[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/2020\/11\/19\/galeone-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/2020\/11\/19\/galeone-wikipedia\/","headline":"Galeone – Wikipedia","name":"Galeone – Wikipedia","description":"Schiffstyp Eine spanische Galeone (links) feuert ihre Kanonen auf ein niederl\u00e4ndisches Kriegsschiff (rechts). 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Cornelis Verbeeck, c.  1618\/1620    Karacken, Galeone (Mitte \/ rechts), Karavelle mit quadratischer Takelage (unten), Galeere und Fusta (Galliot), dargestellt von D. Jo\u00e3o de Castro auf der “Suez-Expedition” (Teil der portugiesischen Armada von 72 Schiffen, die gegen die osmanische Flotte vor Anker geschickt wurden in Suez, \u00c4gypten, als Reaktion auf seinen Eintritt in den Indischen Ozean und die Belagerung von Diu im Jahre 1538) – T\u00e1buas da India im Jo\u00e3o de Castro Roteiro do Mar Roxo ((Routenkarte des Roten Meeres) von 1540\u20131541.[2]  Galeonen waren gro\u00dfe, mehrst\u00f6ckige Segelschiffe, die vom 16. bis 18. Jahrhundert im Zeitalter des Segelns erstmals von europ\u00e4ischen Staaten als bewaffnete Frachtschiffe eingesetzt wurden und die Hauptschiffe waren, die bis zu den englisch-niederl\u00e4ndischen Kriegen Mitte des 17. Jahrhunderts als Kriegsschiffe eingesetzt wurden.[3]  Galeonen trugen im Allgemeinen drei oder mehr Masten mit einem lateinischen L\u00e4ngs-Rigg an den hinteren Masten, wurden mit einem markanten, quadratischen, erh\u00f6hten Heck gebaut und verwendeten quadratische Segelpl\u00e4ne f\u00fcr ihren Vordermast und ihre Hauptmasten.  Solche Schiffe waren bis ins fr\u00fche 19. Jahrhundert die Hauptst\u00fctze des Seehandels und wurden oft als Hilfsschiffe des Seekriegs eingesetzt – tats\u00e4chlich waren sie die Hauptst\u00fctze der konkurrierenden Flotten w\u00e4hrend der meisten 150 Jahre des Zeitalters der Erforschung – vor dem Anglo- Niederl\u00e4ndische Kriege brachten speziell gebaute Kriegsschiffe mit Schiffsausr\u00fcstung, die danach den Krieg auf See w\u00e4hrend des restlichen Segelzeitalters beherrschten.Table of ContentsEtymologie[edit]Geschichte[edit]Konstruktion[edit]Unterscheidungsmerkmale[edit]Die \u00e4ltesten englischen Zeichnungen[edit]Bemerkenswerte Galeonen[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Etymologie[edit]Der Begriff Galeone, “gro\u00dfes Schiff”, kommt aus dem Spanischen (Kastilisch) gale\u00f3n, “bewaffnetes Handelsschiff”, aus dem alten Franz\u00f6sisch Galion, “kleines Schiff” (13c.), aus dem Portugiesischen gale\u00e3o, “Kriegsschiff”, aus dem byzantinischen Griechisch Galea, “Galeere” + erg\u00e4nzendes Suffix -auf.[4]  Ein weiterer m\u00f6glicher Ursprung ist das altfranz\u00f6sische Wort Galie, was “Galeere” bedeutet;[5]  auch aus dem byzantinischen Griechisch Galea.[6]  Das Galea war ein Kriegsschiff der byzantinischen Marine, und sein Name kann mit dem griechischen Wort verwandt sein Galeos, “Dogfish Shark”.[7]  Der Begriff wurde urspr\u00fcnglich f\u00fcr bestimmte Arten von Kriegsgaleeren im Mittelalter verwendet.  Das Annali Genovesi erw\u00e4hnt Galeonen von 60, 64 und 80 Rudern, die im 12. und 13. Jahrhundert f\u00fcr Schlachten und Erkundungsmissionen eingesetzt wurden.  Es ist sehr wahrscheinlich, dass die Galeonen und Gallioten In den Berichten der Kreuzz\u00fcge wurden die gleichen Schiffe erw\u00e4hnt.