[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki12\/2020\/12\/27\/partnair-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki12\/2020\/12\/27\/partnair-wikipedia\/","headline":"Partnair – Wikipedia","name":"Partnair – Wikipedia","description":"Partnair A \/ S. war eine norwegische Charterfluggesellschaft, die von 1971 bis 1989 operierte. 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In den sp\u00e4ten 1980er Jahren war sie Norwegens f\u00fcnftgr\u00f6\u00dfte Fluggesellschaft nach Umsatz und betrieb eine Flotte von drei Convair CV-580 und sechs Beechcraft Super King Air.  Die Fluggesellschaft hatte ihren Sitz am Flughafen Oslo in Fornebu und betrieb eine Basis am Flughafen Stavanger in Sola.  Die Fluggesellschaft wurde gegr\u00fcndet als Paralift 1968, damit eine Gruppe von Freunden eine Cessna 182 zum Fallschirmspringen betreiben kann.  Das Unternehmen ging 1971 in den Handel und erwarb bis 1975 vier Cessna-Doppelst\u00fctzen. Die Fluggesellschaft konzentrierte sich auf Gesch\u00e4ftscharter.  In den sp\u00e4ten 1970er Jahren wurde die Flotte durch Piper PA-31 Navajos ersetzt.  Der Name Partnair wurde Mitte der 1970er Jahre \u00fcbernommen.  Das erste von schlie\u00dflich acht Beechcraft King Air- und das sp\u00e4tere Super-Modell wurde 1978 gekauft. Partnair betrieb 1983 kurz zwei Cessna 550 Citation II-Firmenjets.Die Fluggesellschaft fusionierte 1984 mit Nor-Fly Charter und erwarb zwei CV-580.  Ein dritter wurde 1986 hinzugef\u00fcgt. 1985 wurde ein neuer Hangar- und B\u00fcrokomplex errichtet. Der einzige planm\u00e4\u00dfige Verkehr vom Flughafen Notodden in Tuven fand zwischen 1985 und 1986 statt. Das Unternehmen befand sich in einer Zeit mit schwerwiegenden finanziellen Schwierigkeiten ging 1987 bankrott, wurde aber bald wiederbelebt.  Der Absturz von Partnair Flight 394 am 8. September 1989 war der letzte Schlag f\u00fcr das Unternehmen, das am 11. Oktober Insolvenz anmeldete.  Der Betrieb wurde in Air Stord wieder aufgenommen.Table of Contents  Geschichte[edit]Paralift[edit]Partnair-Operationen[edit]Unfall und Konkurs[edit]Zwischenf\u00e4lle und Unf\u00e4lle[edit]Verweise[edit]Literaturverzeichnis[edit]Geschichte[edit]Paralift[edit]Die Fluggesellschaft hat ihren Hintergrund in einer Gruppe von Fallschirmspringern, die 1968 den Paralift Air Service gr\u00fcndeten.[1]  Die Absicht war, eine Firma zu gr\u00fcnden, die ein Flugzeug besitzt und betreibt, damit sie nicht jedes Mal, wenn sie Fallschirmspringen, ein Flugzeug mieten m\u00fcssen.[2]  Im Februar 1969 erhielt sie eine Cessna 180, die sie bis August dieses Jahres aufbewahrte.[3]  Es \u00fcbernahm dann eine Cessna 182.[4]  Diese Flugzeuge wurden beide als reine Fallschirmflugzeuge zugeschnitten.[2]  Im folgenden Jahr wurde die Flotte mit der Ankunft einer Cessna 310 verdoppelt.[5]Die Gesellschaft wurde am 30. Juni 1971 gegr\u00fcndet[6]  und erhielt im Herbst ein Zertifikat eines kommerziellen Luftfahrtunternehmens.