[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/2020\/11\/27\/shay-lokomotive-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/2020\/11\/27\/shay-lokomotive-wikipedia\/","headline":"Shay Lokomotive – Wikipedia","name":"Shay Lokomotive – Wikipedia","description":"before-content-x4 Getriebedampflokomotive Shay Sonora Klasse C Nr. 7 (drei angetriebene Lastkraftwagen und Gelenktender) Zubeh\u00f6rseite der Nr. 1 Dixiana after-content-x4 Das","datePublished":"2020-11-27","dateModified":"2020-11-27","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/c\/c4\/ClassCShaySonoraJuly2006.jpg\/260px-ClassCShaySonoraJuly2006.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/c\/c4\/ClassCShaySonoraJuly2006.jpg\/260px-ClassCShaySonoraJuly2006.jpg","height":"159","width":"260"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/2020\/11\/27\/shay-lokomotive-wikipedia\/","wordCount":5468,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Getriebedampflokomotive  Shay Sonora Klasse C Nr. 7 (drei angetriebene Lastkraftwagen und Gelenktender)      Zubeh\u00f6rseite der Nr. 1 Dixiana       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Das Shay Lokomotive war die am weitesten verbreitete Getriebedampflokomotive.  Die Lokomotiven wurden nach den Patenten von Ephraim Shay gebaut, dem die Popularisierung des Konzepts von a zugeschrieben wurde Getriebedampflokomotive.  Obwohl sich das Design der fr\u00fchen Lokomotiven von Ephraim Shay von den sp\u00e4teren unterschied, gibt es eine klare Entwicklungslinie, die alle Shays verbindet.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsEntwicklung[edit]\u00dcberblick[edit]Klassen[edit]\u00dcberlebende[edit]Verweise[edit]Quellen[edit]Externe Links[edit]Entwicklung[edit]Ephraim Shay (1839\u20131916) war Lehrer, Angestellter in einem B\u00fcrgerkriegskrankenhaus, Beamter, Holzf\u00e4ller, Kaufmann, Eisenbahnbesitzer und Erfinder, der in Michigan lebte.In den 1860er Jahren wurde er Holzf\u00e4ller und wollte einen besseren Weg, um Holz in die M\u00fchle zu bringen als auf Winterschneeschlitten.  Er baute 1875 seine eigene Stra\u00dfenbahn 2 ft 2 in ((660 mm) Spurweite auf Holzbindern, so dass er das ganze Jahr \u00fcber loggen kann.  Zwei Jahre sp\u00e4ter entwickelte er die Idee, einen Motor auf einem flachen Auto mit einem Kessel, Zahnr\u00e4dern und Lastwagen sitzen zu lassen, die sich drehen k\u00f6nnten.  Der erste Shay hatte nur zwei Zylinder und der vordere LKW war normal montiert, w\u00e4hrend der hintere LKW am Rahmen befestigt war und nicht schwenken konnte, \u00e4hnlich wie normale Fahrer einer Lokomotive.  Er montierte den 914 mm (3 Fu\u00df) gro\u00dfen und 1.524 mm (5 Fu\u00df) hohen Kessel mit dem Wassertank \u00fcber den vorderen Lastwagen und einem von William Crippen gelieferten Motor quer \u00fcber den hinteren Lastwagen.  Shay experimentierte zuerst mit einem Kettenantrieb vom Motor \u00fcber den Boden zur LKW-Achse.  Es ist nicht bekannt, ob er eine oder beide Achsen antreibt, aber er stellte bald fest, dass der Kettenantrieb nicht praktikabel war und versuchte als n\u00e4chstes einen Riemenantrieb.  Es dauerte nicht lange, bis die Idee popul\u00e4r wurde.Shay beantragte und erhielt 1881 ein Patent f\u00fcr die Grundidee.[1]    1901 patentierte er einen verbesserten Getriebewagen f\u00fcr seine Motoren.