[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki13\/2020\/12\/22\/4-2-4t-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki13\/2020\/12\/22\/4-2-4t-wikipedia\/","headline":"4-2-4T – Wikipedia","name":"4-2-4T – Wikipedia","description":"before-content-x4 Unter der Whyte-Notation zur Klassifizierung von Dampflokomotiven 4-2-4 stellt die Radanordnung von vier Vorderr\u00e4dern auf zwei Achsen, zwei angetriebenen","datePublished":"2020-12-22","dateModified":"2020-12-22","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki13\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki13\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/12\/4-2-4_B%26ER_No40.jpg\/220px-4-2-4_B%26ER_No40.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/12\/4-2-4_B%26ER_No40.jpg\/220px-4-2-4_B%26ER_No40.jpg","height":"153","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki13\/2020\/12\/22\/4-2-4t-wikipedia\/","wordCount":2275,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Unter der Whyte-Notation zur Klassifizierung von Dampflokomotiven 4-2-4  stellt die Radanordnung von vier Vorderr\u00e4dern auf zwei Achsen, zwei angetriebenen Antriebsr\u00e4dern auf einer Achse und vier Hinterr\u00e4dern auf zwei Achsen dar.  Dieser Lokomotiventyp wird oft als a bezeichnet Huntington Art.  Die Konfiguration wurde am h\u00e4ufigsten f\u00fcr Panzermotoren verwendet. Dies wird durch Hinzuf\u00fcgen von Buchstabensuffixen zur Konfiguration festgestellt, z 4-2-4T f\u00fcr eine herk\u00f6mmliche Seitentanklokomotive, 4-2-4ST  f\u00fcr eine Satteltanklokomotive, 4-2-4WT f\u00fcr eine Tanklokomotive und 4-2-4RT f\u00fcr eine mit Rack ausgestattete Panzerlokomotive.Table of Contents\u00dcberblick[edit]Gro\u00dfbritannien[edit]vereinigte Staaten von Amerika[edit]S\u00fcdafrika[edit]In der Fiktion[edit]Verweise[edit]\u00dcberblick[edit]Diese Radanordnung wurde haupts\u00e4chlich bei verschiedenen Tanklokomotivenkonfigurationen verwendet.  Acht 4-2-4 Brunnen- und R\u00fcckentanklokomotiven, die 1853 auf der Bristol and Exeter Railway in Dienst gestellt wurden, scheinen die ersten mit dieser Radanordnung gewesen zu sein.  Der Motor wurde von James Pearson, dem Ingenieur der Eisenbahngesellschaft, entworfen und verf\u00fcgte \u00fcber einzelne gro\u00dfe, flanschlose Antriebsr\u00e4der zwischen zwei tragenden vierr\u00e4drigen Drehgestellen.  Das Wasser wurde sowohl in Brunnen- als auch in R\u00fcckentanks bef\u00f6rdert, wobei die Kessel auf die gleiche Weise wie bei den meisten zarten Lokomotiven freigelegt wurden.  Gro\u00dfbritannien[edit]Die ersten acht bekannten 4-2-4-Lokomotiven wurden 1853 und 1854 auf der Breitspurbahn Bristol and Exeter Railway in Betrieb genommen und waren im Bereich von 39 bis 46 nummeriert. Sie hatten flanschlose Antriebsr\u00e4der mit einem Durchmesser von 2.743 Millimetern, die von der F\u00fchrung getragen wurden und nachlaufende zweiachsige Drehgestelle.  Das Wasser wurde sowohl in Brunnen- als auch in R\u00fcckentanks bef\u00f6rdert.  Zwei weitere Motoren wurden 1859 und 1862 gebaut, jedoch mit viel kleineren Antriebsr\u00e4dern mit einem Durchmesser von 2.286 Millimetern.  Die zweite B & ER Nr.  40 von 1873Zwischen 1869 und 1873 wurden neue Lokomotiven gebaut, um vier der urspr\u00fcnglichen Antriebsradmotoren mit einem Durchmesser von 2.743 Millimetern zu ersetzen, wobei die Motornummern der zu ersetzenden Lokomotiven wiederverwendet wurden.  Diese vier Ersatzmotoren hatten etwas kleinere Antriebsr\u00e4der mit einem Durchmesser von 2.692 Millimetern.1881 wurde diese Radanordnung auch von der Great Western Railway auf William Deans Versuchslokomotive Nr.  9. Da es so anf\u00e4llig f\u00fcr Entgleisungen war, dass es nicht mehr aus den Werkst\u00e4tten entfernt werden konnte, in denen es gebaut wurde, hat es keine Arbeit geleistet und wurde zu einem umgebaut 2-2-2 Tenderlokomotive im Jahr 1884. Dugald Drummond von der London and South Western Railway baute 1899 eine kombinierte Lokomotive und Inspektionslimousine der Klasse 4-2-4T F9. Sie wurde nach Drummonds Tod im Jahr 1912 nur noch wenig genutzt.