[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki12\/2020\/12\/26\/western-maryland-railway-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki12\/2020\/12\/26\/western-maryland-railway-wikipedia\/","headline":"Western Maryland Railway – Wikipedia","name":"Western Maryland Railway – Wikipedia","description":"before-content-x4 Das Western Maryland Railway (Meldezeichen WM) war eine amerikanische Eisenbahn der Klasse I (1852\u20131983), die in Maryland, West Virginia","datePublished":"2020-12-26","dateModified":"2020-12-26","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki12\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki12\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/7b\/Western_Maryland_1917.jpg\/200px-Western_Maryland_1917.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/7b\/Western_Maryland_1917.jpg\/200px-Western_Maryland_1917.jpg","height":"141","width":"200"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki12\/2020\/12\/26\/western-maryland-railway-wikipedia\/","wordCount":5740,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Das Western Maryland Railway (Meldezeichen WM) war eine amerikanische Eisenbahn der Klasse I (1852\u20131983), die in Maryland, West Virginia und Pennsylvania verkehrte.  Es handelte sich in erster Linie um eine Kohle- und G\u00fcterbahn mit einem kleinen Personenzugbetrieb.  Die WM wurde 1973 Eigentum der Holdinggesellschaft Chessie System, obwohl sie bis Mai 1975 ihren unabh\u00e4ngigen Betrieb fortsetzte. Danach wurden viele ihrer Strecken zugunsten der parallelen Eisenbahnlinien Baltimore und Ohio Railroad aufgegeben.  1983 wurde es vollst\u00e4ndig in die Baltimore & Ohio Railroad integriert, die sp\u00e4ter auch mit der ehemaligen Chesapeake and Ohio Railroad 1987 in das Chessie System fusionierte, das jetzt in CSX Transportation umbenannt wird.[2]Table of ContentsGeschichte[edit]Hauptstrecke: Baltimore nach Hagerstown[edit]Erweiterungen in Maryland und Pennsylvania[edit]Expansionspl\u00e4ne[edit]West Virginia Kohlenland[edit]Operationen des 20. Jahrhunderts[edit]Aufl\u00f6sung[edit]Unterteilungen[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]    Goldanleihe der Western Maryland Rail Road Company, ausgegeben 1917Hauptstrecke: Baltimore nach Hagerstown[edit]Die urspr\u00fcngliche Hauptstrecke begann mit dem Chartern der Baltimore, Carroll and Frederick Railroad im Jahr 1852 mit der Absicht, eine Eisenbahnstrecke von Baltimore West nach Washington County, Maryland, zu bauen.  Die Maryland General Assembly \u00e4nderte den Namen des Unternehmens in Western Maryland Rail Road Company 1853 begann der Bau von Owings Mills im Jahr 1857.[1]  Eine bestehende Nebenstrecke der Northern Central Railway, die in Owings Mills endet, wurde f\u00fcr die Verbindung nach Baltimore verwendet.  Die Eisenbahn wurde 1861 nach Westminster und 1862 nach Union Bridge fertiggestellt. Der weitere Ausbau verz\u00f6gerte sich aufgrund des B\u00fcrgerkriegs.  Der Bau nach Westen wurde 1868 unter Chefingenieur Joseph S. Gitt wieder aufgenommen, und die Strecke nach Hagerstown wurde 1872 fertiggestellt. Dieser Abschnitt wurde zur East Subdivision.  Die ersten gro\u00dfen Autoh\u00e4user des Unternehmens wurden an der Union Bridge gegr\u00fcndet.