Chelmer und Blackwater Navigation – Wikipedia

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Chelmer und Blackwater Navigation
Chelmer Navigation Heybridge.jpg

Die Navigation von der Colchester Road, Maldon

Spezifikationen
Länge 22,13 km
Maximale Bootslänge 18,29 m (60 ft 0 in)
Maximaler Bootsstrahl 4,88 m (16 Fuß 0 Zoll)
Schlösser 12
Status Schiffbar
Navigationsbehörde Essex Waterways
Geschichte
Ursprünglicher Besitzer Chelmer und Blackwater Navigation Co.
Hauptingenieur John Rennie
Andere Ingenieure Richard Coates
Datum der Handlung 1793
Datum abgeschlossen 1797
Erdkunde
Startpunkt Chelmsford
Endpunkt Heybridge, Maldon
Verbindet mit Schwarzwassermündung

Chelmer und Blackwater Navigation

Das Chelmer und Blackwater Navigation ist die Kanalisierung der Flüsse Chelmer und Blackwater in Essex im Osten Englands. Die Navigation dauert 22,13 km. [1] vom Springfield Basin in Chelmsford bis zur Seeschleuse im Heybridge Basin in der Nähe von Maldon. Es wurde 1797 eröffnet und blieb bis 2003 unter der Kontrolle des ursprünglichen Unternehmens. Es wird heute von Essex Waterways Ltd, einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft der Inland Waterways Association, betrieben.

Die Navigation führt vom Springfield Basin in Chelmsford zur Seeschleuse im Heybridge Basin in der Nähe von Maldon. Es hat sechs Brücken und fällt 23 m durch 12 Schleusen vom Becken zum Meer. In Beeleigh gibt es auch eine Reihe von Schleusentoren, die verhindern, dass Wasser aus dem Fluss Blackwater den Schnitt zum Heybridge Basin überflutet. Die Schifffahrt schlängelt sich in einer weiten Richtung von West nach Ost zwischen Chelmsford und Maldon durch eine weitgehend bebaubare Landschaft, und obwohl sie in der Nähe einer Reihe von Dörfern verläuft, sind alle in einiger Entfernung von der Wasserstraße zurückversetzt.

Geschichte[edit]

Vor dem eigentlichen Bau der Schifffahrt gab es fast 120 Jahre lang Vorschläge für ein solches System und Widerstand seitens des Hafens von Maldon, der damit rechnete, dass seine Einnahmen sinken würden, wenn Schiffe nach Chelmsford fahren könnten. Das erste derartige Schema wurde 1677 von Andrew Yarranton vorgeschlagen, der seine Idee in einem Werk mit dem Titel veröffentlichte Englands Verbesserungen auf See und Land. Maldon widersprach und der Plan kam zu nichts. Im Juli 1733 schlug John Hore, der am Kennet, Stroudwater und der Avon Navigation in Bristol beteiligt war, zwei Pläne vor, einen, um den Fluss schiffbar zu machen, und einen, um einen neuen Schnitt zwischen Chelmsford und Maldon zu schaffen. Trotz der prognostizierten zusätzlichen Kosten für einen Kanal favorisierte Hore das Kanalschema, da er glaubte, dass die Müller entlang der Flussroute weniger Einwände erheben würden. Maldon erhob erneut Einwände aus kommerziellen Gründen, und die Regelung wurde eingestellt.

Die nächsten Pläne wurden 1762 vorgeschlagen, als die Kanalingenieure John Smeaton und Thomas Yeoman beide Vermessungen für eine mögliche Route durchführten. Yeoman erstellte 1765 einen zweiten Plan, der dem Parlament vorgelegt wurde. Yeoman hatte einen hohen Stellenwert als Bauingenieur, und die Gegner des Programms versuchten, einen geeigneten Ingenieur zu engagieren, um dem Vorschlag entgegenzuwirken, aber viele der offensichtlichen Entscheidungen, einschließlich James Brindley, lehnten ab, weil sie zu beschäftigt waren. Schließlich übernahmen Ferdinando und William Stratford die Aufgabe, aber beide erkrankten an Ague und Fieber, an denen Ferdinando starb, während William ein Jahr lang krank war, sich dann aber erholte. Am 6. Juni 1766 wurde ein Gesetz des Parlaments zur Genehmigung des Plans verabschiedet, mit der Maßgabe, dass die Arbeiten innerhalb von 12 Jahren abgeschlossen sein müssen und dass keine Arbeiten beginnen dürfen, bis 25 Prozent des Kapitals aufgebracht wurden. Das Programm scheiterte, weil das erforderliche Kapital nicht gezeichnet worden war.

