[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki12\/2020\/12\/27\/countrylink-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki12\/2020\/12\/27\/countrylink-wikipedia\/","headline":"CountryLink – Wikipedia","name":"CountryLink – Wikipedia","description":"before-content-x4 CountryLink war eine australische Marke f\u00fcr Schienen- und Stra\u00dfendienstleistungen, die in den Regionen New South Wales, Canberra, Brisbane und","datePublished":"2020-12-27","dateModified":"2020-12-27","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki12\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki12\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/a0\/Quirindi_Railway_Station_Sign_A.JPG\/220px-Quirindi_Railway_Station_Sign_A.JPG","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/a0\/Quirindi_Railway_Station_Sign_A.JPG\/220px-Quirindi_Railway_Station_Sign_A.JPG","height":"157","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki12\/2020\/12\/27\/countrylink-wikipedia\/","wordCount":3237,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4CountryLink war eine australische Marke f\u00fcr Schienen- und Stra\u00dfendienstleistungen, die in den Regionen New South Wales, Canberra, Brisbane und Melbourne t\u00e4tig war.[1]  Urspr\u00fcnglich als Gesch\u00e4ftseinheit (oder Untermarke) der State Rail Authority von New South Wales gegr\u00fcndet, wurde sie sp\u00e4ter eine Tochtergesellschaft von RailCorp, einer Einheit der Regierung von New South Wales.[2]  CountryLink betrieb Schienenverkehrsdienste mit XPT- und Xplorer-Fahrzeugen, wobei Verbindungsbusse im Auftrag privater Betreiber betrieben wurden.  Table of ContentsGeschichte[edit]Schirmherrschaft[edit]Netzwerk[edit]Nordk\u00fcste[edit]Nordwesten[edit]Western[edit]S\u00fcd[edit]Fahrzeuge[edit]Stra\u00dfenbusse[edit]Parry Report 2005[edit]Ministerielle Untersuchung[edit]Antwort der Regierung[edit]Umstrukturieren[edit]Ver\u00f6ffentlichung[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]  Bahnhofsschild der Marke CountryLinkCountryLink wurde im Januar 1989 gem\u00e4\u00df dem Transport Administration Act von 1988 als Gesch\u00e4ftseinheit der damaligen State Rail Authority gegr\u00fcndet, um alle nicht-metropolitanen Personenfernverkehrsdienste zu betreiben.[3][4]  Es erbte eine Flotte von XPT- und von Lokomotiven gezogenen Personenz\u00fcgen.  Nach der Wahl der Regierung Greiner im M\u00e4rz 1988 wurden die Berater Booz Allen Hamilton beauftragt, einen Bericht \u00fcber den Schienenverkehr in NSW zu erstellen.  Aus rein wirtschaftlichen Gr\u00fcnden empfahl der Bericht, alle Passagierdienste des Landes zu schlie\u00dfen, da sie als unrentabel eingestuft wurden. Dies war jedoch politisch nicht akzeptabel.[5]  Wenn die Dienste beibehalten werden sollen, wird in dem Bericht die Option “Alle XPT” empfohlen, wobei ein erweitertes Netzwerk von Busdiensten viele andere Dienste ersetzt.  Im November 1989 wurde die Silver City Comet wurde zur\u00fcckgezogen,[6]  w\u00e4hrend im Februar 1990 die Brisbane Limited und Pacific Coast Motorail wurden zur\u00fcckgezogen und durch XPT-Dienste ersetzt, die Canberra XPT wurde zur\u00fcckgezogen und durch Lokomotivlager ersetzt und die Northern Tablelands Express wurde mit Stra\u00dfenbussen, die von Sydney nach Armidale eingef\u00fchrt wurden, nach Tamworth gek\u00fcrzt.[7]  Das Intercapital Daylight h\u00f6rte im August 1991 auf[8]  und die Sydney \/ Melbourne Express im November 1993 wurde nach der Lieferung zus\u00e4tzlicher Lagerbest\u00e4nde im November 1993 durch ein XPT ersetzt.[9]Bei der Umkehrung der Politik k\u00fcndigte die Regierung im Juni 1990 an, 17 Xplorer-Wagen zu kaufen, um die Dienste f\u00fcr Armidale und Moree wieder einzuf\u00fchren und die von Lokomotiven gezogenen Best\u00e4nde und Reisebusse f\u00fcr die Dienste f\u00fcr Canberra zu ersetzen.  