[3]1873 baute die WM eine eigene Linie von Owings Mills nach Fulton Junction in Baltimore und erhielt von der Baltimore and Potomac Railroad (B & P) Verfolgungsrechte f\u00fcr die verbleibenden zwei Meilen der Strecke nach Osten zur Union Station (sp\u00e4ter Penn Station genannt).  Es baute eine Niederlassung \u00f6stlich der Union Station zur Hillen Station, die 1876 er\u00f6ffnet wurde und zum Firmensitz wurde.  Die WM baute eine Verbindung von Hagerstown nach Williamsport auf, um Zugang zum Kohleverkehr vom Chesapeake- und Ohio-Kanal zu erhalten.[3]  Pen Mar Station c.  1878. Die WM baute 1877 den Pen Mar Park als Bergresort und fuhr Ausflugsz\u00fcge von Baltimore aus.  Der Park wurde 1943 geschlossen.[4]Erweiterungen in Maryland und Pennsylvania[edit]Unter der F\u00fchrung von Firmenpr\u00e4sident John Mifflin Hood machte die Eisenbahn ihre erste Verl\u00e4ngerung nach Pennsylvania, indem sie eine Linie von Edgemont, Maryland, nach Waynesboro und Shippensburg mietete.  Diese Linie wurde zur Lurgan-Unterteilung und wurde 1881 von der Baltimore and Cumberland Valley Railroad gepachtet und 1886 mit der Harrisburg and Potomac Railroad verbunden.[1]::41  Eine zweite Route nach Pennsylvania, die Hanover Subdivision, wurde von der WM erworben, als sie Ende 1886 die Kontrolle \u00fcber die Baltimore and Hanover Railroad und die Gettysburg Railroad erlangte. Diese Linie, die mit der WM-Hauptstra\u00dfe in Emory Grove verbunden war, f\u00fchrte nach Norden nach Hanover und Gettysburg, dann s\u00fcdwestlich, um sich wieder mit der WM in Highfield, Maryland, nahe der Grenze zu Pennsylvania, zu verbinden.  Eine Niederlassung von Porters nach York, Pennsylvania, wurde 1893 fertiggestellt;  Dies wurde die York Subdivision.[1]::42Die WM stellte 1892 mit der Er\u00f6ffnung der Potomac Valley Rail Road (von WM kontrolliert) zwischen Williamsport und Big Pool, Maryland, eine Verbindung zur Baltimore and Ohio Railroad (B & O) her.  Diese Verbindung f\u00fchrte zu einem deutlichen Anstieg des G\u00fcterverkehrs.[3]::42  Der Bau einer Erweiterung von Hagerstown nach Cumberland begann 1903 und wurde 1906 abgeschlossen. Dies wurde die West-Unterteilung.  Um das erweiterte System zu warten, baute die WM 1909 in Hagerstown einen gro\u00dfen Ladenkomplex mit einem Rundhaus, Maschinenhallen und zugeh\u00f6rigen Einrichtungen.  Die Bahnh\u00f6fe in Hagerstown wurden ebenfalls erweitert.[3]  Expansionspl\u00e4ne[edit]Das Fuller Syndicate unter der F\u00fchrung von George Gould erwarb 1902 eine Mehrheitsbeteiligung an der WM und plante eine Erweiterung des Systems nach Westen.[1]::42\u2013431904 schloss die WM den Bau eines gro\u00dfen Marineterminals in Port Covington am Patapsco River in Baltimore ab, um die Expansionspl\u00e4ne der Gould-Organisation zu unterst\u00fctzen.  Zu den Terminaleinrichtungen geh\u00f6rten Kohle-, Getreide- und Warenpfeiler, Laufkrane, 11 Bahnh\u00f6fe, Lagerh\u00e4user, ein Rundhaus, ein Drehteller und eine Maschinenwerkstatt.  In den 1920er Jahren wurden Rotationskipper f\u00fcr Kohle und Koks sowie ein gro\u00dfer Getreideaufzug installiert.[3]::13\u2013141907 erwarb das Syndikat mehrere Eisenbahnunternehmen, darunter die George’s Creek und die Cumberland Railroad (GC & C), die eine Linie nach Westen durch die Cumberland Narrows und dann nach S\u00fcden nach Lonaconing, Maryland, gebaut hatten.[1]::47\u201348  Unter Verwendung des Streckenabschnitts durch die Narrows wurde die Connellsville Extension ab 1910 westlich von Cumberland nach Connellsville, Pennsylvania, gebaut und 1912 fertiggestellt. In Connellsville war die WM mit der Pittsburgh and Lake Erie Railroad (P & LE) verbunden.  