[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki12\/2020\/12\/26\/triumph-rocket-iii-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki12\/2020\/12\/26\/triumph-rocket-iii-wikipedia\/","headline":"Triumph Rocket III – Wikipedia","name":"Triumph Rocket III – Wikipedia","description":"before-content-x4 Das Triumph Rocket III ist ein Dreizylinder-Motorrad von Triumph Motorcycles Ltd. 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Mit 2.294 ccm (140,0 cu in) hatte es den gr\u00f6\u00dften Hubraum aller Serienmotorr\u00e4der[3]  bis zur Ver\u00f6ffentlichung der Triumph Rocket 3.  Der Name “Rocket III” leitet sich vom 1968er BSA 750cc Pushrod Triple, der Rocket 3, ab, die eine mit einem Abzeichen versehene Version des urspr\u00fcnglichen “Triumph Trident” war.Table of ContentsGeschichte[edit]Rezeption[edit]Rakete III[edit]Rocket III Classic[edit]Rocket III Roadster[edit]Rocket III Tourer[edit]Rocket III Touring[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]Die Rakete III Das Projekt wurde 1998 unter der Leitung von Triumph Product Range Manager Ross Clifford gestartet und begann mit viel Forschung – insbesondere in den USA, wo sich gro\u00dfe Kreuzer gut verkauften.[4]  Die Hauptkonkurrenten waren der Harley-Davidson Ultraglide und der Honda Gold Wing. Die urspr\u00fcngliche Idee war daher, einen Leistungskreuzer mit 1.600 ccm zu entwickeln.  Der hauseigene Designer war John Mockett,[5]Designer des Hesketh V1000, des Tigers und des neuen “Retro” Bonneville.  Er begann seine Arbeit mit David Stride, Gareth Davies und Rod Scivyer, die an einem Reihen-Dreizylinder-Motor arbeiteten.  Zu Beginn des Projekts wurden Inline-Vier- und V6-Motorkonfigurationen untersucht, aber das in L\u00e4ngsrichtung montierte Dreifachdesign f\u00fchrte zum Designkonzeptcode mit dem Namen C15XB Series S1.Mockett experimentierte mit “futuristischem” Design, das “Raygun” -D\u00e4mpfer und einen gro\u00dfen hinteren Kotfl\u00fcgel aus Chrom enthielt, aber die Fokusgruppen der Verbraucher mochten es nicht.  Das S2-Modell war eine vereinfachte Version mit einem traditionelleren hinteren Kotfl\u00fcgel und mehreren Merkmalen, die es bis zum endg\u00fcltigen Design schaffen sollten.  Das Feedback der Marktforschung war erneut, dass es immer noch zu radikal war, sodass die Linien vereinfacht und gegl\u00e4ttet wurden, um die Serie S3 zu schaffen.Ein Grund f\u00fcr die Geheimhaltung war die Konkurrenz anderer Hersteller.  Yamaha hatte den Road Star Warrior mit 1.670 Kubikzentimetern im Jahr 2002 auf den Markt gebracht, und Honda hatte den VTX1800 auf den Markt gebracht. Daher entschied sich Triumph, den Einsatz zu erh\u00f6hen und einen Hubraum von 2.294 ccm zu erreichen.  Der erste Motor wurde im Sommer 2002 gebaut und im Herbst getestet.  Zwei Absperrklappen f\u00fcr jedes Drosselklappengeh\u00e4use wurden verwendet, um die Steuerung zu verbessern und der ECU zu erm\u00f6glichen, den Gemischfluss und das Z\u00fcndkennfeld je nach gew\u00e4hltem Gang und Geschwindigkeit zu variieren.  Die Spezifikation von Doppelz\u00fcndkerzen pro Zylinder und Mehrloch-Einspritzd\u00fcsen durch Mark Jenner (Konstrukteur f\u00fcr Kraftstoff, Z\u00fcndung und Emission) erm\u00f6glichte es der Rocket III, beim Start die Euro IV-Emissionsgrenzwerte einzuhalten.  