[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki12\/2020\/12\/27\/austin-healey-100-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki12\/2020\/12\/27\/austin-healey-100-wikipedia\/","headline":"Austin-Healey 100 – Wikipedia","name":"Austin-Healey 100 – Wikipedia","description":"before-content-x4 Das Austin-Healey 100 ist ein Sportwagen, der von 1953 bis 1956 von Austin-Healey gebaut wurde. 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Das Karosserie-Styling stammt von Gerry Coker, das Chassis wurde von Barry Bilbie mit L\u00e4ngstr\u00e4gern und Querstreben entworfen, wodurch eine vergleichsweise steife Struktur f\u00fcr die Montage der Karosserie entsteht, bei der die vordere Trennwand f\u00fcr zus\u00e4tzliche Festigkeit innovativ mit dem Rahmen verschwei\u00dft wird.  Um die Gesamth\u00f6he des Fahrzeugs niedrig zu halten, wurde die Hinterachse untergetaucht, wobei der Fahrgestellrahmen unter der Hinterachsanordnung hindurchging.Lord schloss einen Deal mit Healey, um ihn in gro\u00dfen Mengen aufzubauen.  Karosserien von Jensen Motors erhielten im Werk Longbridge in Austin mechanische Komponenten.  Das Auto wurde in Austin-Healey 100 umbenannt.Die “100” wurde von Healey f\u00fcr die F\u00e4higkeit des Autos benannt, 160 km \/ h zu erreichen;  Sein Nachfolger, der bekanntere Austin-Healey 3000, wurde nach dem Hubraum seines Motors von 3000 ccm benannt.[3]Abgesehen von den ersten zwanzig Autos wurde die Produktion der Austin-Healey 100 im Werk Longbridge in Austin neben der A90 fertiggestellt und basiert auf vollst\u00e4ndig beschnittenen und lackierten Karosserie- \/ Chassis-Einheiten, die von Jensen in West Bromwich hergestellt wurden – in einer Vereinbarung, die die beiden Unternehmen zuvor mit dem Austin A40 Sport.  14.634 Austin-Healey 100 wurden produziert.[4]Der 100 war das erste von drei Modellen, die sp\u00e4ter als Big Healeys bezeichnet wurden, um sie vom viel kleineren Austin-Healey Sprite zu unterscheiden.  Die Big Healeys werden h\u00e4ufig eher von ihren dreistelligen Modellbezeichnern als von ihren Modellen bezeichnet, da die Modellnamen die mechanischen Unterschiede und \u00c4hnlichkeiten nicht gut widerspiegeln.  Die ersten 100er (Baureihe “BN1”) waren mit der gleichen Bohrung von 87,3 mm (3,4 Zoll) und 111,1 mm (4,4 Zoll) Hub 90 PS (67 kW) 2660 ccm I4-Motoren und Schaltgetriebe wie die Serienproduktion A90 ausgestattet Das Getriebe wurde zu einem Drei-Gang-Aggregat mit Overdrive an zweiter und oberster Stelle umgebaut.Rundum wurden 279,4 mm (11 Zoll) gro\u00dfe Trommelbremsen montiert.  Die Federung verwendete modifizierte Austin A90-Komponenten, um so kosteng\u00fcnstig wie m\u00f6glich zu sein. Die Lenkung erfolgte durch das Schnecken- und Zapfensystem von Austin.  Die vordere Aufh\u00e4ngung war unabh\u00e4ngig, Doppelquerlenker mit Schraubenfedern und hinten eine starre Achse mit halbelliptischen Blattfedern.Ein BN1 getestet von Der Motor Das Magazin hatte 1953 eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 171 km \/ h und konnte in 11,2 Sekunden von 97 km \/ h beschleunigen.  