[1]  Die Fluggesellschaft hat im August einen de Havilland Dragon Rapide erhalten, der f\u00fcr das Fallschirmspringen konfiguriert ist.[7]  Das Flugzeug wurde bis 1973 gehalten.[8]Bis zur Pensionierung der Cessna 182 im Jahr 1975[4]  Paralift f\u00fchrte weiterhin Fallschirmfl\u00fcge durch.  Es konzentrierte sich jedoch zunehmend auf Ad hoc und Unternehmenscharta.  Ziel war ein wachsender Markt f\u00fcr Charterfl\u00fcge mit kleineren Doppelst\u00fctzenflugzeugen.  Obwohl etwas langsamer, waren sie deutlich wirtschaftlicher als Gesch\u00e4ftsreiseflugzeuge.  Paralift war in der Lage, viele Strecken billiger als Linienfl\u00fcge zu betreiben, da das gesamte Flugzeug voll war.  Dar\u00fcber hinaus waren im Gegensatz zu Linienfl\u00fcgen Nonstop-Fl\u00fcge auf jeder denkbaren Streckenkombination verf\u00fcgbar.  Paralift war daher erfolgreich darin, kleinere Gruppen von F\u00fchrungskr\u00e4ften anzusprechen, die als Gruppe reisen.[9]Paralift vom Flughafen Oslo, Fornebu.  Es vergab Wartungsarbeiten an Fred.  Olsen Airtransport und Catering f\u00fcr das Scandinavian Airlines System.[9]  F\u00fcr den Business Charter Markt kaufte die Fluggesellschaft 1970 eine Cessna 310, 1972 eine Cessna 320 und eine Cessna 401.[10][11]  Die Cessna 310 wurde 1975 durch eine Cessna 402 ersetzt.[5][11]  Die Cessna 320 wurde 1976 verkauft und durch die erste Piper PA-31 Navajo der Fluggesellschaft ersetzt.  Innerhalb von drei Jahren betrieb Paralift f\u00fcnf solcher Flugzeuge.[12][13]  und hatte auch einen Piper PA-31T Cheyenne und einen Cessna 404 Titan gekauft.[13]  Partnair-Operationen[edit]  Irgendwann zwischen 1975 und 1977 \u00e4nderte die Fluggesellschaft ihren Namen in Partnair.  Insbesondere in der boomenden \u00d6lindustrie stieg das Gesch\u00e4ft.  Bis 1977 war die Fluggesellschaft der zweitgr\u00f6\u00dfte leichte Twin-Prop-Betreiber des Landes.[14]  Die Fluggesellschaft flog 1978 mit ihren f\u00fcnf Flugzeugen 5.200 Stunden.[15]  Der Cheyenne wurde 1980 in den Ruhestand versetzt und ein Jahr sp\u00e4ter durch einen neuen Cheyenne ersetzt, der bis 1985 in Betrieb blieb.[16]Die erste Beechcraft King Air 100 wurde 1978 ausgeliefert, gefolgt von einer zweiten 1980.[17]  In diesem Jahr nahm Partnair auch seine erste Beechcraft Super King Air 200 in Empfang. Die Fluggesellschaft w\u00fcrde nach und nach mehr davon bestellen, bis sechs Super King Airs betrieben werden.[12][13]  Ein British Aerospace Jetstream 31 wurde im Juli 1981 zusammen mit einer weiteren Option zur Auslieferung im Oktober 1982 bestellt.[18]  Die Bestellung wurde jedoch vor Lieferung storniert.[19]  Stattdessen \u00fcbernahm Partnair zwei gebrauchte Cessna 550 Citation II-Firmenjets, die jedoch innerhalb eines Jahres ausgemustert wurden.[20][21]  Partnair begann ab 1982 mit Simulatoren, um ihre Piloten auszubilden.[22]Die Reederei Tenvig kaufte die Fluggesellschaft 1983. In den folgenden drei Jahren investierten sie 43 Millionen Kronen in das Unternehmen.