Peter Muilman berief am 2. Oktober 1772 ein Treffen in Chelmsford ein, um Verbesserungen des Flusses vorzuschlagen. Ein anschließendes Treffen entschied jedoch, dass ein neuer Schnitt eine bessere Lösung sein würde. Muilman kündigte an, dass dieses Schema wahrscheinlich keine Schlösser erfordern würde, und befürwortete, dass er es bauen sollte, sobald Robert Whitworth es vermessen hatte, aber daraus wurde nichts. 1792 schließlich beschließen die Einwohner von Chelmsford, die Opposition von Maldon zu umgehen, indem sie sie umgehen und die Schifffahrt in Heybridge am Fluss Blackwater unterhalb von Maldon beenden, da die Schifffahrt in anderen Teilen des Landes den Städten, denen sie dienen, mehr Wohlstand bringt. Unter der Leitung von John Rennie untersuchte Charles Wedge die Route 1792 und Matthew Hall 1793. Die neue Route würde die Länge der Navigation um etwa 3,2 km erhöhen, aber dieser Plan bildete die Grundlage eines Gesetzentwurfs des Parlaments . Trotz heftiger Opposition von Maldon wurde das Gesetz am 17. Juni 1793 zum Gesetz des Parlaments und schuf Die Gesellschaft der Eigentümer der Chelmer- und Blackwater-Navigationmit der Befugnis, 40.000 GBP durch Ausgabe von Aktien und bei Bedarf weitere 20.000 GBP aufzubringen. Die Arbeiten begannen bald danach, und obwohl John Rennie offiziell Chefingenieur war, wurde das Projekt von Richard Coates geleitet, der Rennie auch bei der Navigation in Ipswich und Stowmarket unterstützt hatte. Das Grab von Richard Coates steht auf dem Kirchhof von Springfield, während Rennies ursprüngliches Vermessungsbuch für den Kanal erhalten geblieben ist.

Der Hafen von Maldon versuchte nun, ihren Verlust zu mildern, und erstellte auf Anraten von Benjamin Latrobe einen Plan zur Verbesserung des Schwarzwassers durch Maldon bis zu seiner Kreuzung mit dem Chelmer in Beeleigh, der 1793 dem Parlament vorgelegt wurde Die Navigation Company lehnte den Gesetzentwurf ab und wurde besiegt. Latrobe legte im April 1795 ein überarbeitetes Schema vor, das ebenfalls besiegt wurde. Dies war das Ende seiner Ingenieurkarriere in Großbritannien, als er kurz darauf nach Amerika auswanderte. Die Arbeiten an der Navigation wurden fortgesetzt, wobei der erste Abschnitt vom Heybridge Basin nach Little Baddow im April 1796 und die gesamte Navigation am 3. Juni 1797 eröffnet wurden. Die endgültigen Kosten betrugen rund 50.000 GBP.

Operation[edit]

