Flughafen Maastricht Aachen – Wikipedia

Flughafen Maastricht Aachen (IATA: MST, ICAO: EHBK) ist ein Regionalflughafen in Beek in Limburg, Niederlande, 5 NM (9,3 km) nordöstlich von Maastricht[1] und 15 NM (28 km) nordwestlich von Aachen.[3] Es ist das zweitgrößte Drehkreuz für Frachtflüge in den Niederlanden. Ab 2016 hatte der Flughafen einen Passagierdurchsatz von 176.000 und beförderte 60.000 Tonnen Fracht.[4]

Am Flughafen befindet sich auch das Kontrollzentrum für den oberen Bereich von Maastricht (MUAC) der Europäischen Organisation für die Sicherheit der Luftfahrt (EUROCONTROL).

Geschichte[edit]

Vor dem Zweiten Weltkrieg[edit]

Die Pläne für einen Flughafen in Süd-Limburg reichen bis ins Jahr 1919 zurück, wobei verschiedene Standorte in Betracht gezogen werden. Die jahrelange Debatte zwischen verschiedenen Gemeinden über den Standort und die Finanzierung des Flughafens verzögerte seinen Bau. Im Juli 1939 erklärte sich die Landesregierung Limburg bereit, den Flughafen finanziell zu unterstützen. Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs wurden die Pläne jedoch erneut auf Eis gelegt.[5]

Fortgeschrittener Landeplatz Y-44[edit]

IX Engineering Command beim Bau eines fortgeschrittenen Landeplatzes

Nach dem Einmarsch der Alliierten in die Normandie wurde die 9. Luftwaffe der USAAF, insbesondere das IX. Ingenieurkommando, mit dem Bau temporärer Flugplätze in der Nähe der vorrückenden Front beauftragt. Das Gebiet um Maastricht wurde 1944 befreit. Im Oktober 1944 wurden das Hauptquartier des XIX. Tactical Air Command und die 84. und 303. Jagdflügel nach Maastricht verlegt, um mit der 9. Armee Schritt zu halten.[6]

Aufgrund der Nähe zum neuen Hauptsitz wurde beschlossen, einen temporären Flugplatz zwischen den Städten Beek, Geulle und Ulestraten einzurichten. Mehrere Obstgärten, die durch eine Panzerschlacht Schaden erlitten hatten, wurden kommandiert und geräumt. Trümmer aus der nahe gelegenen Stadt Geleen, die 1942 unbeabsichtigt bombardiert worden waren, wurden zur Nivellierung des Gebiets verwendet.[7]

Die Landebahn war 1.696 m (5.565 Fuß)[8] und mit durchbohrten Stahlbrettern verstärkt.

Das Feld wurde in weniger als 2 Monaten gebaut und war am 22. März 1945 in Betrieb.[9] und wurde als Y-44 bezeichnet.

Die erste Einheit, die auf dem Feld stationiert war, war das 31. Tactical Reconnaissance Squadron, das die F-6 flog, eine Aufklärungsversion des P-51 Mustang. Die Einheit traf am 22. März 1945 ein.[7][10]

Als das nationalsozialistische Deutschland schnell zusammenbrach, war die Front bereits weit in Deutschland, als das Feld fertig war, und es wurden keine direkten Kampfeinsätze von Y-44 aus durchgeführt. Die 31. TRS wurde am 19. April 1945 in die Y-80 bei Wiesbaden verlegt.[7][11]

Einheiten, die vor Ort arbeiten[edit]

Nach dem Zweiten Weltkrieg[edit]

Autorität über den sogenannten Beek-Flugplatz (vliegveld Beek) wurde am 1. August 1945 offiziell an die niederländische Regierung übertragen. Es wurde beschlossen, sie offen zu halten, anstatt die Vorkriegsdebatte über den Standort eines Flughafens in der Region Maastricht wieder zu eröffnen. Die ersten Zivilflugzeuge landeten am 26. September 1945 und wurden von der Regeeringsvliegdienst, ein Regierungsdienst mit dem Ziel, Regierungsbeamte und andere Menschen mit dringenden Geschäften zu befördern, weil der Krieg viele Straßen und Eisenbahnen schwer beschädigt hatte. Der Dienst nutzte sechs de Havilland Dragon Rapides, die von der britischen Regierung zur Verfügung gestellt wurden.[15]

