[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/2020\/11\/28\/hohepunkt-lokomotive-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/2020\/11\/28\/hohepunkt-lokomotive-wikipedia\/","headline":"H\u00f6hepunkt Lokomotive – Wikipedia","name":"H\u00f6hepunkt Lokomotive – Wikipedia","description":"before-content-x4 Klasse C Climax Lokomotive Obstbauern Nummer 3 auf dem Fairplex in Pomona, Kalifornien. EIN H\u00f6hepunktlokomotive ist eine Art Getriebedampflokomotive,","datePublished":"2020-11-28","dateModified":"2020-11-28","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/a4\/Climax_locomotive.JPG\/300px-Climax_locomotive.JPG","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/a4\/Climax_locomotive.JPG\/300px-Climax_locomotive.JPG","height":"169","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/2020\/11\/28\/hohepunkt-lokomotive-wikipedia\/","wordCount":4905,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4    Klasse C Climax Lokomotive Obstbauern Nummer 3 auf dem Fairplex in Pomona, Kalifornien.  EIN H\u00f6hepunktlokomotive ist eine Art Getriebedampflokomotive, bei der die beiden Dampfzylinder an einem Getriebe angebracht sind, das sich unter der Mitte des Kessels befindet.  Dies \u00fcbertr\u00e4gt die Kraft auf die Antriebswellen, die zu den vorderen und hinteren Lastkraftwagen laufen.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsErfindung und Produktion[edit]Gilbert Patent[edit]Battles Patent[edit]Scott Patent[edit]Produktion[edit]Betriebssicherheit[edit]Klassen[edit]Klasse a[edit]Klasse b[edit]Klasse C[edit]\u00dcberlebende[edit]Konvertierungen[edit]In der Fiktion[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Erfindung und Produktion[edit]Die Erfindung der Climax-Lokomotive wird Charles D. Scott zugeschrieben, der zwischen 1875 und 1878 eine Forstbahn in der N\u00e4he von Spartansburg, Pennsylvania, betrieb. Als Holzf\u00e4ller mit betr\u00e4chtlichem mechanischem Einfallsreichtum versuchte Scott, eine verbesserte Holzlokomotive seines eigenen Designs auf den Markt zu bringen und brachte die Zeichnungen zur nahe gelegenen Climax Manufacturing Company in Corry, Pennsylvania.  Die ersten vier Climax-Lokomotiven wurden 1888 gebaut und ausgeliefert. Das Geschmacksmuster[1]  wurde im Februar desselben Jahres eingereicht und im Dezember bewilligt.  Die Erfindung wurde nicht im Namen von Scott patentiert, da er nur eine eingeschr\u00e4nkte Ausbildung hatte. Daher \u00fcberlie\u00df er die Zeichnungen seinem Schwager George D. Gilbert, der von Beruf Bauingenieur war und f\u00fcr Climax arbeitete.  Gilbert lie\u00df die Erfindung in seinem Namen patentieren, ohne Scott zu erw\u00e4hnen.[2]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Gilbert Patent[edit]  LKW mit Differential wie von Gilbert vorgeschlagen, der nur bei den ersten Climax-Lokomotiven eingesetzt wurdeGilberts Patent[1]  spezifizierte eine aufrechte Zweizylinder-Dampfmaschine vom maritimen Typ, ein 2-Gang-Getriebe und einen Antriebsstrang im Untergestell, der knapp \u00fcber den Achsmitten verl\u00e4uft.  Das patentierte Differential zur Kraft\u00fcbertragung von der Antriebswelle auf die R\u00e4der wurde nur in den ersten Climax-Lokomotiven eingesetzt.  In \u00e4hnlicher Weise wie bei einem Automobil wurde die Kraft getrennt auf die beiden R\u00e4der einer Achse \u00fcbertragen, wobei ein Rad fest mit der Radsatzwelle verbunden war und das andere Rad sich lose auf einer H\u00fclse um die Welle drehen konnte.  Die Idee der Differentialgetriebe war es, den Widerstand in engen Kurven zu verringern, indem ein Rad mit weniger Umdrehungen gedreht werden kann als das am anderen Ende der Achse.  Das Design erwies sich als nicht praktikabel, da beim Fahren an der Haftgrenze im Vergleich zu Lokomotiven mit starren Rads\u00e4tzen weniger Zugkraft ausge\u00fcbt werden konnte.