Ein Kraftstoffverbrauch von 12,5 l \/ 100 km (18,5 mpg)-UNS) wurde aufgenommen.  Der Testwagen kostete \u00a3 1063 inklusive Steuern.[5]Von Mai 1953 bis zum Ersatz durch das BN2-Modell im August 1955 wurden insgesamt 10030 BN1 gebaut.[6]  Ein BN1 von 1954 (Fahrgestellnummer 446766 * 4) ist in der Ausstellung Bonneville Salt Flats im Automobilmuseum der Simeone Foundation in Philadelphia, PA, USA, dauerhaft ausgestellt.[7]  Austin Healey BN-2 – Vintage-RennenDer BN2 war mit einem echten Viergang-Schaltgetriebe ausgestattet, das in den beiden oberen G\u00e4ngen immer noch einen Overdrive aufwies.  Weitere Merkmale, die den BN2 vom BN1 unterscheiden, sind die etwas gr\u00f6\u00dferen Vorderradk\u00e4sten, die unterschiedliche Hinterachse und die ersten 100 mit optionalem zweifarbigem Lack.Der BN2 war urspr\u00fcnglich in Carmine Red erh\u00e4ltlich, das durch Reno Red-, Spruce Green-, Healey Blue-, Florida Green-, Old English White-, Black- und ungef\u00e4hr 50 Gunmetal Grey-Fahrzeuge ersetzt wurde.  Zweifarbige Optionen waren: Wei\u00df \/ Schwarz;  Reno Rot \/ Schwarz;  Healey Blau \/ Wei\u00df;  Schwarz \/ Reno Rot;  und Florida Green \/ White[6]Bis Januar 1956 lief die Produktion mit 200 Autos pro Monat und der Verkauf in Kalifornien mit 150 Autos pro Monat.[8]Der endg\u00fcltige BN2 wurde im Juli 1956 gebaut, mit insgesamt 4604 produzierten BN2, einschlie\u00dflich des 100M.[6]Viele BN-2 und 100-M Austin Healeys treten bei Vintage-Events wie dem Pittsburgh Vintage Gran Prix an.Table of Contents100M[edit]Healey 100 im Vintage Racing[edit]Modellbezeichner[edit]Verweise[edit]Weiterf\u00fchrende Literatur[edit]Externe Links[edit]100M[edit]  Eine Hochleistung 100M Das Modell wurde 1955 mit gr\u00f6\u00dferen Vergasern, einem Kaltluftkasten zur Erh\u00f6hung des Motorluftstroms, einer Nockenwelle mit hohem Hub und 8,1: 1-Kompressionskolben eingef\u00fchrt.  Es leistete 110 PS (82 kW) bei 4500 U \/ min.  Die Vorderradaufh\u00e4ngung wurde versteift und die Motorhaube erhielt Lamellen sowie einen Motorhaubengurt.  Ungef\u00e4hr 70% der 100M wurden mit einer zweifarbigen Lackierung versehen, darunter eine in Wei\u00df \u00fcber Rot und eine in Schwarz \u00fcber Rosa, die auf der London Motor Show 1955 ausgestellt wurde.  Insgesamt wurden 640 100M von der Fabrik gebaut.  Die 100M-Komponenten (einschlie\u00dflich der Hochkompressionskolben) waren auch als Le Mans Engine Modification Kit erh\u00e4ltlich, das entweder in einem BN1 oder BN2 mit eingebautem Motor eingebaut werden konnte, wodurch die Leistung auf ca. 100 PS (75 kW) verbessert wurde 4500 U \/ min.  Das Kit kann bei BMC bestellt werden, sodass private Eigent\u00fcmer ihre eigenen \u00c4nderungen vornehmen k\u00f6nnen.  Das Aluminiummodell “100S” (f\u00fcr Sebring) wurde haupts\u00e4chlich f\u00fcr den Rennsport entwickelt und leistete 132 PS (98 kW) bei 4700 U \/ min.  