[2]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Die Lima Locomotive Works in Lima, Ohio, bauten 1880 den Prototyp von Ephraim Shay.[3]Vor 1884 wogen alle produzierten Shays Lima 10 bis 15 kurze Tonnen (8,9 bis 13,4 lange Tonnen; 9,1 bis 13,6 t) und hatten nur zwei Zylinder.  1884 lieferten sie den ersten 3-Zylinder-Shay (Klasse B) und 1885 den ersten 3-LKW-Shay (Klasse C).  Der Erfolg des Shay f\u00fchrte zu einer bedeutenden Expansion und Reorganisation des Unternehmens in Lima.[4]  Als Lima die Shay-Idee zum ersten Mal erhielt, war sie nicht beeindruckt, bis John Carnes das Unternehmen dazu veranlasste, die Idee zu nutzen, was zum klassischen Shay-Design f\u00fchrte.Im Jahr 1903 konnte Lima behaupten, die “schwerste Lokomotive f\u00fcr Fahrer der Welt” ausgeliefert zu haben, den ersten 4-LKW-Shay (Klasse D) mit einem Gewicht von 140 kurzen Tonnen (120 langen Tonnen; 130 t).  Diese wurde f\u00fcr die El Paso Rock Island Line von Alamogordo, New Mexico, zum 50 km entfernten Cox Canyon \u00fcber kurvenreiche Kurven und Steigungen von bis zu 6% gebaut.  Der Einsatz eines Zwei-LKW-Tenders war notwendig, da die Lok aufgrund der schlechten Wasserqualit\u00e4t entlang der Strecke gen\u00fcgend Wasser f\u00fcr eine Hin- und R\u00fcckfahrt transportieren musste.[5]Lewis E. Feightner, der f\u00fcr Lima arbeitete, patentierte 1908 und 1909 verbesserte Motorhalterungen und einen \u00dcberhitzer f\u00fcr den Shay.[6][7]Nach Ablauf der grundlegenden Shay-Patente stellten die Willamette Iron and Steel Works in Portland, Oregon, Lokomotiven vom Typ Shay her, und 1927 erhielt Willamette ein Patent f\u00fcr einen verbesserten Getriebelastwagen f\u00fcr solche Lokomotiven.[8]    Diese wurden als Willamette-Lokomotiven bekannt.  Da “Shay” eine Marke von Lima war, ist es streng genommen falsch, von Willamette und anderen hergestellte Lokomotiven als “Shays” zu bezeichnen.  Sechs Shay Patent-Lokomotiven, bekannt als Henderson-Shays, wurden von den Michigan Iron Works in Cadillac, Michigan, gebaut.\u00dcberblick[edit]Shay-Lokomotiven hatten regul\u00e4re Feuerrohrkessel, die nach links versetzt waren, um Platz f\u00fcr einen Zwei- oder Dreizylinder- “Motor” zu schaffen und dessen Gewicht auszugleichen, der vertikal rechts mit L\u00e4ngsantriebswellen montiert war, die sich von der Kurbelwelle am Rad nach vorn und hinten erstreckten Achsh\u00f6he.  Diese Wellen hatten Universalgelenke und quadratische prismatische Gleitgelenke, um die schwenkbaren Lastwagen aufzunehmen.  Jede Achse wurde von einem separaten Kegelrad ohne Seitenstangen angetrieben.Die St\u00e4rke dieser Motoren liegt in der Tatsache, dass alle R\u00e4der, einschlie\u00dflich einiger R\u00e4der unter dem Tender, so angetrieben werden, dass das gesamte Gewicht eine Zugkraft entwickelt.  Ein hohes Verh\u00e4ltnis von Kolbenh\u00fcben zu Radumdrehungen erm\u00f6glichte es ihnen, mit teilweisem Schlupf zu laufen, wobei ein herk\u00f6mmlicher Stangenmotor seine Antriebsr\u00e4der drehte und Schienen verbrannte, wodurch jegliche Traktion verloren ging.Shay-Lokomotiven waren oft bekannt als Seitenwinde oder Stielwickler f\u00fcr ihre seitlich montierten Antriebswellen.  Die meisten wurden f\u00fcr den Einsatz in den USA gebaut, aber viele wurden in etwa 30 L\u00e4nder exportiert, entweder von Lima oder nachdem sie das Ende ihrer N\u00fctzlichkeit in den USA erreicht hatten.Klassen[edit]Zwischen 1878 und 1945 wurden von Lima ungef\u00e4hr 2770 Shay-Lokomotiven in vier Klassen von 6 bis 160 Tonnen gebaut.Klasse a: zwei Zylinder, zwei Lastwagen.  