[2]Battles Patent[edit]  Fig. 1 des US-Patents 455154 von Battles zeigt den Prototyp der Climax-Lokomotive der Klasse B.Rush S. Battles patentierte das grundlegende Design des Antriebsstrangs ohne Differential und verwendete einfache Hypoid-Kegelr\u00e4der, um die Rads\u00e4tze mit normalen festen R\u00e4dern anzutreiben.[3]  Im Gegensatz zu dem sp\u00e4teren, etwas \u00e4hnlichen Heisler-Design gab es keine Seitenstangen an den Lastwagen und alle Getriebe waren offen und den Elementen ausgesetzt.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Ein weiteres Patent[4]  ab 1891 beschreibt eine Lokomotive mit horizontalen Zylindern, die \u00fcber ein 2-Gang-Getriebe mit der Antriebswelle verbunden sind.  Das Patent von Battles beschreibt das Kerndesign, das zum H\u00f6hepunkt der Klasse B wurde, und seine Patentabbildungen zeigen den Namen Climax, der auf der Lokkabine prangt.Scott Patent[edit]Charles D. Scott, der zuvor eine weniger erfolgreiche Getriebedampflokomotive vorgeschlagen hatte,[5]    reichte eine Klage gegen Gilbert und Battles ein und meldete in eigenem Namen ein Patent an, das ihm am 20. Dezember 1892 nach einem langwierigen Rechtsstreit erteilt wurde.  Aber die Klage lie\u00df Scott mittellos, weil er von der Erfindung kaum profitieren konnte.Scotts Patent[6]  zeigten die Anordnung der Dampfmaschine, des Kessels und des Zwei-Gang-Getriebes gem\u00e4\u00df Gilberts Patent[1]  w\u00e4hrend der Antrieb ohne Differentialgetriebe gem\u00e4\u00df dem Patent von Battles beschrieben wurde.[3]  Scotts Patent entspricht dem g\u00e4ngigsten Design von Climax-Lokomotiven der Klasse A.1893 schlug Scott eine getriebene Dampflokomotive vor, bei der der Rahmen des Kessels am Rahmen des Tenders angelenkt war.  Das Fahrwerk unter dem Kessel war fest mit ihm verbunden und wurde von gemeinsamen seitlichen Zylindern und Seitenstangen angetrieben.  Unter dem Tender befand sich ein Lastwagen, der den Climax-Lokomotiven \u00e4hnelte, die von einer zentralen Welle angetrieben wurden, die die Kraft von der Vorderachse der Lok \u00fcber ein Hypoidkegelrad abnahm.  Zum ersten Mal wurden geschlossene Achsantriebe mit Geh\u00e4usen verwendet, die einerseits das Getriebe vor dem Getriebeschmiermittel sch\u00fctzen und andererseits auch das Getriebeschmiermittel enthalten.[7]Produktion[edit]Alle Climax-Lokomotiven wurden von der Climax Manufacturing Company (sp\u00e4ter umbenannt in die H\u00f6hepunkt Lokomotivwerke) aus Corry, Pennsylvania.  Dar\u00fcber hinaus wurde in Seattle, Washington, eine Agentur und eine Serviceeinrichtung eingerichtet, um Lokomotiven f\u00fcr K\u00e4ufer an der Westk\u00fcste zu verkaufen und zu warten.  Die Produktion begann 1888 und die letzte Climax-Lokomotive wurde 1928 produziert. Zwischen 1000 und 1100 wurden gebaut.Betriebssicherheit[edit]Viele Holzf\u00e4ller betrachteten den Climax in Bezug auf Transportf\u00e4higkeit und Stabilit\u00e4t als \u00fcberlegen gegen\u00fcber dem Shay, insbesondere bei einer kleineren Lokomotive.  Dies war auf die voll gefederte LKW-Anordnung zur\u00fcckzuf\u00fchren;  Die Shay-Lokomotive hatte keine Federn am Drehgestell auf der Antriebsstrangseite und war daher nicht in der Lage, Drehungen in der Spur vollst\u00e4ndig auszugleichen.  Die Fahrt auf der gro\u00dfen Klasse C Climax war f\u00fcr die Besatzung charakteristisch rau, da das Ungleichgewicht des gro\u00dfen Antriebsstrangs nur mit einer Geschwindigkeit ausgeglichen werden konnte.[8]Klassen[edit]H\u00f6hepunkte wurden in drei verschiedenen Klassen gebaut:Klasse a[edit]Diese enthielten eine Dampfmaschineneinheit mit zwei vertikalen Zylindern, die in der Mitte der Lokomotive montiert waren.  