USS John D. Ford – Wikipedia

Geschichte
Vereinigte Staaten
Namensvetter:	John Donaldson Ford
Erbauer:	William Cramp & Sons, Philadelphia
Hofnummer:	494
Flach gelegt:	11. November 1919
Gestartet:	2. September 1920
In Auftrag gegeben:	30. Dezember 1920
Stillgelegt:	2. November 1945
Betroffen:	16. November 1945
Ehrungen und Auszeichnungen:	John D Ford erhielt ein Zitat der Präsidenteneinheit (speziell für ihren “außergewöhnlichen Heldentum in Aktion während der Java-Kampagne vom 23. Januar bis 2. März 1942”) und vier Kampfstars für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg
Schicksal:	Verkauft für Schrott, 5. Oktober 1947
Allgemeine Charakteristiken
Klasse und Typ:	ClemsonZerstörer der Klasse
Verschiebung:	1.190 Tonnen
Länge:	95,83 m (314 Fuß 5 Zoll)
Strahl:	9,68 m (31 Fuß 9 Zoll)
Entwurf:	9 Fuß 3 Zoll (2,82 m)
Antrieb:	26.500 PS (20 W); Getriebeturbinen, 2 Schrauben
Geschwindigkeit:	35 Knoten (65 km / h)
Ergänzen:	101 Offiziere und eingetragen
Rüstung:	4 x 4 Zoll (102 mm) Pistolen, 1 x 3 Zoll (76 mm) AA, 2 x .30 (7,62 mm) Kal. MG., 12 x 21 Zoll (533 mm) Torpedorohre.

USS John D. Ford (DD-228 / AG-119) war ein ClemsonZerstörer der Klasse in der United States Navy während des Zweiten Weltkriegs. Sie wurde nach Konteradmiral John Donaldson Ford benannt.

John D. Ford wurde am 11. November 1919 niedergelegt und am 2. September 1920 von William Cramp & Sons ins Leben gerufen; gesponsert von Miss F. Faith Ford, Tochter von Konteradmiral Ford; und in Auftrag gegeben als Ford 30. Dezember 1920, Leutnant, Junior Grade LT Forbes im vorübergehenden Kommando.

Servicehistorie[edit]

Nach Abnahmeversuchen vor New England, John D. Ford erhielt Lieutenant Commander CA Pownall am 16. Juli 1921 als kommandierenden Offizier. Am 17. November wurde ihr Name geändert, als sie an der Ostküste operierte John D. Ford. Nach ihrer Ausbildung in der Karibik verließ sie Newport, Rhode Island, am 20. Juni 1922, um einen festen Dienst bei der asiatischen Flotte zu leisten. Sie segelte über das Mittelmeer, den Suezkanal und den Indischen Ozean und kam am 21. August in Cavite, Manila Bay an, um fast zwei Jahrzehnte Dienst in Fernost aufzunehmen.

Vor dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs Ford operierte von Manila aus und kreuzte asiatische Gewässer von Südchina nach Nordjapan. Im April und Mai 1924 half sie beim Aufbau temporärer Luftwaffenstützpunkte auf den japanischen Kurilen- und Hokkaidō-Inseln, um den weltweiten Pionierflug zwischen dem 9. April und dem 28. September durch den United States Army Air Service zu unterstützen.

Chinesischer Bürgerkrieg[edit]

Am 6. Juni entsandte sie nach Shanghai, China, um das Leben und die Interessen der Amerikaner zu schützen, die von chinesischen Bürgerkriegen bedroht waren. Nach der Erneuerung des chinesischen Bürgerkriegs im Mai 1926 patrouillierte sie an der chinesischen Küste, um Konvois vor umherziehenden Banditenbanden zu schützen. Am 24. März 1927 unterstützte sie die Evakuierung von amerikanischen und ausländischen Staatsangehörigen, die vor der Gewalt der Mobs in Nanking flohen. Dieses Ereignis beinhaltete ein Seebombardement der Stadt.