[citation needed]  Im fr\u00fchen 16. Jahrhundert wurde der Venezianer Galeoni war eine neue Klasse von Galeeren, mit denen Piraten im Mittelmeer gejagt wurden.Sp\u00e4ter, als der Begriff auf Segelschiffe angewendet wurde, bedeutete er, wie der englische Begriff “Man-of-War”, jedes gro\u00dfe Kriegsschiff, das sich ansonsten nicht von den anderen Segelschiffen der Zeit unterschied.[citation needed]  Geschichte[edit]In der Mitte des 16. Jahrhunderts verliehen eine Absenkung des Vorschiffes der Karosserie und eine Verl\u00e4ngerung des Rumpfes den hochseetauglichen Galeonen ein beispielloses Ma\u00df an Stabilit\u00e4t im Wasser und verringerten den Windwiderstand an der Front, was zu einem schnelleren und wendigeren Schiff f\u00fchrte .  Die Galeone unterschied sich von den \u00e4lteren Typen haupts\u00e4chlich dadurch, dass sie l\u00e4nger, niedriger und schmaler war, ein quadratisches Heck anstelle einer runden Beuge hatte und eine Schnauze oder einen Kopf von den B\u00f6gen unter dem Niveau des Vorschiffes nach vorne ragte.  Zumindest in Portugal waren portugiesische Karacken f\u00fcr ihre Zeit normalerweise sehr gro\u00dfe Schiffe (oft \u00fcber 1.000 Tonnen), w\u00e4hrend Galeonen meist unter 500 Tonnen waren, obwohl die Manila-Galeonen bis zu 2.000 Tonnen erreichen sollten.  Mit der Einf\u00fchrung der Galeone im portugiesischen Indien Armadas im ersten Viertel des 16. Jahrhunderts,[8][9]  Die Bewaffnung der Karacken wurde reduziert, da sie fast ausschlie\u00dflich Frachtschiffe wurden (weshalb die portugiesischen Karacken auf so gro\u00dfe Gr\u00f6\u00dfen gedr\u00e4ngt wurden), so dass die Galeonen keine K\u00e4mpfe mehr f\u00fchren mussten.  Eine der gr\u00f6\u00dften und bekanntesten portugiesischen Galeonen war die S\u00e3o Jo\u00e3o Baptista (Spitzname Botafogo, “Spitfire”), eine 1534 gebaute 1.000-Tonnen-Galeone, soll 366 Kanonen getragen haben.[citation needed]Karacken waren in der Regel auch leicht bewaffnet und wurden f\u00fcr den Transport von Fracht in allen Flotten anderer westeurop\u00e4ischer Staaten verwendet, w\u00e4hrend Galeonen speziell gebaute Kriegsschiffe waren und st\u00e4rker, schwerer bewaffnet und auch billiger zu bauen waren (f\u00fcnf Galeonen konnten rund um die Uhr kosten wie drei Karacken) und waren daher eine viel bessere Investition f\u00fcr den Einsatz als Kriegsschiffe oder Transporter.  Es gibt Streitigkeiten \u00fcber seine Herkunft und Entwicklung, aber jede atlantische Seemacht baute Typen, die ihren Bed\u00fcrfnissen entsprachen, und lernte st\u00e4ndig von ihren Rivalen.  Es waren die Kapit\u00e4ne der spanischen Marine, Pedro Men\u00e9ndez de Avil\u00e9s und \u00c1lvaro de Baz\u00e1n, die in den 1550er Jahren die endg\u00fcltige lange und relativ schmale Galeone mit Schale f\u00fcr Spanien entwarfen.[10][11]Die Galeone wurde vollst\u00e4ndig vom Wind angetrieben, wobei Segel auf drei oder vier Masten getragen wurden, wobei ein lateinisches Segel weiterhin auf den letzten (normalerweise dritten und vierten) Masten verwendet wurde.  Sie wurden sowohl in milit\u00e4rischen als auch in Handelsanwendungen eingesetzt, vor allem in der spanischen Schatzflotte und in den Manila-Galeonen.  W\u00e4hrend Karacken bei fr\u00fchen globalen Erkundungen die Hauptrolle spielten, spielten Galeonen auch im 16. und 17. Jahrhundert eine Rolle.  