Class A Climaxes hatte einen Rahmen \u00e4hnlich einem Flachwagen mit einer h\u00f6lzernen, kastenwagenartigen Karosserie, um die Besatzung und den Kraftstoff vor den Elementen zu sch\u00fctzen – dies k\u00f6nnte mehr oder weniger eine Abdeckung zwischen Lokomotive und Lokomotive sein.  Die vordere H\u00e4lfte der Lokomotive vor der Motoreinheit enthielt den Kessel.  In kleineren Beispielen kann dies ein vertikaler Kessel gewesen sein, w\u00e4hrend in gr\u00f6\u00dferen ein T-Kessel verwendet wurde.  H\u00f6hepunkte der Klasse A waren kleine Lokomotiven, im Allgemeinen unter siebzehn Tonnen.  Klasse-A-H\u00f6hepunkte hatten im Gegensatz zu Heisler- und Shay-Lokomotiven Zwei-Gang-Getriebe.Klasse b[edit]Die 1893 eingef\u00fchrte Climax \u00e4hnelte eher einer herk\u00f6mmlichen Dampflokomotive. Die Climax der Klasse B hatte die Zylinder auf beiden Seiten des Kessels, so dass sie l\u00e4nger und gr\u00f6\u00dfer als mit der Anordnung der Klasse A m\u00f6glich war.  Die beiden Zylinder trieben eine Querwelle an, die in der Mitte auf die L\u00e4ngsantriebswelle ausgerichtet war;  Bei fr\u00fchen H\u00f6hepunkten der Klasse B waren die Zylinder horizontal und zeigten nach vorne, w\u00e4hrend bei sp\u00e4teren die Zylinder etwa 30 Grad von der Horizontalen nach oben abgewinkelt waren.  H\u00f6hepunkte der Klasse B wogen mindestens ungef\u00e4hr 17 Tonnen bis maximal ungef\u00e4hr 60 Tonnen.Klasse C[edit]Eine Klasse C war ein Drei-LKW-Design, wobei sich der zus\u00e4tzlich angetriebene LKW unter einem wasserf\u00fchrenden Tender befand, der an der Lokomotive angelenkt war.  Dadurch konnte die Lokomotive l\u00e4ngere Zeit betrieben werden, bevor sie f\u00fcr Wasser anhalten musste.  Alle Lokomotiven der Klasse C hatten geneigte Zylinder.\u00dcberlebende[edit]In Nordamerika \u00fcberleben ungef\u00e4hr 17 Climax-Lokomotiven, von denen etwa f\u00fcnf in Betrieb sind.Zwei \u00fcberleben in Australien: Nr. 1694, restauriert und seit dem 8. September 2013 in Betrieb, bei der Puffing Billy Railway in Belgrave,[9]  und Nr. 1653, ausgestellt in Hobart, Tasmanien.[10]Die neuseel\u00e4ndischen H\u00f6hepunkte sind Nr. 522, gelagert in Tokomaru, Nr. 1203, gelagert im Shantytown Heritage Park in der N\u00e4he von Greymouth, Nr. 1317, statisch restauriert in Te Awamutu und Nr. 1650, ab 2013 restauriert in Pukemiro.  Somit haben vier der sieben nach Neuseeland gelieferten Climax-Loks \u00fcberlebt.Die Climax-Lokomotive Nr. 9 im Cass Scenic Railroad State Park in West Virginia ist in Betrieb und wird zusammen mit den Shays f\u00fcr die regelm\u00e4\u00dfigen Ausfl\u00fcge auf den Cheat Mountain von Mai bis November eingesetzt.[11]Die White Mountain Central Railroad an der Interstate 93 in Lincoln, New Hampshire, verwendet Climax # 6 als Haupt- oder Hauptlokomotive.Die “Durbin Rocket” der Durbin and Greenbrier Valley Railroad in Durbin, West Virginia, wird auf ihren regelm\u00e4\u00dfigen Ausfl\u00fcgen von einem H\u00f6hepunkt gezogen.[12]  Hillcrest Lumber Co. Nr. 9, aufbewahrt im BC Forest Discovery Center in Duncan, British ColumbiaDas Corry Historical Museum in Corry, Pennsylvania, hat einen H\u00f6hepunkt in seinem eigenen Ausstellungsraum im Museum ausgestellt, wobei die Lokomotive auf einem Streckenabschnitt sitzt.  Das Museum ist am Wochenende vom Memorial Day bis zum Labor Day von 14:00 bis 16:00 Uhr ge\u00f6ffnet. Der Eintritt ist frei.Eine restaurierte Climax-Lokomotive ist im Railroad Museum of Pennsylvania in Stra\u00dfburg ausgestellt.  Es wird neben einer Heisler-Lokomotive und einer Shay-Lokomotive ausgestellt, die ebenfalls vollst\u00e4ndig restauriert wurden.  Die Lokomotiven sind nicht betriebsbereit.In Kanada werden zwei Climax-Lokomotiven aufbewahrt, beide im BC Forest Discovery Center in Duncan, British Columbia.  