[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki12\/2020\/12\/27\/british-rail-class-304-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki12\/2020\/12\/27\/british-rail-class-304-wikipedia\/","headline":"British Rail Class 304 – Wikipedia","name":"British Rail Class 304 – Wikipedia","description":"British Rail Class 304 Im Dienst 1960 – 1996 Hersteller BR Wolverton Auftrag Nein. 30429 (BDTSOL) 30428 (MBSO) 30430 (DTBSO)[1]","datePublished":"2020-12-27","dateModified":"2020-12-27","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki12\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki12\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/32\/Hugh_llewelyn_304_006_%287850836098%29.jpg\/300px-Hugh_llewelyn_304_006_%287850836098%29.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/32\/Hugh_llewelyn_304_006_%287850836098%29.jpg\/300px-Hugh_llewelyn_304_006_%287850836098%29.jpg","height":"209","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki12\/2020\/12\/27\/british-rail-class-304-wikipedia\/","wordCount":3128,"articleBody":"British Rail Class 304Im Dienst1960 – 1996HerstellerBR WolvertonAuftrag Nein.30429 (BDTSOL)30428 (MBSO)30430 (DTBSO)[1]Nachname1959 WWURenoviert1980Nummer gebaut45Nummer verschrottetAlleFormation4 Wagen pro Triebzug (wie gebaut)BDTS+MBS+TC+DTBS[2]3 Autos pro Satz (1980-)BDTSOL + MBSO + DTBSO[1]DiagrammEF203 (BDTSOL, 304\/1)EF204 (BDTSOL, 304\/2 und 304\/3)ED215 (MBSO, 304\/1)ED203 (MBSO, 304\/2 und 304\/3)EG202 (DTBSO, 304\/1)EG203 (DTBSO 304\/2 und 304\/3)[1][3]Design-CodeAM4Flottennummern304001-015 (304\/1)304016-035 (304\/2)304036-045 (304\/3)[2]75045-75059 (BDTS, 304\/1)75680-75699 (BDTS, 304\/2)75868-75877 (BDTS, 304\/3)61045-61059 (MBS, 304\/1)61628-61647 (MBSO, 304\/2)61873-61882 (MBSO, 304\/3)70045-70059 (TC, 304\/1)70483-70502 (TC, 304\/2)70243-70252 (TC, 304\/3)75645-75659 (DTBS, 304\/1)75660-75679 (DTBS, 304\/2)75858-75867 (DTBS, 304\/3)[2]Kapazit\u00e4t244 (304\/1)234 (304\/2 und 304\/3)[2]BetreiberBritish RailDepot (s)Linie (n) serviertSpezifikationenZugl\u00e4nge246 ft 6 1\u20442 in (75,146 m)[2]Autol\u00e4nge19,53 m (Au\u00dfenwagen)19,36 m (Innenwagen)[1]Breite2,82 m (9 Fu\u00df 3 Zoll)[2]H\u00f6he12 ft 4 1\u20442 in (3,772 m)[2]GelenkabschnitteMaximale Geschwindigkeit121 km \/ h[1]GewichtInsgesamt – 151,85 lange Tonnen (154,29 t; 170,07 kurze Tonnen)Fahrmotoren4 \u00d7 BTH[2]  155 kW[1]Elektrische Anlage (n)6,25 kV AC und 25 kV 50 Hz AC (OHLE)[2]Aktuelle ErfassungsmethodePantographUIC-Klassifizierung2’2 ‘+ Bo’Bo’ + 2’2 ‘(1980-)DrehgestelleGresley[1]Bremssystem (e)Luft (EP \/ Auto)KupplungssystemRosskastanie[2]Mehrfach arbeitenInnerhalb der Klasse und Klasse 310[2]Spurweite1.435 mm ((4 ft 8 1\u20442 im) NormalspurDas British Rail Class 304 In den ersten Phasen der Elektrifizierung der West Coast Main Line zwischen Crewe und Manchester \/ Liverpool \/ Rugby wurden elektrische Mehrfacheinheiten f\u00fcr den Einsatz in Vorst\u00e4dten gebaut.  