[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/2020\/11\/29\/arado-ar-80-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/2020\/11\/29\/arado-ar-80-wikipedia\/","headline":"Arado Ar 80 – Wikipedia","name":"Arado Ar 80 – Wikipedia","description":"before-content-x4 1935 Prototyp eines Kampfflugzeugs von Arado after-content-x4 Das Arado Ar 80 war ein Kampfflugzeug aus der Zeit vor dem","datePublished":"2020-11-29","dateModified":"2020-11-29","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":100,"height":100},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/2020\/11\/29\/arado-ar-80-wikipedia\/","wordCount":2573,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x41935 Prototyp eines Kampfflugzeugs von Arado       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Das Arado Ar 80 war ein Kampfflugzeug aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg, das von den Arado Flugzeugwerken entworfen wurde, um um die Konkurrenz zu k\u00e4mpfen Luftwaffe‘s erster gro\u00dfer Jagdvertrag.  Der Ar 80 war in Bezug auf die Leistung wenig inspirierend und erlitt auch eine Reihe von Ausf\u00e4llen.  Der Wettbewerb wurde schlie\u00dflich von der Messerschmitt Bf 109 gewonnen, und die Ar 80-Prototypen beendeten ihre Tage als Testflugzeug.Table of ContentsDesign und Entwicklung[edit]Prototypen und Tests[edit]Technische Daten (Ar 80 V2 (Jumo-Motor))[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Design und Entwicklung[edit]Mit dem Aufstieg der Nazis an die Macht im Februar 1933 wurde ein Plan aufgestellt, um die Macht der Nazis dramatisch auszubauen Luftwaffe.  Das Neue und Hochpolitische Reichsluftfahrtministerium (RLM) forderte die Zusammenarbeit der gro\u00dfen Industrieunternehmen, um den Bau so geheim wie m\u00f6glich zu halten.  Die Arado Flugzeugwerke unter der Leitung von Erich Serno und Felix Wagenf\u00fchr h\u00f6rten gr\u00f6\u00dftenteils auf, Flugzeugdesigner zu sein, und wurden zunehmend zu einer Produktionsst\u00e4tte f\u00fcr andere Unternehmen.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Das Unternehmen hatte jedoch gerade den Doppeldecker Ar 65 fertiggestellt.  F\u00fcr den Ar 65 und ein Nachfolgemodell Ar 68 wurden mehrere Bestellungen aufgegeben.  Dies machte Arado zu einem der wenigen Unternehmen mit tats\u00e4chlicher Erfahrung im Kampfdesign, und sie wurden f\u00fcr zuk\u00fcnftige Entwicklungen in Betracht gezogenIm Jahr 1933 wurde die Technisches AmtDie technische Abteilung des RLM schloss eine Reihe von Forschungsprojekten zur Zukunft des Luftkampfs ab.  Eines davon war R\u00fcstungsflugzeug IV f\u00fcr ein einsitziges Ganzmetall-Eindecker-Kampfflugzeug, das die damals in Betrieb befindlichen Doppeldecker Ar 64 und Heinkel He 51 ersetzt.  Das Flugzeug musste eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 400 km \/ h auf 6.000 m (19.590 ft) haben, die es 20 Minuten lang halten konnte, w\u00e4hrend es insgesamt 90 Minuten in der Luft blieb.  Es sollte vom neuen Junkers Jumo 210 Motor angetrieben werden.  Es musste auch mit mindestens drei Maschinengewehren mit jeweils 1.000 Schuss oder einer 20-mm-Kanone mit 200 Schuss bewaffnet sein.  Das Flugzeug musste die Fl\u00e4chenbelastung unter 100 kg \/ m halten2Dies ist eine M\u00f6glichkeit, seine F\u00e4higkeit zum Drehen und Klettern zu definieren.  Die Priorit\u00e4ten f\u00fcr das Flugzeug waren Geschwindigkeit, Steiggeschwindigkeit und Man\u00f6vrierf\u00e4higkeit in dieser Reihenfolge.  Hermann G\u00f6ring sandte im Oktober 1933 einen Brief mit der Bitte um ein “Hochgeschwindigkeitskurierflugzeug”, um mit den Arbeiten zu beginnen, und im Mai 1934 wurde die eigentliche R-IV-Anfrage verschickt und offiziell gemacht.  Neben Heinkel und Arado traten auch Focke-Wulf und die Bayerischen Flugzeugwerke an.  