[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/2020\/11\/29\/herefordshire-und-gloucestershire-canal-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/2020\/11\/29\/herefordshire-und-gloucestershire-canal-wikipedia\/","headline":"Herefordshire und Gloucestershire Canal – Wikipedia","name":"Herefordshire und Gloucestershire Canal – Wikipedia","description":"before-content-x4 Herefordshire und Gloucestershire Canal Das restaurierte Becken in Over Spezifikationen Maximale Bootsl\u00e4nge 21,34 m (70 ft 0 in) Maximaler","datePublished":"2020-11-29","dateModified":"2020-11-29","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/95\/OverBasinHerefordGloucesterCanal.jpg\/288px-OverBasinHerefordGloucesterCanal.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/95\/OverBasinHerefordGloucesterCanal.jpg\/288px-OverBasinHerefordGloucesterCanal.jpg","height":"216","width":"288"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/2020\/11\/29\/herefordshire-und-gloucestershire-canal-wikipedia\/","wordCount":16534,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Herefordshire und Gloucestershire CanalDas restaurierte Becken in OverSpezifikationenMaximale Bootsl\u00e4nge21,34 m (70 ft 0 in)Maximaler Bootsstrahl2,44 m (8 Fu\u00df 0 Zoll)Schl\u00f6sser23StatusMehrere Abschnitte restauriertNavigationsbeh\u00f6rdekeinerGeschichteUrspr\u00fcnglicher BesitzerHerefordshire und Gloucestershire Navigation Co.HauptingenieurJosiah ClowesAndere IngenieureRobert Whitworth, Stephen BallardDatum der Handlung1791Datum der ersten Verwendung1798Datum abgeschlossen1845Datum geschlossen1881ErdkundeStartpunktDr\u00fcben, Nr. GloucesterEndpunktBarrs Court Basin, HerefordGe\u00e4st)Oxenhall Coal BranchVerbindet mitFluss Severn       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Herefordshire und Gloucestershire CanalHerefordBarrs Court Becken, Hereford Barrs Court StationNeues Blackfriars-BeckenWidemarsh StreetNewtown Road WebsiteHufschmiede WegFu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke des EinzelhandelsparksNeue Route ohne FabrikEisenbahnbr\u00fccken auf der Welsh Marches LinieAylestone Tunnel        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4(440yds)Holmer Estate ProjektAylestone Park startet SlipanlageA4103 R\u00f6merstra\u00dfeHereford – Worcester RlyShelwick Green Br\u00fcckeLyde Stop SchlossAqu\u00e4dukt des Flusses LuggRidgewaySutton Lakes Stra\u00dfeA465 BromyardWithington WharfWithington Stra\u00dfeWithington SchlossThingwell SchlossKymin Br\u00fcckeKymin East, Withington-ProjektBarrs SchlossA4103 WorcesterPitch Wharf der CrewSchr\u00e4gbr\u00fccke, MonkhideKrankenhausbr\u00fccke, MonkhideMiddle Court Br\u00fccke, MonkhideUnterkunftsbr\u00fccke, Monksbury CourtAqu\u00e4dukt des Flusses LodonCorn Mill Leat \/ Feeder vom Fluss LodonUnterkunftsbr\u00fccke, Corn MillStretton Grandison Stop SchlossWatery LaneAqu\u00e4dukt des Flusses FromeCanon Frome WharfA417 LeominsterCanon Frome Br\u00fcckeFeeder vom Fluss FromeUnterkunftsbr\u00fccke, Lower House FarmAshperton Tunnel (400yds)Haywood Lane W.Haywood Lane E.Die Eiche, StaplowB4124 BromyardOld Lock Staplow (Stoppschloss)River Leadon Aqu\u00e4dukt, Prior’s Court Unterf\u00fchrungHollow LaneWellington Heath Stra\u00dfeLedbury-ViaduktHereford Stra\u00dfeEisenbahn zum Bahnhof LedburyLedbury, Bye St Schl\u00f6sser, (5)Kleine Marcle