1915 erhielt die WM Verfolgungsrechte auf einer B & O-Linie von Bowest Junction (2 Meilen s\u00fcdlich von Connellsville) nach Chiefton, West Virginia, die den Zugang zu Kohlengruben im Gebiet westlich von Fairmont, West Virginia, erm\u00f6glichte.[3]::64\u201367Die GC & C-Linie verschaffte der WM Zugang zu Minen im Georges Creek Valley.  Im Jahr 1927 gab die WM einen Teil der GC & C-Strecke auf und griff \u00fcber Verfolgungsrechte bei der Cumberland and Pennsylvania Railroad (C & P) auf weitere Minen in der Region zu.[1]::51  1944 kaufte die WM das C & P und fusionierte 1953 die Operationen offiziell.[3]::68Obwohl nie ein Riese, wurde die Connellsville-Unterteilung von WM durch den schnellen G\u00fcterverkehr im Mittleren Westen und Kohle aus firmeneigenen Minen in der N\u00e4he von Fairmont und Somerset, Pennsylvania, abgewickelt.WM er\u00f6ffnete 1913 eine Passagierstation in Cumberland und eine in Hagerstown. Die Cumberland Station enthielt die B\u00fcros der Western Division.  Heute hei\u00dft das Geb\u00e4ude Canal Place, eine Einrichtung, die vom National Park Service betrieben wird. Es umfasst den Bahnhof der Western Maryland Scenic Railroad und ein Besucherzentrum f\u00fcr den C & O Canal National Historic Park.  Es wurde 1973 in das National Register of Historic Places aufgenommen. Die Station Hagerstown wurde 1976 in das National Register of Historic Places aufgenommen.[5]West Virginia Kohlenland[edit]Die West Virginia Central und Pittsburg Railway (WVC & P) begannen 1880 als Schmalspurbahn, ihr Name und ihre Spurweite \u00e4nderten sich 1881 und in den folgenden Jahren er\u00f6ffnete sie ein riesiges Gebiet aus Holz und Kohle im Allegheny Highlands in West Virginia.  Die Eisenbahn war direkt f\u00fcr die Schaffung von St\u00e4dten wie Davis, Thomas und Parsons verantwortlich.In dem gro\u00dfen Tal nahe der M\u00fcndung des Leading Creek und des Tygart Valley River errichtete WVC & P die Stadt Elkins (benannt nach dem Investor Stephen Benton Elkins).  Elkins war die Heimat eines gro\u00dfen Eisenbahnbahnhofs und diente bis weit in die 1980er Jahre als Drehscheibe f\u00fcr den Betrieb von Western Maryland und Chessie System in der Region.[citation needed]Der WVC & P wurde 1902 an das Fuller Syndicate verkauft und 1905 in das Western Maryland verschmolzen. Bekannt als Thomas Subdivision, die Linie, die mit der Hauptstrecke von Western Maryland an der Maryland Junction s\u00fcdlich von Cumberland verbunden ist.  Diese Linie, die f\u00fcr ihren Schwarzwassergehalt im Blackwater Canyon bekannt ist, wurde bis zu ihrer endg\u00fcltigen Aufgabe in den 1970er Jahren ein wichtiger Teil des Erfolgs von Western Maryland.[citation needed]Das WVC & P gr\u00fcndete 1899 die Coal and Iron Railway (C & I), um den Holzeinschlag und eine Verbindung mit der Chesapeake and Ohio Railway (C & O) herzustellen.  Die Route verlie\u00df Elkins und die Entw\u00e4sserung des Tygart Valley River \u00fcber einen Tunnel unter dem Cheat Mountain, folgte dem Shavers Fork River stromaufw\u00e4rts und dann dem West Fork Greenbrier River von seinem Quellgebiet nach Durbin im Pocahontas County, wo er mit der C & O Greenbrier Division verbunden war .  Der Bau von Durbin war 1903 abgeschlossen. Mit der \u00dcbernahme von WVC & P im Jahr 1905 wurde das C & I Teil von WM und diese Linie wurde zur Durbin Subdivision.