Bahnhof von Gloucester – Wikipedia

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Bahnhof in Gloucester, England

Bahnhof von Gloucester (früher bekannt als Gloucester Central Station) ist ein Bahnhof, der die Stadt Gloucester in England bedient. Der Bahnhof wurde ursprünglich als Endstation der Birmingham and Gloucester Railway im Jahr 1840 gebaut, aber die Ankunft der (Breitspur-) Bristol and Gloucester Railway und der Cheltenham and Great Western Union Railway im Jahr 1844 und die Umstellung auf eine Durchgangsstation für den Süden Die Wales Railway im Jahr 1851 führte zu einem sehr komplexen Layout. Spätere Schließungen und Rationalisierungen haben Gloucester mit einem Bahnhof verlassen, der an der Hauptstrecke Bristol-Birmingham liegt. Dies bedeutet, dass Züge, die in Gloucester anlaufen, rückwärts fahren müssen, mit Ausnahme von Zügen, die entlang der Linie Gloucester nach Newport fahren.

Geschichte[edit]

Die Eisenbahnentwicklung in Gloucester war sehr komplex und umfasste vier verschiedene Eisenbahnunternehmen und fünf verschiedene Bahnhöfe. Die erste Firma, die auf die Bühne kam, war die Birmingham and Gloucester Railway, eine Normalspurstrecke, die am 4. November 1840 eröffnet wurde.[1] Diese Linie von Cheltenham wurde von der Eisenbahnlinie Birmingham und Gloucester auf einer Formation gebaut, die von der Eisenbahnlinie Cheltenham and Great Western Union gebaut wurde (siehe unten). Die erste Station war eine Endstation, die an Land in der Nähe des Viehmarktes gebaut wurde. Dies wurde als temporäre Struktur angesehen, die durch eine dauerhaftere Struktur in der Nähe der Docks ersetzt werden sollte, wenn mehr Finanzmittel zur Verfügung standen. Dies geschah jedoch nie und diese Struktur bestimmte heute den Standort der Station.

Die Cheltenham and Great Western Union Railway (C & GWU) eröffnete eine 7 ft ((2.134 mm) Breitspurstrecke von Swindon nach Gloucester am 8. Juli 1844 und baute ihre Station neben und nördlich der Stationen Birmingham und Gloucester.[2] Die Strecke von Gloucester nach Cheltenham wurde auf gemischte Spurweite umgerüstet, damit die C & GWU Gleise nach Cheltenham teilen konnte, was bedeutete, dass die Züge in Gloucester umkehren mussten.

Zur gleichen Zeit, als die C & GWU eröffnet wurde, eröffnete die Bristol and Gloucester Railway auch eine Breitspurstrecke von Bristol nach Standish Junction, einige Meilen südlich von Gloucester, und teilte die Gleise der C & GWU in den Bahnhof Gloucester. 1845 übernahm die Midland Railway, die bereits die Birmingham and Gloucester Railway gekauft hatte, auch die Bristol and Gloucester Railway.[3] In ähnlicher Weise hatte die Great Western Railway die C & GWU übernommen, was zu einer gemeinsamen Station (MR & GWR) mit gemischter Spurweite führte, von der aus Züge auf einer gemeinsamen gemischten Spur von Gloucester nach Norden und Süden fuhren.

1847 eröffnete die GWR die Cheltenham Loop-Linie, die die Dreieckskreuzung östlich des Bahnhofs vervollständigte. Dies ermöglichte es GWR-Zügen, die Umkehrung in Gloucester zu vermeiden. Um GWR-Passagieren den Zugang zu Gloucester zu ermöglichen, wurde eine Verbindungslinie zu einer Station auf der Schleife gebaut, die als Gloucester T-Station bezeichnet wird. Die Wagen wurden an der T-Station von den Zügen getrennt, die Drehscheiben eingeschaltet und in die Hauptstation von Gloucester gebracht. Diese Operation war nicht sehr erfolgreich und wurde daher zusammen mit der Ringleitung 1851 eingestellt. Danach fuhren die GWR-Züge von London nach Cheltenham am Hauptbahnhof weiter, eine Praxis, die bis heute andauert.

