[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki13\/2020\/12\/23\/andrew-barclay-sons-co\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki13\/2020\/12\/23\/andrew-barclay-sons-co\/","headline":"Andrew Barclay Sons & Co.","name":"Andrew Barclay Sons & Co.","description":"before-content-x4 Fahrzeughersteller Andrew Barclay Sons & Co. Industrie Maschinenbau Vorg\u00e4nger Barclays & Co. 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Die Unternehmensgeschichte reicht bis zur Gr\u00fcndung einer technischen Werkstatt im Jahr 1840 in Kilmarnock, Schottland.  Nach einer langen Betriebszeit wurde das Unternehmen 1972 von der Hunslet-Gruppe \u00fcbernommen und umbenannt Hunslet-Barclay;;  2007 wechselte das Unternehmen nach dem Konkurs den Besitzer Brush-Barclay  als Teil der FKI-Gruppe.  2011 wurden Brush Traction und Brush-Barclay von Wabtec von FKI \u00fcbernommen.  Der Standort wurde im Juli 2020 von Brodie Engineering Ltd \u00fcbernommen.Table of ContentsGeschichte[edit]Hunslet-Barclay[edit]Brush-Barclay[edit]Wabtec Rail Schottland[edit]Produkte[edit]Satteltanks[edit]Feuerlose Lokomotiven[edit]Diesellokomotiven[edit]Export[edit]Erhaltung[edit]Standardanzeige[edit]Dampflokomotiven[edit]Diesellokomotiven[edit]Schmale Spurweite[edit]Galerie[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Weiterf\u00fchrende Literatur[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]Andrew Barclay wurde 1814 geboren und war erst 25 Jahre alt, als er eine Partnerschaft mit Thomas McCulloch zur Herstellung von M\u00fchlensch\u00e4chten in Kilmarnock, East Ayrshire, Schottland, einging.  Nur ein paar Jahre sp\u00e4ter machte er sich selbst\u00e4ndig, um seine patentierten Gaslampen herzustellen.  1847 richtete er Werkst\u00e4tten ein, die sich auf die Herstellung von Wickelmotoren f\u00fcr den \u00f6rtlichen Kohlebergbau spezialisierten.  Das Geld aus dem Verkauf des Gaslampenpatents wurde jedoch nie ausgezahlt, und die Beschlagnahme des Unternehmens erfolgte im folgenden Jahr.Bis 1859 hatte sich Barclay von diesem R\u00fcckschlag erholt und seine neu gegr\u00fcndete Firma produzierte ihre erste Lokomotive.  Irgendwann um 1871 gr\u00fcndete Andrew Barclay ein zweites Lokomotivbaugesch\u00e4ft namens Barclays & Co. Er hatte diese Firma f\u00fcr seinen j\u00fcngeren Bruder John und seine vier S\u00f6hne gegr\u00fcndet.  Dieses Gesch\u00e4ft bleibt eng mit Andrew Barclay verbunden.  Wiederum lief nicht alles gut und die Unternehmen wurden 1874 bzw. 1882 f\u00fcr bankrott erkl\u00e4rt.  Vier Jahre nach diesem j\u00fcngsten Zusammenbruch wurde das Gesch\u00e4ft von Andrew Barclay wieder aufgenommen, als Andrew Barclay Sons & Co. Sp\u00e4ter wurde auch Barclays & Co wiederbelebt.  Weitere Schwierigkeiten traten auf.  1892 wurde die Firma als Andrew Barclay Sons & Co., Ltd. eine Gesellschaft mit beschr\u00e4nkter Haftung. Nur zwei Jahre sp\u00e4ter wurde Andrew aus der Kontrolle der Gesellschaft entfernt, die seinen Namen von ihren Aktion\u00e4ren trug.  Barclay verklagte das Unternehmen wegen unbezahlter L\u00f6hne, eine Angelegenheit, die 5 Jahre sp\u00e4ter au\u00dfergerichtlich beigelegt wurde.  1930 kaufte das Unternehmen das Gesch\u00e4ft von John Cochrane (Barrhead) Ltd, Motorenhersteller, und 1963 erwarb es den Goodwill der North British Locomotive Company, Glasgow.