Tats\u00e4chlich waren Galeonen so vielseitig, dass ein einzelnes Schiff w\u00e4hrend seiner Lebensdauer m\u00f6glicherweise mehrmals f\u00fcr Kriegs- und Friedensrollen umger\u00fcstet wurde.  Die Galeone war \u00fcber zweieinhalb Jahrhunderte lang der Prototyp aller quadratischen Schiffe mit drei oder mehr Masten, einschlie\u00dflich des sp\u00e4teren voll ausger\u00fcsteten Schiffes.Die wichtigsten Kriegsschiffe der gegnerischen englischen und spanischen Flotte bei der Konfrontation der spanischen Armada im Jahr 1588 waren Galeonen, wobei sich die von John Hawkins entwickelten modifizierten, von englischen Rassen gebauten Galeonen als entscheidend erwiesen, w\u00e4hrend die ger\u00e4umigen spanischen Galeonen, die haupts\u00e4chlich als Transporter konzipiert waren, gro\u00dfe Ausdauer zeigten in den Schlachten und in den gro\u00dfen St\u00fcrmen auf der Heimreise;  Die meisten \u00fcberlebten die Tortur.Konstruktion[edit]  Technische Zeichnung einer portugiesischen Galeone aus dem sp\u00e4ten 16. oder fr\u00fchen 17. Jahrhundert Livro de Tra\u00e7as de Carpintaria  Galeonen wurden aus Eiche (f\u00fcr den Kiel), Kiefer (f\u00fcr die Masten) und verschiedenen Harth\u00f6lzern f\u00fcr Rumpf und Belag gebaut.  R\u00fcmpfe wurden normalerweise aus Carvel gebaut.  Die Kosten f\u00fcr den Bau von Galeonen waren enorm.  Hunderte von erfahrenen Handwerkern (darunter Tischler, Pechschmelzer, Schmiede, K\u00fcfer, Schiffbauer usw.) arbeiteten monatelang Tag und Nacht, bevor eine Galeone seet\u00fcchtig war.  Um die Kosten zu decken, wurden Galeonen oft von Gruppen wohlhabender Gesch\u00e4ftsleute finanziert, die Ressourcen f\u00fcr ein neues Schiff b\u00fcndelten.  Daher wurden die meisten Galeonen urspr\u00fcnglich f\u00fcr den Handel versandt, obwohl diejenigen, die von rivalisierenden Staaten gefangen genommen wurden, normalerweise in den Milit\u00e4rdienst gestellt wurden.Die am h\u00e4ufigsten an Bord einer Galeone verwendete Waffe war die Demi-Culverin, obwohl Waffengr\u00f6\u00dfen bis zur Demi-Kanone m\u00f6glich waren.Aufgrund der langen Zeit auf See und der schlechten Bedingungen an Bord kamen viele Besatzungsmitglieder w\u00e4hrend der Reise h\u00e4ufig ums Leben.  Daher wurden fortschrittliche Rigging-Systeme entwickelt, damit das Schiff bei Abflug von einer aktiven Segelbesatzung, die nur einen Bruchteil der Gr\u00f6\u00dfe an Bord hat, nach Hause gesegelt werden kann.Unterscheidungsmerkmale[edit]  Modell einer englischen Galeone mit vier Masttypen: (von links nach rechts)  \u2022 Bonaventure-Mizzenmast, normalerweise mit lateinischer Takelage und k\u00fcrzer als die Hauptmizzen,  \u2022 Mizzenmast (in der Regel k\u00fcrzer als der Vormast und mit lateinischer Takelage).  \u2022 Hauptmast, der h\u00f6chste Mast und bei Schiffen mit mehr als drei Masten der zentralste.  \u2022 Vormast, der zweith\u00f6chste Mast.  Galeonen waren eine Klasse von Segelschiffen mit blauem Wasser, die das leicht zu man\u00f6vrierende L\u00e4ngsschiff kleinerer Schiffe (Boote) mit dem quadratischen Rigg von Frachtschiffen des sp\u00e4ten Mittelalters kombinierten.  