CountryLink – Wikipedia

CountryLink war eine australische Marke für Schienen- und Straßendienstleistungen, die in den Regionen New South Wales, Canberra, Brisbane und Melbourne tätig war.^[1] Ursprünglich als Geschäftseinheit (oder Untermarke) der State Rail Authority von New South Wales gegründet, wurde sie später eine Tochtergesellschaft von RailCorp, einer Einheit der Regierung von New South Wales.^[2] CountryLink betrieb Schienenverkehrsdienste mit XPT- und Xplorer-Fahrzeugen, wobei Verbindungsbusse im Auftrag privater Betreiber betrieben wurden.

Geschichte[edit]

CountryLink wurde im Januar 1989 gemäß dem Transport Administration Act von 1988 als Geschäftseinheit der damaligen State Rail Authority gegründet, um alle nicht-metropolitanen Personenfernverkehrsdienste zu betreiben.^[3][4] Es erbte eine Flotte von XPT- und von Lokomotiven gezogenen Personenzügen. Nach der Wahl der Regierung Greiner im März 1988 wurden die Berater Booz Allen Hamilton beauftragt, einen Bericht über den Schienenverkehr in NSW zu erstellen. Aus rein wirtschaftlichen Gründen empfahl der Bericht, alle Passagierdienste des Landes zu schließen, da sie als unrentabel eingestuft wurden. Dies war jedoch politisch nicht akzeptabel.^[5] Wenn die Dienste beibehalten werden sollen, wird in dem Bericht die Option “Alle XPT” empfohlen, wobei ein erweitertes Netzwerk von Busdiensten viele andere Dienste ersetzt.

Im November 1989 wurde die Silver City Comet wurde zurückgezogen,^[6] während im Februar 1990 die Brisbane Limited und Pacific Coast Motorail wurden zurückgezogen und durch XPT-Dienste ersetzt, die Canberra XPT wurde zurückgezogen und durch Lokomotivlager ersetzt und die Northern Tablelands Express wurde mit Straßenbussen, die von Sydney nach Armidale eingeführt wurden, nach Tamworth gekürzt.^[7] Das Intercapital Daylight hörte im August 1991 auf^[8] und die Sydney / Melbourne Express im November 1993 wurde nach der Lieferung zusätzlicher Lagerbestände im November 1993 durch ein XPT ersetzt.^[9]

Bei der Umkehrung der Politik kündigte die Regierung im Juni 1990 an, 17 Xplorer-Wagen zu kaufen, um die Dienste für Armidale und Moree wieder einzuführen und die von Lokomotiven gezogenen Bestände und Reisebusse für die Dienste für Canberra zu ersetzen. Dies würde ein XPT freigeben, um einen täglichen Dienst zum Betreiben des zu betreiben Grafton Express Ersetzen eines wöchentlichen Lokomotivdienstes, der zur gleichen Zeit wieder eingeführt wurde.^[10] Die Xplorers wurden im Oktober 1993 im Nordwesten eingesetzt^[11] und auf dem Canberra-Dienst im Dezember 1993.^[12] Im November 1994 bestellte die Regierung weitere vier Xplorer-Wagen.^[13]

Im Oktober 1990 kündigte die Regierung an, acht Schlafwagen für Übernachtungsdienste nach Brisbane, Murwillumbah und Melbourne zu bestellen.^[14] Diese wurden 1991 in einen Auftrag von ABB Transportation, Dandenong, für vier Triebwagen und 13 Anhänger aufgenommen, der von der Regierung von New South Wales und der Regierung von Victoria gemeinsam finanziert wurde.^[15][16]

Im Dezember 1994 wurde ein Tageslichtdienst nach Melbourne durch die Verlängerung des Riverina XPT von Albury.^[17]

1995 testete CountryLink drei X2000-Kippwagen der schwedischen Eisenbahnen. Nachdem sie im März eine landesweite Tour durchgeführt hatten, wurden sie von April bis Juni mit zwei modifizierten XPT-Triebwagen auf Canberra-Diensten eingesetzt.^[18]

