Suomen Joutsen – Wikipedia

Suomen Joutsen im Jahr 1932

Suomen Joutsen 1932 außerhalb von Helsinki verankert.

Geschichte
Frankreich
Name: Laënnec
Namensvetter:

René Laennec

Inhaber:
Heimathafen:

Saint-Nazaire, Frankreich

Erbauer:

Chantiers de Penhoët, Saint-Nazaire, Frankreich

Gestartet:

7. August 1902

Jungfernfahrt:

23. Oktober 1902

Im Dienst:

1902-1920

Schicksal:

1922 nach Deutschland verkauft

Weimarer Republik
Name: Oldenburg
Namensvetter:

Stadt Oldenburg

Inhaber:
Heimathafen:

Bremen, Deutschland

Im Dienst:

1922-1930

Schicksal:

1930 nach Finnland verkauft

Finnland
Name: Suomen Joutsen
Namensvetter: Finska Svan
Inhaber:
Getauft:

1. November 1931

Identifizierung:
Spitzname (n):

„Ankka“ (Die Ente)

Status:

Museumsschiff in Turku, Finnland

Allgemeine Eigenschaften (wie gebaut)[1]
Art:

Voll manipuliertes Schiff

Tonnage:
Länge:
Strahl:

12,3 m (40 ft 4 in)

Höhe:

52 m von der Wasserlinie entfernt

Entwurf:

6,35 m (20 ft 10 in)

Tiefe:

7,29 m

Segelplan:
  • Drei Stahlmasten, alle quadratisch montiert
  • Segelfläche 2.807 m2 (30.210 m²)[note 3]
Besatzung:

24–36

Allgemeine Merkmale (als Schulschiff)[1][2]
Verschiebung:

2.900 Tonnen

Entwurf:

5,15 m (16 ft 11 in)

Installierter Strom:

Zwei Skandia-Glühbirnenmotoren (2 × 200 PS)

Segelplan:
  • Drei Stahlmasten, alle quadratisch montiert
  • Segelfläche 2.200 m2 (24.000 m²)
Geschwindigkeit:
  • 16,4 Knoten (30,4 km / h) (Rekord)
  • 12 Knoten (22 km / h) (typisch)
Ergänzen:
  • 25 (Segelcrew)[3]
  • 180 (als Schulschiff)

Suomen Joutsen ist ein Schiff mit Stahlhülle und voller Takelage mit drei quadratischen Masten. Erbaut 1902 von Chantiers de Penhoët in St. Nazaire, Frankreich, als LaënnecDas Schiff diente zwei französischen Eignern, bevor es 1922 an deutsche Unternehmen verkauft und umbenannt wurde Oldenburg. 1930 wurde sie von der finnischen Regierung übernommen, als Schulschiff für die finnische Marine umgerüstet und erhielt ihren heutigen Namen. Suomen Joutsen unternahm vor dem Zweiten Weltkrieg acht lange internationale Reisen und diente später während des Krieges in verschiedenen Unterstützungs- und Versorgungsrollen. Ab 1961 diente sie als stationäre Seemannsschule für die finnische Handelsmarine. Im Jahr 1991 Suomen Joutsen wurde der Stadt Turku gespendet und wurde zu einem Museumsschiff, das neben dem Forum Marinum festgemacht war.

Geschichte[edit]

Laënnec (1902–1922)[edit]

1902 bestellte die französische Reederei Société Anonyme des Armateurs Nantais bei Chantiers de Penhoët in Saint-Nazaire zwei 3.100 Tonnen schwere Vollschiffe. Das erste Schiff, das am 7. August 1902 vom Stapel lief, wurde getauft Laënnec nach René Laennec, einem französischen Arzt und Erfinder des Stethoskops. Am 18. September 1902 folgte ihr das zweite Schiff mit dem Namen Haudaudine nach Pierre Haudaudine, der am 3. Januar 1905 vor der Küste Neukaledoniens verloren ging.[4] Am 23. Oktober 1902 Laënnec verließ Saint-Nazaire und fuhr nach Cardiff, England, um Kohle nach Iquique, Chile, zu laden.[1][5]

Laënnec war auf ihrer Jungfernfahrt fast versunken, als sie mit einem englischen Dampfschiff kollidierte Penzance im Golf von Biskaya, den voll beladenen Dampfer innerhalb von Minuten versenken. Laënnec, ebenfalls schwer beschädigt, wurde zur Reparatur nach Barry geschleppt. Einer der Gründe für den Vorfall war, dass sie auf ihrer Reise von der Werft nicht genügend Segelballast mit sich führte und ihr Ruder daher nicht vollständig in Wasser getaucht war, was die Manövrierfähigkeit des Schiffes erheblich beeinträchtigte. Gegen Ende der neunmonatigen Reise, als Kaliumnitrat von Chile nach Bremerhaven transportiert wurde, brach eine kleine Meuterei aus, als vier Besatzungsmitglieder den Befehlen von Kapitän Turbé nicht gehorchten.[1]

Im Jahr 1906[note 1]Laënnec wurde an eine französische Reederei Compagnie Plisson verkauft. Sie unternahm unter dem Kommando von Kapitän Achille Guriec mehrere Reisen über den Atlantik und um Kap Horn zum Pazifik und um das Kap der Guten Hoffnung nach Australien. Auf dem Rückweg nach Europa trug sie Weizen oder Kaliumnitrat.[1]