Die Galeonen verfestigten den Platz des quadratischen Rigs und der zentral gelegenen h\u00f6chsten Hauptmasten und der etwas k\u00fcrzeren Vormasten eines f\u00fcr das 16. bis 19. Jahrhundert charakteristischen quadratischen Rigs, f\u00fchrten jedoch die Verwendung des lateinischen Rigs ein, um n\u00e4her zu segeln auf einer Wende gegen den Wind als ein Schiff mit quadratischer Takelage – ein wichtiges Attribut in begrenzten Gew\u00e4ssern, aber mehr noch auf langen Reisen, auf denen das Halten einiger Kompasspunkte n\u00e4her am Wind Hunderte von Kilometern und Tage oder Wochen des Segelns ersparen k\u00f6nnte in den Wind’.Zu den charakteristischsten Merkmalen der Galeone geh\u00f6rt der lange, markante Schnabel oder Schnabelkopf, gefolgt von einem Vormast und einem Hauptmast, die beide deutlich h\u00f6her sind als die Mizzenmasten mit einfacher oder doppelter Lateen-Takelage mit ihren geneigten H\u00f6fen mit Lateen-Takelage und unter denen die quadratische Viertelgalerie bei Der Stern.  Im Durchschnitt mit drei Masten wurde in gr\u00f6\u00dferen Galeonen ein vierter Mast hinzugef\u00fcgt, normalerweise ein weiterer Latzen mit lateinischer Takelage, der als Bonaventure-Mizzen bezeichnet wird.Die Galeone wurde bis ins 18. Jahrhundert weiter verwendet. Zu diesem Zeitpunkt machten speziell gebaute Schiffe wie die Fluyt, die Brigg und das voll ausger\u00fcstete Schiff, sowohl als Handelsschiff als auch als Linienschiff, sie f\u00fcr Handel und Kriegsf\u00fchrung \u00fcberfl\u00fcssig beziehungsweise.Die \u00e4ltesten englischen Zeichnungen[edit]Die \u00e4ltesten bekannten ma\u00dfstabsgetreuen Zeichnungen in England befinden sich in einem Manuskript namens “Fragments of Ancient Shipwrightry”, das um 1586 von Mathew Baker, einem Schiffsmeister, angefertigt wurde.  Dieses Manuskript, das in der Pepysian Library am Magdalene College in Cambridge aufbewahrt wird, bietet eine authentische Referenz f\u00fcr die Gr\u00f6\u00dfe und Form typischer englischer Galeonen, die in dieser Zeit gebaut wurden.  Basierend auf diesen Pl\u00e4nen hat das Science Museum in London ein Modellschiff im Ma\u00dfstab 1:48 gebaut, das ein Beispiel f\u00fcr Galeonen dieser Zeit ist.[12]Bemerkenswerte Galeonen[edit]  S\u00e3o Jo\u00e3o Baptista Spitzname Botafogo, das m\u00e4chtigste Kriegsschiff, als es von den Portugiesen gestartet wurde (1534);  wurde ber\u00fchmt w\u00e4hrend der Eroberung von Tunis (1535), wo es von Infante Lu\u00eds, Herzog von Beja, befohlen wurde.“La Galga” Die spanische Galeone der Assateague, die 1794 Schiffbruch erlitt, und der Legende nach schwammen die Vorfahren der heute ber\u00fchmten Chincoteague-Ponys an Land.Adler von L\u00fcbeck das gr\u00f6\u00dfte Schiff seiner Zeit, als es 1566 gestartet wurde.Die Manila-Galeonen, spanische Handelsschiffe, die ein- oder zweimal im Jahr zwischen Manila auf den Philippinen und Acapulco in Neuspanien (heute Mexiko) \u00fcber den Pazifik fuhren;  (1565\u20131815).San Salvador, Flaggschiff der Jo\u00e3o Rodrigues Cabrilho 1542 Erkundung des heutigen Kalifornien in den Vereinigten Staaten.San PelayoDie gro\u00dfe 906-Tonnen-Galeone, die 1565 als Flaggschiff von Pedro Men\u00e9ndez de Avil\u00e9s w\u00e4hrend seiner Expedition zur Gr\u00fcndung von St. Augustine, Florida, diente. Das Schiff war so gro\u00df, dass es den Hafen von St. Augustine nicht erreichen konnte, und Menendez befahl, es abzuladen und schickte es zur\u00fcck nach Hispaniola.  