Dies w\u00fcrde ein XPT freigeben, um einen t\u00e4glichen Dienst zum Betreiben des zu betreiben Grafton Express Ersetzen eines w\u00f6chentlichen Lokomotivdienstes, der zur gleichen Zeit wieder eingef\u00fchrt wurde.[10]  Die Xplorers wurden im Oktober 1993 im Nordwesten eingesetzt[11]  und auf dem Canberra-Dienst im Dezember 1993.[12]  Im November 1994 bestellte die Regierung weitere vier Xplorer-Wagen.[13]Im Oktober 1990 k\u00fcndigte die Regierung an, acht Schlafwagen f\u00fcr \u00dcbernachtungsdienste nach Brisbane, Murwillumbah und Melbourne zu bestellen.[14]  Diese wurden 1991 in einen Auftrag von ABB Transportation, Dandenong, f\u00fcr vier Triebwagen und 13 Anh\u00e4nger aufgenommen, der von der Regierung von New South Wales und der Regierung von Victoria gemeinsam finanziert wurde.[15][16]Im Dezember 1994 wurde ein Tageslichtdienst nach Melbourne durch die Verl\u00e4ngerung des Riverina XPT von Albury.[17]  1995 testete CountryLink drei X2000-Kippwagen der schwedischen Eisenbahnen.  Nachdem sie im M\u00e4rz eine landesweite Tour durchgef\u00fchrt hatten, wurden sie von April bis Juni mit zwei modifizierten XPT-Triebwagen auf Canberra-Diensten eingesetzt.[18]Im M\u00e4rz 1996 wurden die Dienstleistungen f\u00fcr Broken Hill und Griffith mit \u00fcberholten Fahrzeugen, die von Lokomotiven gezogen wurden, wieder eingef\u00fchrt, um einer Wahlverpflichtung der Regierung des Bundesstaates Carr nachzukommen.[19]  Nach der Elektrifizierung der Illawarra-Linie von Dapto nach Kiama konnte CityRail eines seiner mechanisch identischen Endeavours freigeben, das in einen Xplorer umgewandelt wurde, um den von Lokomotiven gezogenen Bestand zu ersetzen.Mit der Gr\u00fcndung von RailCorp wurde die Verantwortung f\u00fcr CountryLink im Januar 2004 auf das neue Unternehmen \u00fcbertragen.[20][21]  Mit der Schlie\u00dfung der Muwillumbah-Niederlassung wurden die Dienstleistungen ab Mai 2004 auf Casino reduziert.[22][23]Countrylink wurde am 1. Juli 2013 mit den regionalen Diensten von CityRail zu NSW TrainLink zusammengelegt.Schirmherrschaft[edit]In der folgenden Tabelle sind die Patronagezahlen f\u00fcr das Netzwerk w\u00e4hrend des entsprechenden Gesch\u00e4ftsjahres aufgef\u00fchrt.  Die australischen Gesch\u00e4ftsjahre beginnen am 1. Juli und enden am 30. Juni.Schirmherrschaft von CountryLink nach Gesch\u00e4ftsjahren 1992-931990er JahreJahr1992\u2013931993\u2013941994\u2013951995\u2013961996\u2013971997\u2013981998\u2013991999-00Schirmherrschaft(Millionen)2.22.12.22.42.52.52.42.4Referenz[24]2000er JahreJahr2000\u2013012001\u2013022002\u2013032003\u2013042004\u2013052005\u2013062006\u2013072007\u2013082008\u2013092009\u201310Schirmherrschaft(Millionen)2.12.22.01.81.81.71.61.61.71.8Referenz[24][25][26][27]2010er JahreJahr2010-112011-122012\u201313Schirmherrschaft(Millionen)1.92.01.9Referenz[27]Netzwerk[edit]  CountryLink-Schienennetz ab 2007CountryLink betrieb ein eigenes rollendes Material \u00fcber eine von RailCorp in Sydney und der Australian Rail Track Corporation und der Rail Infrastructure Corporation au\u00dferhalb von Sydney verwaltete Strecke.  Das Zentrum seines Betriebs war der Hauptbahnhof von Sydney.Nordk\u00fcste[edit]Die Region Nordk\u00fcste umfasst die Regionen Nordk\u00fcste, Nordfl\u00fcsse und S\u00fcdost-Queensland.  Dementsprechend hat die Regierung von Queensland einen Beitrag zur Erbringung dieser Dienstleistungen geleistet.  Die Dienste der Nordk\u00fcstenregion wurden auf der Netzwerkkarte rot angezeigt.  Die Verbindungen verliefen entlang der Hauptlinien Nord- und Nordk\u00fcste vom Hauptbahnhof Sydney zum Bahnhof Roma Street in Brisbane.[28]Hauptstationen, die von XPT-Z\u00fcgen bedient wurden, waren:Zu den St\u00e4dten und Gemeinden, die von CountryLink-Bussen vor der Nordk\u00fcste bedient werden, geh\u00f6ren: Teeg\u00e4rten, Forster, Port Macquarie, Yamba, Moree, Lismore, Alstonville, Ballina, Byron Bay, Murwillumbah, Tweed Heads und Surfers Paradise.Nordwesten[edit]Die nordwestliche Region umfasst die Regionen Hunter, Northern Tablelands und North West.  