Andrew Barclay Sons & Co.

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Fahrzeughersteller

Andrew Barclay Sons & Co.
Industrie Maschinenbau
Vorgänger Barclays & Co.
Nachfolger Hunslet-Barclay (1972)
Brush-Barclay (2007)
Wabtec Rail Scotland (2011)
Brodie Engineering Ltd (2020)
Gegründet 1892
Hauptquartier ,

Schottland

Produkte Lokomotiven

Andrew Barclay Sons & Co. ist ein Hersteller von Dampf- und später feuerlosen und Diesellokomotiven. Die Unternehmensgeschichte reicht bis zur Gründung einer technischen Werkstatt im Jahr 1840 in Kilmarnock, Schottland.

Nach einer langen Betriebszeit wurde das Unternehmen 1972 von der Hunslet-Gruppe übernommen und umbenannt Hunslet-Barclay;; 2007 wechselte das Unternehmen nach dem Konkurs den Besitzer Brush-Barclay als Teil der FKI-Gruppe. 2011 wurden Brush Traction und Brush-Barclay von Wabtec von FKI übernommen. Der Standort wurde im Juli 2020 von Brodie Engineering Ltd übernommen.

Geschichte[edit]

Andrew Barclay wurde 1814 geboren und war erst 25 Jahre alt, als er eine Partnerschaft mit Thomas McCulloch zur Herstellung von Mühlenschächten in Kilmarnock, East Ayrshire, Schottland, einging. Nur ein paar Jahre später machte er sich selbständig, um seine patentierten Gaslampen herzustellen. 1847 richtete er Werkstätten ein, die sich auf die Herstellung von Wickelmotoren für den örtlichen Kohlebergbau spezialisierten. Das Geld aus dem Verkauf des Gaslampenpatents wurde jedoch nie ausgezahlt, und die Beschlagnahme des Unternehmens erfolgte im folgenden Jahr.

Bis 1859 hatte sich Barclay von diesem Rückschlag erholt und seine neu gegründete Firma produzierte ihre erste Lokomotive. Irgendwann um 1871 gründete Andrew Barclay ein zweites Lokomotivbaugeschäft namens Barclays & Co. Er hatte diese Firma für seinen jüngeren Bruder John und seine vier Söhne gegründet. Dieses Geschäft bleibt eng mit Andrew Barclay verbunden. Wiederum lief nicht alles gut und die Unternehmen wurden 1874 bzw. 1882 für bankrott erklärt. Vier Jahre nach diesem jüngsten Zusammenbruch wurde das Geschäft von Andrew Barclay wieder aufgenommen, als Andrew Barclay Sons & Co. Später wurde auch Barclays & Co wiederbelebt. Weitere Schwierigkeiten traten auf. 1892 wurde die Firma als Andrew Barclay Sons & Co., Ltd. eine Gesellschaft mit beschränkter Haftung. Nur zwei Jahre später wurde Andrew aus der Kontrolle der Gesellschaft entfernt, die seinen Namen von ihren Aktionären trug. Barclay verklagte das Unternehmen wegen unbezahlter Löhne, eine Angelegenheit, die 5 Jahre später außergerichtlich beigelegt wurde.

1930 kaufte das Unternehmen das Geschäft von John Cochrane (Barrhead) Ltd, Motorenhersteller, und 1963 erwarb es den Goodwill der North British Locomotive Company, Glasgow.[clarification needed]

Hunslet-Barclay[edit]

1972 wurde das Unternehmen von der in Leeds ansässigen Hunslet Group übernommen und 1989 in umbenannt Hunslet-Barclay Ltd.. Als solches betrieb es sechs ehemalige Diesel der British Rail Class 20, um die Antriebskraft für Unkrautbekämpfungszüge im nationalen Schienennetz bereitzustellen. Die Lokomotivinteressen von Hunslet-Barclay wurden am 31. Dezember 2003 von der LH Group, Staffordshire, gekauft. Hunslet-Barclay in Kilmarnock befasste sich weiterhin mit der Konstruktion, Herstellung und Aufarbeitung mehrerer Einheiten, Schienenfahrzeuge, Drehgestelle und Radsätze.

