British Rail Class 302 – Wikipedia

Das British Rail Class 302 (Pre-TOPS AM2) war eine Art elektrischer Mehrfacheinheit (EMU), die zwischen 1958 und 1960 für den vorstädtischen Personenverkehr auf den Strecken London, Tilbury und Southend Railway eingeführt wurde. Diese Klasse von Mehrfacheinheiten wurde unter Verwendung der Mark 1-Karosserie konstruiert und war eine Knalltür.

Servicehistorie[edit]

Jede Einheit bestand aus vier Wagen in der folgenden Formation: BDTS (Battery Driving Trailer Second) – MBS (Motor Brake Second) – TC (Trailer Composite) – DTS (Driving Trailer Second). Die anfänglichen Satznummern waren 201-312, später mit der Klassennummer 302 vorangestellt.

Im März 1959 betrieb eine Klasse 302 den ersten elektrischen Zug zwischen Colchester und Clacton.

Sie gehörten zu den ersten 25-kV-Einheiten, die in die Region Ost geliefert wurden, und obwohl sie für die LT & S-Elektrifizierung bestellt wurden, eine Route, mit der sie lange Zeit verbunden waren, wurden sie zunächst auf der Liverpool Street nach Hertford East, Bishops Stortford und Enfield Town eingesetzt wurden im November 1960 elektrifiziert. Die 302er schalteten sich auch ein, als die Wechselstromelektrifizierung 1961 auf Chelmsford ausgedehnt wurde und die Einheiten der Klasse 305 Probleme mit den damals neuen Stromdiensten im Nordosten Londons hatten. Einige Formationen (die der Enfield Town-Dienste) wurden für diese Arbeit vorübergehend auf drei Autos reduziert. ^[1]

Zwischen November 1961 und Juni 1962 hatte die Klasse Probleme mit der Isolation der Traktionsmotoren, was bedeutete, dass die Motoren wieder aufgewickelt werden mussten.^[2]

Die ersten 20 Einheiten blieben den größten Teil ihres Lebens auf der GE-Hauptstrecke, der Rest war ab 1962 auf der LT & S von der Fenchurch Street aus tätig.^{[citation needed]}

Wie alle Wechselstrom-WWUs der Region Ost in dieser Zeit waren sie für den Betrieb mit 25 kV Wechselstrom und der reduzierten 6,25 kV-Spannung in den Innenstädten Londons ausgestattet, in denen die Kopffreiheit für die Freileitungen verringert wurde. Auf der LT & S befand sich der Umschaltpunkt östlich der Barking Station auf den Strecken Upminster und Tilbury.

Anhängerwagen waren ursprünglich mit Gresley-Drehgestellen ausgestattet, die bei Driving Trailer (DT) und Trailer Standard Open (TSO), die früher Composite Trailer waren, und B5 Bogies bei Battery Driving Trailer, die zu Battery Composite Trailer wurden, ersetzt wurden Position über dem Westinghouse CM38 Hauptkompressor, der laut war und Vibrationen verursachte. Der Motor Coach behielt seine von Gresley abgeleiteten Drehgestelle nach der Renovierung bei.

Der Batterieantriebsanhänger und der Fahranhänger wurden mit Fallkopf-Rosskastanienkupplungen mit Schraubkupplung im Guards Van ausgestattet. Einziehbare Puffer sind auch nur an den äußeren Enden des Batterieantriebsanhängers / Fahranhängers angebracht.

Ursprünglich waren die Fahrzeuge mit blauem Asbest isoliert, das Anfang der 1980er Jahre bei Renovierungsarbeiten entfernt und versiegelt wurde.

Zwischen 1962 und 1972 war die Einheit 302 312 der erste elektrische Zug, der mit Thyristor-Steuergeräten ausgestattet war.^[3]

Die Einheit 302 244 war 1972 in einen Unfall mit einem Lastwagen an einem Bahnübergang am Bahnhof Low Street in Tilbury verwickelt, woraufhin beschlossen wurde, den führenden Wagen zu verschrotten. Dies wurde durch einen Wagen ersetzt, der ursprünglich zu einer Manchester-Bury Line Class 504 gehörte.^[4]

Nach der Privatisierung von British Rail ging das Eigentum an den Einheiten auf die Eversholt Rail Group über, wobei alle Einheiten von LTS Rail gemietet wurden.^[5]

Die Klasse wurde 1999 aufgrund des Alters der Einheiten, von denen einige 40 Jahre alt waren, vollständig aus dem Dienst genommen. Sie wurden durch Anteile der Klassen 310, 312 und 317 ersetzt, die von WAGN ausgeliehen wurden.