Sie mussten Ende 1934 drei Prototypen f\u00fcr Kopf-an-Kopf-Tests liefern.Obwohl Blume offiziell der Designdirektor bei Arado war, war es Rethel, der die meisten fr\u00fchen Arbeiten am Design erledigte.  Rethel war sich der Vor- und Nachteile der Monocoque-Technik bewusst, aber das Unternehmen hatte noch nie ein solches Design gebaut und war daher gegen\u00fcber Heinkel, der es auf seiner He 70 verwendet hatte, deutlich benachteiligt Blitz Entwurf von 1932.Er war jedoch der Ansicht, dass er nicht nur ein erfolgreiches Monocoque-Flugzeug entwerfen, sondern auch eines herstellen konnte, das sowohl leichter als auch einfacher zu bauen war als die Techniken, die bei anderen Unternehmen angewendet wurden.  Seine L\u00f6sung bestand darin, zwei S\u00e4tze von Hautplatten zu verwenden, die in langen Streifen von vorne nach hinten entlang des Flugzeugs geformt waren.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Der erste Satz von Platten hatte ungef\u00e4hr die Form eines C, eines kleinen Flansches an den offenen Enden des C, wo sie leicht an den Reifenschotten angenietet werden konnten.  Mit diesem System konnte er ein weiteres St\u00fcck interner Struktur beseitigen, die Stringer, die normalerweise zwischen den Schotten verlaufen w\u00fcrden.  Er benutzte einen zweiten Satz Bl\u00e4tter, die flach waren, damit sie sich leicht von vorne nach hinten biegen konnten.  Sie wurden in Tropfenformen geschnitten, die genau in die L\u00fccken zwischen den Hauptstringern passten.  Dieses System erm\u00f6glichte nicht nur die “perfekte” aerodynamische Form, sondern war theoretisch auch leichter und einfacher zu bauen.  Das System sah so hoffnungsvoll aus, dass andere Teile des Flugzeugdesigns schwerer und weniger riskant sein durften, da die Gewichtsersparnis im Rumpf dies ausgleichen sollte.Der Rest des Flugzeugs war konventionell.  Der vordere Rumpf und die inneren Fl\u00fcgel bestanden aus Stahlrohren mit abnehmbarer Aluminiumfolie dar\u00fcber, die \u00e4u\u00dferen Fl\u00fcgel waren Aluminiumformer und wurden oben mit Aluminium und unten mit Stoff geh\u00e4utet.  Wie die Heinkel-Konstruktionen enthielt der Fl\u00fcgel eine R\u00fcckw\u00e4rtsm\u00f6we-Biegung, um die Fahrwerksbeine zu verk\u00fcrzen, aber im Gegensatz zum Heinkel war er an der Vorder- und Hinterkante fast gerade anstatt der komplexeren elliptischen Planform, die von den Br\u00fcdern G\u00fcnter bevorzugt wurde.Um zu vermeiden, dass die \u00e4u\u00dferen Fl\u00fcgelformer mit nach au\u00dfen einfahrendem Fahrwerk geschnitten werden, entschied sich Rether, das Fahrwerk direkt nach hinten einfahren zu lassen.  Um flach zu liegen, m\u00fcsste das Rad beim Einfahren um 90 \u00b0 gedreht werden, wobei das Hauptrad wie beim modernen amerikanischen Curtiss P-36 Hawk-J\u00e4gerdesign auf dem unteren Ende der Strebe ruht.  Zu diesem Zweck platzierte Rethel die Haupt-Oleo-Strebe in einem gr\u00f6\u00dferen Rohr, das am Drehpunkt an der unteren Vorderkante des Kastenholms montiert war.  Beim Einfahren des Zahnrads zog ein kleiner Arm an einem am Oleo montierten Hebel und drehte das Bein im gr\u00f6\u00dferen Rohr.Prototypen und Tests[edit]Der Entwurf, der heute als Ar 80 bekannt ist, wurde ohne die Hilfe von Rethel fertiggestellt.  1934 verlie\u00df er das Unternehmen, um sich der BFW anzuschlie\u00dfen. Blume war f\u00fcr das Projekt verantwortlich.Das Flugzeug wurde f\u00fcr die Montage des Jumo 210-Motors entwickelt, der einen h\u00f6lzernen zweibl\u00e4ttrigen Festpropeller antreibt.  Dieser Motor sollte jedoch erst fertig sein, wenn der Wettbewerb beendet sein sollte. Daher suchten alle Teilnehmer nach anderen Motoren, um das Loch zu f\u00fcllen.  In diesem Fall erwies sich Arado als vorteilhaft, da sie bereits einen 391 kW (525 PS) starken Rolls-Royce Kestrel VI-Motor f\u00fcr die Verwendung in ihrem Ar 67-Design gekauft hatten.  