Zu einem sp\u00e4teren Zeitpunkt meuterte ihre Besatzung und segelte nach Europa, wo das Schiff vor der K\u00fcste D\u00e4nemarks zusammenbrach.Goldener Tipp, das Schiff, mit dem Sir Francis Drake 1577\u20131580 den Globus umrundete.Zierlich, Schiff, mit dem Sir Richard Hawkins die Weltumsegelungsreise seines Cousins \u200b\u200bDrake nachahmen wollte.  Er wurde 1594 von den Spaniern in Atacames Bay gefangen genommen und diente mehrere Jahre bei der spanischen Marine im s\u00fcdamerikanischen Pazifik.Arche RaleighDas Schiff wurde von Sir Walter Raleigh entworfen und gebaut.  Sie wurde sp\u00e4ter von Lord Howard, dem Admiral der Flotte, zum Flaggschiff der englischen Flotte im Kampf gegen die spanische Armada im Jahr 1588 gew\u00e4hlt und kurzerhand umbenannt Ark Royal.Rache, eine Galeone aus dem Jahr 1577, das Flaggschiff von Sir Francis Drake in der Schlacht um die spanische Armada im Jahr 1588, wurde 1591 von einer spanischen Flotte vor Flores auf den Azoren gefangen genommen und sank auf dem R\u00fcckweg nach Spanien.S\u00e3o Martinho, die portugiesische Galeone, das Flaggschiff des Herzogs von Medina Sidonia, des Oberbefehlshabers der spanischen Armada.Triumph, die gr\u00f6\u00dfte elisabethanische Galeone;  Flaggschiff von Sir Martin Frobisher in der Schlacht um die spanische Armada.San Juan Bautista (urspr\u00fcnglich Date Maru genannt, Japanese \u4e38 auf Japanisch).  Sie \u00fcberquerte 1614 den Pazifischen Ozean von Japan nach Neuspanien. Sie war vom spanischen Galeonentyp, in Japan als Nanban-Sen (\u5357\u86ee \u8239) bekannt.Nuestra Se\u00f1ora de la Concepci\u00f3n, eine spanische Galeone, bekannt als Cacafuego f\u00fcr ihre starke Kanone.[13]  Sie wurde 1578 von Sir Francis Drake gefangen genommen und alle ihre Sch\u00e4tze nach England gebracht.  Sie hielt Sch\u00e4tze, die in einem Jahr von den Spaniern in Amerika abgebaut worden waren.Pater Eterno, eine portugiesische Galeone, die 1663 vom Stapel lief. Sie galt als das gr\u00f6\u00dfte Schiff ihrer Zeit, trug 144 Artilleriegesch\u00fctze und konnte bis zu 2.000 Tonnen Fracht bef\u00f6rdern.Vasa, die einzige urspr\u00fcngliche Galeone, die erhalten geblieben ist.  Sie sank 1628 und wurde 1961 zur Erhaltung als Museumsschiff erzogen.^ [1]  Gale\u00e3o – Navega\u00e7\u00f5es Portuguesas von Francisco Contente Domingues (auf Portugiesisch)^ Trotz dieser Art von Schiff (oder nur ein nahes Modell der Kunst) wurde bereits in der Heraldik der Foral von Lissabon (von D. Manuel I) im Jahr 1502 ist es im Jahr 1510 (wie auch in einigen der folgenden Jahre nach 1510) das Auftreten des portugiesischen Ozeans Galeone in den Aufzeichnungen.  Es ist jedoch ab 1519, dass ihre Zahl erheblich, aber allm\u00e4hlich zunimmt.  Es war eine Weiterentwicklung und eine allm\u00e4hliche Verbesserung des Designs im ersten Viertel des Jahrhunderts – eine technische Verbesserung, die bis zur zweiten H\u00e4lfte des Jahrhunderts andauerte.  Die portugiesische Galeone entwickelte sich aus der Karavelle mit quadratischer Takelage und war ein Kompromiss zwischen der gro\u00dfen Karacke oder Nau und der oben erw\u00e4hnten Karavelle mit quadratischer Takelage oder Kriegskaravelle (auch genannt Caravela de Armada oder Portugiesisch Krieger), das sich zu einem neuen Schiffsdesign entwickelte, dessen Rumpfdesign jedoch der Galeere \u00e4hnelte.[1]  Es war auch wendiger, robuster und schwer bewaffnet.