EAA AirVenture Oshkosh – Wikipedia

before-content-x4

Jährliche Tagung und Flugschau der Experimental Aircraft Association in Oshkosh, Wisconsin

EAA AirVenture Oshkosh (früher die EAA-Jahrestagung und Fly-In) ist eine jährliche Flugshow und ein Treffen von Luftfahrtbegeisterten, die jeden Sommer am Wittman Regional Airport (43 ° 59’04 ” N. 088 ° 33’25 ” W./.43,98444 ° N 88,55694 ° W./. 43,98444; -88,55694) und dem angrenzenden Pioneer Airport in Oshkosh, Wisconsin, USA. Der südliche Teil des Ausstellungsgeländes sowie das Camp Scholler befinden sich in der Stadt Nekimi[2] und eine Basis für die Ankunft von Wasserflugzeugen am Lake Winnebago ist in Black Wolf.[3][4] Die Flugshow wird von der Experimental Aircraft Association (EAA), einer internationalen Organisation für allgemeine Luftfahrt mit Sitz in Oshkosh, organisiert und ist die größte ihrer Art weltweit.[5] Die Show dauert eine Woche und beginnt normalerweise am Montag der letzten vollen Juliwoche. Während des Treffens ist der Kontrollturm des Flughafens mit der Frequenz 118,5 der am stärksten frequentierte der Welt.[6]

Geschichte[edit]

F-86 Sabre (oben), A-10 Thunderbolt II (Mitte) und P-51D Mustang (unten) treten 2009 in Oshkosh auf

Die EAA wurde 1953 in Hales Corners, Wisconsin, von Paul Poberezny gegründet, der die Organisation ursprünglich im Keller seines Hauses für Bauherren und Restauratoren von Freizeitflugzeugen gründete.[7] Obwohl der Wohnungsbau immer noch einen großen Teil der Aktivitäten der Organisation ausmacht, umfasst er mittlerweile fast alle Aspekte der Freizeit-, Handels- und Militärluftfahrt sowie der Luft- und Raumfahrt. Das erste EAA-Fly-In fand im September 1953 auf dem heutigen Timmerman Field als kleiner Teil des Milwaukee Air Pageant statt. Im ersten Jahr waren weniger als 150 Personen als Besucher registriert, und nur eine Handvoll Flugzeuge nahmen an der Veranstaltung teil. 1959 wurde das EAA-Fly-In für den Air Pageant zu groß und zog nach Rockford, Illinois.[8] 1970, als es über seine Einrichtungen am Flughafen Rockford hinauswuchs, zog es nach Oshkosh, Wisconsin.[9]

Der offizielle Name der Veranstaltung war viele Jahre lang Die EAA-Jahrestagung und das Fly-In. 1998 wurde der Name in geändert AirVenture Oshkosh,[10] aber viele regelmäßige Teilnehmer nennen es immer noch als Die Oshkosh Airshow oder nur Oshkosh. Viele Jahre lang war der Zugang zur Fluglinie auf EAA-Mitglieder beschränkt. 1997 wurde die Gebührenstruktur für die Show geändert, sodass alle Besucher Zugang zum gesamten Gelände haben.[11] EAA AirVenture veranstaltet fast 1.000 Foren und Workshops.[10] Zusätzlich zu ihren zahlreichen Anbietern, die eine Vielzahl von Flugzeugzubehör, allgemeinen Waren und Sponsoren von Marken wie Ford, Honda, Bose, John Deere und anderen im Fly Mart anbieten.