Einige Barclay-Lokomotiven wurden von Lennox Lange geliefert, der als Agent für Barclay fungierte.[when?][citation needed]

Brush-Barclay[edit]

Nach dem Eintritt in die Finanzverwaltung im Jahr 2007 wurde das Unternehmen vom Lokomotivenhersteller Brush Traction aus Loughborough über seine Muttergesellschaft, die FKI-Gruppe, übernommen.[1] Es wurde umbenannt Brush-Barclay.[2]

Wabtec Rail Schottland[edit]

Am 28. Februar 2011 gab Wabtec bekannt, Brush Traction für 31 Millionen US-Dollar erworben zu haben. Das Werk in Kilmarnock wurde zu Wabtec Rail Scotland.[3][4]

Produkte[edit]

Eine Messingherstellerplatte einer 0-4-0 Andrew Barclay-Lokomotive von 1925, die in einer Zeche von Mauchline in Schottland arbeitete

Satteltanks[edit]

Das Unternehmen war bekannt für den Bau einfacher robuster Lokomotiven, hauptsächlich für den industriellen Einsatz, und viele seiner Produkte sind im Einsatz auf historischen Eisenbahnen erhalten, über 100 in Großbritannien. Ein typisches Produkt wäre ein 0-4-0 mit eckigem Satteltank.

Feuerlose Lokomotiven[edit]

Barclay war der größte Hersteller von feuerlosen Lokomotiven in Großbritannien und baute zwischen 1913 und 1961 114 davon. Nur wenige feuerlose Lokomotiven sind heute in Aktion. Dies liegt an der geringen Leistung der Lokomotiven, der langen Zeit, die zum Laden einer Lokomotive aus der Kälte benötigt wird, und den niedrigen Dampfdrücken, die zum Laden zur Verfügung stehen. Vielleicht war die einzige Ausnahme “Lord Ashfield” (Andrew Barclay arbeitet Nr. 1989 von 1930) im Museum für Wissenschaft und Industrie in Manchester, das in den 1990er Jahren eine Weile lief und eine Dampfversorgung mit den stationären Exponaten in ihrer Ausstellungshalle teilte.

Diesellokomotiven[edit]

Das Unternehmen baute Diesel-Rangierlokomotiven für die Industrie und für British Rail. Zu den Klassen gehörten British Rail Class D2 / 5, British Rail Class 01 und British Rail Class 06.

Export[edit]

Über 80 Andrew Barclay-Lokomotiven wurden an Eisenbahnen in Irland (Irish Turf Board / Bord na Móna), Australien, Neuseeland, Fidschi und Sri Lanka (Sri Lanka Port Authority) geliefert.[5]

Erhaltung[edit]

699 “Swanscombe” ist die älteste erhaltene Andrew Barclay-Lokomotive aus dem Jahr 1891.

1245 repräsentiert die von Andrew Barclay gebauten 0-6-0-Seitentanklokomotiven.

1952 ist der einzige betriebsbereite Fireless Andrew Barclay in Großbritannien.

2139 “Salmon” ist einer der 0-6-0 Andrew Barclay Satteltanks.

2248 “Albert” ist ein Vertreter der leistungsstärkeren 16-Zoll-Satteltanks von Andrew Barclay 0-4-0.

2274 (NZB Nr. 22) ist ein Vertreter der 14-Zoll-Satteltanks Andrew Barclay 0-4-0.

Eine große Anzahl verschiedener ABS & Co-Lokomotiven wurde erhalten, was sich bei vielen Heritage Railways und Eisenbahnzentren als beliebt erwiesen hat, wie unten aufgeführt.