1946 wurde der Dienst von KLM mit DC-3 Dakotas übernommen.[16] Mit fortschreitenden Reparaturen an der niederländischen Infrastruktur sank jedoch die Nachfrage nach dem Dienst und er wurde 1949 eingestellt.[17] Das erste semi-permanente Flughafenterminal wurde 1947 fertiggestellt.[17] Die Landebahn wurde 1949 asphaltiert, und eine zweite asphaltierte Landebahn wurde 1950 fertiggestellt.[17] 1951 ermöglichte eine Vereinbarung zwischen dem Flughafen und der niederländischen Luftwaffe eine rasche Erweiterung der Einrichtungen.[18] Die Landebahn 04/22 wurde auf 1.850 m (6.070 ft) verlängert, und 1960 wurde eine permanente Landebahnbeleuchtung installiert.

1950er und 1960er Jahre[edit]

Die späten 1950er und frühen 1960er Jahre führten zu einer deutlichen Ausweitung des kommerziellen Betriebs am Flughafen. Zu den Betreibern gehörten KLM, Airnautical, Skytours, Euravia, Tradair und Transair.[19] Der Flughafen wurde auch als Zwischenstation für Verbindungen von London und Manchester in die Schweiz, nach Österreich, Italien und Jugoslawien genutzt.[20] Eine lokale Fluggesellschaft mit Sitz am Flughafen, Limburg Airwayshatte einen Vertrag mit der International Herald Tribune über den Vertrieb der europäischen Ausgabe der Zeitung, die in Paris gedruckt wurde. Limburg Airways wurde 1962 von Martins Air Charter (heute Martinair) übernommen.[21]

Eine Werbekampagne des niederländischen Tourismusverbandes für die nahe gelegene Stadt Valkenburg aan de Geul, die sich an britische Touristen richtete, war sehr erfolgreich und brachte Dienstleistungen von Invicta Airlines, Britannia und Channel Airways.

Auch Inlandsreisen nahmen zu, und der neu geschaffene NLM CityHopper begann 1966 mit dem Betrieb eines Dienstes zwischen Maastricht und Amsterdam Schiphol. Der Dienst wurde nach der Übernahme von NLM durch KLM im Jahr 1992 fortgesetzt und dauerte bis 2008. Als er storniert wurde, war es der letzter verbleibender Inlandsdienst in den Niederlanden.[22]

Ein ILS-System, das Landungen bei schlechtem Wetter ermöglicht, wurde 1967 nur für die Landebahn 22 gebaut.

1970er Jahre[edit]

1973 wurde der Flughafen erneut erweitert, um größere Flugzeuge abfertigen zu können. Die Hauptpiste wurde auf 2500 m (8.200 ft) verlängert, die Rollwege verbreitert und die Vorfelder vergrößert.[23] Dies glich die negativen Auswirkungen der Ölkrise von 1973 größtenteils aus, das Passagieraufkommen blieb gleich und der Frachtbetrieb wurde ausgeweitet.[24]

Am Flughafen wurde das internationale Kontrollzentrum für Flugsicherungsbereiche für EUROCONTROL gebaut. Es wurde am 1. März 1972 in Betrieb genommen.[25]

1980er Jahre[edit]

Um 1980 änderte der Flughafen seinen Namen in „Maastricht Airport“. 1983 wurden das alternde Passagierterminal und der Flugsicherungsturm durch neue Gebäude ersetzt[26] Das neue Terminal wurde später erweitert und ist ab 2010 noch in Betrieb.

Am 14. Mai 1985 hielt Papst Johannes Paul II. Im Rahmen seines Besuchs in den Niederlanden am Flughafen eine Freiluftmesse für 50.000 Menschen ab.[27]

Planen Sie eine Ost-West-Landebahn[edit]