Der Motor hatte eine nicht optimale Aufladung, was zu einer schlechten Leistung des Ar 67 f\u00fchrte.Der V1-Prototyp wurde erstmals im Fr\u00fchjahr 1935 in die Luft gebracht, eines der ersten Flugzeuge des Wettbewerbs, das dies tat.  Nur wenige Wochen sp\u00e4ter verlor einer der Testpiloten des Unternehmens in geringer H\u00f6he die Kontrolle, und V1 wurde abgeschrieben.Das Fahrwerk hatte sich in diesen wenigen Wochen bereits als echtes Problem erwiesen.  Beim Zur\u00fcckziehen blieb es weiterhin halb geschlossen, obwohl es zum Gl\u00fcck zur Landung in die untere Position zur\u00fcckkehrte.  Wiederholte Versuche, das Problem zu finden, waren erfolglos. Wenn sie das Flugzeug auf Bl\u00f6cke im Hangar stellten, funktionierte es immer einwandfrei.  Schlie\u00dflich stellte sich heraus, dass der Luftdruck an der Vorderseite der Strebe im Flug den Oleo-Stau in seinem Rohr verursachte, sodass er sich nicht drehen konnte.Ein weiteres Problem, das beim Bau des V1 entdeckt wurde, war, dass sich die Monocoque-Technik von Rethel tats\u00e4chlich als viel schwerer als erwartet herausstellte.  Einiges davon war ein Problem im tats\u00e4chlichen Design;  Da die Bl\u00e4tter die L\u00e4nge des Flugzeugs hatten, mussten sie so dick sein wie der dickste Punkt im gesamten Flugzeug.  Traditionellere Designs k\u00f6nnten an verschiedenen Stellen leichtere oder schwerere Messger\u00e4te verwenden.  Das Hauptproblem bestand jedoch darin, dass das Design erheblich mehr Nieten als erwartet erforderte und das Flugzeug infolgedessen \u00fcbergewichtig war.V2 wurde schnell fertiggestellt, aber der Jumo war immer noch nicht verf\u00fcgbar.  Um den Teilnehmern einen realistischen Motor zu geben, hatte der RLM Rolls-Royce einen He 70 gegen vier Kestrel V-Motoren mit 518 kW (695 PS) eingetauscht.  Obwohl der V der gleiche Grundmotor wie der VI war, hatte er eine viel bessere Aufladung und war tats\u00e4chlich der st\u00e4rkste Reihenmotor des Tages.  Die verschiedenen Unternehmen konkurrierten stark um den Zugang zu diesen Motoren f\u00fcr ihre Prototypen.  Vielleicht kann eine Vorstellung vom zuk\u00fcnftigen Ergebnis darin gesehen werden, dass BFW zwei erhielt, Arado und Heinkel jeweils einen und Focke-Wulf \u00fcberhaupt keinen.V2 wurde mit dem Turmfalke im Herbst 1937 fertiggestellt und begann mit Unternehmenstests.  Das Getriebe erwies sich erneut als Problem.  Blume machte Rethel sofort f\u00fcr alle Probleme verantwortlich, nachdem er festgestellt hatte, dass er dem Design immer skeptisch gegen\u00fcberstand.  Er entschied, dass die Leistungsprobleme eines festen Zahnrads durch sein geringeres Gewicht ausgeglichen w\u00fcrden, und der Ar 80 verwendete dann wieder einen gut bespritzten und verkleideten Satz von Zahnr\u00e4dern, \u00e4hnlich denen, die bei ihren verschiedenen Doppeldeckerkonstruktionen verwendet wurden.  Bei der Umstellung gingen mehrere Monate verloren.Die Verwendung des festen Getriebes sparte nicht so viel Gewicht wie erwartet und das Flugzeug lag immer noch 16% \u00fcber dem Konstruktionsgewicht bei 1.630 kg (3.590 lb) leer.  Voll beladen war das Flugzeug auch ohne Bewaffnung 2.100 kg schwer, was es selbst mit dem Turmfalke V unterfordert machte. Der Luftwiderstand war ebenfalls h\u00f6her als erwartet.  Somit erwies sich das Flugzeug als sehr entt\u00e4uschend und erreichte nur 410 km \/ h.Anfang 1936 kamen endlich die Jumo-Motoren an.  Der 210 hatte noch weniger Startkraft als der Kestrel, aber seine H\u00f6henleistung war vergleichbar.  Die Geschwindigkeit stieg mit diesem Motor in h\u00f6heren Lagen an, aber sowohl die niedrige Geschwindigkeit als auch die Steigleistung sanken.  