Standardanzeige[edit]

Dampflokomotiven[edit]

  • Nr. ‘699 “Swanscombe” – Erhalten und betrieben im Buckinghamshire Railway Centre, Quainton Road in Buckinghamshire
  • Nr. ‘776 “Firefly” – Erhalten und restauriert auf der Northampton and Lamport Railway in Northampton.
  • No ‘782 “Kinlet” – Erhalten und ausgestellt in Blists Hill Victorian Town
  • No ‘807 “Bon Accord” – Erhalten und betrieben auf der Royal Deeside Railway in Schottland
  • Nr. 826 – Baujahr 1898. Käufer war Davis & Soper aus London, vermutlich ein Vertreter der „Corporation of the City of Cape Town“ (Gemeinde). Erhalten und ausgestellt auf dem Tafelberg in Südafrika.
  • No ‘880 Crane Tank “Glenfield No’ 1” – Erhalten und wartet derzeit auf die Restaurierung bei der Ribble Steam Railway in Lancashire
  • Nr. 885 – Erhalten und wartet auf Restaurierung bei der Cambrian Heritage Railway in Oswestry, Shropshire
  • Nr. ‘945 “Annie” – Erhalten und derzeit bei der Whitwell & Reepham Railway in Norfolk überholt
  • Nr. ‘1015 “Horden” – Konserviert und derzeit restauriert bei der Tanfield Railway in der Grafschaft Durham im Nordosten Englands
  • Nr. ‘1047 “Storefield” – Erhalten und betrieben im East Anglian Railway Museum in Essex
  • No ‘1142 NCB “No’ 29” – Von der Shed 47 Railway Restoration Group in Schottland erhalten und restauriert
  • Nr. ‘1147 “John Howe” – Erhalten und ausgestellt auf der Ribble Steam Railway in Lancashire
  • No ‘1116 Dalemellington “No’ 16” – Konserviert und ausgestellt im Scottish Industrial Railway Centre in Schottland
  • No ‘1175 NCB “No’ 8 Dardanelles” – Konserviert und ausgestellt im Polkemmet Country Park in Schottland
  • No ‘1193 Lady Victoria Colliery “No’ 6” – Konserviert und wartet auf Restaurierung bei der Tanfield Railway in der Grafschaft Durham im Nordosten Englands
  • Nr. ‘1219 “Caledonia Works” – Erhalten und betrieben auf der West Somerset Railway in Somerset
  • Nr. ‘1223 “Colin MacAndrew” – Erhalten und ausgestellt auf der Chasewater Railway in Staffordshire
  • Nr. 1245 – Erhalten und in Betrieb auf der Lakeside & Haverthwaite Railway in Cumbria
  • No ‘1260 “Forester” – Konserviert und restauriert auf der Pontypool & Blaenavon Railway in Wales
  • Nr. ‘1338 Dalmellington Iron Co. “Nr.’ 17” – Erhalten und wartet auf eine Generalüberholung bei der Llangollen Railway im Nordosten von Wales
  • Nr. ‘1385 “Rosyth No. 1” – Erhalten und betrieben auf der Pontypool and Blaenavon Railway in Wales
  • Nr. ‘1398 “Lord Fisher” – Erhalten und betrieben im Yeovil Railway Center in Somerset
  • No ‘1458 “No’ 3 Lady Victoria” – Erhalten und wartet auf Restaurierung bei der Bo’ness & Kinneil Railway in Schottland
  • Nr. ‘1472 “Bluebottle” – Konserviert und ausgestellt im Bressingham Steam and Gardens in Norfolk
  • Nr. ‘1473 “Sir Charles” – Konserviert und ausgestellt im Swansea Industrial and Maritime Museum in Wales
  • Nr. ‘1477 – Erhalten und statisch ausgestellt im Buckinghamshire Railway Centre
  • Nr. ‘1550 “Sir James” – Jetzt auf statischer Anzeige in der HM Factory, Gretna
  • No ‘1572 Heysham “No’ 1 Lancaster” – Erhalten und wartet auf Restaurierung in Carnforth in Lancashire
  • No ‘1598 “Efficient” – Konserviert und ausgestellt bei der Ribble Steam Railway in Lancashire
  • Nr. ‘1605 “W38 Ajax” – Erhalten und ausgestellt auf der Isle of Wight Steam Railway auf der Isle of Wight
  • No ‘1614 Dalmellington “No’ 19” – Konserviert und wartet auf Restaurierung im Scottish Industrial Railway Centre in Schottland
  • No ‘1619 NCB “Toto No’ 6” – Konserviert und restauriert im Mangapps Railway Museum in Essex
  • No ‘1659 “No’ 32” – Bei der Cromford and High Peak Railway in Derbyshire erhalten und überholt
  • No ‘1680 “Nora No’ 5” – Konserviert und derzeit statisch im Big Pit National Coal Museum in Wales
  • Nr. ‘1719 “Lady Nan” – Erhalten und betrieben auf der East Somerset Railway in Somerset
  • No ‘1823 “Harry” – Erhalten und wartet auf Restaurierung bei der Pontypool & Blaenavon Railway in Wales