Die Drehmomentkurve wird f\u00fcr jedes \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis modifiziert, sodass \u00fcber 90% der Drehmomentabgabe des Motors bei 2.000 U \/ min m\u00f6glich sind, was die von den Konstrukteuren geforderte hohe Flexibilit\u00e4t bietet.  Der 1.500-W-Anlasser des Rocket III leistet genauso viel wie der Motor des allerersten Triumph-Motorrads, Siegfried Bettmanns 1902er Single mit 1,75 PS (1,30 kW).[6]Das endg\u00fcltige Design des S3-Prototyps bestand aus einem gro\u00dfen Stahlrohr-Doppelr\u00fcckenrahmen, der von James Colbrook entworfen wurde.[7]  Andy Earnshaw war verantwortlich f\u00fcr die Entwicklung des Getriebes und des Wellenantriebs f\u00fcr einen fahrradspezifischen Hinterreifen 240 \/ 50ZR16.  Hochspezifizierte Vorderradbremsen waren Daytona 955i Doppel-Vierkolben-Bremss\u00e4ttel mit 320-mm-Schwimmscheiben, und die speziell f\u00fcr diesen Zweck entwickelte Hinterradbremse war ein Einzel-Doppelkolben-Bremssattel und eine 316-mm-Scheibe.  Das Fahrverhalten wird durch speziell angefertigte hintere Sto\u00dfd\u00e4mpfer und eine 43-mm-Vorderradgabel von Triumph gesteuert.[6]  Start der NEC Motorcycle Show 2004Im Jahr 2003 wurde der Prototyp nach Marktforschung in “Rocket” umbenannt, um das Erbe der BSA Rocket 3 \/ Triumph Trident-Motorr\u00e4der fortzusetzen.  Es wurde am 20. August 2003 in den USA in San Antonio, Texas, enth\u00fcllt.[8]Die europ\u00e4ische Markteinf\u00fchrung der Rakete fand am 16. September 2003 auf der Internationalen Motorradausstellung in Mailand statt. Sie wurde ab Fr\u00fchjahr 2004 in Gro\u00dfbritannien verkauft und von zur \u201eMaschine des Jahres\u201c gek\u00fcrt Motorrad News auf der NEC Motorcycle Show 2004.  Der australische Start fand im August 2004 in Sydney statt. 230 Einzahlungen wurden get\u00e4tigt, bevor irgendwelche in das Land verschifft wurden.[9]Rezeption[edit]Trotz umfangreicher Marktforschung hatte die Rocket III Schwierigkeiten, ihre Nische zu finden.  Urspr\u00fcnglich beabsichtigt, um in den lukrativen Cruiser-Markt der USA einzudringen, bem\u00fchte sich der Triumph, Akzeptanz bei den ultra-traditionellen Fahrern von Harley-Davidson zu finden, die sich kaum mit Harley-Davidsons eigenem V-Rod abgefunden haben.[10]  Der 2009 Thunderbird konkurriert erfolgreicher mit Harley-Davidson-Motorr\u00e4dern.[11]  Triumph breitet seinen Fokus aus: Die Rocket III ist jetzt auf dem “Musclebike” – und “Streetfighter” -Markt, wo der Yamaha V-Max Erfolg hat.[10][12]  w\u00e4hrend die Rocket III Touring auf dem Markt f\u00fcr gro\u00dfe Tourenmaschinen Einzug h\u00e4lt.[11]“Motorrad News” \u00dcber die Rocket III sagte er: “Es ist das gr\u00f6\u00dfte und schlechteste Motorrad, das man f\u00fcr Geld kaufen kann. Die Triumph Rocket III ist eine unglaubliche Erfahrung und f\u00fcr Triumph ein Bravo. Im Vergleich zu einer Harley ist die Rocket III ein Schn\u00e4ppchen.” Besser gebremst, schneller, besser handhabbar und britisch. Gebrauchtwerte bleiben hoch und vorausgesetzt, Sie halten sich an 3-4000 Meilen pro Jahr, wird es auch nicht schneller als eine Harley abwerten. “[13]Rakete III[edit]Das Originalmodell wurde im Jahr 2004 ver\u00f6ffentlicht. Diese Modellverkleidung ist nicht mehr verf\u00fcgbar.  