Tranz Rail – Wikipedia

Tranz Railformal Tranz Rail Holdings Limited ((New Zealand Rail Limited bis 1995) war von 1991 bis zum Kauf durch Toll Holdings im Jahr 2003 der Hauptbahnbetreiber in Neuseeland.

Geschichte[edit]

Das neuseeländische Eisenbahnnetz wurde ursprünglich von den Provinzregierungen gebaut, beginnend mit der Ferrymead Railway im Jahr 1863. Ab 1880 war eine Abteilung der Zentralregierung, das New Zealand Railways Department, für den Betrieb des größten Teils des wachsenden Eisenbahnnetzes verantwortlich. Es wurden einige private Strecken gebaut, aber nur eine, die Wellington and Manawatu Railway Company (W & MR), erzielte ein gewisses Maß an Erfolg. Das W & MR wurde 1908 verstaatlicht. 1931 wurde aufgrund der zunehmenden Konkurrenz durch Straßentransportunternehmen das Transport Licensing Act 1931 verabschiedet, das den Straßenverkehr einschränkte und der Eisenbahnabteilung ein Monopol für Ferngüter einräumte. 1982, im selben Jahr, in dem der Landverkehrssektor dereguliert wurde, wurde das Eisenbahnministerium in die New Zealand Railways Corporation umgewandelt, eine gesetzliche Körperschaft (später ein staatliches Unternehmen ab 1986). Die Railways Corporation hat den Betrieb des Eisenbahnnetzes in den 1980er Jahren erheblich umstrukturiert, den Personalbestand reduziert, Werkstätten geschlossen und eine Reihe von Maßnahmen zur Steigerung der Produktivität eingeführt, z. B. das Entfernen von Wachwagen, das Erhöhen der Zuglängen und das Einführen neuer, schwererer Drehgestellwagen.

Formation[edit]

DC4726 in New Zealand Rail-Lackierung in Avondale in den 1990er Jahren

Die vierte Labour-Regierung verabschiedete am 28. August dieses Jahres das New Zealand Railways Corporation Restructuring Act von 1990.[5] Zwei Monate später, am 28. Oktober 1990, entfernte die neuseeländische Regierung die Kerngeschäfte für Schienenverkehr und Schifffahrt von der New Zealand Railways Corporation und gründete eine separate Einheit namens New Zealand Rail Limited, eine nach dem Gesetz gegründete Crown Transferee-Gesellschaft. Zur gleichen Zeit wurde der Rail Heritage Trust von Neuseeland gegründet, um Kulturgüter zu schützen, die New Zealand Rail entsorgen wollte, insbesondere Fahrzeuge, Bahnhöfe und andere Ausrüstungsgegenstände.

Die Regierung schrieb 1,3 Mrd. NZ $ Schulden ab, die das Unternehmen von der Railways Corporation (hauptsächlich für die Elektrifizierung des North Island Main Trunk, eines Think Big-Projekts) erworben hatte, und injizierte weitere 300 Mio. USD Kapital. Trotz dieser Kapitalzuführung blieb das Unternehmen nur geringfügig profitabel und erzielte 1992 einen Gewinn nach Steuern von 36,2 Mio. USD und 1993 von 18 Mio. USD. Die Railways Corporation behielt das Eigentum an dem Land unter den Eisenbahnschienen und Werften, das New Zealand Rail 1 USD pro Stück zahlte Jahr zu leasen.[6]

New Zealand Rail wurde umbenannt und führte ein neues Logo ein, das der Railways Corporation ähnelt, jedoch Blau und Gelb als Farben anstelle von Rot und Schwarz sowie eine blaue Lackierung für Lokomotiven, Fahrzeuge und Gebäude enthält.