In einem Entwicklungsplan für den Flughafen wurde 1981 der Bau einer 3.500 m langen Ost-West-Landebahn empfohlen, um das Wachstum des Frachtbetriebs insbesondere während der Nachtstunden zu fördern.[28] Die neue Landebahn würde die Lärmbelastung der Städte Beek, Meerssen und Maastricht erheblich reduzieren. Obwohl einige Nachtoperationen erlaubt sind (einschließlich der Verbreitung der europäischen Ausgabe von Das Wall Street Journal) begrenzt die Landebahnlänge den interkontinentalen Betrieb.[29] Die niederländische Regierung genehmigte zunächst Pläne für die Landebahn im Jahr 1985,[30] Die neue Landebahn würde jedoch auch in anderen Städten und Teilen Belgiens einen erhöhten Lärm bedeuten, und die endgültige Entscheidung wurde verzögert. Da die neue Ost-West-Landebahn erhebliche Investitionen erfordern würde, wäre sie nur dann rentabel, wenn der Nachtbetrieb zulässig wäre, und die Debatte konzentrierte sich zunehmend darauf, ob Nachtflüge zulässig sein sollten oder nicht.[31] Aufeinanderfolgende Kabinette konnten keine endgültige Entscheidung treffen, und 1998 wurde der Plan nach rund 25 Jahren Debatte und Verschiebung vollständig abgebrochen.[32]

1990-2009[edit]

1992 wurde die belgische Stadt Tongeren Anteilseigner des Flughafens. Zwei Jahre später wurde die Handelskammer oder Handelskammer der nahe gelegenen deutschen Stadt Aachen Aktionär. Dieses Interesse wurde schließlich deutlich und im Oktober 1994 wurde der Name des Flughafens in „Maastricht-Aachen Airport“ geändert.

Im Juli 2004 erwarb OmDV, ein Konsortium von Flughafeninvestitionsunternehmen, einen 100% igen Anteil am Flughafen Omniport und die Baufirma Dura VermeerDamit ist es der erste vollständig privatisierte Flughafen in den Niederlanden.[33]

Seit der Privatisierung wurden erhebliche Investitionen in die Flughafeninfrastruktur getätigt. Zwischen August und Oktober 2005 wurde die Landebahn erneuert und in 21.03. (Ab 22.04.) Umbenannt, um Änderungen im Erdmagnetfeld auszugleichen. Der Flughafen hatte ursprünglich zwei Landebahnen; Die zweite Landebahn (kürzer, 1.080 m) (25.07.) wurde geschlossen und entfernt, um Platz für ein neues Frachtterminal und zusätzliche Flugzeugwartungseinrichtungen zu schaffen. Der Bau der neuen Anlagen begann im April 2008.

Am 7. Mai 2005 landete Air Force One mit US-Präsident George W. Bush am Flughafen.[34] Bush besuchte am nächsten Tag den niederländischen amerikanischen Friedhof im nahe gelegenen Margraten.[35]

Das Instrumentenlandesystem (ILS) für Landebahn 21 wurde 2008 auf Kategorie III aufgerüstet, was Landungen bei sehr schlechten Sichtverhältnissen ermöglicht. Amsterdam Airport Schiphol ist der einzige andere Flughafen in den Niederlanden, der über ILS der Kategorie III verfügt.

2010er Jahre[edit]

Im März 2011 wurde der Flughafen für die bevorstehende Boeing 747-8 zertifiziert, da zwei der größten Fluggesellschaften des Flughafens – Cargolux und AirBridge Cargo – Bestellungen für dieses Flugzeug aufgegeben haben.[36]

Ryanair gab am 3. Juli 2012 bekannt, dass Maastricht ab Dezember 2012 eine neue Ryanair-Basis sein wird, die erste auf niederländischem Boden. Eine Boeing 737-800 befindet sich am Flughafen und drei neue Strecken werden gestartet: Dublin, London-Stansted und Treviso.

Ende Oktober 2012 kündigte die niederländische Start-up-Fluggesellschaft Maastricht Airlines Pläne an, sechs Fokker 50-Flugzeuge am Flughafen zu stationieren, die zunächst nach Berlin, München und Amsterdam fliegen, bevor 2014 Kopenhagen, Paris Charles de Gaulle und Southend hinzukommen geschah nicht und das Unternehmen erklärte Insolvenz.[37]

Ebenfalls 2013 wurde der Flughafen von der Provinz mit einem Beitrag von 4,5 Millionen Euro unterstützt. Der Flughafen stand in dieser Zeit kurz vor dem Bankrott. Später, im März 2014, glaubte dieselbe Provinz Limburg, dass eine Schließung niemals eine Option sei. Sie beschlossen, den Flughafen zu übernehmen.[38]