  • No ‘1833 “Niddrie” – Konserviert und restauriert bei der Ribble Steam Railway in Lancashire
  • Nr. 1863 – Erhalten und in Betrieb bei der Caledonian Railway (Brechin) in Schottland
  • Nr. ‘1865 “Alexander” – Erhalten und ausgestellt bei der Ribble Steam Railway in Lancashire
  • Nr. ‘1874 “Maite” – Konserviert im Azpeitia Railway Museum im Baskenland, Spanien
  • No ‘1875 Crane Tank “Stanton No’ 24” – Konserviert und ausgestellt im Matthew Kirtley Museum, Midland Railway – Butterley in Derbyshire
  • Nr. 1876 – Erhalten und ausgestellt bei der Sittingbourne and Kemsley Light Railway in Kent
  • Nr. ‘1889 Aberdeen Gas Works “Nr.’ 3” – Konserviert und ausgestellt im Grampian Transport Museum in Schottland
  • No ‘1890 Granton Gasworks “Forth No’ 10” – Erhalten und betrieben auf der Fife Heritage Railway in Schottland
  • No ‘1927 BCGD “No’ 1” – Konserviert und ausgestellt im Bury Transport Museum in Greater Manchester
  • Nr. 1931 – Erhalten und betrieben im Rutland Railway Museum in der Nähe von Leicestershire
  • No ‘1937 Clyde’s Mill “No’ 3” – konserviert und ausgestellt bei der Bo’ness & Kinneil Railway in Schottland
  • Nr. 1950 “Heysham No. 2” – Konserviert und ausgestellt bei der Ribble Steam Railway in Lancashire
  • No ‘1952 Shell Refining “No’ 8” – Konserviert und in Betrieb im Scottish Industrial Railway Centre in Schottland
  • No ‘1964 “Spitfire” – Erhalten und betrieben auf der Lincolnshire Wolds Railway in Lincolnshire
  • Nr. 1969 “JN Derbyshire” – Konserviert und ausgestellt bei der Ribble Steam Railway in Lancashire
  • No ‘1984 “Boots No’ 1” – Konserviert und restauriert bei der West Somerset Railway in Somerset
  • No ‘1989 “Lord Ashfield” – Erhalten und wartet auf Überholung bei der Bo’ness & Kinneil Railway in Schottland
  • No ‘2008 “Boots No’ 2” – Konserviert und ausgestellt im Matthew Kirtley Museum der Midland Railway – Butterley in Derbyshire
  • No ‘2015 “Tom Parry” Erhalten und wartet auf Restaurierung bei Pontypool & Blaenavon Railway in Wales
  • No ‘2017 “Braeriach No’ 17” – Erhalten und wartet auf Überholung bei der Strathspey Railway in Schottland
  • No ‘2020 Balmenach Distillery “No’ 2” – Erhalten und wartet auf die Überholung bei der Strathspey Railway in Schottland
  • Nr. ‘2043 NCB “Nr.’ 6” – Erhalten und in Betrieb bei der Bo’ness and Kinneil Railway in Schottland
  • Nr. ‘2047 “Nr.’ 705” – Erhalten und in Betrieb mit der Plym Valley Railway in Devon
  • Nr. ‘2046 British Aluminium Co. “Nr.’ 3” – Konserviert und wartet auf Restaurierung bei der Bo’ness & Kinneil Railway in Schottland
  • No ‘2068 “No’ 20” von Wemyss – Erhalten und wartet auf die Überholung bei der Bo’ness & Kinneil Railway in Schottland
  • Nr. 2069 “Little Barford”
  • Nr. ‘2073 “Dailuaine Nr.’ 1” – Konserviert und ausgestellt in der Brennerei Aberfeldy in Schottland
  • Nr. ‘2074 “Llantarnam Abbey” – Konserviert und restauriert bei der Pontypool & Blaenavon Railway in Wales
  • Nr. ‘2086 Royal Ordinance Factory “Drake” – konserviert und ausgestellt im Andrew Barclay Railway Centre in Schottland
  • Nr. ‘2088 “Sir Thomas Royden” – Erhalten und betrieben im Rutland Railway Museum in der Nähe von Leicestershire
  • Nr. ‘2107 “Harlaxton” – Erhalten und betrieben auf der Caledonian Railway (Brechin) in Schottland
  • No ‘2127 Crane Tank “No’ 6” – Erhalten und derzeit im Museum der Bo’ness & Kinneil Railway in Schottland ausgestellt
  • No ‘2134 British Gypsum “WTT” – Konserviert und gelagert in Carnforth in Lancashire
  • No ‘2138 “Swordfish” – Konserviert und in Betrieb mit der Swindon & Cricklade Railway in Wiltshire
  • No ‘2139 “Salmon” – Erhalten und wartet auf eine 10-jährige Überholung der Royal Deeside Railway in Schottland
  • Nr. ‘2157 “Fambridge” – Erhalten und betrieben im Mangapps Railway Museum in Essex
  • Nr. 2168 “Edmundsons” – Konserviert und überholt im Rushden Transport Museum in Northamptonshire
  • Nr. ‘2183 “Earl David Nr.’ 15” – Erhalten und betrieben auf der Avon Valley Railway in Gloucestershire