Elektrische Ausrüstung[edit]

302 203 bei Barking on a Pitsea Service im Jahr 1993

Elektrische Geräte wurden von English Electric geliefert, wobei die meisten Geräte gegen Geräte der Klasse 308 austauschbar waren.

Elektrisch gab es drei Hauptsysteme, Control, die bei 110 Volt Gleichstrom betrieben wurden und von Nickel-Eisen-Alkali-Sekundärzellen bereitgestellt wurden, 250 Volt Wechselstrom von der Tertiärwicklung des Haupttransformators, die das Batterieladegerät mit Strom versorgten, das auch zur Stromversorgung des Hauptladegeräts gleichgerichtet wurde Kompressor und schließlich Stromkreise aus der Sekundärwicklung des Haupttransformators bei 1.500 Volt Wechselstrom.

Die Primärwicklung des Transformators wurde für den Betrieb mit 6,25 kV oder 25 kV mit Spannungserfassungsgeräten ausgelegt, um die korrekte Anordnung der Primärwicklungen für eine bestimmte Spannung sicherzustellen. Sowohl am Lager der Klasse 302 als auch am Lager der Klasse 308 wurde eine falsche Spannungsauswahlvorrichtung angebracht, so dass der von ABB Asea Brown Boveri hergestellte Luftdruckschalter (ABB) geschlossen bleiben würde, wenn die Primärwicklung bei Versorgung mit 25 kV für 6,25 kV angeschlossen würde Der Stromabnehmer würde abgesenkt. In diesem Fall müsste der Transformator aufgrund von Überschlagschäden gewechselt und überholt werden, möglicherweise auch andere Geräte.

Der Transformator wurde auch durch ein Buchholz-Relais geschützt, das jegliche Gasansammlung im Kühl- / Isolieröl überwachte, da das erzeugte Acetylen (Ethin) -Gas hochexplosiv ist. Alle Bestände der Klassen 302 und 308 wurden mit Stromabnehmern von Stone Faiveley für die aktuelle Abholung von der Freileitung ausgestattet. Eine besondere Kuriosität des EMU-Bestands in der Region Ost / Anglian war die Anbringung von Glasfaser-Schneeschilden zwischen dem Stromabnehmer und den tragenden Isolatoren.

Ein Mitglied der Klasse, 302 302, wurde Anfang der 1970er Jahre experimentell mit Thyristorsteuerung ausgestattet. Nach dem Experiment wurde es wieder auf die ursprüngliche Stufenschaltersteuerung umgestellt, obwohl der Van des Wächters intern etwas anders blieb.

Klasse 302/9 – Umbauten ohne Passagier[edit]

Nein. 302990 in Royal Mail rot in Ilford im Jahr 1989

Die Unterklassifizierung 302/9 wurde für sechs Umbauten ohne Passagierbeförderung verwendet. Die Einheiten 302990-992 wurden auf die Länge von drei Wagen reduziert und für die Verwendung als Royal Mail-Parzelleneinheiten mit zusätzlichen Rolltoren für den Außenbereich umgebaut und in der roten Lackierung von Royal Mail neu lackiert. Die Einheiten 302996-998 wurden ebenfalls auf die Länge von drei Wagen reduziert und als Sanditschienenbehandlungseinheiten der Abteilung verwendet, die später in die Klasse 937 umklassifiziert wurden.

Erhaltung[edit]

Zwei Anhänger, 75033 und 75250, die zu den Einheiten 302 201 und 302 227 gehörten, sind im Mangapps Farm Railway Museum in der Nähe von Burnham-on-Crouch, Essex, aufbewahrt. Diese Einheiten wurden in BR-Gesamtblau mit gelben Enden neu lackiert und sind immer noch in sehr gutem Zustand. Die Zielrollen sind noch funktionsfähig, die Sitze sind noch in den Farben von British Rail und die Karten von Network South East sind noch in sehr gutem Zustand. Der Rest der Flotte wurde seit dem Rückzug Ende 1999 verschrottet.

Weiterführende Literatur[edit]

Verweise[edit]

Externe Links[edit]