Am 1. Mai 2020 gab die EAA bekannt, dass die AirVenture-Konvention und die Flugshow 2020 aufgrund der COVID-19-Pandemie abgesagt werden.[12]

Historische Flugzeugdebüts[edit]

Christen Eagle II bei AirVenture 2013

In AirVenture wurden zahlreiche revolutionäre Designs vorgestellt. Richard VanGrunsven debütierte 1972 auf dem AirVenture Oshkosh mit seinem Van RV-3, einem Eigenbau, der neue Wege der Flugzeugleistung definierte. VanGrunsven baute schließlich mehr Eigenheime als jeder andere auf der Welt und übertraf damit die jährliche Produktion aller kommerziellen Unternehmen der allgemeinen Luftfahrt zusammen.[13] 1975 stellte der Flugzeugkonstrukteur Burt Rutan in Oshkosh sein VariEze-Canard-Flugzeug vor.[14][15] Auf der AirVenture 1987 stellten die Gründer von Cirrus Aircraft, die Brüder Klapmeier, das Flugzeug Cirrus VK-30 vor.[16] Dies führte später zur Entwicklung der erfolgreichen Modelle SR20 und SR22, die als erste Konstruktionen eine Glasfaserkonstruktion aus Verbundwerkstoffen, Cockpits mit Glasscheiben und ballistische Fallschirme für Flugzeugzellen zur Verwendung in hergestellten Leichtflugzeugen enthielten.[15][17]

Andere bemerkenswerte Entwürfe, die in der Vergangenheit bei AirVenture eingeführt wurden, sind Frank Christensens Doppeldecker-Doppeldecker Christen Eagle II aus dem Jahr 1978,[15] Tom Hamiltons Glasair 1 im Jahr 1980,[18] und Lance Nebeurs Lancair 200 im Jahr 1985.[19]

Teilnahme[edit]

Aeroshell Aerobatic Team bei EAA AirVenture 2007

Kommerzielle Ausstellung auf der Airshow 2011

Die EAA schätzte die Besucherzahl im Jahr 2018 auf über 600.000, wobei 2.714 Besucher aus 87 Nationen registriert wurden. Vor Ort waren rund 10.000 Flugzeuge, 2.979 Showflugzeuge und 976 Medienvertreter aus sechs Kontinenten sowie 867 kommerzielle Aussteller.[20]

In der Vergangenheit wurde die Teilnahme an der Veranstaltung nicht täglich, sondern täglich tabellarisch erfasst.[21] Es ist unklar, ob diese Praxis bei EAA Airventure noch besteht. Zum Beispiel berichtete der Oshkosh Northwestern im Jahr 2006, dass die Teilnahme von der EAA auf 625.000 geschätzt wurde.[21] Die Schätzung bezog sich auf die Gesamtzahl der Teilnehmer pro Tag, sodass eine Person, die an 7 Tagen teilnimmt, als 7 Teilnehmer zählt. Die Zeitung schätzte, dass zwischen 200.000 und 300.000 Personen an der Veranstaltung teilnahmen.[21]

Die große Anzahl von Flugzeugankünften und -abflügen während der Einflugwoche macht den FAA-Kontrollturm von Wittman Field zum geschäftigsten der Welt für diese Woche in Bezug auf die Anzahl der Bewegungen.[22] Um dem enormen Flugzeugstrom um den Flughafen und den nahe gelegenen Luftraum gerecht zu werden, wird jedes Jahr ein spezielles NOTAM veröffentlicht, in dem die normalen und Notfallverfahren choreografiert werden. Mehr als 4.000 Freiwillige leisten ungefähr 250.000 Stunden vor, während und nach der Veranstaltung einen Beitrag.[23]

Der F-35 Lightning II auf der EAA AirVenture Oshkosh 2019

Der F-35 Lightning II auf der EAA AirVenture Oshkosh 2019
Viking Air Canadair CL-415EAF auf der EAA AirVenture Oshkosh 2019

Viking Air Canadair CL-215A bei AirVenture 2019

Wirtschaftliche Auswirkung[edit]