  • Nr. ‘2199 – Erhalten und in Betrieb bei der Whitwell & Reepham Railway in Norfolk
  • No ‘2201 “Victory” – Erhalten und wartet auf Restaurierung bei der Pontypool & Blaenavon Railway in Wales
  • Nr. ‘2217 “Henry Ellison” – Erhalten und betrieben auf der Ecclesbourne Valley Railway in Derbyshire
  • Nr. ‘2219 NCB “Nr.’ 17” – Im Prestongrange Museum in Schottland erhalten und auf Überholung gewartet
  • Nr. ‘2220 “Invicta” – Konserviert und restauriert bei der Chatham Historic Dockyard Railway in Kent
  • Nr. ‘2221 – Erhalten und wartet auf Restaurierung bei der Dean Forest Railway in Gloucestershire
  • No ‘2226 “Katie” – Erhalten und wartet auf eine Generalüberholung bei der Churnet Valley Railway in Staffordshire
  • No ‘2230 Cook und Nuttall “No’ 1 Hurricane” – erhalten und in Carnforth in Lancashire überholt
  • Nr. 2238 BP Chemicals – Konserviert und ausgestellt im Welsh Industrial and Maritime Museum in Wales
  • Nr. ‘2239 “Mr Therm” – Konserviert und statisch im Seaton Park.
  • Nr. ‘2243 – Erhalten und statisch ausgestellt im Buckinghamshire Railway Centre
  • No ‘2244 NCB “No’ 10” – Konserviert und in Betrieb im Scottish Industrial Railway Centre in Schottland
  • Nr. ‘2248 “Albert” – Erhalten und überholt auf der Plym Valley Railway in Devon
  • Nr. 2258 “Tiny” – Konserviert und ausgestellt bei der Keighley and Worth Valley Railway in Yorkshire
  • No ‘2260 NCB “No’ 23” – Konserviert und ausgestellt im Scottish Industrial Railway Centre in Schottland
  • Nr. ‘2264 “Fife Flyer Nr.’ 6” – Erhalten und betrieben bei der Cambrian Heritage Railway in Oswestry, Shropshire
  • Nr. 2268 Glaxo Laboratories “Glaxo” – In Carnforth erhalten und auf Restaurierung wartend
  • No ‘2274 NCB “No’ 22” – Erhalten und wartet auf Überholung der Bowes Railway, Tyne & Wear, Nordostengland
  • No ‘2284 NCB “No’ 21” – In der Zeche Lady Victoria in Schottland erhalten und auf Überholung gewartet
  • No ‘2292 NCB “No’ 21” – Konserviert und restauriert bei der Fife Heritage Railway in Schottland
  • No ‘2296 NCB “No’ 17” – Konserviert und restauriert im Scottish Vintage Bus Museum in Schottland
  • Nr. 2315 “Lady Ingrid” – Erhalten und derzeit bei der Spa Valley Railway in Kent / Sussex überholt
  • No ‘2320 NCB “No’ 22” – Konserviert und überholt bei der Embsay & Bolton Abbey Steam Railway in North Yorkshire
  • Nr. 2323 – erhalten und restauriert bei Northampton und Lamport Railway in Northamptonshire
  • Nr. ‘2333 “David” – Erhalten und überholt bei der Lakeside and Haverthwaite Railway im Lake District
  • No ‘2335 NCB “No’ 24” – Konserviert und ausgestellt bei der Bo’ness & Kinneil Railway in Schottland
  • Nr. ‘2343 “British Gypsum No’4” – Erhalten und derzeit restaurierungsbedürftig bei der Ribble Steam Railway in Lancashire
  • Nr. 2350 “Belvoir” – Im Rutland Railway Museum in der Nähe von Leicestershire erhalten und restauriert
  • Nr. ‘2352 GEPG Goldington “Nr. 67 Hong Kong Flyer” – Konserviert und restauriert bei der Tanat Valley Railway in Shropshire
  • Nr. 2354 “Richard Trevithick” – Erhaltene und überholte Swindon & Cricklade Railway in Wiltshire
  • Nr. ‘2358 NCB “Nr.’ 25” – Konserviert und wartet auf Restaurierung im Scottish Industrial Railway Centre in Schottland
  • Nr. ‘2360 “Brian Harrison Nr.’ 3” – Erhalten und in Betrieb mit der Ecclesbourne Valley Railway in Derbyshire
  • Nr. ‘2361 “WST” – Erhalten und wartet auf eine Überholung der Bowes Railway in Tyne & Wear im Nordosten Englands
  • Nr. ‘2368 NCB “Nr.’ 1” – Konserviert und wartet auf Restaurierung im Scottish Industrial Railway Centre in Schottland
  • Nr. 2369 – Konserviert und überholt bei der Appleby Frodingham Railway Preservation Society in Lincolnshire
  • Nr. ‘2373 Imperial Paper Mills “Nr.’ 1” – erhalten und ausgestellt im National Railway Museum in York
  • Nein’ ? Feuerlos ex CEGB Castle Meads Kraftwerk, Gloucester – Konserviert und ausgestellt in Gloucester Docks.