[1]::46\u2013471927 kaufte die WM die Greenbrier, Cheat and Elk Railroad, die von Cheat Junction auf dem U-Boot Durbin nach Bergoo fuhr.  Diese Linie wurde zur GC & E-Unterteilung.  Im Jahr 1929 erweiterte der Kauf einer Linie von der West Virginia Midland Railway durch WM das GC & E-U-Boot nach S\u00fcden nach Webster Springs.  W\u00e4hrend diese Strecken urspr\u00fcnglich als Holzeisenbahnen gebaut wurden, nutzte die WM sie auch f\u00fcr den Kohlebetrieb.[3]Operationen des 20. Jahrhunderts[edit]Das Fuller Syndicate versuchte ab 1902, durch den Erwerb verschiedener Eisenbahnlinien ein eigenes transkontinentales Eisenbahnsystem aufzubauen.  Es war einer starken Konkurrenz durch die Pennsylvania Railroad (PRR), das B & O und andere ausgesetzt und wurde in seinen Expansionspl\u00e4nen finanziell \u00fcberfordert.  Infolgedessen trat die WM 1908 in die Konkursverwaltung ein. Eine neue Gesellschaft, die Western Maryland Railway Companywurde 1909 gegr\u00fcndet und kaufte das WM-Verm\u00f6gen, und der Empfang endete 1910.[1]::47\u2013481931 erreichte die Pittsburgh and West Virginia Railway (P & WV) Connellsville, um sich mit der WM zu verbinden.[1]  Die Verbindung erm\u00f6glichte die Bildung der Alphabet Route, einer Partnerschaft zwischen WM, P & WV und sechs weiteren Eisenbahnen, die den Wettbewerb mit gr\u00f6\u00dferen Eisenbahnen einschlie\u00dflich der PRR erm\u00f6glichte.  Heute wird das P & WV von der Wheeling and Lake Erie Railway gemietet.Die wichtigsten Bahnh\u00f6fe der WM waren Jamison Yard in Hagerstown Kapazit\u00e4t 3.000 Autos, haupts\u00e4chlich f\u00fcr den Verkehr in westlicher Richtung;  und Knobmount Yard, Kapazit\u00e4t 1.600 Autos, s\u00fcdlich von Ridgely, West Virginia, haupts\u00e4chlich f\u00fcr den Verkehr in Richtung Osten.[6][7]Die WM begann 1941 mit dem Einsatz von Diesellokomotiven f\u00fcr den Hofbetrieb.[1]  und f\u00fcr den regul\u00e4ren Einsatz im Jahr 1949. 1954 wurde der Einsatz von Dampflokomotiven eingestellt.[3]Aufl\u00f6sung[edit]  Hillen Station, Baltimore im Jahr 1950Der Passagierservice auf der WM begann 1859. Die urspr\u00fcngliche Hillen Street Station der WM in der Innenstadt von Baltimore (abgebildet) wurde 1954 abgerissen. Eine kleinere Ersatzstation in Baltimore wurde zwischen 1954 und 1957 kurzzeitig verwendet.[8]  Der Umsatz mit Passagiermeilen ging von 26 Millionen im Jahr 1925 auf 2 Millionen im Jahr 1956 zur\u00fcck, und der Passagierservice endete 1959.[1]::Chp.V  1964 beantragten C & O und B & O gemeinsam bei der Interstate Commerce Commission (ICC) die Erlaubnis, die Kontrolle \u00fcber die Western Maryland Railway zu erlangen.  Der IStGH genehmigte die \u00dcbernahme im Jahr 1968.[9]::364  Im Jahr 1973 ging das Eigentum von Western Maryland als Teil des Chessie-Systems an C & O und wurde von B & O betrieben.  Das B & O selbst fusionierte 1987 mit dem C & O, das selbst Teil von CSX Transportation wurde.  Passagierzugfahrplan der Western Maryland Railway im Jahr 1955Ein Gro\u00dfteil der urspr\u00fcnglichen WM westlich von Big Pool wurde aufgegeben, einschlie\u00dflich des 724 m hohen Gipfels der Allegheny Mountains und der Eastern Continental Divide in der N\u00e4he von Deal, Pennsylvania.  