[23]  Ab dem 15. Mai 1984 wurde das ehemalige Milit\u00e4rterminal in Fornebu in ein Exekutivterminal mit dem Namen Terminal 2 umgewandelt. Zus\u00e4tzlich dazu, dass Partnair seine Fl\u00fcge dorthin verlegte, unterzeichnete das Unternehmen einen Zweijahresvertrag \u00fcber den Betrieb des Terminals im Auftrag der Zivilluftfahrtbeh\u00f6rde.[24]  Partnair kaufte Nor-Fly Charter im September 1984. Nor-Fly betrieb zwei Convair CV-580.  Partnair nutzte das Flugzeug, um inl\u00e4ndische Charterfl\u00fcge f\u00fcr \u00d6lunternehmen zu fliegen, haupts\u00e4chlich zum Flughafen And\u00f8ya in Andenes sowie zu gr\u00f6\u00dferen internationalen Unternehmensgruppen.  Nor-Fly hatte die beiden Flugzeuge 1980 bzw. 1981 gekauft;  Einer befand sich in Fornebu und der andere am Flughafen Stavanger in Sola.  Mit der Fusion verlegte Partnair beide Flugzeuge nach Stavanger.  Die Wartung der Versammlungen wurde an Fred vergeben.  Olsen Airtransport.[25]Im Mai 1985 wurde am Flughafen Oslo, Fornebu, ein neuer Hangar und ein neues B\u00fcrogeb\u00e4ude fertiggestellt, das 15 Millionen norwegische Kronen gekostet hat.  Der Hangar war 1.350 Quadratmeter gro\u00df, w\u00e4hrend 900 Quadratmeter B\u00fcrofl\u00e4che zur Verf\u00fcgung standen.  Zu dieser Zeit hatte die Fluggesellschaft 75 Mitarbeiter.  Das Unternehmen gab an, dass die Fusion es ihm erm\u00f6glicht habe, in zwei getrennten Marktgr\u00f6\u00dfen besser zu operieren und die Volatilit\u00e4t auf dem Lufttaximarkt besser aufrechtzuerhalten.  Etwa die H\u00e4lfte des Umsatzes des Unternehmens stammte aus jeder Flugzeuggr\u00f6\u00dfe.[26]  Im September 1985 begann Partnair Gespr\u00e4che mit Norving mit dem Ziel einer Fusion, aber die Gespr\u00e4che f\u00fchrten nie zu etwas.[27]  Ein dritter Convair 580 wurde im Mai 1986 gekauft.[28]In der zweiten H\u00e4lfte des Jahres 1984 entwickelte die Fluggesellschaft Pl\u00e4ne zur Aufnahme des Linienverkehrs und beantragte eine Konzession f\u00fcr den Betrieb vom Flughafen Sandefjord, Torp nach G\u00f6teborg und Kopenhagen.  Sie beantragten auch den Betrieb einer Strecke von Oslo \u00fcber den Flughafen Notodden von Tuven nach Stavanger.[25]  Die Notodden-Konzession wurde im M\u00e4rz 1985 erteilt,[29]  und die Route wurde am 15. August mit Super King Air gestartet[30]  und flog zweimal am Tag, f\u00fcnf Tage die Woche.[31]  Diese Route wurde erm\u00f6glicht, nachdem am Flughafen ein Instrumentenlandesystem installiert wurde.[30]  Zu den Upgrades geh\u00f6rte auch ein neues Terminal.  Der Ticketverkauf und Check-in wurde von NSB Reisebyr\u00e5, einer Tochtergesellschaft der norwegischen Staatsbahnen, verwaltet.[31]  Nach f\u00fcnf Monaten hatte Partnair auf der Strecke 1,2 Millionen Kronen verloren.[32]  Im Durchschnitt verkauften sie drei bis vier Tickets pro Flug nach Stavanger und eines nach Oslo.