Diesellokomotiven[edit]

446 “Kingswood” arbeitet als Yard Shunter bei der Avon Valley Railway
  • Nr. ‘333 “John Peel” – Erhalten und betrieben im East Anglia Railway Museum in Essex.
  • Nr. 343 – Erhalten und ausgestellt bei der Bo’ness and Kinneil Railway in Schottland.
  • Nr. ‘347 “Powfoot Nr.’ 1” – Erhalten und betriebsbereit im Scottish Industrial Railway Centre.
  • Nr. 349 – Erhalten und betrieben auf der Colne Valley Railway in Essex.
  • Nr. 354 – Erhalten und betriebsbereit auf der Lavender Line in Sussex.
  • Nr. ‘357 / WD42 “Overlord” – Erhalten und betriebsbereit bei der Chatham Historic Dockyard Railway in Kent.
  • Nr. ‘358 / WD 70043 “Gumpy” – Erhalten und betriebsbereit bei der Avon Valley Railway in Gloucestershire.
  • Nr. 363 / WD 70048 – Erhalten und betriebsbereit bei der Rushden, Higham und Wellingborough Railway in Northamptonshire.
  • Nr. 369 / Armee 235 – Erhalten und einsatzbereit auf der Isle of Wight Steam Railway.
  • Nr. 376 “Princess Margaret” – In den Tyseley Locomotive Works in Birmingham erhalten und überholt.
  • DM Nr. 399 – Im Scottish Industrial Railway Centre erhalten und überholt.
  • DM Nr. ‘400 “Bardon Nr.’ 28” – Erhalten und betrieben von Georail Services Ltd in Cheshire.
  • Nr. ‘415 – Erhalten und betriebsbereit auf der Keith and Dufftown Railway.
  • Nr. 416 – Erhalten und derzeit auf der Midland Railway – Butterley in Derbyshire überholt.
  • Nr. ‘422 “Hot Wheels” – Erhalten, aber derzeit außer Betrieb bei der Battlefield Line Railway in Leicestershire gelagert.
  • Nr. ‘440 “Meaford Nr.’ 2” – Konserviert und betriebsbereit bei der Embsay and Bolton Abbey Steam Railway in North Yorkshire.
  • Nr. 441 – Erhalten und derzeit repariert an der Midland Railway – Butterley in Derbyshire.
  • Nr. 446 “Kingswood” – Erhalten und in Betrieb bei der Avon Valley Railway in Gloucestershire.
  • Nr. 472 – Im Summerlee, Museum of Scottish Industrial Life, aufbewahrt und außer Betrieb aufbewahrt.
  • Nr. ‘486 “Clive” Nr.’ 4 – Erhalten und derzeit bei der Foxfield Railway in Staffordshire überholt.
  • Nr. 499 – Einsatz bei WH Davis in Shirebrook.
  • Nr. 506 – Auf dem Schrottplatz von CF Booth in Rotherham gelagert.
  • Nr. ‘517 “Power of Enterprise” – erhalten, obwohl derzeit nicht in der Strathspey Railway verwendet.
  • Nr. ‘552 “FGF British Gypsum” – Konserviert und ausgestellt bei der Bo’ness and Kinneil Railway in Schottland.
  • DH Nr. 578 – Erhalten und als Rangierer bei der West Somerset Railway tätig.
  • DH Nr. 579 – Erhalten und als Rangierer bei der West Somerset Railway tätig.
  • Nr. 594 “Big Momma” – Bei der Battlefield Line Railway in Leicestershire konserviert und außer Betrieb gelagert.
  • Nr. 615 – Erhalten und derzeit bei der Aln Valley Railway in Northumberland.
  • Nr. ‘421697 – Erhalten und wartet derzeit auf kosmetische Restaurierung im Scottish Industrial Railway Centre.