[clarification needed]Hunslet-Barclay[edit]1972 wurde das Unternehmen von der in Leeds ans\u00e4ssigen Hunslet Group \u00fcbernommen und 1989 in umbenannt Hunslet-Barclay Ltd..  Als solches betrieb es sechs ehemalige Diesel der British Rail Class 20, um die Antriebskraft f\u00fcr Unkrautbek\u00e4mpfungsz\u00fcge im nationalen Schienennetz bereitzustellen.  Die Lokomotivinteressen von Hunslet-Barclay wurden am 31. Dezember 2003 von der LH Group, Staffordshire, gekauft. Hunslet-Barclay in Kilmarnock befasste sich weiterhin mit der Konstruktion, Herstellung und Aufarbeitung mehrerer Einheiten, Schienenfahrzeuge, Drehgestelle und Rads\u00e4tze.Einige Barclay-Lokomotiven wurden von Lennox Lange geliefert, der als Agent f\u00fcr Barclay fungierte.[when?][citation needed]Brush-Barclay[edit]Nach dem Eintritt in die Finanzverwaltung im Jahr 2007 wurde das Unternehmen vom Lokomotivenhersteller Brush Traction aus Loughborough \u00fcber seine Muttergesellschaft, die FKI-Gruppe, \u00fcbernommen.[1]    Es wurde umbenannt Brush-Barclay.[2]Wabtec Rail Schottland[edit]Am 28. Februar 2011 gab Wabtec bekannt, Brush Traction f\u00fcr 31 Millionen US-Dollar erworben zu haben.  Das Werk in Kilmarnock wurde zu Wabtec Rail Scotland.[3][4]Produkte[edit]  Eine Messingherstellerplatte einer 0-4-0 Andrew Barclay-Lokomotive von 1925, die in einer Zeche von Mauchline in Schottland arbeiteteSatteltanks[edit]Das Unternehmen war bekannt f\u00fcr den Bau einfacher robuster Lokomotiven, haupts\u00e4chlich f\u00fcr den industriellen Einsatz, und viele seiner Produkte sind im Einsatz auf historischen Eisenbahnen erhalten, \u00fcber 100 in Gro\u00dfbritannien.  Ein typisches Produkt w\u00e4re ein 0-4-0 mit eckigem Satteltank.Feuerlose Lokomotiven[edit]Barclay war der gr\u00f6\u00dfte Hersteller von feuerlosen Lokomotiven in Gro\u00dfbritannien und baute zwischen 1913 und 1961 114 davon. Nur wenige feuerlose Lokomotiven sind heute in Aktion.  Dies liegt an der geringen Leistung der Lokomotiven, der langen Zeit, die zum Laden einer Lokomotive aus der K\u00e4lte ben\u00f6tigt wird, und den niedrigen Dampfdr\u00fccken, die zum Laden zur Verf\u00fcgung stehen.  Vielleicht war die einzige Ausnahme “Lord Ashfield” (Andrew Barclay arbeitet Nr. 1989 von 1930) im Museum f\u00fcr Wissenschaft und Industrie in Manchester, das in den 1990er Jahren eine Weile lief und eine Dampfversorgung mit den station\u00e4ren Exponaten in ihrer Ausstellungshalle teilte.Diesellokomotiven[edit]Das Unternehmen baute Diesel-Rangierlokomotiven f\u00fcr die Industrie und f\u00fcr British Rail.  Zu den Klassen geh\u00f6rten British Rail Class D2 \/ 5, British Rail Class 01 und British Rail Class 06.Export[edit]\u00dcber 80 Andrew Barclay-Lokomotiven wurden an Eisenbahnen in Irland (Irish Turf Board \/ Bord na M\u00f3na), Australien, Neuseeland, Fidschi und Sri Lanka (Sri Lanka Port Authority) geliefert.[5]Erhaltung[edit]  699 “Swanscombe” ist die \u00e4lteste erhaltene Andrew Barclay-Lokomotive aus dem Jahr 1891.  1245 repr\u00e4sentiert die von Andrew Barclay gebauten 0-6-0-Seitentanklokomotiven.  1952 ist der einzige betriebsbereite Fireless Andrew Barclay in Gro\u00dfbritannien.  2139 “Salmon” ist einer der 0-6-0 Andrew Barclay Satteltanks.  