USS Patapsco (AOG-1) – Wikipedia

1942 Benzintanker der Patapsco-Klasse

Geschichte
Vereinigte Staaten
Name:	after-content-x4 USS Patapsco (1941-1974) Arktischer Sturm (1979-heute)
Erbauer:	Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation
Flach gelegt:	25. Mai 1942
Gestartet:	18. August 1942
Gesponsert von:	Frau WS Zane
In Auftrag gegeben:	4. Februar 1943
Stillgelegt:	1. August 1974
Außer Betrieb:	Verkauft für den kommerziellen Dienst, 1979
Identifizierung:
Status:	Im kommerziellen Betrieb
Allgemeine Charakteristiken
Verschiebung:	4.142 lange Tonnen (4.208 t)
Länge:	94,72 m (310 ft 9 in)
Strahl:	14,78 m (48 Fuß 6 Zoll)
Entwurf:	4,67 m (15 Fuß 4 Zoll)
Antrieb:	Diesel Electric, Doppelschraube
Geschwindigkeit:	15,5 Knoten (28,8 km / h)
Ergänzen:	124
Rüstung:
Servicebericht
Operationen:	Zweiter Weltkrieg, Koreakrieg, Vietnamkrieg
Auszeichnungen:

USS Patapsco (AOG – 1) war ein PatapscoBenzintanker der United States Navy und das Leitschiff ihrer Klasse. Sie wurde während des Zweiten Weltkriegs, des Koreakrieges und des Vietnamkrieges eingesetzt. Patapsco war das sechste Schiff der US Navy, das nach dem Patapsco River in Maryland benannt wurde. Nach der Stilllegung wurde sie unter dem Namen zu einem Fischereifahrzeug umgebaut Arktischer Sturmund ist derzeit in Betrieb.

Patapsco wurde am 25. Mai 1942 von der Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation, Seattle, festgelegt; gestartet am 18. August 1942; gesponsert von Frau WS Zane; und in Auftrag gegeben 4. Februar 1943, Leutnant AJ Church im Kommando.

Servicehistorie[edit]

Zweiter Weltkrieg[edit]

Weniger als drei Wochen nach der Inbetriebnahme, Patapsco verließ San Francisco im Konvoi nach Pearl Harbor. Von dort dampfte sie am 27. März nach Südwesten nach Neukaledonien, von wo aus sie bis November 1944 Benzin und andere Erdölprodukte zu Schiffen und Stützpunkten auf den Salomonen und den Neuen Hebriden transportierte. Im Dezember kehrte sie nach Verfügbarkeit in Auckland, Neuseeland, nach zurück die Salomonen, die bis zum 12. Mai 1945 blieben, als sie Guadalcanal in Richtung Western Carolines verließ. Basierend auf Ulithi vom 19. Mai bis Kriegsende brachte sie POL-Produkte (Petroleum, Oil, Lubricants) zum Palaus und einmal nach Saipan. Nach dem Krieg setzte sie ihre Ulithi-Palau-Läufe fort und verlegte dann im November ihre Basis nach Guam, von wo aus sie Treibstoff und leichte Fracht verteilte und Passagiere unter den Marianen beförderte.

Am 19. Februar 1946 segelte sie nach Osten und durchquerte nach einem Zwischenstopp in San Francisco den Panamakanal und kam am 3. Mai zur Inaktivierung in New Orleans an. Nach ihrer Stilllegung am 29. Mai 1946 wurde sie später der Texas Group, Atlantic Reserve Fleet, zugeteilt und legte in Orange, Texas, an

Koreanischer Krieg[edit]

Nach dem Ausbruch der Feindseligkeiten in Korea Patapsco wurde reaktiviert. Sie nahm den 19. Oktober 1950 wieder in Betrieb und machte sich nach der Überholung in Norfolk auf den Weg zum Pazifik am 3. März 1951. Als sie am 9. April in Pearl Harbor ankam, führte sie bis zum 23. Februar 1952 Treibstoffläufe nach Midway durch. Nach einem Lauf zu den Marshalls fuhr der Tanker segelte nach Japan und kam am 25. April an. Vier Tage später war sie unterwegs, um Schiffe vor der Küste der umkämpften koreanischen Halbinsel zu betanken, und nahm bei ihrer Rückkehr Tankstellentätigkeiten in Sasebo auf. Ende Oktober wechselte sie nach Yokosuka, von wo aus sie am 7. November nach Pearl Harbor segelte.

Mit dem neuen Jahr 1953, Patapsco Wiederaufnahme des Benzin-Shuttleservices nach Midway und zu den Marshalls. Am 6. August segelte sie wieder nach Westen, diesmal auf die Philippinen, von wo aus sie Flugbenzin nach Saigon brachte und am 7. Dezember nach Pearl Harbor zurückkehrte. Bis 1955 Patapsco diente in hawaiianischen Gewässern mit seltenen Kreuzfahrten nach Midway, den Marshalls, den Aleuten und der Westküste.