Am 12. Dezember 1911 beim Entladen von Kaliumnitrat im Hafen von Santander, Spanien, Laënnec wurde schwer beschädigt, als ein Sturm sie gegen den Pier drückte und das Schiff von ihren Liegeplätzen riss, wodurch das voll ausgerüstete Schiff gegen ein niederländisches Dampfschiff driftete Rhehania. Da es keine Werft gab, die groß genug war, um Platz zu bieten Laënnec In Santander wurde das Schiff geleert und geneigt, bis die beschädigte Rumpfbeschichtung freigelegt war und im Hafen repariert werden konnte. Die Reparaturen dauerten 20 Tage und das Schiff, das zu diesem Zeitpunkt zu einer beliebten Attraktion für die lokale Bevölkerung geworden war, verließ Spanien am 1. Februar 1912.[1] Im Jahr 1914 der Hauptmast von Laënnec brach ab und fiel über die Steuerbordseite, als das Schiff von einem schweren Sturm im Nordatlantik getroffen wurde. Sie wurde zur Reparatur nach Brest geschleppt.[5] Am 12. Juni 1916 starb Kapitän Guriec an Bord Laënnec während das Schiff auf dem Rückweg nach Europa das Kap der Guten Hoffnung passierte. Das Kommando wurde vom Ersten Offizier übernommen, der nach einigen Quellen ebenfalls umkam, bevor das Schiff in England ankam. Später wurde das Kommando an Kapitän Émile Delanoë übergeben.[1]

Als der Erste Weltkrieg ausbrach, Laënnec wurde mit zwei Deckgeschützen ausgerüstet. Aufgrund der Präsenz deutscher U-Boote in Europa verbrachte das Schiff die Kriegsjahre im Handel an der Ostküste der Vereinigten Staaten. Nach dem Krieg kehrte sie nach einer 150-tägigen Reise aus Australien in ihren Heimathafen Saint-Nazaire zurück, um dort ausgezogen und abgelegt zu werden. Am 1. Dezember 1920 Laënnec wurde zum Verkauf angeboten.[1]

Oldenburg (1922–1930)[edit]

Oldenburg, das Schulschiff der deutschen Handelsmarine.

Ende November 1922, nachdem er zwei Jahre lang angelegt worden war, Laënnec wurde an eine deutsche Reederei HH Schmidt & Co. aus Hamburg verkauft. Nach dem Umbau wurde sie umbenannt Oldenburg Nach der Stadt Oldenburg und durch eine Vereinbarung mit dem Deutschen Schulschiffverein wurde sie ein Schulschiff für die deutsche Handelsmarine.[6] Unter den Männern, die ihre Ausbildung an Bord erhalten haben Oldenburg Im Laufe der Jahre war das deutsche U-Boot-Ass Günther Prien.

Im Jahr 1925 beim Umrunden von Kap Horn, Oldenburg verlor ihren Hauptmast in einem Sturm und musste wegen beschädigter Takelage Schutz suchen. Nach Notreparaturen in Montevideo, Uruguay, überquerte sie den Atlantik und kehrte nach Hamburg zurück. Aufgrund des starken Ostwinds war sie jedoch gezwungen, die britischen Inseln auf der Nordseite anstelle des Ärmelkanals zu passieren. 78 Tage nach dem Verlassen der Mündung des Río de la Plata, Oldenburg wurde von einem deutschen Schlepper ins Schlepptau genommen und nach Hamburg geschleppt.[6]

Im Jahr 1928 Oldenburg wurde an eine andere deutsche Reederei, die Seefart Segelschiffs-Reederei GmbH aus Bremen, verkauft. 1930, auf ihrer letzten Reise unter deutscher Flagge, Oldenburg war fast verloren, als sich die Ladung Phosphat bei schwerem Wetter verlagerte. Nach zwei Wochen in einem schweren Sturm gab das Längsschott nach und das Schiff nahm eine Liste von 55 Grad an. Rettungsboote, Ersatzgärten und der Küchenherd gingen über Bord verloren. Die Besatzung schaffte es jedoch, das Schiff aufzurichten und sie nach Malmö, Schweden, zu segeln. Nach dem Entladen wurde das Schiff nach Bremerhaven gebracht, um dort abgelegt zu werden.[6]

Suomen Joutsen (1930–)[edit]

Anschaffung und Umrüstung[edit]

Suomen Joutsen während der Ausstattung in Uusikaupunki, mit Osmo im Vordergrund

Obwohl das Schulschiff vom finnischen Seegesetz von 1927 ausgeschlossen wurde, beschloss die finnische Marine, weiterhin nach einem geeigneten Schiff zu suchen und es getrennt vom großen Flottenerneuerungsprogramm zu kaufen. Im Laufe der Jahre wurden Meinungen sowohl für als auch gegen ein Schulschiff abgegeben, aber es wurde allgemein vereinbart, dass ein solches Schiff in vielerlei Hinsicht für die finnische Marine von Vorteil sein würde. Anfangs gab es auch Meinungsverschiedenheiten über den Schiffstyp – einige befürworteten ein modernes Dampfschiff, das in den örtlichen Gewässern eingesetzt werden konnte, während die anderen ein traditionelles Segelschiff bevorzugten, das den Kadetten traditionelle Seemannsfähigkeiten beibrachte und sie näher brachte Handelsschiffe. Letzteres wurde auch von ausländischen Marinebeamten empfohlen, und schließlich stimmte die finnische Marine einem Segelschiff zu. Dies wurde durch den Wall Street Crash von 1929, der die Preise gesenkt hatte, und die Tatsache, dass Windjammer weitgehend durch Dampfschiffe ersetzt worden waren, weiter unterstützt.[7]

Im April 1930 stellte das finnische Parlament 4.000.000 finnische Markkas zur Verfügung, um ein gebrauchtes Vollausrüstungsschiff zu beschaffen und es als Schulschiff für die finnische Marine auszurüsten. Im Sommer 1930 inspizierten die finnischen Beamten eine Reihe von finnischen und ausländischen Schiffen, die zum Verkauf angeboten wurden. Dazu gehörten Gustav Eriksons Viermastbarken Pommern und Herzogin Cecilieund mehrere andere Schiffe, aber alle wurden entweder als zu groß oder zu baufällig angesehen. Am Ende kam der am besten geeignete Kandidat aus Deutschland, wo Oldenburg, ein 28 Jahre altes ehemaliges Schulschiff der deutschen Handelsmarine, wurde zum Verkauf angeboten.[7] Nachdem sie das Schiff in Bremen inspiziert hatten, kauften die finnischen Beamten sie im August 1930 und die deutsche Besatzung segelte das Schiff nach Helsinki.[5][8]