Das EAA AirVenture-Fly-In hat große wirtschaftliche Auswirkungen auf das Gebiet von Oshkosh sowie den Bundesstaat Wisconsin. 1982 berichtete das Milwaukee Journal Sentinel, dass das Fly-In einen großen wirtschaftlichen Nutzen für die Region Fox Valley hatte. Zu diesem Zeitpunkt schätzte die EAA den Nutzen auf rund 30 Millionen US-Dollar (79,5 Millionen US-Dollar im Jahr 2019)[24]) und das Kongress- und Tourismusbüro von Oshkosh schätzten den Wert auf 21 Mio. USD (48 Mio. USD im Jahr 2019)[24]).[25] 1989 gab die Handelskammer von Oshkosh bekannt, dass Winnebago County einen Vorteil von 47 Millionen US-Dollar hatte. Darüber hinaus wurden in einer UW-Oshkosh-Studie von 1987 65 Millionen US-Dollar (146 Millionen US-Dollar im Jahr 2019) ausgewiesen[24]) profitieren für den gesamten Bundesstaat Wisconsin.[26]

Im Jahr 2008 ergab eine Studie des UW-Oshkosh Center for Community Partnerships eine wirtschaftliche Auswirkung von 110 Millionen US-Dollar auf das Gebiet von Oshkosh. Davon entfielen 84 Mio. USD direkt auf einen Multiplikator von 26 Mio. USD aus Sekundärausgaben. Darüber hinaus bot der Fly-In 1.700 Arbeitsplätze und ein Arbeitseinkommen von 39 Millionen US-Dollar für die Grafschaften Winnebago, Outagamie und Fond du Lac.[27]

Flugverkehr[edit]

FAA Tower-Team in Pink verwaltet Abflüge im Jahr 2011 aus der Ferne

Kontrollturm mit Banner verkündet “Der verkehrsreichste Kontrollturm der Welt“”

1961 hatte die Rockford EAA Airshow 10.000 Flugbewegungen.[28] 1971 brachte die EAA-Flugshow in Oshkosh 600 Flugzeuge und 31.653 Bewegungen ein.[29] Heute bringt AirVenture mehr als 10.000 Flugzeuge ein. Spezielle Flugverkehrsverfahren sorgen für einen sicheren und koordinierten Betrieb. Zum Beispiel war das spezielle Flugverfahren NOTAM im Jahr 2014 32 Seiten lang.[30]

Das Flugverkehrspersonal der FAA, einschließlich Fluglotsen, Vorgesetzten und Managern, konkurriert im gesamten 17-Staaten-Servicebereich des zentralen Terminals der FAA um die Durchführung der Veranstaltung. Im Jahr 2008 meldeten sich 172 Flugverkehrsfachleute aus 56 Einrichtungen freiwillig, um die Einrichtungen in Oshkosh (Arbeitsschutz), Fond du Lac (FLD) und Fisk zu besetzen. Sie tragen leuchtend rosa Hemden, um sich von der Masse abzuheben.[31][32]

Aufgrund der Budgetbeschlagnahme im Jahr 2013 gab die Federal Aviation Administration bekannt, dass sie keine Ressourcen zur Unterstützung des AirVenture senden konnte. Anstatt die Veranstaltung abzusagen, musste die Experimental Aircraft Association einen Vertrag über 447.000 USD unterzeichnen, um die Regierung während des AirVenture für FAA-Ressourcen zurückzuzahlen.[33] Die EAA reichte beim Bundesgericht eine Petition ein, in der sie argumentierte, dass die FAA Dienstleistungen ohne spezifische Maßnahmen des Kongresses nicht zurückhalten könne. Im März 2014 unterzeichnete die EAA jedoch eine Vergleichsvereinbarung zur Zahlung der Kosten für 2013 und eine weitere Vereinbarung, die die Teilnahme der FAA für weitere neun Jahre garantierte. Die Vereinbarung sah vor, dass der Verband der Regierung die spezifischen Kosten von AirVenture erstattet, die in den Jahren vor 2013 auf Kosten der Regierung bereitgestellt wurden.[34]

Host Flughäfen[edit]

[35]

Technischer Betrieb[edit]