Gewicht zwischen 6 und 24 Tonnen.Klasse b: drei Zylinder, zwei Lastwagen.  Gewicht zwischen 10 und 80 Tonnen.Klasse C: drei Zylinder, drei Lastwagen.  Gewicht zwischen 40 und 160 Tonnen.Klasse D.: drei Zylinder, vier Lastwagen.  Gewicht von 100 und 150 Tonnen.  Diese waren nicht st\u00e4rker als Klasse C, hatten jedoch eine gr\u00f6\u00dfere Kraftstoff- und Wasserkapazit\u00e4t, was zu einer verbesserten Haftung f\u00fchrte.Zwei 15-Tonnen-Shays wurden mit zwei Zylindern und drei Lastwagen gebaut.Es wurden vier Shays f\u00fcr Linksh\u00e4nder gebaut, die alle speziell f\u00fcr Sr. Octaviano B. Cabrera Co., San Luis de la Paz, Mexiko, bestellt wurden.\u00dcberlebende[edit]  118 Shays \u00fcberleben heute, einige sind eine Kombination von Teilen zweier Shays.[9]  Hiermit eine unvollst\u00e4ndige Liste:Der Shay Nr. 4 der Yosemite Lumber Company ist teilweise restauriert und wird kontinuierlich im Sierra Nevada Logging Museum in Arnold, Kalifornien, ausgestellt.  Es funktionierte an der Spitze der El Portal-Steigung und brachte Zuckerkiefernst\u00e4mme an die Spitze der Steigung, wo die beladenen Eisenbahnwaggons in anderthalb Meilen etwa 3000 Fu\u00df abgesenkt, von einer anderen Eisenbahn aufgenommen und zur M\u00fchle gebracht wurden .[10]In der Innenstadt von Cadillac, Michigan, wurde eine Lokomotive der Cadillac-Soo Lumber Company mit Ausschreibung restauriert und kontinuierlich im Freien ausgestellt.  Der offizielle historische Marker von Michigan erkl\u00e4rt viel.Der \u00e4lteste erhaltene Shay, Seriennummer 122, erbaut 1884, wird derzeit in Redding, Kalifornien, im Turtle Bay Exploration Park ausgestellt.Der \u00e4lteste betriebsbereite Shay befindet sich im Cass Scenic Railroad State Park in West Virginia als Lokomotive Nr. 5. Er wurde erstmals 1905 von der West Virginia Pulp & Paper Co. in Cass gekauft.  Nummer 5 f\u00e4hrt tats\u00e4chlich immer noch auf seiner urspr\u00fcnglichen Schiene, seit sie 1905 zum ersten Mal lief.Das Allen County Museum in Lima, Ohio, zeigt einen Shay mit zwei Lastwagen und einer Spurweite von 3 Fu\u00df, der einem \u00f6rtlichen Steinbruch gedient hatte und wahrscheinlich der \u00dcberlebende ist, der der Fabrik am n\u00e4chsten liegt, in der er 1925 gebaut wurde. Er wurde 1953 erst Stunden zuvor gerettet f\u00fcr Schrott zerschnitten und von Baldwin-Lima-Hamilton kostenlos restauriert.[11]Der Camino-Placerville & Lake Tahoe Nr. 2, ein Shay mit drei Lastwagen, ist im Travel Town Museum in Los Angeles, Kalifornien, ausgestellt.Die Schmalspurbahn Roaring Camp & Big Trees in Felton, Kalifornien, betreibt die Nr. 1 Dixiana (Klasse B, s \/ n 2593 von 1912) und die Nr. 7 Sonora (Klasse C, s \/ n 2465 von 1911).Der Railtown 1897 State Historic Park bewahrt einen Shay der Klasse C, Sierra Railroad Nr. 2, und f\u00e4hrt ihn gelegentlich im Rahmen seiner Ausflugsz\u00fcge.Das Colorado Railroad Museum beherbergt zwei Shays Nr. 12 und 14, die etwa 20 Jahre lang auf der Georgetown Loop Railroad betrieben wurden.[citation needed]Das New Jersey Museum of Transportation[1]  Im Allaire State Park wird die 36-Zoll-Spur Ely-Thomas Lumber Company Nr. 6 restauriert. Diese Lokomotive fuhr von etwa 1955 bis 2002 auf der Pine Creek Railroad, als sie f\u00fcr Kesselarbeiten au\u00dfer Betrieb genommen wurde.  