2248 “Albert” ist ein Vertreter der leistungsst\u00e4rkeren 16-Zoll-Satteltanks von Andrew Barclay 0-4-0.  2274 (NZB Nr. 22) ist ein Vertreter der 14-Zoll-Satteltanks Andrew Barclay 0-4-0.Eine gro\u00dfe Anzahl verschiedener ABS & Co-Lokomotiven wurde erhalten, was sich bei vielen Heritage Railways und Eisenbahnzentren als beliebt erwiesen hat, wie unten aufgef\u00fchrt.Standardanzeige[edit]Dampflokomotiven[edit]Nr. ‘699 “Swanscombe” – Erhalten und betrieben im Buckinghamshire Railway Centre, Quainton Road in BuckinghamshireNr. ‘776 “Firefly” – Erhalten und restauriert auf der Northampton and Lamport Railway in Northampton.No ‘782 “Kinlet” – Erhalten und ausgestellt in Blists Hill Victorian TownNo ‘807 “Bon Accord” – Erhalten und betrieben auf der Royal Deeside Railway in SchottlandNr. 826 – Baujahr 1898. K\u00e4ufer war Davis & Soper aus London, vermutlich ein Vertreter der \u201eCorporation of the City of Cape Town\u201c (Gemeinde).  Erhalten und ausgestellt auf dem Tafelberg in S\u00fcdafrika.No ‘880 Crane Tank “Glenfield No’ 1” – Erhalten und wartet derzeit auf die Restaurierung bei der Ribble Steam Railway in LancashireNr. 885 – Erhalten und wartet auf Restaurierung bei der Cambrian Heritage Railway in Oswestry, ShropshireNr. ‘945 “Annie” – Erhalten und derzeit bei der Whitwell & Reepham Railway in Norfolk \u00fcberholtNr. ‘1015 “Horden” – Konserviert und derzeit restauriert bei der Tanfield Railway in der Grafschaft Durham im Nordosten EnglandsNr. ‘1047 “Storefield” – Erhalten und betrieben im East Anglian Railway Museum in EssexNo ‘1142 NCB “No’ 29” – Von der Shed 47 Railway Restoration Group in Schottland erhalten und restauriertNr. ‘1147 “John Howe” – Erhalten und ausgestellt auf der Ribble Steam Railway in LancashireNo ‘1116 Dalemellington “No’ 16” – Konserviert und ausgestellt im Scottish Industrial Railway Centre in SchottlandNo ‘1175 NCB “No’ 8 Dardanelles” – Konserviert und ausgestellt im Polkemmet Country Park in SchottlandNo ‘1193 Lady Victoria Colliery “No’ 6” – Konserviert und wartet auf Restaurierung bei der Tanfield Railway in der Grafschaft Durham im Nordosten EnglandsNr. ‘1219 “Caledonia Works” – Erhalten und betrieben auf der West Somerset Railway in SomersetNr. ‘1223 “Colin MacAndrew” – Erhalten und ausgestellt auf der Chasewater Railway in StaffordshireNr. 1245 – Erhalten und in Betrieb auf der Lakeside & Haverthwaite Railway in CumbriaNo ‘1260 “Forester” – Konserviert und restauriert auf der Pontypool & Blaenavon Railway in WalesNr. ‘1338 Dalmellington Iron Co. “Nr.’ 17” – Erhalten und wartet auf eine General\u00fcberholung bei der Llangollen Railway im Nordosten von WalesNr. ‘1385 \u201cRosyth No. 1\u201d – Erhalten und betrieben auf der Pontypool and Blaenavon Railway in WalesNr. ‘1398 “Lord Fisher” – Erhalten und betrieben im Yeovil Railway Center in SomersetNo ‘1458 “No’ 3 Lady Victoria” – Erhalten und wartet auf Restaurierung bei der Bo’ness & Kinneil Railway in SchottlandNr. ‘1472 “Bluebottle” – Konserviert und ausgestellt im Bressingham Steam and Gardens in NorfolkNr. ‘1473 “Sir Charles” – Konserviert und ausgestellt im Swansea Industrial and Maritime Museum in WalesNr. ‘1477 – Erhalten und statisch ausgestellt im Buckinghamshire Railway CentreNr. ‘1550 “Sir