Nach der Übergabe an die finnische Marine Oldenburg wurde zur Umrüstung nach Uusikaupunki geschleppt. Die Arbeiten, die Ende 1930 begannen und bis November 1931 andauerten, umfassten den Austausch eines Teils der Bodenbeschichtung, den Bau eines zusätzlichen Tweendecks, die Renovierung der Takelage, die Lackierung des gesamten Schiffes und den Wiederaufbau ihrer Laderäume für bis zu 180 Mann. Die Werft war für die strukturellen Veränderungen verantwortlich, während 62 zukünftige Besatzungsmitglieder und Kadetten der finnischen Marine für die anderen Aufgaben verantwortlich waren, einschließlich des Transports von 1.200 Tonnen Steinen als Segelballast zum Schiff.[2]

Am 1. November 1931 wurde nach einer Reihe von Verzögerungen Oldenburg wurde umbenannt Suomen Joutsen (Schwan von Finnland) nach Finska Svan, ein schwedisches Kriegsschiff aus dem 16. Jahrhundert, das an der Seeaktion von 7 teilnahm Juli 1565 zwischen Schweden und Dänemark. Nach dem Start Suomen Joutsen brach ihre Liegeplätze in der starken Brise und beschädigte zwei Schiffe, Kanonenboot Karjala und Osmo, ein aufgelegtes Schiff mit voller Takelage, das 1869 gebaut wurde, bevor sie unter Kontrolle gebracht wurde. Am 4. November 1931 verließ sie die Werft unter Schlepptau nach Helsinki und wurde vom Minenleger begleitet M-1.[9]

Schulschiff (1931–1939)[edit]

Suomen Joutsen Aufbruch zu ihrer ersten Reise im Dezember 1931 mit Schnee auf den Decks.

Aufgrund von Verzögerungen beim Umbau und späteren Problemen mit dem Dampfheizsystem ist die erste Reise von Suomen Joutsen wurde bis Ende Dezember verschoben. Kapitän Arvo Lieto schlug vor, die Abreise auf den nächsten Herbst zu verschieben, da Weihnachten näher rückte und das Meer bereits gefroren war. Am 21. Dezember 1931 befahl Präsident PE Svinhufvud dem Schiff, ihre erste internationale Schule unter finnischer Flagge zu beginnen. Suomen Joutsen wurde am nächsten Tag ans Meer geschleppt, musste aber bis zum 28. Dezember auf günstige Winde außerhalb von Porkkala warten, zu diesem Zeitpunkt war sie bereits einmal geerdet. Die Pechsträhne setzte sich fort, als das Schiff in Trongisvágsfjørður in Suðuroy, Färöer, ankerte, nachdem es in Trongisvágur angehalten hatte, um mehr Schmieröl zu kaufen. Suomen Joutsen schleppte ihre Anker in einem Sturm von 11 bis 12 auf der Beaufort-Skala und trieb das Heck zuerst zum Ufer. Nachdem es zwei Trawlern und einem Schlepper gelungen war, das voll ausgerüstete Schiff sicher zum Hafen zu bringen, wurde festgestellt, dass das Ruder beschädigt war und das Schiff zum Trockendock nach England geschleppt wurde. Nach Reparaturen, Suomen Joutsen Weiter ging es auf die Kanarischen Inseln, wo sie drei Wochen blieb, während Kapitän Lieto vom Kommando entbunden und durch John Konkola ersetzt wurde, der sechs volle und zwei Teilreisen als Kapitän des Schulschiffs diente. Von den Kanarischen Inseln, Suomen Joutsen ging nach Süden, aber das Kühlsystem versagte 500 Kilometer vor dem Äquator und sie musste umkehren, bevor eine Zeremonie zum Überqueren der Linie abgehalten werden konnte. Die Besatzung bekam jedoch einen gewissen Trost, als die Nachricht über das Ende des Verbots in Finnland das Schiff erreichte, während sie in der Ostsee in Richtung Finnland segelte. Suomen Joutsen kam am 22. Mai 1932 in Finnland an und wurde kurz darauf in Suomenlinna trockengelegt.[10]

Die zweite Reise von Suomen Joutsen begann am 18. Oktober 1932 und nachdem sie kurz auf den Kanadischen Inseln und Kap Verde angehalten hatte, überquerte sie am 11. Dezember zum ersten Mal den Äquator unter finnischer Flagge. Am 24. Dezember feierte die Besatzung außerhalb von Rio de Janeiro, Brasilien, traditionelle finnische Weihnachten und kam am nächsten Morgen im Hafen an. Der Besuch von „Cisne Blanco de Finlandia“, dem weißen Schwan Finnlands, wurde in lokalen Zeitungen ausführlich behandelt. Von Rio de Janeiro, Suomen Joutsen setzte ihre Reise nach Montevideo, Uruguay, und dann gegen ihren ursprünglichen Segelplan nach Buenos Aires fort. Nachdem Sie Argentinien verlassen und eine Reihe von Häfen in der Karibik besucht haben, Suomen Joutsen überquerte den Atlantik und kam schließlich am 3. Mai 1933 in Finnland an. Auf dem Rückweg fing ihre Besatzung eine Reihe von Meeresschildkröten für den Helsinki Zoo.[11]

Suomen Joutsen in einem Sturm auf ihrer dritten Reise im April 1934.