Die Yosemite Mountain Sugar Pine Railroad besitzt und betreibt zwei ehemalige Shays der West Side Lumber Company, Nr. 10 und 15, auf ihrer Linie s\u00fcdlich des Yosemite-Nationalparks.Die Stephen F. Austin State University zeigt eine Shay-Lokomotive (s \/ n 2005 von 1907) vor dem Arthur Temple College f\u00fcr Forstwirtschaft und Landwirtschaft in Nacogdoches, Texas.Das Canada Science and Technology Museum besitzt einen betriebsbereiten Motor, der aus zwei Lokomotiven besteht, die nummerierten Motoren 3 und 4, die f\u00fcr die Merrill & Ring Lumber Co., Ltd. gebaut wurden und f\u00fcr ihre Forstarbeiten in Theodosia Arm auf dem Festland von British Columbia verwendet werden.  Dieser Shay wird von Freiwilligen der Bytown Railway Society betrieben.Die Graham County Railroad Nr. 1925 (Klasse C, S \/ N 3256 von 1925) \u00fcberlebt im North Carolina Transportation Museum in Spencer, North Carolina.  1925 ist der schnellste Shay, der jemals aufgezeichnet wurde. Er wurde w\u00e4hrend “The Great Shay Race” auf der Railfair ’99 mit einer Geschwindigkeit von 29 km \/ h gefahren.  Es lief im Museum von 1997 bis 2005, als der Motor mehr Kesselarbeit ben\u00f6tigte.  Seitdem wurde es als statisches Exponat im Rundhaus gelagert und die Universalgelenke wurden entfernt.Die Seriennummer 3345, ein Shay der Klasse C, der 1929 f\u00fcr New Mexico Lumber Co. gebaut wurde, ist im Hesston Steam Museum in Hesston, Indiana, erhalten.  Dies war die letzte Schmalspur, die Shay gebaut hat.  Es wurde von der LaPorte County Historical Steam Society erworben und in das Hesston Steam Museum verlegt, wo es 1985 bei einem Maschinenhausbrand besch\u00e4digt wurde. Es wurde 2006 wieder aufgebaut und wieder in Betrieb genommen.[12]  Midwest Central Railroad Drei-LKW-Shay Nr. 9Die West Side Lumber Company Nr. 9 (Klasse C, S \/ N 3199 von 1923) wurde 1966 von der Midwest Central Railroad gekauft und mit einer geringf\u00fcgigen Renovierung Mitte der 1990er Jahre an ihrem s\u00fcd\u00f6stlichen Standort in Iowa weiter betrieben.  Die Lokomotive wurde w\u00e4hrend der drei Betriebssitzungen des MCRR (Midwest Old Threshers ‘Reunion, Midwest Haunted Rails und North Pole Express) eingesetzt.  Im Januar 2011 haben die MCRR und die Georgetown Loop Railroad einen 7- bis 10-Jahres-Vertrag geschlossen, in dem die 9 von den GLRR-Mitarbeitern renoviert wurde.  Es wurde am 14. Juli 2012 bei der Georgetown Loop Railroad in den Passagierservice aufgenommen. Seitdem ist es im Sp\u00e4tsommer 2019 nach Iowa zur\u00fcckgekehrt und hat seinen Dienst bei der Reunion 2019 aufgenommen.Das Illinois Railway Museum, das gr\u00f6\u00dfte Eisenbahnmuseum in den Vereinigten Staaten, betreibt einen 1929 erbauten Dreizylinder-Dreizylinder-Lima, einen Veteranen der J. Neils Lumber Company.  Meadow River Lumber Co. Nr. 1Meadow River Lumber Co. Nr. 1 ist der einzige Shay in der Sammlung der Steamtown National Historic Site in Scranton, Pennsylvania[13]Die letzte Produktion Shay, Western Maryland Railway Nr. 6 (s \/ n 3354 von 1945), f\u00e4hrt noch immer mit der Cass Scenic Railroad.  Diese 162 Tonnen schwere Lokomotive der Klasse C, die zweitgr\u00f6\u00dfte Shay, die jemals gebaut wurde, war erst vier Jahre in Betrieb, als sie in den Ruhestand versetzt und im B & O Railroad Museum untergebracht wurde.  