Stra\u00dfeA449 RossHazle Mill SchlossLederm\u00fchlenschlossKreisgrenzeGreenway Stra\u00dfeB4215 R\u00f6merstra\u00dfeDymockDymock-PartnerschaftsprojektKempley Stra\u00dfeEisenbahn vermieden TunnelUnterkunftsbr\u00fccke, Boyce Court48 “Gasleitungskreuzung        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4(2008)M50 AutobahnOxenhall Tunnel (2192yds)Coldharbour LaneBeginn des Coal Canal Branch \/ Kilcot Coal ArmOberes Schloss \/ KohlezweigschlossDrei Aschespurenbr\u00fcckenHausschloss, OxenhallHill House Colliery WharfEll Brook Aqu\u00e4duktUnteres Schloss (Nr. 2)Eisenbahn vermieden TunnelDevins SchlossDymock RoadNeuCleeve Mill RoadNewent \/ Cleeve Mill SchlossOkle Clifford Stra\u00dfePhilipps SchlossDie Reisenden ruhen sich aus, MalswickReime \/ Stra\u00dfensperre MalswickB4215 NeuConeybury SchlossLocks Unterkunftsbr\u00fcckeDoppelschlossMoat Farm Stra\u00dfeB4215 NeuRudford Mill SchlossRudford Mill Stra\u00dfeLedbury und Gloucester Railway nach Gloucester\u00dcber Becken \/ The Wharf House\u00dcberschlossRiver Severn South Wales Railway undA40Llanthony Lock (Alney Island)Fluss Severn Schaukelbr\u00fccke GloucesterDas Herefordshire und Gloucestershire Canal (manchmal bekannt als die Hereford und Gloucester Canal) ist ein Kanal im Westen Englands, der von Hereford nach Gloucester f\u00fchrte und dort mit dem Fluss Severn verbunden war.  Es wurde 1798 und 1845 in zwei Phasen er\u00f6ffnet und 1881 geschlossen, als der s\u00fcdliche Abschnitt f\u00fcr den Verlauf der Ledbury and Gloucester Railway genutzt wurde.  Es ist Gegenstand eines aktiven Restaurierungsplans.Table of ContentsGeschichte[edit]Zweite Phase[edit]Operation[edit]Ablehnen und Schlie\u00dfen[edit]Wiederherstellung[edit]Besucherzentrum[edit]Siehe auch[edit]Literaturverzeichnis[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]Die ersten Pl\u00e4ne f\u00fcr einen Kanal zwischen Hereford und Gloucester wurden 1777 von Robert Whitworth, einem Sch\u00fcler von James Brindley, gemacht. Die Route war Teil eines gr\u00f6\u00dferen Plans, Stourport auch auf Severn und Leominster zu verbinden.  Zw\u00f6lf Jahre sp\u00e4ter reichte Richard Hall Pl\u00e4ne f\u00fcr einen Kanal \u00fcber Ledbury ein.[1]  Im M\u00e4rz 1790 beschlossen die F\u00f6rderer, die Pl\u00e4ne dem Parlament vorzulegen.  Josiah Clowes, ein Ingenieur, der bereits Erfahrung mit der Arbeit am Chester Canal hatte und mit Whitworth an der Themse und am Severn Canal zusammengearbeitet hatte, sollte der Ingenieur sein.  Es scheint, dass er die Route erneut vermessen und eine \u00c4nderung empfohlen hat, damit sie durch Ledbury f\u00fchrt.  Nach Newent, wo es kleinere Kohlefelder gab, w\u00fcrde eine Abzweigung gebaut, und der Kanal w\u00e4re f\u00fcr Boote geeignet, die 21,3 x 2,4 m gro\u00df sind und 35 Tonnen tragen k\u00f6nnen.  Die gesch\u00e4tzten Kosten betrugen 70.000 GBP, und es wurde erwartet, dass 33.203 Tonnen pro Jahr bef\u00f6rdert werden, was einem Umsatz von 9.582 GBP entspricht.  Einige der Bef\u00fcrworter bef\u00fcrchteten, dass die Verbesserung des Flusses Wye eine bessere Option sein k\u00f6nnte, aber die Ank\u00fcndigung neuer Kohlefl\u00f6ze in Newent f\u00fchrte zu der Entscheidung, ein Gesetz des Parlaments zu erhalten, das im April 1791 verabschiedet wurde.[2]Hugh Henshall, der Schwager von James Brindley, wurde 1792 gebeten, die Route erneut zu \u00fcberblicken, und empfahl Newent eine Umleitung.  