Der Rocket III Roadster ist jetzt die einzige verf\u00fcgbare Version.  Dieses Modell wurde ausgezeichnet Motorradkreuzer 2004 Bike of the Year des Magazins, Motorradfahrer’s Kreuzer des Jahres 2004 und Cruising Rider Magazin 2005 Fahrrad des Jahres.[14]  Dieses Modell ist die neueste Ausstellung im UK National Motorcycle Museum.Rocket III Classic[edit]Die 2006 eingef\u00fchrte Classic-Version verf\u00fcgt \u00fcber Fahrerdielen, unterschiedlich geformte Schalld\u00e4mpfer (Schalld\u00e4mpfer) und einen Pullback-Lenker.  Weitere Farboptionen wurden hinzugef\u00fcgt und der Soziussitz wurde modifiziert, um den Komfort zu verbessern.Im Juni 2007 nutzte Triumph das “virale Marketing”, um f\u00fcr den Rocket III Classic zu werben, indem er ein gut gemachtes gef\u00e4lschtes Produktionsvideo auf YouTube- und Bike-Enthusiasten-Websites ver\u00f6ffentlichte.[15]Stand September 2012[update]Das Video hatte mehr als 1,2 Millionen Aufrufe.[16]Rocket III Roadster[edit]  Der 2010 Roadster ist das st\u00e4rkste Fahrrad in der Rocket III-Reihe mit einem Drehmoment von 221 Nm (163 lb\u22c5ft) und einer Leistung von 109 kW (146 PS) sowie einem Doppelauspuff (einer pro Seite). anstelle des vorherigen 2 und 1 Layouts.  Triumph nennt es “den ultimativen Muskel-Streetfighter”.[17]Rocket III Tourer[edit]Das kurzlebige 2007 Tourer Limited Edition-Modell war nur ein klassisches Modell mit einer Windschutzscheibe, Packtaschen (Satteltaschen), einer R\u00fcckenlehne und einer Gep\u00e4ckablage ab Werk sowie einer Auswahl an zweifarbigen LackierungenRocket III Touring[edit]  Rocket III Touring (2008)Triumph begann im Februar 2004 mit der Entwicklung der Rocket III Touring-Version nach der Einf\u00fchrung des Originalmodells, um den gro\u00dfen Cruiser-Markt anzusprechen, der 50% aller US-Motorradverk\u00e4ufe ausmacht.[18]  Neben einem neuen Design f\u00fcr den Stahlrahmen und die Schwinge verf\u00fcgt das Touring-Modell \u00fcber mehr Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen – 150 lb-ft bei 2500 U \/ min, aber weniger Leistung am oberen Ende 106 PS (79 kW) bei 6.000 U \/ min (behauptet) ).[2]  Zu den neuen Funktionen geh\u00f6ren am Tank montierte Instrumente und ein Scrollschalter am Lenker, mit dem die Uhr eingestellt und die Kraftstoffbereiche angezeigt werden k\u00f6nnen.[19]  Das beim Rocket III verwendete F\u00fcnf-Speichen-Design wurde durch Schlitzr\u00e4der aus Billet-Aluminium ersetzt, und schmalere Reifen wurden spezifiziert, um die Lenkung mit einem Hinterreifen von 180\/70 x 16 zu verbessern, damit die serienm\u00e4\u00dfigen abnehmbaren Packtaschen zusammen mit einem leichter montiert werden k\u00f6nnen abnehmbare Windschutzscheibe und Kayaba Hecksto\u00dfd\u00e4mpfer.  Der Rocket III Touring wurde 2017 eingestellt.Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki12\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki12\/2020\/12\/26\/triumph-rocket-iii-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Triumph Rocket III – Wikipedia"}}]}]