Shawnigan Lake Lumber Co. Nr. 2 ist eine 25-Tonnen-Lokomotive der Klasse B und wurde 1910 als Ladennummer 1057 gebaut.[13]Hillcrest Lumber Co. Nr. 9 wurde 1915 nach einem gr\u00f6\u00dferen 50-Tonnen-Design der Klasse B gebaut und ist die Climax-Ladennummer 1359.[14]    Hillcrest Lumber Co. # 10, die gr\u00f6\u00dfere Lokomotive mit einem Gewicht von 70 Tonnen, ist derzeit am Mt.  Rainier Scenic Railroad in Elbe, Washington.  Es ist derzeit nicht in Betrieb und wartet auf die Arbeit.Ein H\u00f6hepunkt der Klasse B wird auf dem Gel\u00e4nde der Cradle of Forestry in North Carolina bewahrt.[15]Konvertierungen[edit]Eine Reihe von H\u00f6hepunkten, insbesondere die Klasse A, wurden sp\u00e4ter auf Diesel- oder Benzinantrieb umgestellt, und einige existieren noch in dieser Form unter Verwendung des urspr\u00fcnglichen Rahmens und des Antriebsmechanismus.[16]In der Fiktion[edit]Verweise[edit]^ ein b c George D. Gilbert, Proppeling-Ausr\u00fcstung f\u00fcr Stra\u00dfenbahnwagen, US-Patent 393,8964. Dezember 1888^ ein b Vasser, Ed. “Geschichte der H\u00f6hepunktlokomotive”. H\u00f6hepunkt Lokomotiven.  Abgerufen 2018-03-12.^ ein b Battles, Rush S. (25. Februar 1890). Lokomotive (US-Patent 421 894).^ Battles, Rush S. (30. Juni 1891). Lokomotive (US-Patent 455,154).^ Scott, Charles D. (12. Mai 1891). “Lokomotive f\u00fcr Stra\u00dfenbahnen (US-Patent 452,124)”.^ Scott, Charles D. (20. Dezember 1892). “Lokomotive f\u00fcr Stra\u00dfenbahnen (US-Patent 488,484)”.^ Charles D. Scott, Stra\u00dfenbahnlokomotive, US-Patent 504,5415. September 1893.^ Vasser, Ed. “Geschichte der H\u00f6hepunktlokomotive”. H\u00f6hepunkt Lokomotiven.  Abgerufen 2018-03-12.^ “Climax Locomotive No. 1694 Inbetriebnahme”.  Puffing Billy Preservation Society.  Archiviert von das Original am 06.09.2013.  Abgerufen 2013-09-10.^ “Ausstellung – H\u00f6hepunkt”.  Tasmanian Transport Museum Society.  Abgerufen 08.10.2015.^ “Middle Fork Climax No. 9”.  Durbin & Greenbrier Valley Railroad.  Abgerufen 2019-11-16.^ “Durbin & Greenbrier Valley Railroad”.  AmericanRails.com.  Abgerufen 2019-11-16.^ “Unsere Z\u00fcge: Shawnigan Lake Lumber Co. No. 2”. BC Forest Discovery Center.  Archiviert von das Original am 6. September 2014.  Abgerufen 5. September 2014.^ “Unsere Z\u00fcge: Hillcrest Lumber Co. No. 9”. BC Forest Discovery Center.  Archiviert von das Original am 6. September 2014.  Abgerufen 5. September 2014.^ “Tag der Zuggeschichte”. Wiege der Forstwirtschaft.  Abgerufen 28. M\u00e4rz 2018.^ Vasser, Ed. “\u00dcberlebende H\u00f6hepunktlokomotiven”. www.climaxlocomotives.com.  Frankfort, Kentucky.  Abgerufen 2018-03-12.^ “Ferdinand – Charakterprofil & Bio”. Thomas & Friends – Offizielle Website.  Abgerufen 26. August 2017.Externe Links[edit]H\u00f6hepunktseiten der Geared Steam Locomotive WorksEd Vasser \u00fcber Climax-LokomotivenWiederherstellung des H\u00f6hepunkts Nr. 1551 durch die Mountain State Railroad & Logging Historical Association in Cass, West VirginiaEine 3D-PDF-Illustration von Climax CN 1551, restauriert in Cass, West Virginia, finden Sie hier.  Ben\u00f6tigt Adobe Acrobat oder Acrobat Reader, da die PDF-Vorschau des Browsers keine 3D-Funktionen der PDF-Datei zul\u00e4sst.  Die Zeichnung kann gezoomt, gedreht und Teile ausgeblendet werden, um innere und ansonsten verborgene Teile freizulegen.  Die Teile in der 3D-PDF-Datei sind etwas vereinfacht, da Acrobat die Datei zum “Drucken” vereinfacht hat.  Zeichnung aus f\u00fcnfj\u00e4hriger Arbeit in Cass, West Virginia, zur Dokumentation der Lokomotive in 3D-CAD.     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/2020\/11\/28\/hohepunkt-lokomotive-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"H\u00f6hepunkt Lokomotive – Wikipedia"}}]}]