Im Dezember 2013 bestätigte ein Sprecher des Flughafens die Schließung der Ryanair-Basis ab März 2014, wodurch die Flüge von Bergamo, Brive, Dublin, London-Stansted und Málaga eingestellt wurden.[39][40]

Im Jahr 2017 gab Corendon Dutch Airlines bekannt, dass sie mit einem Flugzeug im Sommer 2018 eine Basis am Flughafen eröffnen werden. Ende 2018 begannen die Renovierungsarbeiten am Passagierterminal. Auch Frachtunternehmen wie Emirates SkyCargo und Saudia Cargo fanden ihren Weg zum Flughafen, während Turkish Airlines Cargo, Silk Way Airlines und Sky Gates Airlines ihre Aktivitäten in Maastricht weiter ausbauten. In der Zwischenzeit gaben sowohl Corendon Dutch Airlines als auch Ryanair bekannt, dass sie ihre Anzahl an Zielen erweitern werden. Corendon Dutch Airlines hat während der Sommersaison sogar ein zweites Flugzeug stationiert.

Flugzeugbewegungen[edit]

Die Anzahl der Flugzeugbewegungen ging zwischen 2005 und 2007 im Vergleich zu den Vorjahren aufgrund des Umzugs einer großen niederländischen Flugschule, der Nationale Luchtvaartschool, heute besser bekannt als CAE Oxford Aviation Academy. Die Flugschule, die ursprünglich an diesem Flughafen ansässig war, verlegte den gesamten Flugbetrieb zum Flughafen Évora in Portugal. Im Sommer 2007 wurde das Flugtraining am Flughafen als Stella Aviation Academy zog in die Einrichtungen, die zuvor von der NLS genutzt wurden.

Im Jahr 2009 gab es insgesamt 40.621 Flugzeugbewegungen, ein Plus von 13,9% gegenüber 2008.[41] Im Jahr 2008 gab es insgesamt 35.668 Flugzeugbewegungen, ein Plus von 83,4% gegenüber 2007.[42] Im Jahr 2007 gab es insgesamt 19.454 Flugzeugbewegungen, ein Plus von 35% gegenüber 2006.[43]

Fluggesellschaften und Ziele[edit]

Passagier[edit]

Folgende Fluggesellschaften bieten regelmäßige Linien- und Charterflüge von und nach Maastricht / Aachen an:

Ladung[edit]

Fluggesellschaften Ziele
Emirates SkyCargo[45] Dubai – Al Maktoum
Äthiopische Fracht[46] Addis Abeba, Guangzhou, New York – JFK, Zhengzhou
Qatar Airways Cargo[47] Atlanta, Chicago – O’Hare, Doha
Royal Jordanian Cargo[48] Amman-Königin Alia
Saudia Cargo[49] Dammam, Istanbul – Atatürk, Jeddah, Riad
Silk Way Airlines[50] Baku
Sky Gates Airlines[51] Baku, Hongkong, Moskau – Sheremetyevo, Nowosibirsk
Türkische Fracht[52] Accra, Basel / Mulhouse, Bogotá, Chicago – O’Hare, Entebbe, Izmir, Istanbul – Atatürk, Kuwait-Stadt, London – Stansted, Nairobi – Jomo Kenyatta, Oslo – Gardermoen, Riad, Toronto – Pearson, Willemstad

Statistiken[edit]

Jahr Passagiere Ladung
2006 270.086 54.000
2007 134.579 Verringern 58.000 Erhöhen, ansteigen
2008 231.824 Erhöhen, ansteigen 55.000 Erhöhen, ansteigen
2009 135,696 Verringern 53.000 Verringern
2010 226,635 Erhöhen, ansteigen 62.000 Erhöhen, ansteigen
2011 333,910 Erhöhen, ansteigen 65.000 Erhöhen, ansteigen
2012 305,439 Verringern 52.000 Verringern
2013 429,545 Erhöhen, ansteigen 54.000 Erhöhen, ansteigen
2014 241,473 Verringern 57.000 Erhöhen, ansteigen
2015 195.180 Verringern 57.000 Stetig
2016 176.562 Verringern 60.000 Erhöhen, ansteigen
2017 167.544 Verringern 87.000 Erhöhen, ansteigen
2018 274,986 Erhöhen, ansteigen 125.000 Erhöhen, ansteigen
2019 430.030 Erhöhen, ansteigen 109.000 Verringern

Quelle: Statistik Niederlande[53]

Passagierentwicklung[edit]

Frachtentwicklung[edit]

Andere Einrichtungen[edit]

Das Jet Center – Flughafen Maastricht Aachen (MAA) bietet die Abfertigung von Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt. Das Jet Center arbeitet in einem Hangar auf der Ostseite des Flughafens.