Arado argumentierte, dass der Einbau eines Propellers mit konstanter Geschwindigkeit beide steigern w\u00fcrde, wobei die Geschwindigkeit auf 425 km \/ h steigen w\u00fcrde. Dies wurde jedoch nicht versucht, bevor das Flugzeug zum Wettbewerb geschickt wurde.Obwohl die Ar 80 eines der ersten Flugzeuge war, die geflogen waren, bedeuteten die anhaltenden Probleme mit der Ausr\u00fcstung und der Motorversorgung, dass sie eines der letzten war, die zum direkten Abflug eintrafen.  Es wurde am 8. Februar 1936 nach Travem\u00fcnde geliefert und sp\u00e4ter im M\u00e4rz auf dem Flugplatz Rechlin-L\u00e4rz abgeholt.  Es war die ganze Zeit klar, dass das Flugzeug keine Chance gegen die Entw\u00fcrfe von Heinkel und BFW hatte, eine Tatsache, auf die Arado bereits nach einem Monat offiziell aufmerksam gemacht wurde.Zu diesem Zeitpunkt war V3 bereits fertig.  Um Gewicht zu sparen, hatte das Design den M\u00f6wenfl\u00fcgel entfernt und durch einen “flachen” ersetzt, der etwas l\u00e4ngere Zahnradbeine erforderte.  Der Jumo 210C wurde au\u00dferdem mit einem Propeller mit konstanter Geschwindigkeit ausgestattet, der die Geschwindigkeit auf 410 km \/ h erh\u00f6hte.  Zu diesem Zeitpunkt hatte das RLM das Design bereits aufgegeben, sodass das Flugzeug nicht zum Testen geschickt und stattdessen im Arado-Werk aufgeh\u00e4ngt wurde.1937 wurde der V3 f\u00fcr mehrere Experimente als fliegender Pr\u00fcfstand wiederbelebt.  Es wurde mit einem zweiten Sitz hinter dem Piloten f\u00fcr einen Beobachter ausgestattet und mit einem geschlossenen Baldachin versehen.  Das Flugzeug wurde zuerst zum Testen einer 20-mm-Kanone verwendet, die durch den Spinner feuerte. Damit war es der erste deutsche Kanonenj\u00e4ger.  Dieses System, genannt “Motorkanon“- ein R\u00fcstungsformat, das im Ersten Weltkrieg mit dem mit 37-mm-Kanonen bewaffneten franz\u00f6sischen SPAD S.XII entwickelt wurde – w\u00fcrde w\u00e4hrend des Krieges zum Standardmerkmal der meisten deutschen J\u00e4ger mit Inline-Motor werden.1938 wurde der V3 erneut umgebaut, diesmal um ein neues Fowler Flap-Design zu testen, das Arado f\u00fcr seine Ar 198 und Ar 240 verwenden wollte. Tests ergaben, dass die Klappe so effektiv war, dass sich die Auftriebsverteilung entlang des Fl\u00fcgels radikal \u00e4nderte. Daher wurde eine weitere Modifikation hinzugef\u00fcgt, um die Querruder zusammen mit den Klappen zu “h\u00e4ngen”.  Die Tests wurden in dieser Form einige Zeit fortgesetzt, was zu dem “Arado-Querruder” und der “Arado-Landeklappe” f\u00fchrte.Technische Daten (Ar 80 V2 (Jumo-Motor))[edit]Daten von Kampfflugzeuge des Dritten Reiches.[1]Allgemeine EigenschaftenBesatzung: 1L\u00e4nge: 10,30 m (33 ft 10 in)Spannweite: 10,89 m (35 ft 9 in)H\u00f6he: 2,65 m (8 Fu\u00df 8 Zoll)Fl\u00fcgelfl\u00e4che: 21,0 m2 (226 sq ft)Leergewicht: 1.642 kg (3.620 lb)Bruttogewicht: 2.125 kg (4.684 lb)Kraftwerk: 1 \u00d7 Junkers Jumo 210C fl\u00fcssigkeitsgek\u00fchlter V12-Motor, 480 kW (640 PS) auf 2.700 m (8.858 ft)PerformanceMaximale Geschwindigkeit: 415 km \/ h (224 kn) auf 2.700 m (8.850 ft)Reichweite: 800 km (497 mi, 432 nmi)Steiggeschwindigkeit: 9,5 m \/ s (1.870 ft \/ min)R\u00fcstungSiehe auch[edit]Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und \u00c4raVerwandte ListenVerweise[edit]Armin Kranzhoff, J\u00f6rg (1997).Arado: Geschichte eines Flugzeugherstellers, Schiffer Publishing.Green, William (1972). Kampfflugzeuge des Dritten Reiches.  New York: Doppelter Tag.  ISBN 0-385-05782-2.Green, William (1990).Kampfflugzeuge des Dritten Reiches, William Green, Galahad B\u00fccher.Wood, Tony;  Gunston, Bill (1977). Hitlers Luftwaffe.  London: Salamander.  ISBN 0-86101-005-1.Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/2020\/11\/29\/arado-ar-80-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Arado Ar 80 – Wikipedia"}}]}]