Der Aufstieg der reformierten nationalistischen Regierung unter Chiang Kai-shek im Jahr 1928 verringerte die Intensität des Bürgerkriegs. Die chinesisch-japanischen Beziehungen verschlechterten sich jedoch und erforderten dies Ford in China bleiben. Nach der japanischen Aggression in Nordchina im Juli 1937 evakuierte sie Amerikaner aus Peiping, als japanische Schiffe sich darauf vorbereiteten, die chinesische Küste zu blockieren. Sie dampfte am 21. November nach Manila und operierte zwischen den Philippinen und Südchina mit Flottenmanövern. Nach dem Ausbruch des Krieges in Europa im September 1939 verstärkte sie die Ausbildung vor den Philippinen und begann Neutralitätspatrouillen im philippinischen und südchinesischen Meer.

Zweiter Weltkrieg[edit]

Nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor am 7. Dezember 1941 John D. Ford Als Einheit von DesDiv 59 in Cavite einsatzbereit. Unbeschädigt von dem zerstörerischen japanischen Luftangriff auf die Bucht von Manila am 10. Dezember segelte sie am selben Tag nach Süden, um mit Task Force 6 das Sulu-Meer und die Makassar-Straße zu patrouillieren. Sie blieb bis dahin in der Makassar-Straße 23. Dezember, dann dampfte sie von Balikpapan, Borneo, nach Surabaya, Java, und kam am 24. an.

Als die Japaner durch die Philippinen nach Süden und nach Indonesien vordrangen, konnten die Alliierten kaum hoffen, die japanische Offensive in Ostindien einzudämmen. Mit zu wenigen Schiffen und praktisch keiner Luftunterstützung bemühten sie sich, die japanischen Streitkräfte zu belästigen, um ihren Vormarsch zu verzögern und die Invasion Australiens zu verhindern. In dem Bestreben, die Japaner zurückzuschlagen, Ford Am 11. Januar 1942 verließ sie Surabaya nach Kupang, Timor, wo sie am 18. ankam, um sich einer Zerstörer-Streitmacht anzuschließen. Zwei Tage später segelte die Truppe nach Balikpapan, um einen überraschenden Torpedoangriff auf die japanische Schifffahrt durchzuführen. Als die vier Zerstörer Mitte des 24. Januar vor Balikpapan ankamen, starteten sie einen Überfall auf die japanischen Transporte, während japanische Zerstörer auf der Suche nach gemeldeten amerikanischen U-Booten über die Makassar-Straße dampften. Über eine Stunde lang feuerten die Zerstörer Torpedos und Granaten auf den erstaunten Feind. Bevor sie sich von der ersten Oberflächenaktion im Pazifikkrieg zurückzogen, versenkten sie vier japanische Schiffe. einer von ihnen, der IJA-Transport Kuretake Marufiel zum Opfer John D. Fords Torpedos und wurde zusammen mit sechs Besatzungsmitgliedern und 272 Truppen verloren. In der Dunkelheit, Ford feuerte auch auf das japanische Krankenhausschiff Asahi Maru, die geringfügigen Schaden verursachen.^[1] Die Schlagkraft traf am 25. Januar in Surabaya ein.

Die japanische Zangenoffensive durch Niederländisch-Ostindien wurde trotz Belästigung durch die Alliierten fortgesetzt. Am 3. Februar begannen die Japaner Luftangriffe auf Surabaya und John D. Ford zog sich im Konvoi nach Tjilatjap an der Südküste von Java zurück. Mitte Februar verschärften die Japaner ihre Kontrolle über die Inseln östlich und westlich von Java und landeten am 18. Februar Truppen auf Bali neben dem östlichen Ende von Java. In Beantwortung John D. Ford, Papstund andere amerikanische und niederländische Schiffe dampften in zwei Wellen zur Badoeng-Straße, um in der Nacht vom 19. auf den 20. Februar eine feindliche Zerstörer-Transporttruppe in der sogenannten Schlacht um die Badung-Straße anzugreifen. Eine Einheit der ersten Welle, Ford führte ein laufendes Engagement mit zwei japanischen Zerstörern ohne Ergebnisse durch. Das Ergebnis der gesamten Schlacht war ein japanischer Sieg: Die Landungen auf Bali waren erfolgreich und der niederländische Zerstörer HNLMS Piet Hein wurde versenkt, während nur ein Schiff erheblichen Schaden erlitt.