[33]  Ab M\u00e4rz 1986 wurde die Etappe von Notodden nach Oslo gestrichen und der Service nach Stavanger reduziert.[34]  Die Strecke erwies sich jedoch als unrentabel und wurde schlie\u00dflich im selben Monat beendet.[35]Das Unternehmen hatte 1986 ein Defizit von 6,5 Millionen Kronen.[23]  Nachdem Tenvig 10 Millionen Kronen seiner Investition verloren hatte, entschloss er sich, sich aus der Fluggesellschaft zur\u00fcckzuziehen und schloss sie im April 1987. Siebzig Prozent des Unternehmens wurden jedoch von Helikopter Service gekauft.  Die Fluggesellschaft nahm im August ihren Betrieb wieder auf, legal als neues Unternehmen, Nye Partnair A \/ S.  Es kehrte bald zum fr\u00fcheren Namen zur\u00fcck.  Nach etwa einem Jahr lief das Unternehmen wieder ohne Defizit und Helikopter Service verkaufte seine Anteile an die Br\u00fcder Terje und Rolf Thoresen.  Von da an verlor das Unternehmen Geld und hatte 1988 ein schlechtes finanzielles Ergebnis.[23]  In diesem Jahr betrieb die Fluggesellschaft drei Convairs und sechs Super King Airs.[6]  Bezogen auf den Umsatz war es mit 80 Mitarbeitern die f\u00fcnftgr\u00f6\u00dfte Fluggesellschaft in Norwegen.[36]Parnair war eines von mehreren Unternehmen, die 1988 \u00fcber eine \u00dcbernahme von Norsk Air diskutierten.[37]  Im folgenden Jahr kaufte Partnair zwei kleinere Fluggesellschaften, Fjellfly \/ Viking Air mit Sitz in Kristiansand und 52 Prozent von Fonnafly mit Sitz in Stord.[36]Unfall und Konkurs[edit]  Partnair Flight 394 st\u00fcrzte am 8. September 1989 in Skagerrak bei Hirtshals ab und t\u00f6tete alle 55 Menschen an Bord.[38]  Eine zentrale Ursache des Unfalls war die Verwendung nicht genehmigter Flugzeugteile, insbesondere nicht genehmigter Schrauben, mit denen der vertikale Stabilisator am Rumpf befestigt ist.[39]  Die Ergebnisse w\u00fcrden die internationale Aufmerksamkeit auf das Problem nicht genehmigter Teile lenken.[40]Unmittelbar nach dem Unfall hat Partnair die beiden anderen Convairs geerdet und 17 seiner 45 Mitarbeiter entlassen.  Die King Air Flotte blieb in Betrieb.[41]  Das Unternehmen hatte vor dem Unfall eine schlechte finanzielle Situation, die durch den Unfall erheblich versch\u00e4rft wurde.  Bis Oktober versuchte die Fluggesellschaft, die Convairs zu verkaufen.[42]  Das Unternehmen meldete am 11. Oktober 1989 Insolvenz an. Zu diesem Zeitpunkt verf\u00fcgte die Fluggesellschaft nur \u00fcber wenige Verm\u00f6genswerte und Schulden in H\u00f6he von etwa 15 bis 20 Millionen Kronen.  Alle Flugzeuge waren zu der Zeit geleast.[43]Das Verm\u00f6gen von Partnair wurde von einem neuen Unternehmen, Nye Partnair A \/ S (“New Partnair”), \u00fcbernommen, das zusammen mit Jostein Nerhus und Eirik M. Eide den Br\u00fcdern Thorsen geh\u00f6rte.  Nye Partnair wurde im Januar 1990 gegr\u00fcndet und kaufte gro\u00dfe Teile des Nachlasses in Konkurs.  Dies gab ihm eine erste Flotte von vier Beechcraft Super King Air und einem Beechcraft King Air.