Am 19. September 1851 eröffneten die Gloucester and Dean Forest Railway und die South Wales Railway eine Linie südwestlich von Gloucester in Richtung Forest of Dean, Chepstow und South Wales. Unmittelbar nördlich der bestehenden Station wurde eine neue Durchgangsstation mit zwei Bahnsteigen gebaut, die jedoch 1855 mit einem längeren Einzelbahnsteig umgebaut wurde, nachdem festgestellt wurde, dass die ursprüngliche Station zu klein war.[4]

Gloucester Bahnhöfe

1840
nach Cheltenham
Gloucester Station
1844
nach Cheltenham
Gloucester Station
nach Bristol und Swindon
1851
nach Cheltenham
Gloucester Station und Linie nach Südwales
nach Bristol und Swindon
1854
nach Cheltenham
Gloucester Station und Linie nach Südwales
Tuffley Junction
nach Bristol und Swindon
1896
nach Cheltenham
Gloucester (GWR) und Linie nach Südwales
Gloucester (MR)
Tuffley Junction
nach Bristol und Swindon
1975
nach Cheltenham
Gloucester Station und Linie nach Südwales
nach Bristol und Swindon

Am 22. Mai 1854 eröffnete die Midland Railway eine neue Normalspurbahn zwischen Gloucester und Standish Junction, um die Fahrt auf der Ex-CGWU-Linie nach Gloucester zu vermeiden. Diese neue Linie verlief parallel zur alten Route bis nach Tuffley, wo die Tuffley-Schleife in Gloucester einbog und zurück auf die Hauptstrecke von Bristol nach Birmingham führte. Der MR baute auch den alten Bahnhof von 1840 wieder auf, verlängerte die Bahnsteige und fügte neue Gebäude hinzu. Da dies jedoch immer noch ein Endpunkt war und die Tuffley-Schleife nach Osten führte, mussten die Züge immer noch in den Bahnhof ein- und ausfahren. Diese Anomalie wurde weitere 40 Jahre lang nicht behoben, bis die MR am 12. April 1896 südöstlich der bestehenden Station auf der Tuffley-Schleife eine neue Station eröffnete.[5] Die alte Station wurde abgerissen, um durch Abstellgleise ersetzt zu werden, und die neue MR-Station war über eine 250 Meter lange, überdachte Fußgängerbrücke mit der GWR-Station verbunden.

1901 wurde die Cheltenham-Schleife, die heute als „Gloucester-Vermeidungslinie“ bekannt ist, wieder eingeführt, hauptsächlich für den Güterverkehr, aber auch für Passagiere ab 1908. Zwischen 1914 und 1920 wurde die GWR-Station um einen zweiten langen Bahnsteig nach Norden erweitert von den Lauflinien zwei Mittelspuren für Durchgangsbewegungen und Buchtplattformen. Die beiden Hauptplattformen waren ebenfalls zweigeteilt, wobei sich in der Mitte eine Schere kreuzte. 1951 wurde die Weststation in Gloucester Central und die Midland Station in Gloucester Eastgate umbenannt, um Verwirrung zu vermeiden.

Zwei 0-4-2Ts, die 1962 im Autozug nach Chalford eingesetzt wurden

Blick nach Birmingham im Jahr 1968

Mitte der 1960er Jahre wurden Pläne zur Rationalisierung der Stationen in Umlauf gebracht – die Aufwärtsplattform von 1914 in Gloucester Central wurde auf eine Plattform nur für Pakete und Gloucester Eastgate auf zwei Plattformen reduziert. Es gab auch einen Vorschlag für eine völlig neue Station an der dreieckigen Kreuzung östlich der bestehenden Stationen, um die störenden Umkehrungen zu vermeiden, aber dies wurde nicht weiter verfolgt. Selbst dann, obwohl die Durchgangsplattformen von Gloucester Eastgate auf der Strecke Bristol-Birmingham (ehemals Midland Railway) die immer noch aktuellen Probleme mit Zügen, die die Richtung umkehren mussten, vermieden, wurde dies als Hindernis angesehen, da die Tuffley Loop-Linie fünf Bahnübergänge hatte , was viele Verkehrsprobleme in der Stadt verursachte. Daher wurden 1975 Gloucester Eastgate und die Tuffley Loop-Linie geschlossen und alle Operationen auf Gloucester Central konzentriert.[5] Dieser Bahnhof wurde 1977 saniert und mit neuen Bahnhofsgebäuden und einem erweiterten Bahnsteig auf 1977 Fuß wiedereröffnet, der lang genug war, um zwei Inter-City 125-Züge aufzunehmen, die dann in die westliche Region eingeführt wurden.[1] 1984 wurde die Paketplattform von 1914 wieder als Passagierplattform genutzt und eine neue Fußgängerbrücke eröffnet, um den Zugang zu ermöglichen.