Rückkehr nach Tjilatjap am 21. Februar für Treibstoff, Ford und Papst segelte sofort nach Kiritimati, um die letzte Reserve von 17 bis 18 Torpedos abzuholen Schwarzer Falke. Dann dampften sie nach Surabaya und kamen am 24. an, um sich der schwindenden ABDA Striking Force anzuschließen. Die Alliierten wurden durch einen Mangel an Treibstoff, Munition und Torpedos behindert und durch Sinken, Kampfschaden und Reparaturbedarf an Stärke verloren. Sie sahen sich tatsächlich einer “kritischen Situation” gegenüber. Nur vier US-Zerstörer blieben in der Striking Force einsatzbereit.

Am späten 25., Ford sortiert mit der Striking Force aus Surabaya auf der Suche nach einer großen feindlichen Amphibientruppe im Java-Meer. Am nächsten Tag kehrten fünf britische Schiffe in den Hafen zurück. Noch einmal dampfte die Schlagkraft, um den Feind abzufangen. Nach einem erfolglosen Angriff feindlicher Flugzeuge am Morgen des 27. dampfte die alliierte Streitmacht nach Surabaya. Während sie durch das Minenfeld dampften, kehrten die Schiffe ihren Kurs um und wurden eingesetzt, um den Feind vor der Nordküste von Java zu treffen.

Die Schlacht am Java-Meer begann um 1616 und dauerte über 7 Stunden. Die alliierten Schiffe, 5 Kreuzer und 9 Zerstörer, verwickelten die feindliche Streitmacht, vier Kreuzer und 13 Zerstörer, in einen wütenden Kampf, der von zeitweiligen Zweikämpfen mit Kanonen und Torpedos gekennzeichnet war. Ford tauchte unbeschädigt aus der Schlacht auf, aber die Schlacht als Ganzes war erneut eine Niederlage für die Alliierten, da bei dem erfolglosen Versuch, die Invasion von Java zu verhindern, fünf alliierte Schiffe versenkt wurden.

Sich nach Surabaya zurückziehen, Ford und drei weitere Zerstörer von DesDiv 58 reisten nach Einbruch der Dunkelheit am 28. Februar nach Australien ab. Die Zerstörer dampften während der Mitte der Wache am 1. März unentdeckt durch die Enge der Straße von Bali und trafen auf drei japanische Zerstörer, die das südliche Ende der Straße bewachten. Aus Torpedos und wenig Munition zogen sich die Zerstörer von der japanischen Patrouille zurück und dampften nach Fremantle. Lieutenant Commander JE Cooper, der Skipper gefahren war Ford seit vor Ausbruch des Krieges brachte sie sicher nach Australien 4. März.

Nach zwei Monaten Konvoi-Begleitdienst entlang der australischen Küste Ford Abfahrt von Brisbane am 9. Mai nach Pearl Harbor. Als sie am 2. Juni ankam, segelte sie drei Tage später im Konvoi nach San Francisco und kam am 12. Juni an. Sie räumte San Francisco für Pearl Harbor am 23. Juni ab und eskortierte in den nächsten 11 Monaten neun Konvois zwischen San Francisco und Pearl. Am 20. Mai 1943 kehrte sie an die Westküste zurück und verließ San Francisco am 24. Mai, um im Atlantik Konvoi- und U-Boot-Abwehrpatrouillen (ASW) durchzuführen.

Zugewiesen an die 10. Flotte, Ford überquerte den Panamakanal am 4. Juni und schloss sich am 6. Juni einem Konvoi in Richtung Trinidad an. Während der nächsten 6 Monate reichte sie den Nord- und Südatlantik von New York und Charleston, South Carolina, nach Casablanca, Französisch-Marokko, und Recife, Brasilien, um Versorgungskonvois vor U-Booten zu schützen. Nach dem ASW-Training Ende Dezember trat sie bei Guadalcanal aus Norfolk, Virginia 5. Januar 1944 für offensive ASW-Operationen im Atlantik. Der Zerstörer unterstützte die Zerstörung des deutschen U-Bootes U-544 mit Flugzeugen aus Guadalcanal, der das U-Boot überraschte und in die Tiefe stürmte, als es am 16. Januar westlich der Azoren tankte.