In den Jahren 1953 und 1954 wurden f\u00fcnf Werksentwicklungs- \/ Spezialtestwagen mit dem Fahrgestellnummernpr\u00e4fix “SPL” entwickelt, von denen einer 1954 in Sebring seine Klasse gewann und die Bezeichnung “S” erhielt.  Es wurden nur 50 Serien-100S-Fahrzeuge hergestellt, die von der Donald Healey Motor Company in Warwick handgefertigt wurden, zwischen Februar und November 1955 ausgeliefert wurden und das Pr\u00e4fix “AHS” trugen.  Um das Gewicht zu minimieren und die Leistung zu verbessern, wurde der Zylinderkopf aus Gusseisen durch einen von Weslake entworfenen Aluminiumkopf ersetzt, und die Overdrive-Einheit wurde nicht installiert.  Dunlop-Scheibenbremsen wurden rundum eingesetzt, das weltweit erste Serienauto, das sowohl vorne als auch hinten eingesetzt wurde.[11]  Um das Fahrzeug weiter zu entlasten, wurden Sto\u00dfstangen und Motorhaube (Cabrioverdeck) entfernt, der K\u00fchlergrill verkleinert und die Windschutzscheibe aus Kunststoff hergestellt.  Insgesamt wurde das Gewicht um ca. 91 kg reduziert.  Die Mehrheit der 100S war zweifarbig wei\u00df mit Lobelia Blue-Seiten.  Eine Handvoll wurden in massivem Fichtengr\u00fcn und Rot hergestellt, eine einzige in Schwarz.[4]Ein unrestauriertes Werksrenn-Team von Austin-Healey ‘100S’ aus dem Jahr 1953, das von den Werksfahrern Lance Macklin, Gordon Wilkins und Marcel Becquart eingesetzt wurde, wurde am 1. Dezember 2011 beim Bonhams ‘December Sale f\u00fcr einen Weltrekord von 843.000 GBP (1.323.915 USD) verkauft .  Dieses Auto war 1955 an der Katastrophe von Le Mans beteiligt, dem t\u00f6dlichsten Unfall des Motorsports, bei dem 84 Menschen starben und 120 verletzt wurden.Fahrer David Shale fuhr einen Austin Healey 100S. [12]  Es ist bekannt, dass Shale im Auto mindestens 13 Podestpl\u00e4tze belegt hat und in 4 dieser Rennen den 1. Platz belegt hat.[citation needed]  “EVV”, wie das Auto umgangssprachlich genannt wird, wurde am 27. Juni 2014 bei der Auktion des Bonhams Goodwood Festival of Speed \u200b\u200bf\u00fcr 673.500 GBP verkauft.  Healey 100 im Vintage Racing[edit]  Rich Maloumian Wehrt Konkurrenten abDer Austin Healey 100 in den Modellen BN1 und BN2 im Vierzylinderformat hat sich im Oldtimer-Rennsport sehr gut geschlagen.  Der serienm\u00e4\u00dfige BN2 kann 100 PS leisten, daher die “100”, jedoch in der 100M-Spezifikation, siehe oben, die gr\u00f6\u00dferen Vergaser, die Nocke mit hohem Hub und die etwas weniger gew\u00f6lbten Kolben (h\u00f6here Kompression), die das Auto bis zu 110 PS leisten kann.  Einige einfache Modifikationen, Blitzlicht, durch Entfernen der Sto\u00dfstangen, Innenverkleidungen und Teppiche, kann der 100 auf Rennstrecken auf der ganzen Welt ziemlich flink sein.  Aluminiumlegierungsr\u00e4der nehmen Reifen mit breiterem und niedrigerem Profil auf, die den Schwerpunkt senken k\u00f6nnen und zus\u00e4tzliche Stabilit\u00e4t in Kurven bieten.  