Bei ihrem dritten internationalen Segeln Suomen Joutsen Am 1. November 1933 verließ sie Helsinki und machte sich auf den Weg ins Mittelmeer, wo sie die Häfen von Marseille, Alexandria und Neapel besuchte. Auf dem Weg zum Atlantik in Richtung Gibraltar bot ein englisches Dampfschiff verspottend an, das finnische Vollschiff zu schleppen, das langsam dicht am Wind segelte. Kurz darauf änderte der Wind jedoch seine Richtung und Suomen Joutsen überholte den Dampfer mit einer Schleppleine, die am Heckfalschloch hing, und bot an, das langsamere Schiff zu unterstützen. Nach einem kurzen Stopp auf den Kanarischen Inseln überquerte das Schiff den Atlantik und kam am 10. März 1934 nach 25 Segeltagen in Haiti an. Die Rückreise begann sechs Tage später. Am 6. April, mitten im Nordatlantik, Suomen Joutsen wurde von Hurrikanwinden getroffen, die dazu führten, dass das Schiff fast 56 Grad auflistete. Sie überlebte den schlimmsten Sturm ihrer Karriere ohne größere Schäden und kam am 16. Mai 1934 in Helsinki an.[12]

Suomen Joutsen während der Vorbereitungen für ihre vierte Reise.

Suomen Joutsen fotografiert von der vorbeifahrenden SS Rex am 7. Dezember 1934.

Suomen Joutsen begann ihre vierte Reise am 30. Oktober 1934 und erreichte Ende November ihre erste Station, Cartagena in Spanien. Als sie am 7. Dezember in Richtung der griechischen Hafenstadt Piräus außerhalb Sardiniens segelte, wurde sie vom italienischen 51.000 Tonnen schweren Ozeandampfer SS überholt Rex was vergangen ist Suomen Joutsen bei voller Geschwindigkeit von 31 Knoten (57 km / h) aus einer Entfernung von nur 50 Metern (55 Yards). Obwohl der Inhaber der Blue Riband ein unvergesslicher Anblick war, wurde es auch zu einem seltenen Vergnügen, ein voll ausgerüstetes Schiff auf offener See unterwegs zu sehen. Nach dem Besuch verschiedener Häfen im Mittelmeer kehrte das Schiff zum Atlantik zurück und hielt kurz in Ponta Delgada an, überquerte jedoch weder den Atlantik noch den Äquator. Suomen Joutsen kehrte am 3. Mai 1935 nach Helsinki zurück.[13][14]

Die fünfte Reise von Suomen Joutsen war die längste Zeit, die das Schiff jemals unter finnischer Flagge gefahren war. Nachdem das Schiff am 9. Oktober 1935 Helsinki verlassen hatte, hielt es kurz in Lissabon, Portugal, an und fuhr dann über den Atlantik weiter, bis es am 26. Dezember im Panamakanal ankam. Die Durchquerung des 81 Kilometer langen Kanals dauerte elfeinhalb Stunden. Nachdem Sie Panama hinter sich gelassen haben, Suomen Joutsen ging nach Süden und überquerte den Äquator am 4. Januar 1936 mit entsprechenden Zeremonien. Später hielt das Schiff in Callao in Peru und Valparaiso in Chile an, wo fünf Männer entkamen, nachdem ein örtlicher Barkeeper ihnen den vollen Unterhalt für das Spielen an seiner Bar angeboten hatte. Die Männer wurden später von örtlichen Beamten gefasst und kehrten nach Finnland zurück, wo sie zu sechs Monaten Gefängnis verurteilt wurden. Nach dem Verlassen von Chile, Suomen Joutsen segelte ohne größere Schwierigkeiten um das Kap Hoorn und kam am 21. März in Buenos Aires an. Von Argentinien aus fuhr das Schiff weiter nach Rio de Janeiro, wo sie auf das brasilianische Schulschiff stieß Almirante Saldanha, dessen Kauf durch den vorherigen Besuch des weißen Schwans von Finnland inspiriert worden war. Suomen Joutsen segelte am 14. April aus und aufgrund des starken Wetters und des Gegenwinds dauerte es sieben Wochen, um die Azoren zu erreichen. Am 9. Mai wurde Captain Konkola 50 Jahre alt und nachdem die Crew um 6:30 Uhr morgens „Happy Birthday to You“ gesungen hatte, streckte er den Kopf aus der Kabinentür und schrie „Steward, gib ihnen Alkohol!“ Suomen Joutsen kam am 4. Juli 1936 in Helsinki an. Nach einer Reihe von Meinungsverschiedenheiten über den Einsatz von Schleppern in den ausländischen Häfen beschloss Kapitän Konkola, das voll ausgerüstete Schiff bis zum Hafen zu segeln und die schmale Straße von Kustaanmiekka mit vollen Segeln zu überqueren. Schließlich, als der Bug bereits in Katajanokka festgemacht hatte, erlaubte er dem Schlepper, das Heck gegen den Pier zu drücken, und die fünfte Reise war vorbei.[15]

Auf ihrer sechsten Reise die wichtigste Station von Suomen Joutsen war New York City, wo das Schiff am 3. März 1937 ankam. Zuvor hatte das Schiff Portugal, Senegal und eine Reihe von Häfen in der Karibik besucht, nachdem es am 2. November 1936 Helsinki verlassen hatte. Es war jedoch der erste und einzige Besuch des Schiffes in Die Vereinigten Staaten unter finnischer Flagge waren ein wichtiger Meilenstein und ein wichtiges Medienereignis. Als das Schiff den Hudson River hinauffuhr, kam ein amerikanisches Filmteam an Bord, um ihre Ankunft festzuhalten Suomen Joutsen blieb das Zentrum der Aufmerksamkeit für die sechs Tage, die sie am westlichen Ende der 35. Straße festgemacht hatte. Als das Schiff New York verließ, wurde ein Mitglied der Besatzung versehentlich am Ufer zurückgelassen. Es gelang ihm jedoch, einen örtlichen Schlepperkapitän zu überreden, ihn zum Schulschiff zurückzubringen, und er blieb ohne Bestrafung, weil er das Problem von sich aus gelöst hatte. Nach einem Zwischenstopp in Oslo Suomen Joutsen kam am 1. Mai 1936 in Helsinki an. Unter den ersten Menschen, die das Schiff verließen, befand sich ein Mann, der ein lebendes Krokodil unter dem Arm trug und für den Zoo von Helsinki gefangen genommen wurde.[16]