Neben CSX werden Teile der ehemaligen WM jetzt von der Durbin & Greenbrier Valley Railroad, der Maryland Midland Railway (MMID), der Western Maryland Scenic Railroad, der Pennsylvania & Southern Railway und der York Railway betrieben.  Ein Teil des ehemaligen WM-Stra\u00dfenbetts in Baltimore wird jetzt von der Baltimore Metro Subway genutzt, die nordwestlich von der Innenstadt nach Owings Mills, Maryland im Baltimore County f\u00e4hrt.Andere Teile sind jetzt Schienenwege.  Dazu geh\u00f6ren der Western Maryland Rail Trail in Maryland;  der Blackwater Canyon Trail und der Allegheny Highlands Trail in West Virginia sowie die Great Allegheny Passage in Maryland und Pennsylvania.In Allegany County, Maryland, umfasst der Chesapeake and Ohio Canal National Historical Park die Vorfahrt der Western Maryland Railroad, Milepost 126 bis Milepost 160, die 1981 im National Register of Historic Places aufgef\u00fchrt wurde, und den Western Maryland Railway Station in Cumberland das bietet touristische Orientierung und historische Exponate.[5][10]  Williamsport am C & O-Kanal war ab 1873 der westliche Endpunkt der WM und die Hauptquelle des Kohleverkehrs, bis die Hauptstrecke 1906 nach Cumberland verl\u00e4ngert wurde    Ein ehemaliges WM-Lagerhaus befindet sich noch immer in der Hillen Street in der Innenstadt von Baltimore neben dem Orleans Street Viaduct.  Es wird jetzt von der \u00f6ffentlichen Lagerhaltung bewohnt, die auch das Geb\u00e4ude besitzt und betreibt.Unterteilungen[edit]Auf dem H\u00f6hepunkt des fr\u00fchen 20. Jahrhunderts betrieb WM die folgenden Linien:[3]Name der UnterteilungStartEndeAnmerkungenStatusBelingtonElkins, West VirginiaBelington, West VirginiaDerzeit im Besitz der West Virginia State Rail Authority (WVSRA) und offiziell als West Virginia Central Railroad bezeichnet;  Derzeit betrieben von Durbin & Greenbrier Valley Railroad (D & GV)ConnellsvilleCumberland, MarylandConnellsville, PennsylvaniaBeinhaltet eine Zweigstelle der State Line (Georges Creek Jct. Zur State Line, Pennsylvania, die bis 1972 mit der PRR verbunden ist).[3]::71Zentrale Verkehrskontrolle (CTC) in Cumberland.Teile jetzt Western Maryland Scenic Railroad und Great Allegheny Passage Rail TrailDurbinElkins, West VirginiaDurbin, West VirginiaElkins zu betr\u00fcgen Jct.  Teil jetzt im Besitz von WVSRA und betrieben von D & GV;  Cheat Jct.  zum Durbin-Teil, der dem Monongahela National Forest geh\u00f6rt und den Namen West Fork Rail-Trail tr\u00e4gt.OstenWalbrook Junction, MarylandHagerstown, MarylandAbschnitt zwischen Emory Grove und Highfield, der jetzt von der Maryland Midland Railway betrieben wird;  verbleibende Abschnitte von CSX betrieben.Greenbrier, Cheat & Elk (GC & E)Cheat Junction, West VirginiaWebster Springs, West VirginiaCheat Jct.  zu Big Cut Teil von WVSRA und von D & GV betriebenHannoverEmory Grove, MarylandHighfield-Cascade, MarylandCTC im Emory Grove TowerJetzt von CSX Transportation betriebenHuttonsvilleElkinsDailey, West VirginiaDerzeit im Besitz von WVSRA.  Der Betreiber ist derzeit D & GV, aber die Verfolgung ist seit ca.  2010.LurganHagerstownShippensburg, PennsylvaniaTeile werden jetzt von CSX & Pennsylvania & Southern Railway betriebenThomasCumberlandElkinsBeinhaltet die C & P-Niederlassung (Westernport bis Carlos Junction, Maryland);[11]  und Stony River Branch, 1963 von WM er\u00f6ffnet und gepachtet (Bayard, West Virginia, zum Mount Storm Power Station)[1]::189Teile der urspr\u00fcnglichen GC & C-Linie wurden 1927 aufgegeben;  andere Teile, die jetzt von CSX, Georges Creek Railway, betrieben werden;  Teile auch ein Schienenweg und verlassen \/ untergetaucht unter Jennings Randolph Lake.TideWalbrook JunctionPort Covington (Baltimore)Teile jetzt CSX;  Port Covington wurde 1988 aufgegeben.