Die Dienste der nordwestlichen Region wurden auf der Netzwerkkarte in Orange angezeigt.  Die Dienste verliefen entlang der Main North-Linie vom Hauptbahnhof Sydney zum Werris Creek, wo der Dienst f\u00fcr Armidale und Moree aufgeteilt wurde.[29]Hauptstationen, die von Xplorer-Z\u00fcgen bedient wurden, waren:Zu den St\u00e4dten und Gemeinden, die von CountryLink-Bussen bedient werden, die Verbindungen nach Nordwesten herstellen, geh\u00f6ren: Wee Waa, Inverell, Grafton, Glen Innes und Tenterfield.Western[edit]Die westliche Region umfasst die zentralen Hochebenen und die westlichen Regionen.  Die Dienste der westlichen Region wurden auf der Netzwerkkarte gelb angezeigt.  Die Verbindungen verliefen entlang der Main Western-Linie vom Hauptbahnhof Sydney nach Dubbo und der Broken Hill-Linie nach Broken Hill.[30]Hauptstationen, die von XPT-Z\u00fcgen bedient wurden, waren:Hauptstationen, die von Xplorer-Z\u00fcgen bedient wurden, waren:Zu den St\u00e4dten und Gemeinden, die von CountryLink-Bussen bedient werden, die Verbindungen nach S\u00fcden herstellen, geh\u00f6ren: Oberon, Mudgee, Baradine, Cowra, Grenfell, Forbes, Parkes, Condobolin, Lightning Ridge Brewarrina, Bourke, Warren und Broken Hill.S\u00fcd[edit]  Die s\u00fcdliche Region umfasst die Regionen Illawarra, S\u00fcdk\u00fcste, Snowy Mountains, S\u00fcdwesth\u00e4nge, s\u00fcdliche Hochebenen, Riverina und Sunraysia sowie das australische Hauptstadtterritorium und Teile von Victoria.  Dementsprechend hat die Regierung von Victoria (wenn auch nicht die ACT-Regierung) einen Beitrag zur Erbringung dieser Dienstleistungen geleistet.  Die Dienste der s\u00fcdlichen Region wurden auf der Netzwerkkarte gr\u00fcn angezeigt.  Die Verbindungen verliefen entlang der Main South-Linie vom Hauptbahnhof Sydney nach Albury, bevor sie auf der North East-Linie bis zur Southern Cross-Station in Melbourne weitergef\u00fchrt wurden. Die Linie nach Canberra zweigte s\u00fcdlich von Goulburn ab und die Linie nach Griffith bei Junee.[31]Hauptstationen, die von XPT-Z\u00fcgen bedient wurden, waren:Hauptstationen, die von Xplorer-Z\u00fcgen bedient wurden, waren:Zu den St\u00e4dten und Gemeinden, die von CountryLink-Bussen bedient werden, die Verbindungen nach S\u00fcden herstellen, geh\u00f6ren: Wollongong, Bombala, Eden, Tumbarumba, Bathurst, Dubbo, Condobolin, Griffith, Mildura und Echuca.Fahrzeuge[edit]Die endg\u00fcltige CountryLink-Flotte bestand aus zwei Zugtypen, XPT (19 Triebwagen und 60 Wagen) und Xplorers (23 Wagen).[32]  Die XPT-Flotte wurde im speziell daf\u00fcr errichteten XPT Service Center gewartet.  Die Xplorer-Flotte wurde im Xplorer-Endeavour Service Center gewartet.Stra\u00dfenbusse[edit]Die Kommission f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr hatte im September 1975 erstmals Reisebusse eingef\u00fchrt, als sechs Dennings eingef\u00fchrt wurden, um alle Z\u00fcge von Dubbo aus zu ersetzen.  Reisebusse ersetzten in den n\u00e4chsten Jahren viele Nebenbahnverbindungen, und 1987 hatte die State Rail Authority 36 Busse von Denning, Hino und Scania im ganzen Bundesstaat im Einsatz.[33]CountryLink \u00fcbernahm das von V \/ Line in Victoria verwendete Modell und vergab die Bereitstellung dieser Dienste an private Betreiber, wobei die Dienste zwischen November 1989 und Juni 1990 an die erfolgreichen Bieter \u00fcbertragen wurden.[34]Die Reisebusse wurden urspr\u00fcnglich in CountryLinks grauer, wei\u00dfer und blauer Lackierung lackiert.  Nach der \u00dcbertragung der Verwaltung der Busdienste an das Verkehrsministerium im Juli 1992 waren die Betreiber nicht verpflichtet, die f\u00fcr CountryLink-Aufgaben bestimmten Busse neu zu streichen, weshalb die meisten in der Lackierung ihrer Eigent\u00fcmer betrieben wurden.