Leichtmetallfelgen werden mit zunehmender Leistung des Fahrzeugs fast unverzichtbar, und die alten Speichenr\u00e4der, insbesondere die urspr\u00fcnglichen 48-Speichen-R\u00e4der, werden zu einer Schwachstelle in der Struktur.  Gl\u00fccklicherweise gibt es mehrere Anbieter, die R\u00e4der im “Mini-Lite” – und “Panasport” -Stil anbieten, die nahezu zeitrichtig sind.  Deutlich modifizierte Vierzylinder-Healey-100-Modelle bieten au\u00dfergew\u00f6hnliche Leistung und treten bei Vintage-Events neben Sechszylinder-Aston Martins und sogar Zw\u00f6lfzylinder-Ferraris der gleichen \u00c4ra an.  Auf der rechten Seite ist der Austin Healey Nummer 347 zu sehen, der von Rich Maloumian gefahren wird.  Dieses Auto wurde mit gro\u00dfem Erfolg bei Lime Rock Historic, Pittsburgh Vintage GP und Watkins Glen eingesetzt.Modellbezeichner[edit]Eine detailliertere Auflistung finden Sie unter Austin-Healey # Modelle100: 2-sitzigBN1: 3 Geschwindigkeit + OD, 1952\u201355BN2: 4-Gang + OD, 1955\u201356AHS: 1955100\/6BN4: 2 + 2, 1956\u201359BN6 2-Sitzer.  1958\u2013593000 Mk I.BN7 2-Sitzer.  1959\u201361BT7 2 + 2, 1959\u2013613000 Mk IIBN7 2-Sitz, 1961\u201362BT7 2 + 2, 1961\u201362BJ7 2 + 2, 1962\u2013633000 Mk IIIBJ8 Phase 1 2 + 2, 1964BJ8 Phase 2 2 + 2, 1964\u201368Verweise[edit]^ ein b c d Culshaw;  Horrobin (1974). Kompletter Katalog britischer Autos.  London: Macmillan.  ISBN 0-333-16689-2.^ “Gebrauchtwagenf\u00fchrer Erg\u00e4nzung”. Praktischer Autofahrer.  6 Nr. 68: zwischen den Seiten 768 und 769. April 1960.^ Anderson, Gary;  Moment, Roger (2000). Austin-Healey 100, 100\u20136, 3000 Wiederherstellungshandbuch.  Osceola, WI: MBI-Verlag.  p.  R\u00fcckseite.  ISBN 0-7603-0673-7.  Abgerufen 28. August 2010.^ ein b Robson, G. (2006). AZ von British Cars 1945-1980.  Devon, Gro\u00dfbritannien: Herridge Books.  ISBN 0-9541063-9-3.^ “The Austin-Healey” Hundert “Road Test”. Der Motor.  16. September 1953.^ ein b c Clausager, Anders Ditlev (11. Mai 2002). Original Austin-Healey 100, 100-Six und 3000.  MotorBooks \/ MBI Verlag.  p.  48. ISBN 978-0-7603-1225-4.  Abgerufen 19. M\u00e4rz 2010.^ Simeone, Friedrich. 1954 Austin Healey 100-4 BN1.  Automuseum der Simeone Foundation.  Abgerufen 12. M\u00e4rz 2015.^ Vollblut-Sportwagen zu einem moderaten Preis. Die ZeitenDienstag, 28. Februar 1956;  pg.  7;  Ausgabe 53466^ Lawrence, Mike. Von A bis Z von Sportwagen 1945\u20131990.  Bideford, Devon Gro\u00dfbritannien: Bay View Books, 1991^ http:\/\/www.racingsportscars.com\/driver\/David-Shale-GB.htmlWeiterf\u00fchrende Literatur[edit]Ray Bonds (2003). Das illustrierte Verzeichnis von Sportwagen.  Motorbooks.  ISBN 0-7603-1420-9.Holmes, Mark (2007). Ultimative Cabrios: Sch\u00f6nheit ohne Dach.  London: Kandour.  S. 20\u201323.  ISBN 978-1-905741-62-5.Externe Links[edit]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki12\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki12\/2020\/12\/27\/austin-healey-100-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Austin-Healey 100 – Wikipedia"}}]}]