New Zealand Rail[edit]

Die Bolger National Government, die nach der Niederlage der vierten Labour-Regierung bei den im Oktober 1990 abgehaltenen Wahlen gewählt wurde, privatisierte 1993 die New Zealand Rail Limited. Das Unternehmen wurde für 328,3 Millionen US-Dollar verkauft[7] an ein Konsortium namens Pylorus Investments Limited, das kurz darauf umbenannt wurde Tranz Rail Limited. Der Verkauf wurde am 30. September 1993 abgeschlossen.[8] Das Konsortium bestand aus den Handelsbankiers Fay, Richwhite & Company (31,8% über die Investmentgesellschaft Pacific Rail, später in Midavia Rail umbenannt), der amerikanischen Eisenbahn Wisconsin Central (27,3%), Berkshire Partners (27,3%), Alex van Heeren, der Eigentümer der Huka Lodge, 9,1% und die Familieninteressen von Richwhite, 4,5%. Tranz Rail Limited sammelte Mittel für den Kauf von New Zealand Rail durch die Aufnahme von 223,3 Mio. USD. Die Aktionäre trugen 105 Mio. USD zum Kaufpreis bei, indem sie 105 Mio. Tranz Rail-Aktien zu je 1 USD kauften.[7]

1994 verkaufte das Unternehmen seinen 15% -Anteil an Clear Communications für 72,6 Mio. USD, 20,1 Mio. USD über dem Buchwert.[7] Das Unternehmen hatte seine Beteiligung durch den Verkauf seines Glasfasernetzes entlang des Nordinsel-Hauptstamms an Clear gewonnen.[9][10]

Umbenannte Tranz Rail[edit]

DQ 6324 in Palmerston North in der Cato-Blau-Lackierung von Tranz Rail, die 1995–2001 verwendet wurde.

New Zealand Rail führte seine Unternehmensmarke bis zum 18. Oktober 1995, als Tranz Rail Limited in Tranz Rail Holdings Limited und New Zealand Rail Limited in Tranz Rail umbenannt wurde. Am selben Tag leistete Tranz Rail Holdings Limited eine Kapitalrückzahlung in Höhe von 100 Mio. USD an das Fay Richwhite-Konsortium, die größtenteils durch den Verkauf von Anteilen an Clear Communications finanziert wurde.[7] Die Marke Tranz Rail wurde von Cato Partners aus Wellington entwickelt, der auch Marken für die Geschäftsbereiche von Tranz Rail entwarf:[11]

  • CityRail, Nahverkehrsdienste in Auckland und Wellington, wurde in Tranz Metro umbenannt
  • InterCity Rail, Fernverkehrsverkehr, wurde in Tranz Scenic umbenannt
  • RailFreight, Schienengüterverkehr wurde in Tranz Link umbenannt

Die daraus resultierende Lackierung wurde von Eisenbahnfans als Cato-Blau bezeichnet.[11]

Tranz Rail notierte am 14. Juni 1996 am New Zealand Sharemarket und an der NASDAQ. 31 Millionen neue Aktien, was 25% des Unternehmens entspricht, wurden zu einem Preis von 6,19 USD an die Öffentlichkeit ausgegeben.[7] Der Aktienkurs erreichte Mitte 1997 9,00 USD, und einige der ursprünglichen Aktionäre von Tranz Rail nutzten den hohen Aktienkurs, um ihre Aktien des Unternehmens zu verkaufen. Der Berkshire Fund verkaufte die meisten seiner Anteile zwischen November 1996 und März 1997 zu jeweils mehr als 8 USD.[7] 1998 verkaufte Alex van Heeren seine Beteiligung mit einem Gewinn von mehr als 42 Millionen US-Dollar, und im nächsten Jahr verkaufte Fay Richwhite 6,2 Millionen Aktien zu einem durchschnittlichen Preis von 3,67 US-Dollar pro Aktie. Am 8. Februar 2002 verkaufte Fay Richwhite 17,6 Millionen Aktien zu einem Preis von 3,60 USD pro Aktie, und der Berkshire Fund verkaufte am 12. Februar dieses Jahres 4,3 Millionen Aktien zum gleichen Preis.[7]

TasRail-Investition[edit]

