu führen, dass einige der Ansprüche der Nachbarn von Guyana auf sein Territorium gestärkt werden.

Die Regierung von Guyana und Brasilien hat 2012 ein Memorandum of Understanding unterzeichnet, um die Entwicklung von Wasserkraft, Linden-Lethem Road und Deep Water Harbor zu untersuchen und den bilateralen Handel und die Zusammenarbeit zu fördern. Dieses Netzwerk hätte einen einfachen Zugang auf der Straße zu den Nachbarländern Brasilien, Venezuela und Surinam ermöglicht. Reduzierung der Kosten für die Nutzung des Holzes und der natürlichen Ressourcen des Landes, wodurch diese auf den internationalen Märkten wettbewerbsfähiger werden; diversifizierte landwirtschaftliche Entwicklung durch leichtere Verfügbarkeit geeigneter Gebiete im Hinterland, insbesondere in den Savannen Intermediate und Rupununi; entlastete das überfüllte Küstenland von einem erheblichen Teil seiner Bevölkerung und verbesserte so die Lebensqualität der Bewohner sowohl der Küsten- als auch der Binnengebiete; und die gerechte Verteilung der Wirtschaftstätigkeit nicht nur in der Landwirtschaft, sondern auch im verarbeitenden Gewerbe und in der Kleinindustrie möglich gemacht.

Derzeit wird eine feste Brücke mit hoher Spannweite untersucht, um den vorhandenen DHB zu ersetzen. eine Reihe von Brücken und Dammwegen, die die Inseln in der Mündung des Essequibo mit Morasi am Ostufer und Supenaam am Westjordanland verbinden; und eine weitere Hochspannungsbrücke über den Essequibo River bei Monkey Jump.

Der Bau einer Brücke über den Berbice River auf Crab Island und D’Edwards am Ost- und Westufer des Berbice River wurde 2008 abgeschlossen.

2012 unterzeichnete die Regierung von Guyana mit CHEC of China einen Vertrag über den Ausbau der Landebahn am CJIA und den Bau eines modernen Terminalgebäudes zu geschätzten Kosten von 131 Millionen US-Dollar. Darüber hinaus wäre die Landebahn am Flughafen Timehri verlängert und der gesamte Flughafen renoviert worden, um eine zunehmende Anzahl von Passagieren aufzunehmen. Der Flughafen in Ogle wäre privatisiert und stark verbessert und erweitert worden.

Statistiken[edit]

Eisenbahnen[edit]

Gesamt:
187 km (alle für den Erztransport bestimmt)

Normalspur:
139 km; 4 ft 8 ¹⁄₂ im ((1.435 mm)

Schmale Spurweite:
48 km; 3 ft ((914 mm) Messgerät

Autobahnen[edit]

Gesamt:
7.970 km

Gepflastert:
590 km

Ungepflastert:
7.380 km (1996 est.)

Wasserstraßen[edit]

Insgesamt 5.900 km schiffbare Wasserstraßen; Der Berbice River, der Demerara River und der Essequibo River können mit Seeschiffen 150 km, 100 km bzw. 80 km lang befahren werden

Seehäfen und Häfen[edit]

• Bartica
• Georgetown
• Linde
• New Amsterdam
• Parika

Handelsmarine[edit]

gesamt:
1 Schiff (1.000 Bruttoraumzahl (GT) oder mehr) mit einem Gesamtgewicht von 1.023 GT / 1.972 langen Tonnen (DWT)

Schiffe nach Typ: (1999 est.)

Flughäfen[edit]

51 (1999 est.)

Internationaler Flughafen: Internationaler Flughafen Cheddi Jagan

Andere wichtige Flughäfen: Internationaler Flughafen Eugene F. Correira

Flughäfen – mit asphaltierten Landebahnen:

gesamt:
9

1.524 bis 2.437 m:
2

914 bis 1.523 m:
1

unter 914 m:
2 (1999 est.)

Flughäfen – mit unbefestigten Landebahnen:

gesamt:
84

1.524 bis 2.437 m:
2

914 bis 1.523 m:
7

unter 914 m:
37 (1999 est.)

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

• 50 Jahre Fliegen in Guyana von HS Burrowes.
• Eisenbahnen der Karibik von David Rollinson (2001, Macmillan, Oxford England) ISBN 0-333-73042-9

Externe Links[edit]