James” – Jetzt auf statischer Anzeige in der HM Factory, GretnaNo ‘1572 Heysham “No’ 1 Lancaster” – Erhalten und wartet auf Restaurierung in Carnforth in LancashireNo ‘1598 “Efficient” – Konserviert und ausgestellt bei der Ribble Steam Railway in LancashireNr. ‘1605 “W38 Ajax” – Erhalten und ausgestellt auf der Isle of Wight Steam Railway auf der Isle of WightNo ‘1614 Dalmellington “No’ 19” – Konserviert und wartet auf Restaurierung im Scottish Industrial Railway Centre in SchottlandNo ‘1619 NCB “Toto No’ 6” – Konserviert und restauriert im Mangapps Railway Museum in EssexNo ‘1659 “No’ 32” – Bei der Cromford and High Peak Railway in Derbyshire erhalten und \u00fcberholtNo ‘1680 “Nora No’ 5” – Konserviert und derzeit statisch im Big Pit National Coal Museum in WalesNr. ‘1719 “Lady Nan” – Erhalten und betrieben auf der East Somerset Railway in SomersetNo ‘1823 “Harry” – Erhalten und wartet auf Restaurierung bei der Pontypool & Blaenavon Railway in WalesNo ‘1833 “Niddrie” – Konserviert und restauriert bei der Ribble Steam Railway in LancashireNr. 1863 – Erhalten und in Betrieb bei der Caledonian Railway (Brechin) in SchottlandNr. ‘1865 “Alexander” – Erhalten und ausgestellt bei der Ribble Steam Railway in LancashireNr. ‘1874 “Maite” – Konserviert im Azpeitia Railway Museum im Baskenland, SpanienNo ‘1875 Crane Tank “Stanton No’ 24” – Konserviert und ausgestellt im Matthew Kirtley Museum, Midland Railway – Butterley in DerbyshireNr. 1876 – Erhalten und ausgestellt bei der Sittingbourne and Kemsley Light Railway in KentNr. ‘1889 Aberdeen Gas Works “Nr.’ 3” – Konserviert und ausgestellt im Grampian Transport Museum in SchottlandNo ‘1890 Granton Gasworks “Forth No’ 10” – Erhalten und betrieben auf der Fife Heritage Railway in SchottlandNo ‘1927 BCGD “No’ 1” – Konserviert und ausgestellt im Bury Transport Museum in Greater ManchesterNr. 1931 – Erhalten und betrieben im Rutland Railway Museum in der N\u00e4he von LeicestershireNo ‘1937 Clyde’s Mill “No’ 3” – konserviert und ausgestellt bei der Bo’ness & Kinneil Railway in SchottlandNr. 1950 “Heysham No. 2” – Konserviert und ausgestellt bei der Ribble Steam Railway in LancashireNo ‘1952 Shell Refining “No’ 8” – Konserviert und in Betrieb im Scottish Industrial Railway Centre in SchottlandNo ‘1964 “Spitfire” – Erhalten und betrieben auf der Lincolnshire Wolds Railway in LincolnshireNr. 1969 “JN Derbyshire” – Konserviert und ausgestellt bei der Ribble Steam Railway in LancashireNo ‘1984 “Boots No’ 1” – Konserviert und restauriert bei der West Somerset Railway in SomersetNo ‘1989 “Lord Ashfield” – Erhalten und wartet auf \u00dcberholung bei der Bo’ness & Kinneil Railway in SchottlandNo ‘2008 “Boots No’ 2” – Konserviert und ausgestellt im Matthew Kirtley Museum der Midland Railway – Butterley in DerbyshireNo ‘2015 “Tom Parry” Erhalten und wartet auf Restaurierung bei Pontypool & Blaenavon Railway in WalesNo ‘2017 “Braeriach No’ 17” – Erhalten und wartet auf \u00dcberholung bei der Strathspey Railway in SchottlandNo ‘2020 Balmenach Distillery “No’ 2” – Erhalten und wartet auf die \u00dcberholung bei der Strathspey Railway in SchottlandNr. ‘2043 NCB “Nr.’ 6” – Erhalten und in Betrieb bei der Bo’ness and Kinneil Railway in SchottlandNr. ‘2047 “Nr.’ 705” – Erhalten und in Betrieb mit der Plym Valley Railway in DevonNr. ‘2046 British Aluminium Co. “Nr.’ 3” – Konserviert und wartet auf Restaurierung bei der Bo’ness & Kinneil Railway in SchottlandNo ‘2068 \u201cNo’ 20\u201d von Wemyss – Erhalten und wartet auf die \u00dcberholung bei der Bo’ness & Kinneil Railway in SchottlandNr. 