Urspr\u00fcnglich klassifiziert als AM4 Einheiten wurden sie sp\u00e4ter Klasse 304 unter dem TOPS-Nummerierungssystem und konnten \u00fcber den gr\u00f6\u00dften Teil der West Coast Main Line in Betrieb genommen werden.  Die Einheiten entsprachen dem Entwurf von 1959 f\u00fcr elektrische Wechselstrom-Mehrfacheinheiten und waren \u00e4u\u00dferlich den Einheiten der Klassen 305, 308 und 1.200 V Gleichstrom (DC) der Klasse 504 sehr \u00e4hnlich.  Keine Einheiten \u00fcberlebten in der Konservierung, und alle Einheiten wurden schlie\u00dflich verschrottet.  Table of ContentsBeschreibung[edit]Sanierung[edit]Ablehnen[edit]Erhaltungsversuche[edit]Lackierungen[edit]Verweise[edit]Quellen[edit]Weiterf\u00fchrende Literatur[edit]Beschreibung[edit]Die ersten f\u00fcnfzehn Einheiten wurden ab April 1960 als Vier-Wagen-Sets an Longsight Depot, Manchester, geliefert und hatten urspr\u00fcnglich die Nummer 001-015.  Diese Einheiten wurden von Wolverton Works von British Rail gebaut und waren eine \u00e4sthetische Verbesserung gegen\u00fcber den AM2-Einheiten (Klasse 302), die zuvor in York und Doncaster gebaut wurden.  Sie enthielten ein neues Designkabinenende mit einem geharktem oberen oberen Bereich, der einer Empfehlung des Designpanels entsprach, und tauchten in der mit Gelb ausgekleideten gr\u00fcnen Lackierung mit mehreren Einheiten auf.  Die Einheiten folgten den 1.200-V-DC-Klasse-504-Einheiten mit zwei Wagen vom Band in Wolverton, einer Klasse, die viele Designmerkmale mit den ersten AM4-Einheiten gemeinsam hatte.  Die Einheiten waren in Vier-Wagen-Sets unterteilt, bestehend aus: einem Driving Trailer Brake Open-Fahrzeug mit 82 Sitzen der zweiten Klasse (Limousine) und einem Wachabteil;  ein Trailer Composite mit 19 Sitzen der ersten Klasse (Abteil) und 60 Sitzen der zweiten Klasse (Limousine) sowie zwei Toiletten;  eine Motorbremse mit 96 Sitzen zweiter Klasse (Abteil) und einem Schutzabteil;  ein Wohnwagen mit 82 Sitzen der zweiten Klasse (Limousine), zwei Toiletten und Batterieausr\u00fcstung.  Ein Ergebnis des Motorbremsfahrzeugs mit einem Abteildesign war, dass die Fensteranordnung bei allen Fahrzeugen so ausgelegt war, dass sie zu beiden Seiten jeder T\u00fcr ein schmales Fenster aufwies.  Die Ger\u00e4te wurden vor Beginn der Stromversorgung zwischen Crewe und Manchester auf der Styal-Linie getestet.Weitere zwanzig Einheiten folgten 1961 mit der Nummer 016-035 und waren f\u00fcr den Crewe-Liverpool-Dienst vorgesehen, der am Neujahrstag 1962 begann. Da f\u00fcr diesen lokalen Dienst jedoch nur drei oder vier Einheiten t\u00e4glich erforderlich waren, wurden sie haupts\u00e4chlich an anderer Stelle f\u00fcr Dienste in der Umgebung von Manchester eingesetzt und Birmingham.  Diese Einheiten unterschieden sich von der ersten Charge durch ein etwas anderes Karosseriedesign, wobei breite Salonfenster die schmalen Fenster im Fachstil ersetzten.  