Am Silvesterabend 2010 brach im Buchungsbüro ein Brand aufgrund von Brandstiftung aus und das Erdgeschoss wurde schwer beschädigt.[6] Das Buchungsbüro war über ein Jahr lang geschlossen, während der Bahnhof renoviert und rechts vom Eingang ein temporäres Ticketbüro errichtet wurde. Im Mai 2013 wurde das neue Buchungsbüro von Richard Graham, MP für Gloucester, wiedereröffnet[7] und neue Aufzüge wurden installiert. Eine weitere Sanierung ist geplant, nachdem beanstandet wurde, dass der Bahnhof für die Besucher der Stadt keinen guten Eindruck hinterlässt.[8]

Im September 2015 hat der Bahnhof von Gloucester als erster ein Kartensystem im Fußballstil für den Umgang mit ständigen Unruhestiftern unterzeichnet.[9]

Beschreibung[edit]

Mit 602,69 m (1.977 Fuß 4 Zoll) hat Gloucester die zweitlängste Plattform in Großbritannien – die längste ist Colchesters Plattform mit 620 m (2034 Fuß), obwohl Gloucester die längste ununterbrochene Plattform hat, da Colchesters zwei verschiedene physische Plattformen sind. Der Bahnsteig wurde im Rahmen des Umbaus von British Rail im Jahr 1977 verlängert und sollte zwei InterCity 125-Züge gleichzeitig abfertigen. Diese Züge wurden zu diesem Zeitpunkt auf der Western Region London Paddington nach Cheltenham Spa in Dienst gestellt, und alle Züge wurden von derselben Plattform abgewickelt.

Die Kasse direkt am Bahnhofseingang ist fast den ganzen Tag an sieben Tagen in der Woche geöffnet. Snacks und Getränke werden im Café auf Gleis 2 serviert.

Geplante Sanierung[edit]

Im Jahr 2018 genehmigte die Regierung mit Unterstützung von GFirst und dem Stadtrat von Gloucester eine Neugestaltung der Station in Höhe von 3,75 Mio. GBP. Die Mittel stehen jedoch erst im April 2020 zur Verfügung. Im Februar 2019 begann der Stadtrat mit einer Neugestaltung der Station in Höhe von 425.000 GBP. Das Projekt umfasst eine neue Unterführung und einen neuen Zugang, einen neu gestalteten Vorplatz und eine neue Verkleidung.[10][11]

Dienstleistungen[edit]

Die Station wird von mehreren Betreibern bedient.

  • Transport for Wales bietet einen stündlichen Nahverkehr zwischen Maesteg, Bridgend, Cardiff Central, Chepstow und Cheltenham Spa an (mit einer stündlichen Pause alle drei Stunden außerhalb der Spitzenzeiten).[12]
  • CrossCountry betreibt stündlich Cardiff Central – Nottingham über den Birmingham New Street Service.[13]
  • Die Great Western Railway bietet eine stündliche Verbindung nach Swindon über die Golden Valley Line mit 2-stündigen Verlängerungen nach London Paddington. Sie bieten auch einen stündlichen Service von Westbury und Bristol Temple Meads nach Gloucester an, mit zweistündigen Verlängerungen nach Cheltenham, Worcester und Great Malvern, die zwei tägliche Verbindungen von und nach Weymouth und eine von und nach Brighton umfassen. Es gibt einen begrenzten Service nach Chippenham und Melksham sowie einen durchgehenden Service pro Tag nach Southampton Central.[14]
  • London Midland betrieb eine zweistündige Verbindung zwischen Worcester Shrub Hill und Gloucester, die im Dezember 2008 eingeführt wurde, jedoch im Dezember 2009 wegen geringer Passagiernutzung eingestellt wurde. Eine einmal wöchentlich begrenzte Verbindung von Birmingham New Street nach Gloucester (Abfahrt von Birmingham am späten Freitagabend, Ankunft in Gloucester am frühen Samstagmorgen ohne Rückkehr nach Norden) wurde von London Midland und seinem Nachfolger, der West Midlands Railway, fortgesetzt, die jedoch mit der Einführung des Fahrplans für Mai 2019; Der letzte Gottesdienst fand am Freitag, den 17. Mai 2019 statt.[15]

Bei Ingenieurarbeiten im Severn Tunnel können Züge der Great Western Railway entlang der South Wales Main Line kurzfristig über Gloucester mit Zügen von Swansea nach Swindon und London Paddington umgeleitet werden.

Verweise[edit]

  • Oakley, Mike (2003). Bahnhöfe in Gloucestershire. Dovecote Press. ISBN 1-904349-24-2.
  • Smith, Peter (1985). Ein historischer Überblick über das Mittelland in Gloucestershire. Oxford Publishing co. ISBN 0-86093-301-6.

Weiterführende Literatur[edit]

Externe Links[edit]


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