2069 “Little Barford”Nr. ‘2073 “Dailuaine Nr.’ 1” – Konserviert und ausgestellt in der Brennerei Aberfeldy in SchottlandNr. ‘2074 “Llantarnam Abbey” – Konserviert und restauriert bei der Pontypool & Blaenavon Railway in WalesNr. ‘2086 Royal Ordinance Factory “Drake” – konserviert und ausgestellt im Andrew Barclay Railway Centre in SchottlandNr. ‘2088 “Sir Thomas Royden” – Erhalten und betrieben im Rutland Railway Museum in der N\u00e4he von LeicestershireNr. ‘2107 “Harlaxton” – Erhalten und betrieben auf der Caledonian Railway (Brechin) in SchottlandNo ‘2127 Crane Tank “No’ 6” – Erhalten und derzeit im Museum der Bo’ness & Kinneil Railway in Schottland ausgestelltNo ‘2134 British Gypsum “WTT” – Konserviert und gelagert in Carnforth in LancashireNo ‘2138 “Swordfish” – Konserviert und in Betrieb mit der Swindon & Cricklade Railway in WiltshireNo ‘2139 “Salmon” – Erhalten und wartet auf eine 10-j\u00e4hrige \u00dcberholung der Royal Deeside Railway in SchottlandNr. ‘2157 “Fambridge” – Erhalten und betrieben im Mangapps Railway Museum in EssexNr. 2168 “Edmundsons” – Konserviert und \u00fcberholt im Rushden Transport Museum in NorthamptonshireNr. ‘2183 “Earl David Nr.’ 15” – Erhalten und betrieben auf der Avon Valley Railway in GloucestershireNr. ‘2199 – Erhalten und in Betrieb bei der Whitwell & Reepham Railway in NorfolkNo ‘2201 “Victory” – Erhalten und wartet auf Restaurierung bei der Pontypool & Blaenavon Railway in WalesNr. ‘2217 “Henry Ellison” – Erhalten und betrieben auf der Ecclesbourne Valley Railway in DerbyshireNr. ‘2219 NCB “Nr.’ 17” – Im Prestongrange Museum in Schottland erhalten und auf \u00dcberholung gewartetNr. ‘2220 “Invicta” – Konserviert und restauriert bei der Chatham Historic Dockyard Railway in KentNr. ‘2221 – Erhalten und wartet auf Restaurierung bei der Dean Forest Railway in GloucestershireNo ‘2226 “Katie” – Erhalten und wartet auf eine General\u00fcberholung bei der Churnet Valley Railway in StaffordshireNo ‘2230 Cook und Nuttall “No’ 1 Hurricane” – erhalten und in Carnforth in Lancashire \u00fcberholtNr. 2238 BP Chemicals – Konserviert und ausgestellt im Welsh Industrial and Maritime Museum in WalesNr. ‘2239 “Mr Therm” – Konserviert und statisch im Seaton Park.Nr. ‘2243 – Erhalten und statisch ausgestellt im Buckinghamshire Railway CentreNo ‘2244 NCB “No’ 10” – Konserviert und in Betrieb im Scottish Industrial Railway Centre in SchottlandNr. ‘2248 “Albert” – Erhalten und \u00fcberholt auf der Plym Valley Railway in DevonNr. 2258 “Tiny” – Konserviert und ausgestellt bei der Keighley and Worth Valley Railway in YorkshireNo ‘2260 NCB “No’ 23” – Konserviert und ausgestellt im Scottish Industrial Railway Centre in SchottlandNr. ‘2264 “Fife Flyer Nr.’ 6” – Erhalten und betrieben bei der Cambrian Heritage Railway in Oswestry, ShropshireNr. 