Die Motorbremsfahrzeuge hatten ein anderes internes Layout mit 72 Sitzen der zweiten Klasse im Limousinenlayout.  Dieses verbesserte Layout wurde f\u00fcr die endg\u00fcltige Charge von AM4 \u00fcbernommen.[5]  sowie sp\u00e4tere Chargen von AM5-Einheiten (Klasse 305) und AM8-Einheiten (Klasse 308).  Ein Teil dieser zweiten Charge wurde vor\u00fcbergehend an die Eastern Region zur Verwendung zwischen der Liverpool Street und Shenfield \/ Southend-on-Sea w\u00e4hrend der Umstellung dieser Route von 1.500 V DC auf 6,25 kV \/ 25 kV AC ausgeliehen, w\u00e4hrend Einheiten der Klassen 306 und 307 eingesetzt wurden wurden wieder aufgebaut.  Einige der zweiten 304er wurden Mitte der 1960er Jahre auch f\u00fcr die Verbindungen von der Liverpool Street nach Hertford East und Bishops Stortford eingesetzt.  Die dritte und letzte Charge von AM4 bestand aus weiteren zehn Einheiten mit der Nummer 036-045, die fast identisch mit der zweiten Charge waren und f\u00fcr die Verwendung im Abschnitt Crewe-Stafford vorgesehen waren.\u00dcberraschenderweise waren die AM4 die einzigen AC-Einheiten des Designs von 1959, die die ausgekleidete Version der Mehrfachgr\u00fcn-Lackierung trugen, wobei die Klassen 305 und 308 in vergleichsweise tristem Normalgr\u00fcn auftauchten.  Dieses angenehme Erscheinungsbild ging jedoch verloren, als es in Allover Rail Blue neu gestrichen wurde.  Die Einheiten verbrachten ihre gesamte Karriere zwischen Crewe und Altrincham \u00fcber Stockport oder Styal und Manchester, Crewe und Liverpool, Crewe und Birmingham sowie Birmingham – Rugby – Northampton.  Gelegentlich wurden Einheiten nach London Euston (insbesondere zu Beginn der Stromversorgung, bevor alle AM10-Einheiten ausgeliefert wurden) oder Preston betrieben, jedoch nur selten.  Aufgrund ihres Betriebs auf einem Gro\u00dfteil der Hauptstrecke der Westk\u00fcste erreichten die Einheiten bei ihrer Arbeit t\u00e4glich eine betr\u00e4chtliche Kilometerleistung bei ihrer H\u00f6chstgeschwindigkeit von 75 Meilen pro Stunde, im Gegensatz zu denen, die anderswo in Vorortdiensten eingesetzt wurden.Sanierung[edit]In den fr\u00fchen 1980er Jahren wurde ein Sanierungsprogramm f\u00fcr die Einheiten durchgef\u00fchrt.  Dies beinhaltete das Entfernen und Verschrotten der Trailer Composite-Fahrzeuge, das Reduzieren der Einheiten auf Drei-Wagen-Formation und die Umr\u00fcstung der Motorbremsfahrzeuge der ersten Charge (Klasse 304\/1) auf Limousinen, wodurch die Sitzplatzkapazit\u00e4t auf 72 reduziert wurde Bei anderen Sanierungsprogrammen der WWU umfassten die Arbeiten an Einheiten der Klasse 304 weder die Montage von fahrzeug\u00fcbergreifenden G\u00e4ngen noch den vollst\u00e4ndigen Austausch der internen Armaturen.  Dies bedeutete, dass die urspr\u00fcnglichen Sitze und Verkleidungen der 1960er Jahre in den meisten Fahrzeugen erhalten blieben und etwas von ihrem urspr\u00fcnglichen Charakter behielten.  