James W. Downing war der Kommandeur von 1952 bis 1955.^[1]

Ende Februar 1954 Patapsco war im Enewetak Atoll. Die Operation Castle, eine Reihe von Atomtests mit hoher Ausbeute, fand im nahe gelegenen Bikini-Atoll statt. Der erste Test, Castle Bravo, war für den 1. März geplant. Patapsco Es fehlte ein Dekontaminations-Waschsystem, und daher wurde am 27. Februar befohlen, mit aller möglichen Geschwindigkeit nach Pearl Harbor zurückzukehren.^[2] Ein Ausfall ihrer Motorsysteme, nämlich eine gerissene Zylinderlaufbuchse, verlangsamte sich Patapsco zu einem Drittel ihrer vollen Geschwindigkeit, und als die Detonation von Castle Bravo stattfand, war sie noch etwa 180 bis 195 Seemeilen östlich von Bikini.^[2] Die Detonation von Castle Bravo war viel größer als ursprünglich erwartet, und Patapsco befand sich im Bereich des nuklearen Niederschlags, der am Nachmittag des 2. März auf dem Schiff zu landen begann. Zu diesem Zeitpunkt Patapsco war 565 bis 586 Seemeilen vom Ground Zero entfernt. Der Niederschlag wurde zunächst als harmlos angesehen, es befanden sich keine Strahlungsdetektoren an Bord, und daher wurden keine Dekontaminationsmaßnahmen ergriffen. Messungen nach Patapsco war nach Pearl Harbor zurückgekehrt und schlug einen Expositionsbereich von 0,18 bis 0,62 U / h vor.^[2] Die Schätzungen der Gesamtexposition reichen von 3,3 R bis 18 R der Ganzkörperstrahlung, wobei die Auswirkungen des natürlichen Abwaschens durch Regen und die Unterschiede zwischen der Exposition über und unter Deck berücksichtigt werden.^[2]

Am 2. März 1955 verließ sie Pearl Harbor nach Astoria, Oregon, und inaktivierte sie. Nach ihrer Stilllegung am 29. Juni 1955 wurde sie der Columbia River Group, Pacific Reserve Fleet, bis zum 1. Juli 1960 zugeteilt, als sie von der Navy List gestrichen und in die National Defense Reserve Fleet der Maritime Administration versetzt wurde.

Vietnamkrieg[edit]

Im Herbst 1965 wieder auf die Navy-Liste gesetzt und am 18. Juni 1966 ein drittes Mal wieder in Betrieb genommen. Patapsco wurde erneut der Pazifikflotte zugewiesen und in Pearl Harbor stationiert. Sie absolvierte Anfang September eine Auffrischungsschulung und machte sich am 26. auf den Weg nach Subic Bay, Philippinen, mit Düsentreibstoff, Flugbenzin und Motorbenzin. Als sie am 15. Oktober ankam, reiste sie bald wieder ab, um wieder wichtige POL-Vorräte an eine Kampfzone zu liefern . Bis Mitte Februar 1967 operierte sie mit Unterbrechungen für R & R in Hongkong und Verfügbarkeit bei Subic vor Südvietnam unter ComNavSupAct, Da Nang, Huế und Cửa Việt.

Sie dampfte zurück nach Pearl Harbor und kam am 16. März an. Es folgten Wartung, Verfügbarkeit sowie Schulungs- und Betriebsübungen. Am 20. September machte sie sich auf den Weg nach Guam, Subic Bay und zu einer weiteren Tour vor Vietnam. Nach Abschluss dieser Tour am 25. April 1968 blieb sie bis zum 11. November in der Region Hawaii, als sie erneut nach Westen fuhr, um vor Vietnam Dienst zu leisten. Während des Jahres 1969 führte sie POL-Unterstützungsoperationen in Da Nang und Cửa Việt durch.

Patapsco wurde am 1. August 1974 außer Dienst gestellt und aus dem Schiffsregister gestrichen. Patapsco wurde am 18. Dezember 1979 für 56.480 USD an Mid Pacific Sea Harvesters Ltd verkauft.^[3] Sie wurde umbenannt Arktischer Sturm und zu einem Fischtrawler umgebaut.

Patapsco erhielt einen Kampfstern für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg und einen anderen für den koreanischen Dienst.

Nach Vietnam[edit]

Patapsco wurde 1979 von den Eignern der Fischereifahrzeuge gekauft Nordische Wut und Pazifische Wut und umbenannt Arktischer Sturm. Ein Plan zur Umwandlung in ein Verarbeitungsschiff für das Krabbenfischen wurde aufgegeben, da die Krabbenpopulationen drastisch zurückgingen. Arktischer Sturm Dann verbrachte er vier bis fünf Jahre in Lake Union, bis die lokale Nachfrage nach Pollock und Kabeljau im Nordpazifik stieg. Die Schiffseigner gingen eine Partnerschaft mit ProFish International, Inc. ein, um Fischereifänge in den USA zu vermarkten. Arktischer Sturm wurde zum Fangen und Verarbeiten in Surimi umgewandelt, ein Produkt, das auf asiatischen Märkten üblich ist, aber zu diesem Zeitpunkt in den Vereinigten Staaten praktisch unbekannt war. Oyang Fisheries of Korea trat der Partnerschaft Anfang 1985 bei, und Arctic Storm, Inc. wurde im September 1986 gegründet. Arktischer Sturm wurde von der in Seattle ansässigen Wright Schuchart Harbour Company rekonstruiert und im Januar 1988 bei der neuen Firma in Dienst gestellt.^[4]

Verweise[edit]

Dieser Artikel enthält Text aus dem öffentlichen Bereich Wörterbuch der amerikanischen Seeschlachtschiffe. Der Eintrag kann gefunden werden [1]

Externe Links[edit]