2268 Glaxo Laboratories “Glaxo” – In Carnforth erhalten und auf Restaurierung wartendNo ‘2274 NCB “No’ 22” – Erhalten und wartet auf \u00dcberholung der Bowes Railway, Tyne & Wear, NordostenglandNo ‘2284 NCB “No’ 21” – In der Zeche Lady Victoria in Schottland erhalten und auf \u00dcberholung gewartetNo ‘2292 NCB “No’ 21” – Konserviert und restauriert bei der Fife Heritage Railway in SchottlandNo ‘2296 NCB “No’ 17” – Konserviert und restauriert im Scottish Vintage Bus Museum in SchottlandNr. 2315 “Lady Ingrid” – Erhalten und derzeit bei der Spa Valley Railway in Kent \/ Sussex \u00fcberholtNo ‘2320 NCB “No’ 22” – Konserviert und \u00fcberholt bei der Embsay & Bolton Abbey Steam Railway in North YorkshireNr. 2323 – erhalten und restauriert bei Northampton und Lamport Railway in NorthamptonshireNr. ‘2333 “David” – Erhalten und \u00fcberholt bei der Lakeside and Haverthwaite Railway im Lake DistrictNo ‘2335 NCB “No’ 24” – Konserviert und ausgestellt bei der Bo’ness & Kinneil Railway in SchottlandNr. ‘2343 “British Gypsum No’4” – Erhalten und derzeit restaurierungsbed\u00fcrftig bei der Ribble Steam Railway in LancashireNr. 2350 “Belvoir” – Im Rutland Railway Museum in der N\u00e4he von Leicestershire erhalten und restauriertNr. ‘2352 GEPG Goldington “Nr. 67 Hong Kong Flyer” – Konserviert und restauriert bei der Tanat Valley Railway in ShropshireNr. 2354 “Richard Trevithick” – Erhaltene und \u00fcberholte Swindon & Cricklade Railway in WiltshireNr. ‘2358 NCB “Nr.’ 25” – Konserviert und wartet auf Restaurierung im Scottish Industrial Railway Centre in SchottlandNr. ‘2360 “Brian Harrison Nr.’ 3” – Erhalten und in Betrieb mit der Ecclesbourne Valley Railway in DerbyshireNr. ‘2361 “WST” – Erhalten und wartet auf eine \u00dcberholung der Bowes Railway in Tyne & Wear im Nordosten EnglandsNr. ‘2368 NCB “Nr.’ 1” – Konserviert und wartet auf Restaurierung im Scottish Industrial Railway Centre in SchottlandNr. 2369 – Konserviert und \u00fcberholt bei der Appleby Frodingham Railway Preservation Society in LincolnshireNr. ‘2373 Imperial Paper Mills “Nr.’ 1” – erhalten und ausgestellt im National Railway Museum in YorkNein’ ?  Feuerlos ex CEGB Castle Meads Kraftwerk, Gloucester – Konserviert und ausgestellt in Gloucester Docks.Diesellokomotiven[edit]  446 “Kingswood” arbeitet als Yard Shunter bei der Avon Valley RailwayNr. ‘333 “John Peel” – Erhalten und betrieben im East Anglia Railway Museum in Essex.Nr. 343 – Erhalten und ausgestellt bei der Bo’ness and Kinneil Railway in Schottland.Nr. ‘347 “Powfoot Nr.’ 1” – Erhalten und betriebsbereit im Scottish Industrial Railway Centre.Nr. 349 – Erhalten und betrieben auf der Colne Valley Railway in Essex.Nr. 354 – Erhalten und betriebsbereit auf der Lavender Line in Sussex.Nr. ‘357 \/ WD42 “Overlord” – Erhalten und betriebsbereit bei der Chatham Historic Dockyard Railway in Kent.Nr. ‘358 \/ WD 70043 “Gumpy” – Erhalten und betriebsbereit bei der Avon Valley Railway in Gloucestershire.Nr. 363 \/ WD 70048 – Erhalten und betriebsbereit bei der Rushden, Higham und Wellingborough Railway in Northamptonshire.Nr. 369 \/ Armee 235 – Erhalten und einsatzbereit auf der Isle of Wight Steam Railway.Nr. 376 “Princess Margaret” – In den Tyseley Locomotive Works in Birmingham erhalten und \u00fcberholt.DM Nr. 399 – Im Scottish Industrial Railway Centre erhalten und \u00fcberholt.DM Nr. ‘400 “Bardon Nr.’ 28” – Erhalten und betrieben von Georail Services Ltd in