Die Einheiten wurden auch in blau und grau lackiert.  Der Verlust eines Fahrzeugs f\u00fchrte dazu, dass das Leistungsgewicht der Einheiten zunahm und dadurch ihre Leistung verbesserte.Ablehnen[edit]In den 1980er Jahren erhielten die Einheiten nach und nach das TOPS-Pr\u00e4fix der Klasse ‘304’ f\u00fcr ihre Einheitennummern, und bis 1992 hatten mehrere Einheiten der sp\u00e4teren Serie sogar die Lackierung der Regional Railways erhalten.  Zu diesem Zeitpunkt waren jedoch k\u00fcrzlich renovierte Einheiten der Klasse 305 verf\u00fcgbar, die durch die Klasse 317 von der Londoner, Tilbury- und Southend-Eisenbahn verdr\u00e4ngt wurden, und mit der bevorstehenden Ankunft der brandneuen Klasse 323 wurden die Klasse 304 zur\u00fcckgezogen.  Das Ende kam im M\u00e4rz 1996, als 304002 und 304033 eine Reihe von Abschiedsspecials in Birmingham veranstalteten.  Unter Enthusiasten als “Dinosaurier” bekannt, folgten die 304 aufgrund ihres zunehmenden Alters ihren Namensgebern bis zum Aussterben.  Erhaltungsversuche[edit]304021 wurde 1998 zur Konservierung gekauft und auf Abstellgleisen in Crewe gelagert.  In dieser Zeit wurden viele Fenster eingeschlagen, was infolge der Kosten f\u00fcr deren Austausch zur Aufgabe des Projekts f\u00fchrte.  Die lange Lagerzeit war auf die Schwierigkeit zur\u00fcckzuf\u00fchren, auf einer erhaltenen Eisenbahn ein Zuhause f\u00fcr WWU-Reisebusse zu finden, und so wurde es das letzte seiner Klasse, das im November 2000 verschrottet wurde.[6]Lackierungen[edit]  Eine Klasse 304 in BR-Blau und GrauBritish Railways Green[7]  (1960 – c.1967)BR Blau (c.1967 – c.1983), mit einem gelben Rechteck an der Kabinenfront (Chromatisches Blau),[8]  dann ganz gelbe Fahrerhausfront.[9]BR Blau und Grau (c.1980\u20131996)Regionalbahnen[10]  (c.1992\u20131996), “Flugzeug” blau \u00fcber wei\u00df, mit einem hellblauen Streifen in H\u00fcfth\u00f6he.Verweise[edit]Quellen[edit]Fox, Peter (1987). Taschenbuch mit mehreren Einheiten.  British Railways Pocket Book Nr. 2 (Ausgabe Sommer \/ Herbst 1987).  Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740.  OCLC 613347580.Fox, Peter (1994). Elektrische Mehrfacheinheiten.  British Railways Pocket Book Nr. 4 (7. Aufl.).  Plattform 5. p.  9. ISBN 9781872524603.Swain, Alec (1990). Freileitung Elektrische Mehrfacheinheiten.  British Rail Fleet Survey Nr. 11 (1. Aufl.).  Ian Allan.  p.  38.Weiterf\u00fchrende Literatur[edit]“Last-Minute-Rettungsangebot f\u00fcr West Coast ‘304’ EMU”. SCHIENE.  Nr. 315. EMAP Apex Publications.  8. bis 21. Oktober 1997. p.  67. ISSN 0953-4563.  OCLC 49953699.“Der WWU-Plan der Klasse 304 ist ins Wanken geraten”. SCHIENE.  Nr. 322. EMAP Apex Publications.  14. bis 27. Januar 1998. p.  64. ISSN 0953-4563.  OCLC 49953699.“Wolverton Firma tritt ein, um WWU der Klasse 304 zu retten”. SCHIENE.  Nr. 328. EMAP Apex Publications.  8. bis 21. April 1998. p.  66. ISSN 0953-4563.  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