[44]  Nye Partnair war urspr\u00fcnglich am Flughafen Haugesund in Karm\u00f8y ans\u00e4ssig.[45]  Im Mai 1991 wurde er jedoch zum Flughafen Stord in S\u00f8rstokken verlegt[46]  und nahm den Namen Air Stord.[47]  Die Fluggesellschaft blieb bis zum 19. Februar 1999 im Gesch\u00e4ft.[48]Das Folgende ist eine Liste von Flugzeugen, die von Paralift und Partnair betrieben werden.  Es enth\u00e4lt das Modell, die akkumulierte Anzahl der betriebenen Flugzeuge (die den Peak County \u00fcberschreiten k\u00f6nnen), das Baujahr, das Jahr, in dem der Typ zum ersten Mal bei der Fluggesellschaft in Dienst gestellt wurde, und das Jahr, in dem die letzte Einheit ausgemustert wurde.Zwischenf\u00e4lle und Unf\u00e4lle[edit]Am 25. September 1977 st\u00fcrzte die Piper PA-31 Navajo LN-PAA vor dem Flughafen Oslo in Fornebu ins Meer.  Es gab keine Todesf\u00e4lle, obwohl das Flugzeug abgeschrieben wurde.[12]Am 13. M\u00e4rz 1987 st\u00fcrzte eine gecharterte Beechcraft King Air (LN-PAG) mit sechs Passagieren bei der Landung am Flughafen Stord in S\u00f8rstokken 20 Meter vor der Landebahn ab.  Das Flugzeug rutschte etwa 100 Meter, bevor es in einer Schneebank zur Ruhe kam.  Es gab keine Verletzungen.[52]Am 8. September 1989 st\u00fcrzte Partnair Flight 394, ein Convair CV-580, der von einer norwegischen Reederei gechartert wurde, um von Oslo nach Hamburg zu fliegen, vor der K\u00fcste Skagerrak in D\u00e4nemark in der N\u00e4he von Hirtshals ab und t\u00f6tete alle 55 Menschen.[53]Verweise[edit]^ ein b “Fortsetter i tung virkelighet”. Dagens N\u00e6ringsliv (auf Norwegisch).  11. September 1989. p.  4.^ ein b Nilsen, Petter (11. September 2008).  “Dette Veteranflyet Har Dumpet 62000 Passasjerer”. Verdens Gang (auf Norwegisch).  p.  24.^ ein b Hagby: 300^ ein b c Hagby: 299^ ein b c Hagby: 287^ ein b “World Airline Directory – Partnair A \/ S”. Flug International: 102. 26. M\u00e4rz 1988.  Abgerufen 24. August 2015.^ “Privatfliegen”. Flug International: 280. 19. August 1971.  Abgerufen 24. August 2015.^ ein b Hagby: 120^ ein b “Flyr hvor som helst n\u00e5r som helst”. Verdens Gang (auf Norwegisch).  24. April 1973. p.  13.^ ein b Hagby: 152^ ein b c d Hagby: 305^ ein b c d e f G Hagby: 270^ ein b c d e f G h Hagby: 272^ “Leichte Werbung und Gesch\u00e4ft – Partnair expandiert”. Flug International: 272. 5. Februar 1977.  Abgerufen 24. August 2015.^ “Kurzes Finale … kurzes Finale …” Flug International: 889. 24. M\u00e4rz 1979.  Abgerufen 24. August 2015.^ ein b Hagby: 275^ ein b Hagby: 273^ “Verkehrsflugzeugmarkt”. Flug International: 151. 18. Juli 1981.  Abgerufen 24. August 2015.^ Hagby: 376^ ein b Hagby: 196^ ein b Hagby: 311^ Guhnfeldt, Cato (6. Februar 1985).  “F\u00f8rste flysimulator f\u00fcr sm\u00e5fly i Norge”. Aftenposten Aften (auf Norwegisch).  p.  3.^ ein b c Berg, Sveinung (13. September 1984).  “Kan bli nedlagt for annen gang”. Aftenposten (auf Norwegisch).  p.  48.