Im März 1996 wurden die Dienstleistungen für Broken Hill und Griffith mit überholten Fahrzeugen, die von Lokomotiven gezogen wurden, wieder eingeführt, um einer Wahlverpflichtung der Regierung des Bundesstaates Carr nachzukommen.^[19] Nach der Elektrifizierung der Illawarra-Linie von Dapto nach Kiama konnte CityRail eines seiner mechanisch identischen Endeavours freigeben, das in einen Xplorer umgewandelt wurde, um den von Lokomotiven gezogenen Bestand zu ersetzen.

Mit der Gründung von RailCorp wurde die Verantwortung für CountryLink im Januar 2004 auf das neue Unternehmen übertragen.^[20][21] Mit der Schließung der Muwillumbah-Niederlassung wurden die Dienstleistungen ab Mai 2004 auf Casino reduziert.^[22][23]

Countrylink wurde am 1. Juli 2013 mit den regionalen Diensten von CityRail zu NSW TrainLink zusammengelegt.

Schirmherrschaft[edit]

In der folgenden Tabelle sind die Patronagezahlen für das Netzwerk während des entsprechenden Geschäftsjahres aufgeführt. Die australischen Geschäftsjahre beginnen am 1. Juli und enden am 30. Juni.

Schirmherrschaft von CountryLink nach Geschäftsjahren 1992-93

1990er Jahre	Jahr			1992–93	1993–94	1994–95	1995–96	1996–97	1997–98	1998–99	1999-00
	Schirmherrschaft (Millionen)			2.2	2.1	2.2	2.4	2.5	2.5	2.4	2.4
	Referenz			[24]
2000er Jahre	Jahr	2000–01	2001–02	2002–03	2003–04	2004–05	2005–06	2006–07	2007–08	2008–09	2009–10
	Schirmherrschaft (Millionen)	2.1	2.2	2.0	1.8	1.8	1.7	1.6	1.6	1.7	1.8
	Referenz	[24]		[25]		[26]				[27]
2010er Jahre	Jahr	2010-11	2011-12	2012–13
	Schirmherrschaft (Millionen)	1.9	2.0	1.9
	Referenz	[27]

Netzwerk[edit]

CountryLink betrieb ein eigenes rollendes Material über eine von RailCorp in Sydney und der Australian Rail Track Corporation und der Rail Infrastructure Corporation außerhalb von Sydney verwaltete Strecke. Das Zentrum seines Betriebs war der Hauptbahnhof von Sydney.

Nordküste[edit]

Die Region Nordküste umfasst die Regionen Nordküste, Nordflüsse und Südost-Queensland. Dementsprechend hat die Regierung von Queensland einen Beitrag zur Erbringung dieser Dienstleistungen geleistet. Die Dienste der Nordküstenregion wurden auf der Netzwerkkarte rot angezeigt. Die Verbindungen verliefen entlang der Hauptlinien Nord- und Nordküste vom Hauptbahnhof Sydney zum Bahnhof Roma Street in Brisbane.^[28]

Hauptstationen, die von XPT-Zügen bedient wurden, waren:

Zu den Städten und Gemeinden, die von CountryLink-Bussen vor der Nordküste bedient werden, gehören: Teegärten, Forster, Port Macquarie, Yamba, Moree, Lismore, Alstonville, Ballina, Byron Bay, Murwillumbah, Tweed Heads und Surfers Paradise.

Nordwesten[edit]

Die nordwestliche Region umfasst die Regionen Hunter, Northern Tablelands und North West. Die Dienste der nordwestlichen Region wurden auf der Netzwerkkarte in Orange angezeigt. Die Dienste verliefen entlang der Main North-Linie vom Hauptbahnhof Sydney zum Werris Creek, wo der Dienst für Armidale und Moree aufgeteilt wurde.^[29]

Hauptstationen, die von Xplorer-Zügen bedient wurden, waren:

Zu den Städten und Gemeinden, die von CountryLink-Bussen bedient werden, die Verbindungen nach Nordwesten herstellen, gehören: Wee Waa, Inverell, Grafton, Glen Innes und Tenterfield.