Maas Aviation betreibt seit Ende der 1980er Jahre eine Flugzeuglackieranlage am Flughafen. 2017 verdoppelte es seine Kapazität, als es einen zweiten angrenzenden Hangar für Lackierereien eröffnete.

Das Maastricht Upper Area Control Center (MUAC) der Europäischen Organisation für die Sicherheit der Luftfahrt (EUROCONTROL) befindet sich neben dem Flughafen.

Samco Aircraft Maintenance BV operiert von einem Hangar auf der Ostseite des Flughafens aus und unterstützt eine breite Palette von Flugzeugwartungsaktivitäten. Die Bauarbeiten für einen zweiten angrenzenden Hangar begannen Ende 2017.

Das Aviation Competence Center (ACC) ist eine Ausbildungsorganisation für Flugzeugmechaniker und befindet sich am Flughafen.

Einrichtungen[edit]

Hotels[edit]

Der Bau eines Hotels neben dem Passagierterminal wurde 2019 begonnen. Es soll im Jahr 2020 eröffnet werden.
[54]

Bodentransport[edit]

Auto[edit]

Der Flughafen befindet sich an der Autobahn A2, Ausfahrt 50. Am Flughafen stehen Taxis zur Verfügung.

Eine Auswahl von Autovermietern bietet Mietwagen am Flughafen an.

Bus[edit]

Zwischen Sittard und Maastricht verkehrt eine Buslinie (Linie 30), die von Arriva betrieben wird. Diese Linie umfasst auch den Transport zwischen dem Bahnhof Maastricht und dem Flughafen.

KLM betreibt eine Busverbindung zum Flughafen Amsterdam Schiphol. Tickets zur Nutzung dieses Dienstes sind eine Ergänzung zu einem KLM-Flugticket.

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

Zitate[edit]