Die siebte Reise von Suomen Joutsen begann am 20. Oktober 1937 und brachte das Schiff zunächst über den Atlantik nach Südamerika. Nachdem sie Montevideo angerufen hatte, fuhr sie weiter nach Osten nach Kapstadt und hielt unterwegs in Tristan da Cunha an. Die siebte Reise wurde oft als die unglücklichste bezeichnet, da drei Besatzungsmitglieder verloren gingen, bevor das Schiff am 12. Mai 1938 in Finnland ankam. Am 7. Februar fiel ein Seemann vom Bugmast und wurde am folgenden Tag auf See begraben. Auf dem Weg nach Kapstadt wurde ein Sergeant krank und starb später am 10. März in einem Krankenhaus in Südafrika. Am 10. Mai fiel ein Mitglied der regulären Besatzung beim Bemalen des Rumpfes auf das Meer, als das Schiff in der Ostsee unterwegs war. Viele dachten, dass der Tod darauf zurückzuführen war, dass die Besatzung drei Albatrosse früher auf der Reise getötet hatte. Endlich, wenn Suomen Joutsen Außerhalb von Helsinki flog ein kleines Flugzeug zu nahe an das Schiff heran und stürzte ins Meer, aber die Piloten wurden gerettet.[17][18]

Suomen Joutsen Am 27. Oktober 1938 reiste sie zu ihrer achten und letzten internationalen Reise ab. Nachdem sie in Kopenhagen für Proviant angehalten und den Ärmelkanal geräumt hatte – und fast mit dem polnischen Passagierschiff kollidierte Piłsudski – Sie fuhr weiter zum Golf von Biskaya. Es wurden jedoch 15-Meter-Wellen gezwungen Suomen Joutsen am 23. November zurückkehren und nach Bordeaux fahren, um auf das Wetter zu warten. Kapitän Konkola, besorgt über seine angeschlagene Gesundheit, wurde von seiner Pflicht entbunden und am 3. Dezember 1938 durch Unto Voionmaa ersetzt. Suomen Joutsen überquerte zweimal den Atlantik und rief die Häfen von Pernambuco in Brasilien und San Juan in Puerto Rico an. Bei ihrem letzten Stopp in Rotterdam gab es bereits Anzeichen für einen großen Konflikt in der Luft, und wenn der Krieg begonnen hätte, bevor das Schiff in Finnland ankam, wäre sie nach Großbritannien gereist. Suomen Joutsen kam am 22. April 1939 in Helsinki an, danach verließ sie die Ostsee nie wieder.[19]

Zweiter Weltkrieg (1939–1945)[edit]

Suomen Joutsen während des Krieges

Im Sommer 1939 erfolgte die Takelage von Suomen Joutsen wurde teilweise zerlegt und ihr Rumpf war dunkelgrau gestrichen. Sie wurde als Versorgungsschiff für die finnische U-Boot-Flotte innerhalb des finnischen Archipels eingesetzt. Als am 30. November 1939 der Winterkrieg ausbrach, war sie mit den U-Booten und Küstenverteidigungsschiffen in Högsåra stationiert Väinämöinen und Ilmarinen. Nachdem drei sowjetische Kundschafterflugzeuge über die Schiffe geflogen waren, bewegte sich die Flotte nur wenige Stunden, bevor acht viermotorige feindliche Bomber den vorherigen Ankerplatz überflogen, hastig an einen anderen sicheren Ort in der Nähe von Nagu. In den ersten Kriegswochen Suomen Joutsen wurde dem „Umzugsdepot“ unter der Archipel-Seeflotte zugewiesen, das aus dem voll ausgerüsteten Schiff und einer Reihe von Lastkähnen und Schleppern bestand. Sie diente dieser Aufgabe bis zum Ende des Winterkrieges mit der Unterzeichnung des Moskauer Friedensvertrages am 13. März 1940. Während des Übergangsfriedens war sie in Naantali stationiert.[20]

Als der Fortsetzungskrieg am 25. Juni 1941 begann, Suomen Joutsen nahm ihre alten Aufgaben als bewegliches Versorgungsdepot unter der Archipel-Seeflotte wieder auf. Da die finnische Marine nun einen eigenen U-Boot-Tender hatte, Eisbrecher SisuDas ehemalige Schulschiff wurde abgestiegen, um Motortorpedoboote zu versorgen. Nach Kriegsende am 19. September 1944 Suomen Joutsen wurde als Unterkunftsschiff in Turku genutzt.[20]

Während des Krieges waren rund 150 Männer stationiert Suomen Joutsen. Das Schiff war mit nur zwei Maschinengewehren und rund 40 Gewehren leicht bewaffnet.[20] Sie überlebte den Krieg weitgehend intakt mit nur geringen Splitterschäden durch sowjetische Luftangriffe.[21]

Nach dem Krieg (1945–1961)[edit]

Suomen Joutsen in den 1950ern.

Nach dem Krieg, Suomen Joutsen nahm an der Minenräumung der finnischen Küstengewässer teil, zu diesem Zweck wurde sie mit einer Motorenreparaturwerkstatt und einer Sauna für die Besatzungen der Minensuchboote ausgestattet. Sie diente dieser Aufgabe bis zum Abschluss der Minenräumung im Jahr 1948, wurde aber später als Unterkunfts- und Versorgungsschiff für verschiedene Zweige der finnischen Marine genutzt. 1955–1959 war sie in Upinniemi stationiert.[20]