^ Guhnfeldt, Cato (3. Mai 1984).  “”“”Terminal 2 “p\u00e5 Fornebu tatt i bruk: Ny Terminal f\u00fcr sm\u00e5fly passasjerer”. Aftenposten Aften (auf Norwegisch).  p.  7.^ ein b Guhnfeldt, Cato (13. September 1984).  “Partnair Overtar Nor-Fly Charter”. Aftenposten Aften (auf Norwegisch).  p.  48.^ Guhnfeldt, Cato (28. Mai 1985).  “Flyselskapet Partnair: Inn i ny Hangar p\u00e5 Fornebu”. Aftenposten Aften (auf Norwegisch).  p.  16.^ Hansen, Lars Ditlev (26. September 1985).  “Ikke fusjon med Partnair: Norvings tredje nei”. Aftenposten Aften (auf Norwegisch).  p.  42.^ Aircraft Accident Investigation Board Norwegen: 11^ “Konsesjon p\u00e5 linjetaxiflyvning”. Aftenposten (auf Norwegisch).  1. M\u00e4rz 1985. p.  15.^ ein b “Flyselskapet Partnair \u00e5pner torsdag regul\u00e6re flyginger p\u00e5” (auf Norwegisch).  Norwegische Nachrichtenagentur.  14. August 1985.^ ein b Guhnfeldt, Cato (16. August 1985).  “Stor dag f\u00fcr Notodden ig\u00e5r: Hel\u00e5rs flyrute \u00e5pnet”. Aftenposten (auf Norwegisch).  p.  11.^ “Flyselskapet Partnair, etwas blant annet trafikkerer flyruta” (auf Norwegisch).  Norwegische Nachrichtenagentur.  10. Januar 1986.^ “Lite belegg p\u00e5 ny flyrute” (auf Norwegisch).  Norwegische Nachrichtenagentur.  23. Januar 1986.^ “Partnair Fortsatt p\u00e5 Notodden”. Aftenposten (auf Norwegisch).  7. M\u00e4rz 1986. p.  38.^ “TA f\u00fcr 25 Jahre”. Telemarksavisa (auf Norwegisch).  1. M\u00e4rz 2011. p.  28.^ ein b Oftedal, Hallgeir (13. Mai 1989).  “Partnair Inn i to nye flyselskaper”. Dagens N\u00e6ringsliv (auf Norwegisch).  p.  13.^ Tjomsland: 149\u2013150^ Aircraft Accident Investigation Board Norwegen: 2^ “Wartung ein Faktor beim Absturz”. Flug International: 13. 31. M\u00e4rz 1993.  Abgerufen 24. August 2015.^ Bajak, Frank (8. Dezember 1996).  “Schwarzmarkt des Himmels – minderwertige Flugzeugteile stellen ein Risiko dar”. Columbus Versand.  p.  5B.^ Hay, Trine;  Rygnestad, Arild (19. September 1989).  “Partnairansatte skal allowteres”. Aftenposten (auf Norwegisch).  p.  3.^ Fonb\u00e6k, Dag (5. Oktober 1989).  “Partnair Selger Convairfly”. Aftenposten (auf Norwegisch).  p.  4.^ “Flyselskapet Partnair konkurs” (auf Norwegisch).  Norwegische Nachrichtenagentur.  11. Oktober 1989.^ Resser: 45^ Reitan: 94^ Resser: 47^ Resser: 48^ Resser: 74^ Hagby: 161^ Hagby: 141^ Hagby: 142^ Bakkeli, Tom (14. M\u00e4rz 1987).  “Partnair i gr\u00f8fta”. Verdens Gang (auf Norwegisch).  p.  11.^ Gregersen, M.;  Jensen, S. & Knudson, PJ (1995): Der Absturz des Partnair Convair 340\/580 im Skagerrak: Identifizierung des Verstorbenen. Aviat.  Weltraumumgebung.  Med. 66: 158-163.Literaturverzeichnis[edit]Wikimedia Commons hat Medien im Zusammenhang mit Partnair."},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki12\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki12\/2020\/12\/27\/partnair-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Partnair – Wikipedia"}}]}]