^ Lane, Kris E. Pl\u00fcnderung des Imperiums: Piraterie in Amerika 1500\u20131750.  ME Sharpe, 1998.^ “Galeone”. Online-Etymologie-W\u00f6rterbuch.  Abgerufen 26. Juli 2020.^ “Collins Concise English Dictionary”.  Abgerufen 21. Februar 2014.^ Anderson, Roger Charles, Ruderkampfschiffe: Von der klassischen Zeit bis zum Dampf.  London.  1962. S. 37\u201339^ Henry George Liddell und Robert Scott. “Galeos”. Ein griechisch-englisches Lexikon^ [2]  Os Navios e als T\u00e9cnicas N\u00e1uticas Atl\u00e2nticas nos S\u00e9culos XV e XVI: Os Pilares da Estrat\u00e9gia 3C – Konteradmiral Antonio Silva Ribeiro – Revista Militar (auf Portugiesisch)^ [3]  Gale\u00e3o – Navega\u00e7\u00f5es Portuguesas von Francisco Contente Domingues (auf Portugiesisch)^ “Die Galeone entwickelte sich als Reaktion auf die Notwendigkeit Spaniens, ein Frachtschiff zu \u00fcberqueren, das Korsaren schlagen k\u00f6nnte. Pedro de Men\u00e9ndez und \u00c1lvaro de Baz\u00e1n (Held von Lepanto) wird die Entwicklung der Prototypen zugeschrieben, die den langen Rumpf hatten – und manchmal die Ruder – einer Galeere, die mit dem Kot und dem Bug eines Portugiesen verheiratet ist Nau oder Kaufmann. Galeones wurden als 1-, 2- oder 3-Decker klassifiziert und traten zwei oder mehr Masten mit quadratischen Segeln und Decksegeln (mit Ausnahme eines lateinischen Segels auf dem Mizzenmast).  Die Kapazit\u00e4t lag bei 900 Tonnen oder mehr.  Men\u00e9ndez San Pelayo von 1565 war eine 900 Tonnen schwere Galeone, die auch als a bezeichnet wurde Nau und Galeaza.  Sie bef\u00f6rderte 77 Besatzungsmitglieder, 18 Kanoniere, transportierte 317 Soldaten und 26 Familien sowie Proviant und Fracht.  Ihre Bewaffnung war Eisen. “- S.100  Men\u00e9ndez: Pedro Men\u00e9ndez de Avil\u00e9s, Generalkapit\u00e4n der Ozeansee Albert C. Manucy, ver\u00f6ffentlicht 1992 von Pineapple Press, Inc.^ Walton, Timothy R. (2002).Die spanischen Schatzflotten. Pineapple Press Inc, p.  57. ISBN 1-56164-261-4^ Fragmente des alten englischen Schiffbaus^ Little, Benerson (2010).  “Spanische Galeonen und portugiesische Kasernen”. Piratenjagd: Der Kampf gegen Piraten, Freibeuter und Seer\u00e4uber von der Antike bis zur Gegenwart.  Washington, DC: Potomac.  p.  145. ISBN 978-1-59797-291-8. Von ihrer Crew angerufen Cacafuego… FeuershitterVerweise[edit]Alertz, U. (1991) Vom Schiffbauhandwerk zur Schiffbautechnik: die Entwicklung neuer Konfigurationsmethoden im emotionalen Galeerenbau (1400\u20131700), Hamburg: Kova\u010d, ISBN 3-925630-56-2Humble, R. und Bergin, M. (1993) Eine Galeone aus dem 16. Jahrhundert, Inside Story-Serie, Hemel Hempstead: Simon & Schuster, ISBN 0-7500-1339-7Kirsch, P. (1990) Die Galeone: die gro\u00dfen Schiffe der Armada-\u00c4ra, London: Conway Maritime, ISBN 0-85177-546-2Rutland, J. (1988) Eine Galeone, 2. rev.  Hrsg., Connaty, M. (Hrsg.), London: Kingfisher, ISBN 0-86272-327-2Serrano Mangas, F. (1992) Funci\u00f3n y evoluci\u00f3n del gale\u00f3n en la carrera de Indias, Colecci\u00f3n Mar y Am\u00e9rica 9, Madrid: Editorial MAPFRE, ISBN 84-7100-285-XExterne Links[edit]Wikimedia Commons hat Medien im Zusammenhang mit Galeone.Nachschlagen Galeone  in Wiktionary, dem kostenlosen W\u00f6rterbuch."},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/2020\/11\/19\/galeone-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Galeone – Wikipedia"}}]}]