1981 wurde es im Austausch gegen einen kleineren Shay (ex-Cass Scenic # 1) und eine HK Porter 0-4-0T (Saint Elizabeth # 4), Inc Porter-Lokomotive von der statischen Anzeige entfernt und auf der Cass in Dienst gestellt Scenic Railroad, als ihre Nr. 6. Mit dem Spitznamen “Big 6”, hat es nun l\u00e4nger im touristischen und enthusiastischen Dienst gedient als f\u00fcr seine urspr\u00fcnglichen Besitzer.  Es ist der gr\u00f6\u00dfte Shay, der derzeit existiert.  Die Cass Scenic Railroad ist auch die Heimat der weltweit gr\u00f6\u00dften Sammlung von betriebsbereiten Dampflokomotiven[14]::194\u2013195Bei der Alishan Forest Railway in Taiwan wurden drei 28-Tonnen-Schmalspur-Lokomotiven der Klasse B Nr. 25, 26 und 31 restauriert.  Die meisten Alishan’s Shays sind in Taiwan ausgestellt, obwohl einer (Nr. 14) in die australische Puffing Billy Railway exportiert wurde.Die Lokomotive Nr. 22 ist am Bahnhof Jiji in Jiji, Taiwan, ausgestelltDie 70-Tonnen-Shay-Nummer 2147 der Little River Railroad & Lumber Company befindet sich im Museum des Unternehmens in Townsend, Tennessee.[15]  Cass Scenic Railway Shay Nr. 2 an der Cass Station, WVDie Cass Scenic Railroad beherbergt mehrere weitere Shays au\u00dfer den oben genannten Nr. 5 und Nr. 6.  Die CSRR besitzt und betreibt Shay # 11, das 1923 gebaut wurde und urspr\u00fcnglich an die Hutchinson Lumber Company in Feather Falls, Kalifornien, ging.  Dieser Shay ist am besten als der Feather River # 3 bekannt.  Auch ein Shay der Klasse C, Nr. 11, wiegt 103 Tonnen.  Der CSRR besitzt auch Shay # 2, einen Shay an der Pazifikk\u00fcste, der im Juli 1928 f\u00fcr die Mayo Lumber Company in Paldi, Vancouver Island, British Columbia, gebaut wurde.  # 2 ist auch die einzige Shay-Lokomotive, die in ihrem Leben Holz, Kohle und \u00d6l verbrannt hat.  Sie ist eine Shay der C-Klasse und wiegt 93 Tonnen.  Die Cass Scenic hat einen anderen Shay, der l\u00e4uft, Shay # 4;  Urspr\u00fcnglich mit 5 nummeriert, wurde sie 1922 f\u00fcr die Birch Valley Lumber Company in Tioga, West Virginia, hergestellt. Wie der nicht betriebsbereite Shay Nr. 7 des CSRR ist Nr. 4 ein C-70 80-Tonnen-Shay.[16]Die Railway Historical Society im Norden von New York (RHSNNY) beherbergt die Klasse B Shay Nr. 8 “Livingston Lansing”, die von Herrn Lansing in das Museum eingeweiht wurde.  Es ist im RHSNNY-Museum in Croghan, NY, an der Lowville and Beaver River Railroad ausgestellt.  Es ist nicht betriebsbereit.Drei Shays der Klasse B befinden sich im BC Forest Discovery Center in Duncan, British Columbia.  Shay # 3262, erbaut 1924, wurde 1995 wieder aufgebaut.Die Goodman Lumber Company Nr. 9 ist im Mid-Continent Railway Museum in North Freedom, WI, ausgestelltDie Longview Public Library in Longview, Wa, verf\u00fcgt \u00fcber einen vollst\u00e4ndig restaurierten Shay auf dem Bibliotheksgel\u00e4nde.  W\u00e4hrend besonderer Veranstaltungen in der N\u00e4he der Bibliothek und des B\u00fcrgerzentrums wird der Shay f\u00fcr die \u00d6ffentlichkeit zug\u00e4nglich gemacht.  http:\/\/longviewlibrary.org\/shay.phpDas Gesch\u00e4ft Nr. 2769, das 1914 f\u00fcr die Great Northern Railway gebaut wurde, befindet sich derzeit in einem kleinen Park in der N\u00e4he der BNSF-Hauptstrecke in Columbia Falls, Montana.