Nach der Rückkehr an die Ostküste am 16. Februar Ford Am 14. März wurde Norfolk für einen Konvoi zum Mittelmeer geräumt. Während ihres Aufenthalts in Gibraltar am 29. März wurde sie bei einer Kollision mit einem britischen Tanker beschädigt. Nach Reparaturen kehrte sie am 1. Mai nach Norfolk zurück. Abfahrt von Norfolk am 24. Mai zum Konvoi in die Kanalzone. Ford Fast ein Jahr lang wurden Konvoi-Patrouillen von den Häfen an der Ostküste nach Recife, Reykjavík und Casablanca fortgesetzt.

Vom 24. Mai 1945 bis 27. Juni fungierte sie als Eskorte und Flugzeugwächterin für Boxer Während des Shakedowns der Fluggesellschaft in der Karibik kehrte sie nach Norfolk zurück. Sie segelte am 8. Juli zur Boston Navy Yard, wo sie am 9. Juli zur Umstellung auf verschiedene Hilfskräfte ankam AG-119. Nach der Umwandlung kehrte sie am 9. September nach Norfolk zurück und wurde am 2. November 1945 außer Dienst gestellt. Anschließend wurde sie am 5. Oktober 1947 für Schrott an die Northern Metal Company, Philadelphia, verkauft.

Zitat der Präsidenteneinheit[edit]

Für außergewöhnlichen Heldentum im Einsatz gegen feindliche japanische Streitkräfte während der Java-Kampagne im Südwestpazifik-Kriegsgebiet vom 23. Januar bis 4. März 1942. Galant zur Verteidigung Niederländisch-Ostindiens mit den begrenzten Oberflächentruppen der vereinigten Vereinigten Staaten, Briten und die niederländische Royal Navy, die JOHN D. FORD, führte eine Kolonne von vier Zerstörern in einer heftigen nächtlichen Gegeninvasionsaktion vor Balikpapan an und verwirrte und desorganisierte den Feind, um den Untergang oder die Beschädigung einer Reihe japanischer Kriegsschiffe durch Torpedo und Schüsse zu unterstützen. Als äußerst verletzliches Ziel für feindliche Kreuzer- und Zerstörerfeuer, während sie als Einheit einer gemeinsamen US-niederländischen Streikeinheit in der Badoeng-Straße kämpfte, reagierte sie nobel auf die heldenhaften Bemühungen ihrer Offiziere und Männer und erzielte mehrere schädliche Torpedo- und Waffentreffer bevor sie einen meisterhaften Rückzug aus dem Kampffeld bewirken. Sie griff mutig eine zahlenmäßig überlegene Streitmacht bei Tag in der Java-See-Aktion an und war eines von sechs Schiffen der kombinierten US-niederländisch-britischen kombinierten Schlagkraft, die einen brillanten Torpedoangriff gegen den Hauptkörper der japanischen Armada ausführte und die Die volle Kampfkraft ihrer Waffenbatterien bei feindlicher Veranlagung setzte alle ihr zur Verfügung stehenden Mittel ein, um den Japanern Schaden zuzufügen und ihren Begleitschiffen zu helfen, den Feind zu zwingen, die Verlobung abzubrechen. Sie wurde unerbittlich von Kreuzerflugzeugen verfolgt und wiederholt von feindlichen Flugzeugen bombardiert und kämpfte in dieser frühen kritischen Phase des Krieges mit unüberwindlichem Geist und unverminderter Wut gegen starke Dispositionen, die in Anzahl und Bewaffnung weit überlegen waren. Die illustren Errungenschaften von JOHN D. FORD verleihen den Annalen der amerikanischen Seekriegsführung neuen Glanz und pflegen die höchsten Traditionen des United States Naval Service.

Bis 2010 wurde kein anderes Schiff der US Navy benannt John D. Ford.

Verweise[edit]

Externe Links[edit]