Western[edit]

Die westliche Region umfasst die zentralen Hochebenen und die westlichen Regionen. Die Dienste der westlichen Region wurden auf der Netzwerkkarte gelb angezeigt. Die Verbindungen verliefen entlang der Main Western-Linie vom Hauptbahnhof Sydney nach Dubbo und der Broken Hill-Linie nach Broken Hill.^[30]

Hauptstationen, die von XPT-Zügen bedient wurden, waren:

Hauptstationen, die von Xplorer-Zügen bedient wurden, waren:

Zu den Städten und Gemeinden, die von CountryLink-Bussen bedient werden, die Verbindungen nach Süden herstellen, gehören: Oberon, Mudgee, Baradine, Cowra, Grenfell, Forbes, Parkes, Condobolin, Lightning Ridge Brewarrina, Bourke, Warren und Broken Hill.

Süd[edit]

Die südliche Region umfasst die Regionen Illawarra, Südküste, Snowy Mountains, Südwesthänge, südliche Hochebenen, Riverina und Sunraysia sowie das australische Hauptstadtterritorium und Teile von Victoria. Dementsprechend hat die Regierung von Victoria (wenn auch nicht die ACT-Regierung) einen Beitrag zur Erbringung dieser Dienstleistungen geleistet. Die Dienste der südlichen Region wurden auf der Netzwerkkarte grün angezeigt. Die Verbindungen verliefen entlang der Main South-Linie vom Hauptbahnhof Sydney nach Albury, bevor sie auf der North East-Linie bis zur Southern Cross-Station in Melbourne weitergeführt wurden. Die Linie nach Canberra zweigte südlich von Goulburn ab und die Linie nach Griffith bei Junee.^[31]

Hauptstationen, die von XPT-Zügen bedient wurden, waren:

Hauptstationen, die von Xplorer-Zügen bedient wurden, waren:

Zu den Städten und Gemeinden, die von CountryLink-Bussen bedient werden, die Verbindungen nach Süden herstellen, gehören: Wollongong, Bombala, Eden, Tumbarumba, Bathurst, Dubbo, Condobolin, Griffith, Mildura und Echuca.

Fahrzeuge[edit]

Die endgültige CountryLink-Flotte bestand aus zwei Zugtypen, XPT (19 Triebwagen und 60 Wagen) und Xplorers (23 Wagen).^[32] Die XPT-Flotte wurde im speziell dafür errichteten XPT Service Center gewartet. Die Xplorer-Flotte wurde im Xplorer-Endeavour Service Center gewartet.

Straßenbusse[edit]

Die Kommission für den öffentlichen Verkehr hatte im September 1975 erstmals Reisebusse eingeführt, als sechs Dennings eingeführt wurden, um alle Züge von Dubbo aus zu ersetzen. Reisebusse ersetzten in den nächsten Jahren viele Nebenbahnverbindungen, und 1987 hatte die State Rail Authority 36 Busse von Denning, Hino und Scania im ganzen Bundesstaat im Einsatz.^[33]

CountryLink übernahm das von V / Line in Victoria verwendete Modell und vergab die Bereitstellung dieser Dienste an private Betreiber, wobei die Dienste zwischen November 1989 und Juni 1990 an die erfolgreichen Bieter übertragen wurden.^[34]

Die Reisebusse wurden ursprünglich in CountryLinks grauer, weißer und blauer Lackierung lackiert. Nach der Übertragung der Verwaltung der Busdienste an das Verkehrsministerium im Juli 1992 waren die Betreiber nicht verpflichtet, die für CountryLink-Aufgaben bestimmten Busse neu zu streichen, weshalb die meisten in der Lackierung ihrer Eigentümer betrieben wurden.^[35] Diese Richtlinie wurde später umgekehrt und die Reisebusse wurden erneut in CountryLink-Lackierung lackiert.