  1. ^ ein b EHBK – MAASTRICHT / Maastricht Aachen. AIP von AIS Niederlandemit Wirkung zum 3. Dezember 2020
  2. ^ „Flughafen Maastricht Aachen – Pagina niet gevonden“. Flughafen Maastricht Aachen (In Holländisch). Archiviert von das Original am 10. Februar 2012. Abgerufen 20. August 2016.
  3. ^ Entfernung und Richtung von Aachen (50 ° 46’N 006 ° 06’E) nach EHBK (50 ° 54’57 „N 005 ° 46’37“ E).
  4. ^ „MAA-Website, Pressemitteilung“. Flughafen Maastricht Aachen. Abgerufen 2011-05-27.[permanent dead link]
  5. ^ Vleugels 1987, p. 12-13
  6. ^ McKillop, Jack. „USAAF Chronology Oktober 1944“. Archiviert von das Original am 31.10.2003. Abgerufen 03.02.2010.
  7. ^ ein b c Vleugels 1987, p. 14
  8. ^ Wenig, David. „IX Engineer Command“. Abgerufen 03.02.2010.
  9. ^ Vleugels 1987, p. 15
  10. ^ ein b McKillop, Jack. „USAAAF Chronology März 1945“. Archiviert von das Original am 02.06.2013. Abgerufen 03.02.2010.
  11. ^ ein b c d e McKillop, Jack. „USAAF Chronology April 1945“. Archiviert von das Original am 07.03.2010. Abgerufen 03.02.2010.
  12. ^ McKillop, Jack. „USAAF Chronology Juli 1945“. Archiviert von das Original am 07.03.2010. Abgerufen 03.02.2010.
  13. ^ Historische Forschungsagentur der Luftwaffe. „45 Aufklärungsdatenblatt“. Archiviert von das Original am 03.03.2016. Abgerufen 03.02.2010.
  14. ^ ein b McKillop, Jack. „USAAF Chronology May 1945“. Archiviert von das Original am 07.03.2010. Abgerufen 03.02.2010.
  15. ^ Vleugels 1987, p. 18
  16. ^ Vleugels 1987, p. 22
  17. ^ ein b c Vleugels 1987, p. 28
  18. ^ Vleugels 1987, p. 32
  19. ^ Vleugels 1987, p. 36
  20. ^ Vleugels 1987, p. 43
  21. ^ Vleugels 1987, p. 45
  22. ^ Het Nieuwsblad. „KLM vliegt niet meer naar Amsterdam“. Archiviert von das Original am 11.06.2011. Abgerufen 06.02.2010.
  23. ^ Vleugels 1987, p. 60
  24. ^ Vleugels 1987, p. 61
  25. ^ Eurocontrol. „Eurocontrol MUAC / Über uns“. Archiviert von das Original am 16.03.2010. Abgerufen 06.02.2010.
  26. ^ Vleugels 1987, p. 85
  27. ^ De Limburger. „Toen en nu 14 Mei 1985“. Abgerufen 08.02.2010.
  28. ^ Vleugels 1987, p. 77
  29. ^ Vleugels 1987, p. 78
  30. ^ Vleugels 1987, p. 95
  31. ^ De Volkskrant. „03.10.1996: Jorritsma en De Boer onverzoenlijk über nachtvluchten op Beek“. Abgerufen 2010-02-11.
  32. ^ De Volkskrant. „1998-11-19: Oost-westbaan vliegveld Beek niet langer hoogstnoodzakelijk“. Abgerufen 2010-02-11.
  33. ^ „MAA-Website (Aktionärsseite)“. Archiviert von das Original am 07.05.2008. Abgerufen 2008-04-11.
  34. ^ Elsevier.nl. „Amerikaanse Präsident aangekomen in Nederland“. Archiviert von das Original am 11.06.2011. Abgerufen 2010-05-31.
  35. ^ De Volkskrant. „Bezoek Bush beëindigd na herdenking in Margraten“. Abgerufen 2010-05-31.
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  38. ^ „GS: Übernachtungen am Flughafen Maastricht Aachen“. Archiviert von das Original am 02.04.2015. Abgerufen 05.03.2015.
  39. ^ „Billigfluggesellschaft Ryanair schließt Basis in Maastricht – DutchNews.nl“. dutchnews.nl. 17. Dezember 2013. Abgerufen 20. August 2016.
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  42. ^ LVNL (Flugsicherung der Niederlande). „Jaarverslag 2008 (Jahresbericht 2008)“ (PDF). Archiviert von das Original (PDF) am 26.11.2010. Abgerufen 2009-10-29.
  43. ^ Flugsicherung in den Niederlanden (2008-04-11). Jaarverslag 2007 (Jahresbericht 2007).
  44. ^ „Corendon al in juli naar nieuwe bestemming Kaapverdië“.
  45. ^ Woerkom, Klaas-Jan van (11. Dezember 2017). „Emirate starten vrachtvluchten vanaf Flughafen Maastricht Aachen“.
  46. ^ https://aeronauticsonline.com/maastricht-aachen-airport-present-expansion-plans/.
  47. ^ [https://www.qrcargo.com/weeklySchedules qrcargo.com – Schedules retrieved 20 July 2020
  48. ^ rj-cargo.com – Destinations retrieved 20 July 2020
  49. ^ saudiacargo.com – Schedules retrieved 20 July 2020
  50. ^ silkway-airlines.com – Our network retrieved 20 July 2020
  51. ^ {{cite web|url=https://www.luchtvaartnieuws.nl/nieuws/categorie/2/airlines/sky-gates-airlines-start-vluchten-naar-maastricht
  52. ^ turkishcargo.com – Flight Schedule retrieved 16 November 2019
  53. ^ „Dutch Statistics Office Data on Maastricht Aachen Airport“. www.cbs.nl.
  54. ^ https://www.maa.nl/gr8-hotels-opent-volgend-jaar-hotel-op-maastricht-airport/

Bibliography[edit]

Externe Links[edit]

Medien im Zusammenhang mit Flughafen Maastricht Aachen bei Wikimedia Commons