[1]  vereinigte Staaten von Amerika[edit]  Der Motor CP Huntington war eine von drei identischen 4-2-4 Panzerlokomotiven.  Sie waren die ersten Lokomotiven, die 1863 von der Southern Pacific Railroad f\u00fcr den Einsatz auf leichten Pendlerdiensten in der Region Sacramento gekauft wurden.  Die Lokomotiven hatten gravierende M\u00e4ngel.  Die einzelne Antriebsachse trug aufgrund des nachlaufenden Lastwagens nicht das volle Gewicht des Hecks des Motors und war nicht nur zu leicht, sondern auch nicht haftbar, um Z\u00fcge zuverl\u00e4ssig zu ziehen, insbesondere auf Steigungen.  Der kurze Wassertank am Rahmen vom Typ Forney verhinderte, dass die Lokomotiven eine m\u00e4\u00dfige Strecke zur\u00fccklegen konnten, ohne ihr gesamtes Wasser zu verbrauchen.  Infolgedessen wurden diese Lokomotiven nur eingesetzt, wenn dies unbedingt erforderlich war.[2]Im Jahr 1863 wurde ein Schwestermotor, der TD Judahwurde von den Cooke Locomotive Works f\u00fcr eine Eisenbahn gebaut, die nicht bezahlen konnte und von der Central Pacific Railroad gekauft wurde.  Diese Lokomotive wurde 1872 zu einer 4-2-2-Radanordnung umgebaut.[2]S\u00fcdafrika[edit]1923 f\u00fchrten die South African Railways (SAR) Versuche mit einem Prototyp eines benzinparaffinbetriebenen Stra\u00dfen- und Schienentraktors durch und stellten 1924 mindestens zwei Dutton-Dampftraktoren in Betrieb 2 ft ((610 mm) Schmalspurlinie zwischen Naboomspruit und Singlewood in Transvaal.  Einer der letzteren hatte eine 4-2-4 Radanordnung.[3][4]  Dutton Rail-Only Traktor Nr.  RR1155, c.  1924Der Designer, Major Frank Dutton, SAR-Signalingenieur und der Superintendent f\u00fcr Kraftverkehr, argumentierte, dass ein Gummireifen, der mit einer harten Stra\u00dfe in Kontakt kommt, die Zugkraft besser \u00fcbertragen kann als ein Stahlrad auf einer Stahlschiene.  Mindestens zwei Dutton-Schienentraktoren wurden gebaut, beide dampfbetrieben und beide von den Britannia Engineering Works in Johannesburg aus Yorkshire-Dampftraktoren umgebaut.[4][5]Der zweite Dutton-Traktor, Nr.  RR1155 war ein reines Schienenfahrzeug.  Es hatte an beiden Enden ein Drehgestell mit einem einzigen Antriebsradpaar auf einer Differentialachse in der Mitte.  Es war f\u00fcr Vorw\u00e4rts- und R\u00fcckw\u00e4rtsbewegungen bei allen Geschwindigkeiten ausgelegt, konnte jedoch nur auf den Schienen verwendet werden.  Da das Fahrzeug gelegentlich auf der Stra\u00dfe transportiert werden musste, war es so konstruiert, dass es leicht in leichter transportierbare Einheiten zerlegt, auf Stra\u00dfenr\u00e4dern in eine Werkstatt oder zum Transfer anderer Art gebracht werden konnte.  Im Betrieb war der Traktor h\u00e4ufig mit einem Wassertank-Tender ausgestattet, der mit zus\u00e4tzlichen S\u00e4cken Kohle auf seinen Trittbrettern beladen war.[4][6][7]In der Fiktion[edit]Das Kleiner blauer Motor aus dem urspr\u00fcnglichen Buch von 1906 Der kleine Motor, der k\u00f6nnte war eine Forney-Lokomotive mit dieser Radanordnung.[8][9]Verweise[edit]^ DL Bradley, Lokomotive der London and South Western Railway, Teil II., Railway Correspondence and Travel Society, 1967. S. 86-87.^ ein b Diebert, Timothy S.;  Strapac, Joseph A. (1987). Kompendium der Dampflokomotive der Southern Pacific Company.  Huntington Beach, CA: Schattenbaumb\u00fccher.  S. 33, 51. ISBN 0-930742-12-5.^ Espitalier, TJ;  Tag, WAJ (1945). Die Lokomotive in S\u00fcdafrika – Eine kurze Geschichte der Eisenbahnentwicklung.  Kapitel VII – S\u00fcdafrikanische Eisenbahnen (Fortsetzung). South African Railways and Harbors Magazine, Oktober 1945. S. 782-783.^ ein b c Paxton, Leith;  Bourne, David (1985). Lokomotiven der South African Railways (1. Aufl.).  Kapstadt: Struik.  S. 118\u2013119.  ISBN 0869772112.^ Stronach-Dutton Road-Rail – Das Stra\u00dfenbahnsystem der Traktion^ Patent: Dutton Light Railway System und Lokomotive daf\u00fcr, US 1306051 A, 10. Juni 1919^ Patent: Fahrzeug zur Wartung auf Stra\u00dfen und Schienen, US 1561510 A, 17. November 1925^ “Ich denke ich kann. Ich denke ich kann. – Original Cover von 1906”.  19. Juli 2010.^ “Der kleine Motor, der k\u00f6nnte, Watty Piper, 1954 – gelber Stoffbezug mit schwarzem Aufdruck”.     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