Die vollständige Liste der Busunternehmen, die zum Zeitpunkt der Einstellung von CountryLink im Juni 2013 Dienstleistungen erbrachten, lautete:

Parry Report 2005[edit]

Ministerielle Untersuchung[edit]

Am 9. Dezember 2003 veröffentlichte der Minister für Verkehrsdienstleistungen den Abschlussbericht von Professor Tom Parry über die ministerielle Untersuchung zu nachhaltigem Verkehr. Bekannt als “Parry Report”, empfahl es, CountryLink neu auszurichten und die Tarifstrukturen anzupassen.^[36][37]

“CountryLink betreibt derzeit eine Reihe von Zügen, die eine relativ kleine Anzahl von Fahrgästen befördern”, so die Untersuchung. Die hohen Wartungskosten und die Notwendigkeit, Fahrzeuge zu ersetzen, machen diese Dienste sehr teuer … das wird erwartet in Zukunft noch teurer werden. ” Zum Zeitpunkt des Berichts sind die Betriebsausgaben etwa fünfmal so hoch wie die Einnahmen aus dem Ticketverkauf.^[38]

In der Untersuchung wurde auch festgestellt, dass CountryLink im Geschäftsjahr zum Juni 2003 Kosten in Höhe von 29,9 Mio. USD für Werbung, Buchung und Verkauf von Tickets gegenüber 43,5 Mio. USD für Tarifeinnahmen verursachte. “Dies ist mehr als zwei Drittel der Einnahmen von Passagieren und ist zu hoch”, heißt es im Untersuchungsbericht.

Die Untersuchung gab acht spezifische Empfehlungen für die “Neuausrichtung von CountryLink” ab:^[36]

• Überprüfung der Kostenverteilung auf CountryLink, um die Transparenz der staatlichen Eisenbahnkonten zu verbessern
• Effizienzsteigerungen bei der Vermarktung von Tickets anstreben
• Richten Sie die Subventionen für CountryLink auf die Vorteile für die Community aus
• versuchen, die ACT-Regierung zu den Kosten des Sydney-Canberra-Dienstes beitragen zu lassen
• Erforschen Sie von Fall zu Fall Alternativen zur Schiene für alle ländlichen und regionalen Strecken
• Einbeziehung von CountryLink in die integrierte regionale Verkehrsplanung
• Richten Sie “Lösungsteams” ein, um verschiedene Bereiche der Geschäftstätigkeit von CountryLink zu bewerten
• Tarifstrukturen und Preisnachlässe überprüfen

Antwort der Regierung[edit]

2005 kündigte die Landesregierung eine Rationalisierung der Fahrkartenschalter im gesamten CountryLink-Netz an, schloss jedoch die Schließung weiterer Schienenverkehrsdienste in naher Zukunft aus.^[38][39] Die Ticketpreise stiegen am 1. November.

Verkehrsminister John Watkins sagte der Sydney Morning Herald “Um Pendler zu schützen, die eine fortgesetzte Bahnoption wünschen, hat die Regierung eine Reihe von Änderungen an den Buchungsoptionen vorgenommen, um die Zukunft von CountryLink zu sichern und die Schirmherrschaft zu stärken.” Herr Watkins sagte auch vor dem Nachrichtenteam, dass die Renovierung der XPTs auch mehr Menschen dazu ermutigen würde, die Züge zu benutzen. Die Opposition stellte jedoch die Frage, wie Preiserhöhungen die Schirmherrschaft erhöhen würden.^[40]

Umstrukturieren[edit]

Im Mai 2012 kündigte die neu gewählte Regierung des Bundesstaates O’Farrell an, dass RailCorp umstrukturiert werden soll. CountryLink und die regionalen Dienste von CityRail wurden im Juli 2013 in NSW TrainLink integriert.^[41]

Veröffentlichung[edit]

CountryLink veröffentlichte eine interne Zeitschrift, Güterbahn & Countrylink Xpressin Verbindung mit Freight Rail.^[42]

Verweise[edit]

Externe Links[edit]