[35]  Diese Richtlinie wurde sp\u00e4ter umgekehrt und die Reisebusse wurden erneut in CountryLink-Lackierung lackiert.Die vollst\u00e4ndige Liste der Busunternehmen, die zum Zeitpunkt der Einstellung von CountryLink im Juni 2013 Dienstleistungen erbrachten, lautete:Parry Report 2005[edit]Ministerielle Untersuchung[edit]Am 9. Dezember 2003 ver\u00f6ffentlichte der Minister f\u00fcr Verkehrsdienstleistungen den Abschlussbericht von Professor Tom Parry \u00fcber die ministerielle Untersuchung zu nachhaltigem Verkehr.  Bekannt als “Parry Report”, empfahl es, CountryLink neu auszurichten und die Tarifstrukturen anzupassen.[36][37]“CountryLink betreibt derzeit eine Reihe von Z\u00fcgen, die eine relativ kleine Anzahl von Fahrg\u00e4sten bef\u00f6rdern”, so die Untersuchung. Die hohen Wartungskosten und die Notwendigkeit, Fahrzeuge zu ersetzen, machen diese Dienste sehr teuer … das wird erwartet in Zukunft noch teurer werden. ”  Zum Zeitpunkt des Berichts sind die Betriebsausgaben etwa f\u00fcnfmal so hoch wie die Einnahmen aus dem Ticketverkauf.[38]In der Untersuchung wurde auch festgestellt, dass CountryLink im Gesch\u00e4ftsjahr zum Juni 2003 Kosten in H\u00f6he von 29,9 Mio. USD f\u00fcr Werbung, Buchung und Verkauf von Tickets gegen\u00fcber 43,5 Mio. USD f\u00fcr Tarifeinnahmen verursachte.  “Dies ist mehr als zwei Drittel der Einnahmen von Passagieren und ist zu hoch”, hei\u00dft es im Untersuchungsbericht.Die Untersuchung gab acht spezifische Empfehlungen f\u00fcr die “Neuausrichtung von CountryLink” ab:[36]\u00dcberpr\u00fcfung der Kostenverteilung auf CountryLink, um die Transparenz der staatlichen Eisenbahnkonten zu verbessernEffizienzsteigerungen bei der Vermarktung von Tickets anstrebenRichten Sie die Subventionen f\u00fcr CountryLink auf die Vorteile f\u00fcr die Community ausversuchen, die ACT-Regierung zu den Kosten des Sydney-Canberra-Dienstes beitragen zu lassenErforschen Sie von Fall zu Fall Alternativen zur Schiene f\u00fcr alle l\u00e4ndlichen und regionalen StreckenEinbeziehung von CountryLink in die integrierte regionale VerkehrsplanungRichten Sie “L\u00f6sungsteams” ein, um verschiedene Bereiche der Gesch\u00e4ftst\u00e4tigkeit von CountryLink zu bewertenTarifstrukturen und Preisnachl\u00e4sse \u00fcberpr\u00fcfenAntwort der Regierung[edit]2005 k\u00fcndigte die Landesregierung eine Rationalisierung der Fahrkartenschalter im gesamten CountryLink-Netz an, schloss jedoch die Schlie\u00dfung weiterer Schienenverkehrsdienste in naher Zukunft aus.[38][39]  Die Ticketpreise stiegen am 1. November.Verkehrsminister John Watkins sagte der Sydney Morning Herald “Um Pendler zu sch\u00fctzen, die eine fortgesetzte Bahnoption w\u00fcnschen, hat die Regierung eine Reihe von \u00c4nderungen an den Buchungsoptionen vorgenommen, um die Zukunft von CountryLink zu sichern und die Schirmherrschaft zu st\u00e4rken.”  Herr Watkins sagte auch vor dem Nachrichtenteam, dass die Renovierung der XPTs auch mehr Menschen dazu ermutigen w\u00fcrde, die Z\u00fcge zu benutzen.  Die Opposition stellte jedoch die Frage, wie Preiserh\u00f6hungen die Schirmherrschaft erh\u00f6hen w\u00fcrden.[40]Umstrukturieren[edit]Im Mai 2012 k\u00fcndigte die neu gew\u00e4hlte Regierung des Bundesstaates O’Farrell an, dass RailCorp umstrukturiert werden soll. CountryLink und die regionalen Dienste von CityRail wurden im Juli 2013 in NSW TrainLink integriert.[41]Ver\u00f6ffentlichung[edit]CountryLink ver\u00f6ffentlichte eine interne Zeitschrift, G\u00fcterbahn & Countrylink Xpressin Verbindung mit Freight Rail.[42]Verweise[edit]Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki12\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki12\/2020\/12\/27\/countrylink-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"CountryLink – Wikipedia"}}]}]