Einige Tage vor der Veranstaltung treffen Mitglieder des FAA-Teams für technische Operationen aus dem zentralen Servicebereich in Oshkosh ein, um die temporären Kommunikationseinrichtungen (mobile Kommunikationsplattformen, Fisk VFR-Anflugkontrolle und Fond du Lac (FLD) -Turm) einzurichten. Diese Techniker warten die Einrichtungen während der Veranstaltung und reißen die Geräte nach dem Ende von AirVenture ab und lagern sie.[citation needed]

Freiwilligenarbeit[edit]

EAA AirVenture ist stark auf Freiwillige angewiesen[36][37] die in den Wochen vor der Flugschau ankommen. Die Aufgaben, die sie ausführen, reichen vom Parken von Autos und Flugzeugen über das Streichen von Gebäuden bis hin zum Aufbau und Abbau von Konzerten und Shows, die von der EAA präsentiert werden. Langjährige Freiwillige erhalten kostenlose Mahlzeiten, T-Shirts, gestickte Aufnäher und freien Eintritt zum EAA AirVenture-Event.[38]

National Blue Beret[edit]

National Blue Beret (NBB) ist eine National Cadet Special Activity in der Civil Air Patrol. Die Veranstaltung dauert zwei Wochen und ist so angelegt, dass sich die zweite Woche mit der AirVenture-Flugshow überschneidet. Teilnehmer sind Kadetten der Civil Air Patrol und hochrangige Mitglieder, die ein Auswahlverfahren durchlaufen müssen, um an der Veranstaltung teilnehmen zu können. Die Teilnehmer helfen bei der Durchführung von Event-Operationen, einschließlich Flugmarschalling, Massenkontrolle und Rettungsdiensten.