[1]::312WestenCumberlandHagerstownCTC bei Maryland Jct.Teil \u00f6stlich von Cumberland von CSX aufgegeben, mit Ausnahme eines kleinen Abschnitts in North Branch;  Western Maryland Rail Trail von Peare nach Big Pool;  Teil \u00f6stlich von Big Pool, betrieben von CSX unter dem neu organisierten Lurgan Sub[12]YorkTr\u00e4ger Sideling, PennsylvaniaYork, PennsylvaniaJetzt von der York Railway betriebenSiehe auch[edit]Verweise[edit]^ ein b c d e f G h ich j k l m n Cook, Roger;  Zimmermann, Karl (1992). Die Western Maryland Railway: Feuerb\u00e4lle und schwarze Diamanten (2. Aufl.).  Laurys Station, Pennsylvania: Garrigues House.  ISBN 0-9620844-4-1.^ Moody’s Transportation Manual (1986), p.  668^ ein b c d e f G h ich j k Salamon, Stephen J.;  Hopkins, William E. (1991). Die Western Maryland Railway in der Diesel-\u00c4ra.  Silver Spring, Maryland: Alte Liniengrafiken.  ISBN 1-879314-07-X.^ Woodring, Franklin P.;  Woodring, Suanne K. (2005). Pen Mar..  Mount Pleasant, South Carolina: Arkadien.  ISBN 978-0-7385-1760-5.  Bilder von Amerika-Serie.^ ein b “Nationales Registerinformationssystem”. Nationales Register historischer St\u00e4tten.  National Park Service.  15. April 2008.^ Morgan, David (M\u00e4rz 1954).  “Western Maryland Railway”. Z\u00fcge.  Kalmbach Verlag.^ Biery, Tom (Februar 2004).  “Railroad Blueprint: Das westliche Maryland, Cumberland, Md., 1973”. Z\u00fcge. 64 (2): 58.^ “Hillen Station”.  wmwestsub.com.  Abgerufen 2018-07-19.^ Stover, John F. (1987). Geschichte der Baltimore and Ohio Railroad.  West Lafayette, IN: Purdue University Press.  ISBN 0-911198-81-4.^ “Maryland Historical Trust”. Nationales Register historischer St\u00e4tten: Vorfahrtsrecht der Western Maryland Railroad, Milepost 126 bis Milepost 160.  Maryland Historical Trust.  2008-10-05.  Archiviert von das Original am 31.12.2008.^ Western Maryland Railway Co. (1967).  “Track Chart: C & P Branch.”^ “Western Maryland Railway: West Subdivision \/ Cumberland Extension.” Zugriff am 28.03.2010.Externe Links[edit]Fototour der Western Maryland RailwayWestern Maryland Geschichte 1952. Geschrieben von Harold H. Williams, Zeitgen\u00f6ssische Fotografie von A. Aubrey BodineHistorische Gesellschaft der Western Maryland Railway und Western Maryland Railroad Collection 1857-1961, MS.  2190 Archivmaterial auf der Eisenbahn.Nordwest Virginia Eisenbahnen – Beschreibungen der Thomas-Unterteilung und der VerbindungslinienBaltimore Ghosts: Westward Ho!  auf der WM – Fotos der Hillen Station und anderer WM-Einrichtungen in Baltimore und UmgebungDie Western Maryland Railway, “The Fast Freight Line”Liste und Stammb\u00e4ume der nordamerikanischen EisenbahnenHistoric American Engineering Record (HAER) Nr. MD-115, “Westliche Maryland-Eisenbahnbr\u00fccke, die Maryland Route 51 in Spring Gap, Cumberland, Allegany County, MD \u00fcberspannt“, 12 Fotos, 8 Datenseiten, 2 Bildunterschriften     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki12\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki12\/2020\/12\/26\/western-maryland-railway-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Western Maryland Railway – Wikipedia"}}]}]