Während Suomen Joutsen diente als Versorgungsschiff für die Minensuchflotte, ihre Besatzung baute die vor dem Krieg zerlegte Takelage wieder auf und das Schulschiff segelte Ende 1948 einige Tage in der Ostsee. Obwohl geplant war, sie als Schulschiff für beide zu reaktivieren Bei der finnischen Marine oder der finnischen Handelsflotte oder bei beiden gab es Probleme mit ihrer Marinefahne – als Marineschulschiff durfte sie keine Fracht befördern oder von Zivilisten besetzt sein, aber eine zivile Flagge würde sie zwingen, teuren Hafen zu bezahlen Gebühren. Es bestand auch keine Notwendigkeit mehr für ein ziviles voll ausgestattetes Schulschiff. In den Jahren 1949-1951 Suomen Joutsen führte eine Reihe von kurzen Trainings- und Werbesegeln in der Ostsee durch, wagte sich jedoch nie weiter als bis zur Südspitze Gotlands.[20][22]

Obwohl alles für das erste Segeln in der Nachkriegsschule bereit war, war Präsident JK Paasikivi gegen die Reise – ein voll ausgerüstetes Schiff so bald nach dem Krieg zu segeln, während die finnischen Kriegsentschädigungen an die Sowjetunion noch gezahlt wurden, wurde als zu extravagant angesehen. Es war Paasikivi, der als Direktor der finnischen Exportgesellschaft in den 1930er Jahren einer der wichtigsten Unterstützer von war Suomen Joutsen. Die Gefahr streunender Marineminen war ebenfalls nicht vollständig verschwunden.[20][22] 1961 kaufte die finnische Marine HMS Porlock Bay, ein Bucht Klassenfregatte, als das neue Schulschiff.[23]

Seemannsschule (1961–1991)[edit]

In den späten 1940er Jahren schlug die finnische Seemannsunion der finnischen Regierung dies vor Suomen Joutsen sollte in eine stationäre Seemannsschule verwandelt werden. Da nichts passierte, erneuerte die Union ihren Vorschlag Ende der 1950er Jahre mit einem anderen Ton, als sie erfuhr, dass die Regierung vorhatte, das alte Vollschiff für deutsche Schrotthändler zu verkaufen, und tatsächlich war die erste Zahlung bereits geleistet worden. Die Union gab am 29. April 1959 ihr Ultimatum und als die Regierung nicht reagierte, traten die Besatzungen der Inspektionsschiffe der finnischen Seeverwaltung am 2. Mai in einen Streik. Bevor sich die Aktion ausbreiten konnte, trat die Regierung bei und es wurde vereinbart, dass Suomen Joutsen würde in Turku stationiert sein. Aufgrund absichtlicher Verzögerungen geschah jedoch nichts, bis Niilo Wälläri, der Führer der finnischen Seemannsunion, am 13. Januar 1960 sein endgültiges Ultimatum vorlegte: Wenn die Vorbereitungen getroffen werden sollten Suomen Joutsen Der Eintritt in eine Seemannsschule begann nicht sofort, die finnischen staatlichen Eisbrecher würden am 15. Januar in den Streik treten und den gesamten Außenhandel effektiv stoppen. Zwei Tage später Eisbrecher Sampo begann das ehemalige Schulschiff durch die Eisfelder nach Turku zu schleppen, wo der Konvoi am 17. Januar 1960 eintraf.[24] Dies war auch eine der letzten Missionen der alten dampfbetriebenen Eisbrecherin, bevor sie außer Dienst gestellt und für Schrott verkauft wurde.[25]

Suomen Joutsen wurde 1960–1961 wieder aufgebaut und der größte Teil ihres Interieurs wurde in Klassenzimmer, Werkstätten und Studentenunterkünfte umgewandelt – nur der Salon des Kapitäns blieb in seiner ursprünglichen Form erhalten. Auf dem Deck wurden auch zwei neue Klassenzimmer gebaut, die das Erscheinungsbild des Schiffes geringfügig veränderten. Die ersten Klassen fanden am 1. März 1961 statt und am 4. Mai wurde die Schule offiziell eröffnet. Am selben Tag wurde die Marinefahne durch die Zivilflagge ersetzt.[26]

Suomen Joutsen diente 27 Jahre lang als Seemannsschule. Während dieser Zeit erhielten 3.709 Schüler ihre Grundausbildung an Bord des voll ausgerüsteten Schiffes. In den 1980er Jahren wurden die Einrichtungen an Bord des Schulschiffs zu klein und zunehmend veraltet, und es gab Gespräche über die Schließung der Schule bis zum Ende des Jahrzehnts. Es gab auch Diskussionen über das Drehen Suomen Joutsen zu einem Museumsschiff. Die Schule wurde 1988 und drei Jahre später geschlossen Suomen Joutsen wurde an die Stadt Turku übergeben.[27]

Museumsschiff (1991–)[edit]

Suomen Joutsen ist seit 1991 für die Öffentlichkeit zugänglich. Sie ist eines der größten Museumsschiffe in Finnland, etwas kürzer, aber gemessen an der Bruttoregistertonnage größer als die Viermast-Bark Pommern in Mariehamn, Åland, und erheblich größer als die Holzbark Sigyn das neben ihr festgemacht ist. Suomen Joutsen wurde 2002 von ihrem ursprünglichen Standort neben dem Forum Marinum verlegt. Zu ihren umfangreichen Renovierungsarbeiten seit Ende der 1990er Jahre gehörten Trockendocks in den Jahren 1998 und 2006.[28] Seit 2009 veranstaltet sie eine Dauerausstellung über ihre Karriere.

Am 25. Juli 2001 Suomen Joutsen erhielt geringfügigen Schaden, als der 1938 gebaute Dampfer Ukkopekka kollidierte mit dem Museumsschiff. Die beschädigte Außenhaut und der beschädigte Rahmen befanden sich jedoch oberhalb der Wasserlinie, sodass das Schiff nicht untergehen konnte.[29]

Im Jahr 2006 enthüllte Pekka Koskenkylä, der Gründer von Nautor, dass die Schwan Linie von Luxus-Segelyachten wurde nach benannt Suomen Joutsen.[30]

Im September 2016 Suomen Joutsen wurde zum Trockendock zum Turku Repair Yard geschleppt. Nach der Inspektion und Wartung der Unterwasserteile, die normalerweise einmal im Jahrzehnt durchgeführt wird, sollte das Museumsschiff weitere zehn Jahre in Betrieb sein.[31] Das Schiff kehrte Ende Oktober zum Forum Marinum zurück.