Nach Fertigstellung betrug die Länge der Navigation 22,2 km. 12 Schleusen senkten das Navigationsniveau vom Springfield Basin in Chelmsford bis zur Seeschleuse im Heybridge Basin um 23 m. Eine zusätzliche Stoppsperre schützte den neuen Schnitt vor Überschwemmungen in Beeleigh. Hier verließ die Schifffahrt den Lauf des Flusses Chelmer und schloss sich dem des Flusses Blackwater an, bevor sie in die letzten 4,0 km des Schnittes zum Heybridge Basin einfuhr. Das Wasser des Flusses Blackwater wurde in den Chelmer umgeleitet und floss über ein Wehr zwischen Beeleigh Lock und den Stopptoren. Die Schifffahrt wurde mit nur 0,61 m Wasser gebaut, was der niedrigste gesetzliche Tiefgang für eine der englischen kommerziellen Wasserstraßen war. Die maximale Kopffreiheit beträgt 1,9 m. Die Schleusen wurden für Lastkähne gebaut, die 18,3 x 4,9 m groß waren und jeweils rund 25 Tonnen tragen konnten. Sie wurden von Pferden gezogen und blieben es bis in die 1960er Jahre, als Diesel-Außenbordmotoren eingebaut wurden. Die einzige Niederlassung war ein Schnitt in die Langford Mill, die von Mr. Westcomb privat gebaut wurde. Es wurde bis in die 1870er Jahre gut genutzt, aber nach 1881 nicht mehr verwendet.

Rund um das Heybridge Basin entwickelte sich eine Gemeinde mit Richard Tovee, einem Säger von Beruf, und Thomas Malden, einem Kohlenhändler, die beide Grundstücke kauften, um ihren Handel voranzutreiben. Die Navigationsgesellschaft baute einen Getreidespeicher, in dem verderbliche Waren gelagert wurden, und in der Nähe ließen sich Seilmacher und Bootsbauer nieder. Bald erschienen eine Kneipe und eine Brauerei, und die Siedlung wuchs stetig an Größe.

Die Schifffahrt hatte einige Anlaufschwierigkeiten, als 1797 Überschwemmungen Schwärme verursachten, die den Durchgang von Lastkähnen verhinderten. Diese wurden immer schlimmer, bis Rennie 1799 zurückgerufen wurde, um das Problem anzugehen. Rennie wurde 1805 erneut zurückgerufen, als sich die Mühlenbesitzer über Leckagen durch die Schleusen beschwerten und Schadensersatz forderten. Weitere Verbesserungen wurden vorgenommen, einschließlich des Wiederaufbaus der Heybridge-Seeschleuse durch James Green, und der Handel entwickelte sich stetig. Das erste Binnengaswerk in Großbritannien wurde 1819 in Chelmsford gebaut, wobei Kohle für die Schifffahrt verwendet wurde. Neben Kohle wurden Ziegel, Stein, Holz und Stückgut von Heybridge nach Chelmsford befördert, und die Hauptfracht in umgekehrter Richtung war Getreide und Mehl. Lokale Kais dienten den Gemeinden Little Baddow, Boreham, Ulting und Heybridge. Auf seinem Höhepunkt Mitte des 19. Jahrhunderts beförderte der Kanal über 60.000 Tonnen Fracht pro Jahr.

Schlösser[edit]

Die zwölf Sperren in der Navigation sind:

Sperren der Chelmer- und Blackwater-Navigation
Name sperren Sperrnummer Fall (oder Anstieg) der Sperre,

Fuß & Zoll (Meter)

OS Grid Ref Entfernung vom Springfield Basin, Meilen (km)
Springfield Lock 1 1,14 m (3 ‘9’) TL716063 0,3 (0,5 km)
Barnes Mill Lock 2 1,68 m (5 ‘6’) TL729064 1,0 (1,6 km)
Sandford Mill Lock 3 2,13 m (7 ‘0’) TL739063 1,9 (3,1 km)
Cuton Lock 4 1,22 m (4 ‘0’) TL743077 2,85 (4,6 km)
Stonehams Schloss 5 1,52 m (5 ‘0’) TL752082 3,75 (6,0 km)
Little Baddow Mill Lock 6 1,82 m (6 ‘0’) TL758083 4,4 (7,1 km)
Papierfabrikschloss 7 1,93 m (6 ‘4’) TL776089 5,7 (9,2 km)
Rushes Schloss 8 1,91 m (6 ‘3’) TL795089 7,1 (11,4 km)
Hacke Mill Lock 9 2,51 m (8 ‘3’) TL807083 8,2 (13,2 km)
Ricketts Schloss 10 1,83 m (6 ‘0’) TL827087 9,4 (15,1 km)
Beeleigh Lock 11 1,68 m (5 ‘6’) TL838083 10,3 (16,6 km)
Beeleigh Schleusentor – – – – TL840083 10,7 (16,7 km)
Heybridge Sea Lock 12 4,52 m (14 ’10 ‘) TL871068 13,75 (22,1 km)