Cheshire.Nr. ‘415 – Erhalten und betriebsbereit auf der Keith and Dufftown Railway.Nr. 416 – Erhalten und derzeit auf der Midland Railway – Butterley in Derbyshire \u00fcberholt.Nr. ‘422 “Hot Wheels” – Erhalten, aber derzeit au\u00dfer Betrieb bei der Battlefield Line Railway in Leicestershire gelagert.Nr. ‘440 “Meaford Nr.’ 2” – Konserviert und betriebsbereit bei der Embsay and Bolton Abbey Steam Railway in North Yorkshire.Nr. 441 – Erhalten und derzeit repariert an der Midland Railway – Butterley in Derbyshire.Nr. 446 “Kingswood” – Erhalten und in Betrieb bei der Avon Valley Railway in Gloucestershire.Nr. 472 – Im Summerlee, Museum of Scottish Industrial Life, aufbewahrt und au\u00dfer Betrieb aufbewahrt.Nr. ‘486 “Clive” Nr.’ 4 – Erhalten und derzeit bei der Foxfield Railway in Staffordshire \u00fcberholt.Nr. 499 – Einsatz bei WH Davis in Shirebrook.Nr. 506 – Auf dem Schrottplatz von CF Booth in Rotherham gelagert.Nr. ‘517 “Power of Enterprise” – erhalten, obwohl derzeit nicht in der Strathspey Railway verwendet.Nr. ‘552 “FGF British Gypsum” – Konserviert und ausgestellt bei der Bo’ness and Kinneil Railway in Schottland.DH Nr. 578 – Erhalten und als Rangierer bei der West Somerset Railway t\u00e4tig.DH Nr. 579 – Erhalten und als Rangierer bei der West Somerset Railway t\u00e4tig.Nr. 594 “Big Momma” – Bei der Battlefield Line Railway in Leicestershire konserviert und au\u00dfer Betrieb gelagert.Nr. 615 – Erhalten und derzeit bei der Aln Valley Railway in Northumberland.Nr. ‘421697 – Erhalten und wartet derzeit auf kosmetische Restaurierung im Scottish Industrial Railway Centre.Schmale Spurweite[edit]‘Dampflokomotiven ‘‘Schmalspurige Diesellokomotiven ‘Galerie[edit]Siehe auch[edit]Grant, Ritchie and Company – 1876 gab es in Andrew Barclays Caledonia-Werk in Kilmarnock einen verheerenden Brand.  Zu diesem Zeitpunkt gr\u00fcndeten zwei Mitarbeiter, Thomas Grant und William Ritchie, Grant, Ritchie and Company im Townholme Engine Works in Kilmarnock, um Dampflokomotiven herzustellen.[6][7]Verweise[edit]^ “2,1 Millionen Pfund bringen Hunslet-Barclay wieder auf die Schiene”, Herold Schottland, 13. November 2007^ “Pinsel kauft Hunslet-Barclay”.  Eisenbahnblatt International.  25. November 2007.^ “Wabtec kauft Brush Traction”.  Eisenbahnblatt International.  28. Februar 2011.^ Samuel, A. (28. Februar 2011), “Wabtec Rail gibt \u00dcbernahme der Brush Traction Group bekannt”, www.rail.co, archiviert von das Original am 9. September 2012^ Bulletin der Australian Railway Historical Society, Juni 1984, S. 121-136^ Grant Ritchie 272\/1894, Ribble Steam Railwayabgerufen 14. Januar 2012^ “Britische Lokomotivenhersteller”, www.steamindex.com, Grant Ritchie & Co., Townholme Engine Works, Kilmarnockabgerufen 12. Januar 2012Weiterf\u00fchrende Literatur[edit]Wear, Russell (1990). Barclay 150: Eine kurze Geschichte von Andrew Barclay, Sons & Co. Ltd. und Hunslet-Barclay Ltd., Kilmarnock von 1840 bis 1990.  Kilmarnock: Hunslet-Barclay.Wear, Russell (1977). Die Lokomotivenbauer von Kilmarnock.  Industrielle Eisenbahngesellschaft.Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki13\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki13\/2020\/12\/23\/andrew-barclay-sons-co\/#breadcrumbitem","name":"Andrew Barclay Sons & Co."}}]}]