Internationale Reisen unter finnischer Flagge[edit]

Während ihrer Zeit als Schulschiff der finnischen Marine Suomen Joutsen führte 1931–1939 acht lange Segelreisen durch. Obwohl ihre Takelage nach dem Zweiten Weltkrieg für das Segeln umgerüstet wurde, wurde sie bis zu ihrer Pensionierung nur für kurze Reisen in der Ostsee eingesetzt.[3]

Erste Reise (22. Dezember 1931 – 22. Mai 1932)
Helsinki, Finnland – Kopenhagen, Dänemark – Färöer – Rumpf, England – Las Palmas, Kanarische Inseln – 5,5 ° N – Ponta Delgada, Azoren – Vigo, Spanien – Helsinki, Finnland
Zweite Reise (20. Oktober 1932 – 3. Juni 1933)
Helsinki – Las Palmas, Kanarische Inseln – Rio de Janeiro, Brasilien – Montevideo, Uruguay – Buenos Aires, Argentinien – St. Lucia – St. Thomas, Amerikanische Jungferninseln – Ponta Delgada, Azoren – Helsinki, Finnland
Dritte Reise (1. November 1933 – 15. Mai 1934)
Helsinki, Finnland – Marseille, Frankreich – Alexandria, Ägypten – Neapel, Italien – Santa Cruz de Tenerife, Kanarische Inseln – Port-au-Prince, Haiti – Lissabon, Portugal – Helsinki, Finnland
Vierte Reise (31. Oktober 1934 – 3. Mai 1935)
Helsinki, Finnland – Cartagena, Spanien – Piräus, Griechenland – Saloniki, Griechenland – Beirut, Libanon – Haifa, Israel – Alexandria, Ägypten – Casablanca, Marokko – Ponta Delgada, Azoren – Gravesend, England – Helsinki, Finnland
Fünfte Reise (9. Oktober 1935 – 2. Juli 1936)
Helsinki, Finnland – Lissabon, Portugal – La Guaira, Venezuela – Cartagena, Kolumbien – Colón, Panama – Balboa, Panama – Callao, Peru – Valparaiso, Chile – um das Kap Hoorn – Buenos Aires, Argentinien – Rio de Janeiro, Brasilien – Ponta Delgada, Azoren – Helsinki, Finnland
Sechste Reise (2. November 1936 – 1. Mai 1937)
Helsinki, Finnland – Porto, Portugal – Dakar, Senegal – Ciudad Trujillo, Dominikanische Republik – Vera Cruz, Mexiko – Havanna, Kuba – New York City, USA – Oslo, Norwegen – Helsinki, Finnland
Siebte Reise (10. Oktober 1937 – 12. Mai 1938)
Helsinki, Finnland – Funchal, Madeira – Montevideo, Uruguay – Tristan da Cunha – Kapstadt, Südafrika – Calais, Frankreich – Helsinki, Finnland
Achte Reise (27. Oktober 1938 – 23. April 1939)
Helsinki, Finnland – Bordeaux, Frankreich – Casablanca, Marokko – Recife, Brasilien – San Juan, Puerto Rico – Ponta Delgada, Azoren – Rotterdam, Niederlande – Helsinki, Finnland

Eine von der Finnischen Exportgesellschaft vorbereitete Ausstellung wurde auf drei Reisen durchgeführt.

Allgemeine Charakteristiken[edit]

Suomen Joutsen stern.jpg

Suomen Joutsen ist ein Schiff mit Stahlhülle und voller Takelage mit drei quadratischen Stahlmasten. Sowohl der Hauptmast als auch der Bugmast haben sechs Yards, wobei die längsten 27 Meter lang und vier Tonnen schwer sind, während der Mizzenmast fünf Yards hat. Die Höhe ihres Hauptmastes, der aus drei Teilen besteht, beträgt 52 Meter von der Wasserlinie. Die Segelfläche von Suomen Joutsen ist 2.200 Quadratmeter (24.000 Quadratfuß)[note 3] und drei Segelsätze mit einem Gewicht von jeweils drei Tonnen wurden auf Trainingsreisen befördert. Ihre stehende und laufende Takelage besteht aus über 30 Kilometern Manillaseilen und Stahlseilen. Die typische Segelgeschwindigkeit von Suomen Joutsen war ungefähr 12 Knoten (22 km / h), aber einmal in der Nordsee erreichte sie eine Rekordgeschwindigkeit von 16,4 Knoten (30,4 km / h) mit nur Decksegeln und dem Vorsegel.[1][2]

Die Gesamtlänge von Suomen Joutsen ist 96 Meter (315 ft 0 in). Ihr Rumpf ist an der Wasserlinie 80 Meter lang, hat einen Strahl von 12,3 Metern (40 Fuß 4 Zoll) in der Mitte des Schiffs und eine Tiefe von 7,29 Metern (23 Fuß 11 Zoll) zum Hauptdeck. Als sie Fracht beförderte, betrug ihre Tonnage 2.393 Registertonnen brutto, 1.734 Registertonnen netto und 3.100 Tonnen Eigengewicht.[note 2] Das Schiff zog beim Beladen 6,35 Meter Wasser, aber als Schulschiff segelte sie mit einem Ballastzug von nur 5,15 Metern. Mit 1.200 Tonnen Steinen als Segelballast betrug ihre Verdrängung 2.900 Tonnen und die metazentrische Höhe 0,699 Meter. Später wurde ein Teil des Steinballastes durch Beton und Eisen ersetzt.[32] Intern war ihr Rumpf in fünf wasserdichte Fächer unterteilt.[1][2]