Schmale Spurweite[edit]

Dampflokomotiven ‘

Schmalspurige Diesellokomotiven ‘

Galerie[edit]

Siehe auch[edit]

  • Grant, Ritchie and Company – 1876 gab es in Andrew Barclays Caledonia-Werk in Kilmarnock einen verheerenden Brand. Zu diesem Zeitpunkt gründeten zwei Mitarbeiter, Thomas Grant und William Ritchie, Grant, Ritchie and Company im Townholme Engine Works in Kilmarnock, um Dampflokomotiven herzustellen.[6][7]

Verweise[edit]

  1. ^ “2,1 Millionen Pfund bringen Hunslet-Barclay wieder auf die Schiene”, Herold Schottland, 13. November 2007
  2. ^ “Pinsel kauft Hunslet-Barclay”. Eisenbahnblatt International. 25. November 2007.
  3. ^ “Wabtec kauft Brush Traction”. Eisenbahnblatt International. 28. Februar 2011.
  4. ^ Samuel, A. (28. Februar 2011), “Wabtec Rail gibt Übernahme der Brush Traction Group bekannt”, www.rail.co, archiviert von das Original am 9. September 2012
  5. ^ Bulletin der Australian Railway Historical Society, Juni 1984, S. 121-136
  6. ^ Grant Ritchie 272/1894, Ribble Steam Railwayabgerufen 14. Januar 2012
  7. ^ “Britische Lokomotivenhersteller”, www.steamindex.com, Grant Ritchie & Co., Townholme Engine Works, Kilmarnockabgerufen 12. Januar 2012

Weiterführende Literatur[edit]

  • Wear, Russell (1990). Barclay 150: Eine kurze Geschichte von Andrew Barclay, Sons & Co. Ltd. und Hunslet-Barclay Ltd., Kilmarnock von 1840 bis 1990. Kilmarnock: Hunslet-Barclay.
  • Wear, Russell (1977). Die Lokomotivenbauer von Kilmarnock. Industrielle Eisenbahngesellschaft.

Externe Links[edit]


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