In Zusammenarbeit mit Wisconsin Central als australischem Verkehrsnetz investierte Tranz Rail 1997 in den tasmanischen Bahnbetreiber TasRail. Ab 1998 verkaufte Tranz Rail zwölf Mitglieder seiner DQ-Klasse und drei Lokomotiven der QR-Klasse an TasRail. Die Lokomotiven wurden in den Hutt-Werkstätten umgebaut. Die DQ-Lokomotiven wurden ursprünglich 1995 von New Zealand Rail von Queensland Rail als Alternative zum Kauf neuer Lokomotiven importiert. Im Einsatz erwiesen sie sich bei Lokomotivbesatzungen aufgrund übermäßiger Vibrationen und Geräusche in ihren Kabinen als unbeliebt.[12]

Die Investition brachte nur marginale Renditen, und Toll verkaufte die TasRail-Beteiligung später 2003 an Pacific National, eine Toll Holdings-Partnerschaft mit der Patrick Corporation.

Verkauf von Vermögenswerten[edit]

Im Dezember 1996 verkaufte Tranz Rail die Lokomotivklasse DFT für 131,5 Mio. USD an die Chicago Freight Car Leasing Company. Anschließend wurden die Lokomotiven für einen Zeitraum von 12 Jahren zurückgemietet. Der Mietvertrag endete am 19. Dezember 2008 mit der Rückkehr der Lokomotiven zu Tranz Rails Nachfolger KiwiRail.[13]

Der Vorsitzende von Tranz Rail, Ed Burkhardt, trat im August 1999 zurück, nachdem er als Vorsitzender, CEO und Präsident von Wisconsin Central zurückgetreten war. Branchenkenner führen dies auf seine Präferenz zurück, Einnahmen zu reinvestieren, anstatt Dividenden an die Aktionäre zu zahlen.[14] Wisconsins neuer Vorstand verkaufte das Unternehmen am 9. Oktober 2001 an die Canadian National Railway. Canadian National stellte daraufhin seine 24% -Beteiligung an Tranz Rail zum Verkauf.[7]

Michael Beard wurde im Jahr 2000 CEO von Tranz Rail.[15] Seine Politik bestand darin, sich auf den Schienengüterverkehr zu konzentrieren und Vermögenswerte zu verkaufen, die nicht zum Kern dieses Geschäfts gehörten, wie z. B. Personenzugzüge (Tranz Scenic) und Pendlerdienste in Wellington und Auckland (Tranz Metro).[16] Beard verlegte auch den Hauptsitz von Tranz Rail vom Bahnhof Wellington in ein neues, speziell für 16 Millionen US-Dollar errichtetes Büro an der Nordküste von Auckland.[15] Im Jahr 2000 wurde eine ministerielle Untersuchung durchgeführt, um die Sicherheitsakte von Tranz Rail zu untersuchen.[17] aufgrund einer ungewöhnlich hohen Anzahl arbeitsbedingter Todesfälle in den letzten 12 Monaten.[18]

Etwa zur gleichen Zeit führte Beard eine “modenneutrale” Richtlinie ein. Dies führte zu Anschuldigungen, dass Tranz Rail absichtlich Güter von der Schiene auf Straßen verlagerte. Einer der von Tranz Rail für diese Richtlinien angeführten Gründe waren die geringeren Kosten für die Nutzung des Straßentransports zum Unternehmen als für die Nutzung der Schiene, da die Straßeninfrastruktur als öffentliches Gut bereitgestellt wird, während das Schienennetz ein privates Gut ist.[19]

Tranz Rail vergab auch Dienstleistungen, die zuvor im eigenen Haus erbracht wurden. Alstom war bald für die Wartung der Lokomotiven verantwortlich und übernahm die Hutt-Werkstätten, während Transfield Services die Gleiswartung übernahm.