[17]Ein Shay der Klasse C wird am Bahnhof Buenavista in Mexiko-Stadt ausgestellt, der fr\u00fcher als TCC-2 der Teziutlan Copper Co. geh\u00f6rte. Er wiegt 45 Tonnen, hat einen Radantrieb f\u00fcr 29,5 Zoll, vertikale Zylinder 10 Zoll und 12 Zoll, Kraftgetriebe und Kurbelwellenr\u00e4der Verwendete Holz als Brennstoff bis 1946, als es zum Verbrennen von \u00d6l angepasst wurde. Die Compa\u00f1\u00eda Minera Autl\u00e1n SA de CV schenkte diese Lokomotive im Oktober 1980 Ferrocarriles Nacionales de M\u00e9xico als historisches St\u00fcck.[citation needed]Dixiana Zubeh\u00f6rdetails (Das mit “Feed Pump” bezeichnete Ger\u00e4t ist eigentlich eine Feuerl\u00f6schpumpe, die einem zur Brandbek\u00e4mpfung verwendeten Schlauch Wasser zuf\u00fchrt. Dixiana verwendet zwei Nathan Monitor # 6-Injektoren als Kesselspeiseger\u00e4te.)Sonoras Kreuzgelenke mit Gleitkupplung zwischenShay Engine Nr. 6 – Cass Scenic RailroadShay Engine Nr. 4 – Cass Scenic RailroadMotor Nr. 4 – Cass Scenic RailroadVerweise[edit]^ Ephraim Shay, Lokomotive, US-Patent 242,99214. Juni 1881.^ Ephraim Shay, Lokomotive-Truck, US-Patent 706 60412. August 1902.^ “Shay” Lokomotiven bei der Arbeit, Die LokomotiveBd. XV, Nr. 198 (15. Februar 1909);  Seite 37.^ Angus Sinclair, Entwicklung des LokomotivmotorsNew York, 1907;  Seite 566.^ HC Hammack, eine bemerkenswerte Lokomotive – am schwersten f\u00fcr Fahrer der Welt, Monatliches Tagebuch der LokomotivingenieureVol.  XXXVII, Nr. 1 (Januar 1903);  Seite 51.^ Lewis E. Feightner, Kurbelwellenhalterung der Lokomotive, US-Patent 879,61718. Februar 1908.^ Lewis E. Feightner, \u00dcberhitzer f\u00fcr Lokkessel, US-Patent 939,2379. November 1909.^ Albert Claypoole, Getriebelokomotive, US-Patent 1,622,76529. M\u00e4rz 1927.^ ShayLocomotives.com. “116 bekannte \u00fcberlebende Shays.” Zugriff auf den 14.02.2010.^ www.sierraloggingmuseum.org^ HL Thomas, “Lima fordert ihre eigenen zur\u00fcck” Z\u00fcge Zeitschrift, Dezember 1954^ ShayLocomotives.com. “sn-3345” Zugriff auf den 21.02.2010.^ Chappell, Gordon. “Meadow River Lumber Company Nr. 1”. Steam Over Scranton: Spezielle Geschichtsstudie, amerikanische Dampflokomotiven.  National Park Service.  Abgerufen 13. M\u00e4rz, 2012.^ Cook, Roger;  Zimmermann, Karl (1992). Die Western Maryland Railway: Feuerb\u00e4lle und schwarze Diamanten (2. Aufl.).  Laurys Station, Pennsylvania: Garrigues House.  ISBN 0-9620844-4-1.^ “Das Museum”.  Littleriverrailroad.org.  Abgerufen 2016-12-24.^ “Cass Scenic Railroad State Park”.  Cassrailroad.com.  Abgerufen 2016-12-24.^ “Die Shay Locomotive Database”.  Abgerufen 2019-05-21.Quellen[edit]Kyle Nachbarn (1969) DIE LIMA SCH\u00dcTTELT AUF DER GREENBRIER, CHEAT & ELK RAILROAD COMPANY ASIN B001M07YHOMichael Koch Die Shay-Lokomotive: Titan des Holzes Weltpresse;  Limitierte Auflage (1971) ASIN B0006WIHIEShay Locomotive Works Shay Getriebelokomotiven und Ersatzteilkatalog Periscope Film LLC (26. Januar 2010) ISBN 978-1-935327-92-9Philip V. Bagdon Shay Logging Locomotive in Cass, West Virginia, 1901-1960 TLC Publishing (21. Dezember 2001) ISBN 978-1-883089-65-8Die Lima Locomotive & Machine Company Shay Patent und Direktlokomotiven: Holztransporter, Autor\u00e4der, Achsen, Eisenbahn- und Maschinengussteile Periscope Film LLC (24. M\u00e4rz 2010) ISBN 978-1-935700-11-1Ranger, Dan. Pacific Coast Shay, starker Mann des Waldes.  (Golden West Books, 1964)Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/2020\/11\/27\/shay-lokomotive-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Shay Lokomotive – Wikipedia"}}]}]