Wann Suomen Joutsen wurde zu einem Schulschiff für die finnische Marine umgebaut, ihre allgemeinen Vorkehrungen wurden erheblich geändert, um bis zu 180 Mann auf langen internationalen Reisen unterzubringen. Dazu gehörten neben Wohnräumen, Badezimmern und Toiletten auch Küchen und sechs Kühlräume für Proviant, Werkstätten für Tischler, Schuhmacher und Schneider, Waschküche, Krankenhaus mit zehn Betten und einer kleinen Isolationsstation, Klassenzimmer, Bibliothek, Kantine und mehr Stauraum für Segel, Seile, Farbe, Sand und Kohle. Neun Süßwassertanks mit einer Gesamtkapazität von 206 Tonnen wurden ebenfalls gebaut, aber um Wasser zu sparen, wurde keine traditionelle finnische Sauna bereitgestellt. Stattdessen könnte heißer Dampf in die Waschräume unter dem Vorschiff geleitet werden.[2]

Ursprünglich ohne Hilfsantrieb gebaut, Suomen Joutsen wurde mit zwei Skandia-Glühbirnenmotoren mit jeweils 200 PS ausgestattet, die an dreiflügelige Festpropeller gekoppelt waren. Die Doppelwellenantriebsanordnung war zu dieser Zeit sehr ungewöhnlich. In der Praxis wurde festgestellt, dass die Motoren zu schwach sind, sie können jedoch weiterhin zum Manövrieren in Häfen und bei schwerem Wetter verwendet werden. Zwei Generatoren (5 kW und 8 kW) wurden hinzugefügt, um Strom für etwa dreihundert Lichter zu erzeugen. Während Suomen Joutsen hatte einen Dampfkessel für die Zentralheizung, sie hatte keine Dampfwinden – Anker und Höfe wurden mit einer manuellen Winde angehoben.[2]

  1. ^ ein b 1920 nach einigen Quellen.
  2. ^ ein b Zum Haudaudine. ((Wrack eines französischen Schiffes. Gray River Argus, 24. Februar 1905)
  3. ^ ein b 2.807 m2 (30.210 sq ft) nach Originalzeichnungen (Auvinen (2002)), ansonsten aber immer als 2.200 m angegeben2 (24.000 sq ft) in Quellen.

Verweise[edit]

  1. ^ ein b c d e f G h ich j Auvinen (2002), Seiten 9–14.
  2. ^ ein b c d e f Aalste et al. (1989), Seiten 12–14.
  3. ^ ein b Auvinen (1983).
  4. ^ Schiffswrack. Kolonist, 5. Januar 1905. Abgerufen am 10.03.2012.
  5. ^ ein b c Aalste et al. (1989), Seiten 10–11.
  6. ^ ein b c Auvinen (2002), Seiten 15–17.
  7. ^ ein b Aalste et al. (1989), Seite 9.
  8. ^ Auvinen (2002), Seiten 18–19.
  9. ^ Aalste et al. (1989), Seite 18.
  10. ^ Aalste et al. (1989), Seiten 27–33.
  11. ^ Aalste et al. (1989), Seiten 34–37
  12. ^ Aalste et al. (1989), Seiten 38–46
  13. ^ Aalste et al. (1989), Seiten 47–51.
  14. ^ Auvinen (2002), Seite 101.
  15. ^ Aalste et al. (1989), S. 55–65.
  16. ^ Aalste et al. (1989), S. 66–76.
  17. ^ Aalste et al. (1989), Seiten 77–83
  18. ^ Auvinen (2002), S. 221–223.
  19. ^ Aalste et al. (1989), Seiten 84–90.
  20. ^ ein b c d e f Auvinen (2002), S. 273–276.
  21. ^ Aalste et al. (1989), p. 91.
  22. ^ ein b Aalste et al. (1989), p. 93–94.
  23. ^ Auvinen (2002), S. 277–278.
  24. ^ Aalste et al. (1989), p. 95–96.
  25. ^ Laurell, Seppo (1992). Höyrymurtajien aika. Jyväskylä: Gummerus Kirjapaino Oy. S. 330–335. ISBN 951-47-6775-6.
  26. ^ Aalste et al. (1989), p. 99–103.
  27. ^ Auvinen (2002), p. 278.
  28. ^ Suomen Joutsen telakalle. Turun Sanomat, 6. Januar 2006. Abgerufen am 18.07.2012.
  29. ^ Forum Marinum -säätiön ilmoitus museoalus Suomen Joutsenen vaurioitumisesta Archiviert 2005-01-01 an der Wayback-Maschine. Turun Kaupunki, 6. August 2001. Abgerufen am 27.07.2012.
  30. ^ Suomen Joutsen paljastui Swanien esikuvaksi Archiviert 28.07.2014 an der Wayback-Maschine. Turun Sanomat, 30. Juli 2006. Abgerufen am 27.07.2012.
  31. ^ Suomen Joutsen lähti määräaikaishuoltoon – videolla museolaivan ensimmäinen matka vuosikymmeneen. Helsingin Sanomat, 20. September 2016. Abgerufen am 20.09.2016.
  32. ^ Juutilainen (1942).

Literaturverzeichnis[edit]

  • Auvinen, Visa (1983). Leijonalippu merellä. Pori: Satakunnan Kirjateollisuus Oy. ISBN 951-95781-1-0.
  • Auvinen, Visa (2002). Suomen Joutsen – Onnekas Satavuotien. TS-Yhtymä Oy. ISBN 951-9129-48-0.
  • Aalste, Juhani; Aittola, Heikki; Mauno, Jukka (1989). Suomen Joutsen. Merikustannus Oy. ISBN 951-95457-2-7.
  • Juutilainen, Martti (1942). Sellainen oli retkemme – Suomen Joutsenen matkat maailman merillä. Fennia.

Externe Links[edit]

Koordinaten: 60 ° 26’10 “ N. 22 ° 14’13 “ E./.60,43611 ° N 22,23694 ° E./. 60,43611; 22.23694