Im Jahr 2001 verkaufte Tranz Rail 50% von Tranz Scenic für 33 Millionen US-Dollar an zwei Direktoren des Eisenbahnbetreibers West Coast Railway in Victoria, Australien.[20] Dieser Verkauf umfasste Langstreckenfahrzeuge und zehn Diesellokomotiven der DC-Klasse, die in die DCP-Klasse umklassifiziert wurden, sowie zwei Elektrolokomotiven der EF-Klasse. Im Jahr 2004 wurde diese Aktie von Toll NZ gekauft, da einer der Direktoren der West Coast Railway verstorben war und das Geschäft nicht ausreichend lief.[21]

Am 24. Dezember 2001 verkaufte Tranz Rail das S-Bahn-Netz von Auckland für 81 Millionen US-Dollar an die neuseeländische Regierung.[20] Im Jahr 2003 fand eine Ausschreibung statt, um einen neuen Betreiber für den vorstädtischen Personenverkehr zu finden, für den Tranz Rail nicht geboten hatte. Connex (später in Transdev Auckland umbenannt) gewann den Auftrag und übernahm ab dem 23. August 2004 den Betrieb von Tranz Metro in Auckland.[22]

Roger Award[edit]

Tranz Rail gewann dreimal den Roger Award für die in Neuseeland tätige Worst Transnational Corporation: 2000, 2001 und 2002 und war das erste Unternehmen, das in die “Hall of Shame” aufgenommen wurde. Die Auszeichnungen wurden inmitten kritischer Berichte über laxe Sicherheitsstandards, unzureichende Wartung, Asset Stripping und Insiderhandel verliehen.[23]Toll NZ war zweimal Finalist für den Roger Award.

Übernehmen[edit]

Im Mai 2002 wurde Tranz Rail von der NASDAQ dekotiert, da 70% seiner Anteile im Besitz von Neuseeländern und 16% von Australiern waren.[24]

Im Mai 2003 unterbreitete RailAmerica mit Sitz in den USA Tranz Rail ein Übernahmeangebot von 75 Cent pro Aktie. Das Angebot wurde später zurückgezogen, als der Aktienkurs unter 50 c fiel. Im Juni 2003 kündigte die Regierung an, das Schienennetz für 1 USD zurückzukaufen und einen Anteil von 35% an dem Unternehmen für 76 Mio. USD (67 Cent pro Aktie) zu erwerben, was ihm eine wirksame Kontrolle über das Unternehmen ermöglicht hätte. Die Regierung hätte das Recht gehabt, drei der sieben Direktoren in den Vorstand zu berufen. Dies wurde von der Rail & Maritime Transport Union (RMTU) genehmigt, die eine energische “Take Back The Track” -Kampagne für die Regierung zur Renationalisierung des Eisenbahnnetzes durchgeführt hatte. Die Rail Freight Action Group, die die Interessen einiger der größten Schienengüterverkehrsunternehmen vertritt, erklärte ihre Unterstützung. Tranz Scenic, bis dahin eine von Tranz Rail getrennte Firma, tat dies ebenfalls.

Toll Holdings Angebot[edit]

Im Mai 2003 erwarb das australische Transportunternehmen Toll Holdings einen Anteil von 6,1% an Tranz Rail und erhöhte seinen Anteil bis Juni auf 10,1% und im Juli auf 19,9%. Toll startete daraufhin ein eigenes Übernahmeangebot, das zunächst 75 Cent pro Aktie anbot und später auf 95 Cent anstieg.

Im Juli 2003 gab die Regierung bekannt, dass sie ihr Angebot zum Kauf eines 35% -Anteils an Tranz Rail fallen lässt und stattdessen Toll das erfolgreiche Übernahmeangebot ermöglicht. Das Angebot von Toll bewertete Tranz Rail mit 231 Millionen US-Dollar. Die Regierung erzielte später in diesem Monat eine Vereinbarung mit Toll und kaufte schließlich das Schienennetz für 1 USD plus 50 Mio. USD für Immobilienvermögen einschließlich Pachtverträge und Bahnhof Wellington. Mit dem Abkommen wurde auch ein Leistungsregime eingeführt, das Anreize für die Maut schafft, wenn der Güterverkehr von der Straße auf die Schiene verlagert wird, und Strafen, wenn der Güterverkehr unter 70% des derzeitigen Niveaus fällt. Wenn die Maut das Frachtvolumen auf bestimmten Strecken um 10% oder mehr erhöht, gewährt die Regierung ihr eine Urlaubsgebühr für die Gleiszugangsgebühr. Die Parteien einigten sich darauf, dass die Regierung in den nächsten fünf Jahren 200 Millionen US-Dollar für die Modernisierung der Strecke über die New Zealand Railways Corporation ausgeben würde, die als ONTRACK fungiert.