Ablehnen[edit]

Die Eastern Counties Railway erreichte 1843 Chelmsford, und eine Nebenstrecke von Witham erreichte 1848 Maldon, aber es gab nie eine direkte Linie zwischen den beiden Städten. Obwohl der Handel zurückging, waren die Auswirkungen der Eisenbahnen weniger bedeutend als auf viele Kanäle. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Seeschleuse in das Heybridge-Becken auf 32,6 mal 7,9 m (107 mal 26 Fuß) erweitert, so dass Untersetzer, die Holz vom Kontinent transportieren, in das Becken gelangen konnten, um ihre Fracht auf Lastkähne umzuladen. Der Verkehr ging langsam zurück, bis die letzte Holzladung 1972 an Browns Yard (jetzt Travis Perkins) im Springfield Basin geliefert wurde. Obwohl der kommerzielle Verkehr eingestellt wurde, erzielte die Schifffahrt weiterhin Einnahmen aus der Wasserentnahme und dem Verkauf von Holz aus den wachsenden Weiden entlang der Ufer. Die Weide wird zur Herstellung von Cricketschlägern verwendet, und die Bäume wurden erstmals in den 1880er Jahren gepflanzt, als einer der Direktoren die Notwendigkeit alternativer Einnahmequellen erkannte.

Die Navigation ist insofern ungewöhnlich, als sie 1948 nicht verstaatlicht wurde, als die meisten anderen Wasserstraßen in Großbritannien unter der Kontrolle der ursprünglichen Gesellschaft der Eigentümer der Chelmer & Blackwater Navigation Ltd. standen.

Freizeit Ära[edit]

Vor der Einstellung des kommerziellen Verkehrs im Jahr 1972 war es Sportbooten verboten, die Schleusen zu benutzen, aber nach diesem Datum wurde die Freizeitnutzung der Navigation gefördert. Die Navigationsgesellschaft war jedoch nicht in der Lage, ihren Weg zu bezahlen, und ging 2003 in die Verwaltung. Obwohl British Waterways angesprochen wurde, lehnten sie es ab, die Navigation zu übernehmen. Nach Verhandlungen mit dem Administrator unterzeichnete die Inland Waterways Association (IWA) im November 2005 eine Wartungs- und Betriebsvereinbarung, um die Verantwortung für den Betrieb der Navigation durch eine hundertprozentige Tochtergesellschaft namens Essex Waterways Ltd. zu übernehmen.[20]

Während Essex Waterways Ltd die Navigation von Tag zu Tag verwaltet, befindet sie sich immer noch im Besitz der Company of Proprietors. Der Treidelpfad von Maldon nach Chelmsford wurde als öffentlicher Fußweg ausgewiesen und ist in gutem Zustand. Schmale Boote können an der Papierfabrikschleuse gemietet werden, und die Infrastruktur wird ständig verbessert. Der Zugang zur Schifffahrt vom Fluss Blackwater ist nur in bestimmten Gezeitenzuständen möglich. Eine Voranmeldung zur Nutzung der Seeschleuse ist erforderlich.

Ein Großteil der Wartung wird von örtlichen Freiwilligen sowie von Freiwilligen der Waterway Recovery Group durchgeführt, die ebenfalls Teil der IWA ist. Regelmäßige Arbeitsgruppen tragen dazu bei, dass die Wasserstraße, einschließlich des Treidelpfades, der Schleusen und anderer Strukturen, gut instand gehalten wird. Viele der jüngsten Verbesserungen wurden von den Freiwilligen vorgenommen.[22]

Sehenswürdigkeiten[edit]

Galerie[edit]

Literaturverzeichnis[edit]

Verweise[edit]

Externe Links[edit]

Medien im Zusammenhang mit Chelmer und Blackwater Navigation bei Wikimedia Commons

Koordinaten: 51 ° 45’14 ” N. 0 ° 35’40 ” E./.51,75395 ° N 0,59433 ° E./. 51,75395; 0,59433


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