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ “EAA AirVenture Oshkosh 2018 Zahlen und Fakten”.
  2. ^ “Stadt Nekimi Grenzkarte”. Abgerufen 8. Juli 2018.
  3. ^ EAA.org: “Ankunft der Wasserflugzeugbasis”
  4. ^ Airnav.com: Vette / Blust-Wasserflugzeugbasis (96WI)
  5. ^ David Gustafson (2012). “Paul Pobereznys drei große Erfolge”. Archiviert von das Original am 21. August 2014. Abgerufen 24. Februar 2015.
  6. ^ “EAA AirVenture fliegt in die Zukunft” Archiviert 13. Oktober 2008 in der Wayback-Maschine, Milwaukee Journal Sentinel
  7. ^ “Bemerkenswerte Daten und Meilensteine ​​der EAA”. Experimental Aircraft Association. Abgerufen Der 1. August, 2014.
  8. ^ “Die frühen Jahre”. Experimental Aircraft Association. Abgerufen Der 1. August, 2014.
  9. ^ “Zuhause in Oshkosh”. Experimental Aircraft Association. Abgerufen Der 1. August, 2014.
  10. ^ ein b “Die Welt kommt zu AirVenture”. Experimental Aircraft Association. Abgerufen Der 1. August, 2014.
  11. ^ Jones, Meg (27. Juli 1997). “Es ist ein Vogel; es ist ein Flugzeug; es ist das Fly-In”. Journal Sentinel. Milwaukee. Abgerufen 2. August 2014.
  12. ^ Prinsen, Jake. “EAA AirVenture Oshkosh 2020 wegen Coronavirus-Pandemie abgesagt”. Northwestern Media. Abgerufen 1. Mai, 2020.
  13. ^ EAA Aviation Center (nd). “1971 Vans RV-3”. Abgerufen 26. Februar 2015.
  14. ^ EAA Aviation Center (nd). “1975 Rutan VariEze Prototyp – N7EZ”. Abgerufen 26. Februar 2015.
  15. ^ ein b c Gustafson, David. “Tom Poberezny und die Reifung der EAA”. Abgerufen 26. Februar 2015.
  16. ^ EAA Aviation Center (nd). “Cirrus Design Corporation VK-30 – N33VK”. Abgerufen 26. Februar 2015.
  17. ^ Gustafson, David. “Robert Goyer, Herausgeber des Flying Magazine, spricht über Wohnungsbau”. Abgerufen 26. Februar 2015.
  18. ^ EAA Aviation Center (nd). “1979 Stoddard-Hamilton Glasair ‘Ham2“”. Abgerufen 26. Februar 2015.
  19. ^ EAA Aviation Center (nd). “1984 Neibauer Lancer – Lanair 200 – N384L”. Abgerufen 26. Februar 2015.
  20. ^ Experimental Aircraft Association. “Überblick”. www.eaa.org. Abgerufen 31. Juli 2018.
  21. ^ ein b c Zellmer, Doug (2. August 2006). “AirVenture-Besucherzahlen sinken”. Oshkosh Nordwesten. Archiviert von das Original am 22. August 2006. Abgerufen 31. Juli 2014.
  22. ^ Meg Jones (24. Juli 2004). “EAA AirVenture fliegt in die Zukunft”. Milwaukee Journal Sentinel. Archiviert von das Original am 13. Oktober 2008.
  23. ^ “EAA Airventure Facts” (PDF) (Pressemitteilung). Experimental Aircraft Association. Archiviert von das Original (PDF) am 17. Januar 2007.
  24. ^ ein b c Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2020). “Was war das US-BIP damals?”. Messwert. Abgerufen 22. September 2020. Die Deflatorzahlen für das Bruttoinlandsprodukt der Vereinigten Staaten folgen dem Messwert Serie.
  25. ^ “Fly-In hat große Auswirkungen auf die Wirtschaft der Region”. Journal Sentinel. Milwaukee, WI. 3. August 1982. Abgerufen 31. Juli 2014.
  26. ^ Savage, Mark (1. August 1989). “Fly-In gibt den Volkswirtschaften der Region einen großen Auftrieb”. Journal Sentinel. Milwaukee, WI. Abgerufen Der 1. August, 2014.
  27. ^ Jones, Meg (24. Dezember 2008). “EAA ist ein großer Segen”. Journal Sentinel. Milwaukee, WI. Abgerufen 31. Juli 2014.
  28. ^ “EAA FLY-IN”. Fliegendes Magazin. Dezember 1961.
  29. ^ Luftwege: 4. Winter 1971.
  30. ^ “2014 Oshkosh NOTAM” (PDF). Archiviert von das Original (PDF) am 9. August 2014. Abgerufen 30. Juli 2014.
  31. ^ “Die Show beginnt bei AirVenture Oshkosh”. 28. Juli 2008. Abgerufen 30. Juli 2014.
  32. ^ “2014 Oshkosh NOTAM” (PDF). p. 14. Archiviert von das Original (PDF) am 9. August 2014. Abgerufen 30. Juli 2014.
  33. ^ Namowitz, Dan (11. Juni 2013). “Die EAA erklärt sich bereit, die FAA zu bezahlen, um AirVenture zu retten.”. Abgerufen 30. Juli 2014.
  34. ^ “EAA und FAA erzielen Vereinbarung über AirVenture ATC-Kosten”. Experimental Aircraft Association. Abgerufen 30. Juli 2014.
  35. ^ EAA AirVenture Oshkosh NOTAM (2019)
  36. ^ “Seien Sie ein EAA AirVenture Volunteer”. Archiviert von das Original am 12. Dezember 2010. Abgerufen 23. Dezember 2010.
  37. ^ “Seien Sie ein AirVenture-Insider: Freiwilliger”. Archiviert von das Original am 12. Dezember 2010. Abgerufen 23. Dezember 2010.
  38. ^ “Camper, Freiwillige für EAA AirVenture”. Der Kathryn-Bericht (Blog). 2. Juli 2010. Abgerufen 23. Dezember 2010.[unreliable source?]

Externe Links[edit]


after-content-x4