Toll erreichte nicht die 90% -Beteiligung an Tranz Rail, die erforderlich war, um den Regierungsvertrag zu erfüllen und die verbleibenden 10% der Aktien zwangsweise zu erwerben, obwohl das Angebot erneut auf 1,10 USD pro Aktie angehoben wurde. Im Jahr 2003 hielten rund 3.000 Kleinaktionäre 25% der Anteile von Tranz Rail, darunter viele institutionelle Großaktionäre wie AMI und Infratil. Nach einer Reihe von Verlängerungen der von Toll gesetzten Frist hielt das Unternehmen nach dem im Dezember 2003 geschlossenen Angebot 84,2% der Anteile an Tranz Rail. Zu diesem Zeitpunkt wurden Aktien auf dem neuseeländischen Aktienmarkt für 1,65 USD verkauft, sogar über der unabhängigen Bewertung zwischen 1,34 und 1,62 US-Dollar, die im Juli von den Handelsbankiers Grant Samuel gemacht wurden. Obwohl Toll die 90% -Anforderung nicht erfüllte, ehrte die Regierung die im Juli getroffenen Heads of Agreement.

Im Februar 2004 meldete Tranz Rail für das im Dezember 2003 endende Halbjahr einen Verlust von 346 Millionen US-Dollar. Im selben Jahr wurden auf der Midland-Linie auf der Südinsel 2,1 Millionen Tonnen Kohle befördert. Der Abgang des ehemaligen Vorstandsvorsitzenden Michael Beard und sechs weiterer Top-Manager kostete 6 Millionen US-Dollar an Ausstiegszahlungen.

Das Unternehmen wurde in Toll NZ umbenannt und behielt keinen der Tranz Rail-Direktoren. Im Mai 2008 erklärte sich die neuseeländische Regierung bereit, das Schienen- und Seeverkehrsvermögen von Toll NZ Limited für 665 Mio. USD zu kaufen.[25] Die Regierung hat die neue Firma KiwiRail gebrandmarkt.

Performance[edit]

Tranz Rail führte Ende der neunziger Jahre Massenmilchzüge ein.[2] Hier schiebt eine Lokomotive der DC-Klasse am 11. Dezember 2008 in Oringi Milchwagen der OM-Klasse.

Die Gesamtzahl der von New Zealand Rail und Tranz Rail ab 1995 transportierten Tonnen stieg zwischen 1993 und 2003 und erreichte ihren Höhepunkt im Jahr 2000.[26]

Schienengüterverkehrsvolumen 1993 – 2003 (zum 30. Juni endendes Jahr):[26]

Jahr Tonnen (000s) Nettotonnenkilometer (Millionen) Durchschnittliche Transportlänge (km)
1993 8,514 2,468 290
1994 9,444 2,835 300
1995 9,584 3,202 334
1996 10.305 3,260 316
1997 11.525 3,505 304
1998 11.706 3,547 303
1999 12.900 3,671 285
2000 14.699 4,078 277
2001 14.461 3,942 273
2002 14.330 3,766 263
2003 13.702 3,692 269

Untersuchung der Securities Commission[edit]

Ende 2004 leitete die New Zealand Securities Commission eine Untersuchung des Unternehmens in Bezug auf angeblichen Insiderhandel ein. Im Juni 2007 erklärte sich David Richwhite (zusammen mit seiner Shell-Firma Midavia Rail, ehemals Pacific Rail) bereit, 20 Mio. NZ $ zu zahlen, gab jedoch keine Haftung zu.[27]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]