Diese Route erforderte einen Tunnel in Oxenhall, und 1793 wurde ein weiteres Gesetz des Parlaments verabschiedet, um die neue Route zu genehmigen.[3]  Josiah Clowes starb 1795 und wurde von Robert Whitworth als Ingenieur abgel\u00f6st.  Ende 1795 war der erste Abschnitt f\u00fcr Newent ge\u00f6ffnet, aber der Tunnel verursachte gro\u00dfe Probleme.[4]Um den Tunnel zu bauen, wurden zwanzig Sch\u00e4chte entlang seiner Route versenkt, so dass es mehrere Arbeitsfl\u00e4chen geben konnte.  Es gab jedoch erhebliche Schwierigkeiten, die durch das in die Sch\u00e4chte eintretende Wasservolumen verursacht wurden.  Pferdepumpen erwiesen sich als unzureichend, und schlie\u00dflich wurden dampfbetriebene Pumpen eingesetzt. Dies erh\u00f6hte jedoch die Kosten, und der Tunnel war ein wichtiger Faktor f\u00fcr die Nichterf\u00fcllung des Kanals.[5]Der Kanal wurde 1798 bis auf eine Meile von Ledbury ge\u00f6ffnet, blieb dort jedoch stehen, da die Kosten die Sch\u00e4tzungen weit \u00fcberschritten hatten.  Der Kohlezweig zu den Minen in Newent war nie ein Erfolg, da die Kohle von sehr schlechter Qualit\u00e4t war und der Zweig sehr schnell nicht mehr genutzt wurde.  Der Kohlepreis in der Region fiel von 24 Schilling (1,20 GBP) pro Tonne auf 13\/6 (68 Pence), aber die Kohle war ein Produkt von guter Qualit\u00e4t, das vom Fluss Severn den Kanal hinauffloss.[6]  Ledbury blieb der Endpunkt f\u00fcr weitere vierzig Jahre, obwohl eine kurze Verl\u00e4ngerung, um die Lieferung von Kohle an das Ledbury-Gaswerk zu erm\u00f6glichen, 1832 abgeschlossen wurde.Zweite Phase[edit]Im Jahr 1827 wurde Stephen Ballard der neue Angestellte des Unternehmens und erstellte einen Bericht \u00fcber die Fertigstellung des Kanals im Jahr 1829.[7]  1838 schlug er eine neue Route f\u00fcr den letzten Abschnitt vor, aber der Ingenieur James Walker riet davon ab, und so wurde im Mai 1839 ein neues Gesetz des Parlaments verabschiedet, das es dem Unternehmen erm\u00f6glichte, das Geld f\u00fcr die Fertigstellung des Kanals aufzubringen.[8]  Die Arbeiten begannen am 17. November.[9]  Eine Zuf\u00fchrung vom Fluss Frome zum Gipfel wurde im August 1842 fertiggestellt.[10]  und der Kanal \u00f6ffnete sich nach seiner Fertigstellung schrittweise mit Erweiterungen des Canon Frome-Kais im Januar 1843, des Whithington-Kais im Februar 1844 und schlie\u00dflich des Hereford-Beckens am 22. Mai 1845.[11]Wie in der ersten Phase war es der Tunnelbau, der die meisten Probleme verursachte, und der Ashperton-Tunnel war, obwohl er nur 370 m lang war, von Wasser betroffen, das die Arbeitsfl\u00e4chen \u00fcberflutete, und von instabilem Gestein, was zur Notwendigkeit des Baus f\u00fchrte eine Ziegel- und Steinverkleidung.  Auch hier stiegen die Kosten weit \u00fcber die urspr\u00fcnglichen Sch\u00e4tzungen hinaus.[12]Operation[edit]Der Bau des Kanals hatte weit mehr gekostet als urspr\u00fcnglich geplant.  Der gesamte Kanal war 1790 von Josiah Clowes auf 69.997 Pfund Sterling gesch\u00e4tzt worden, aber der Abschnitt nach Ledbury hatte mehr als 104.000 Pfund Sterling gekostet.  Stephen Ballard hatte die Kosten der zweiten Phase auf 53.000 Pfund Sterling gesch\u00e4tzt, aber die endg\u00fcltigen Kosten hatten 141.436 Pfund Sterling betragen.  Mit einer geringen Zunahme des Handels aus dem l\u00e4ngeren Kanal versuchte das Unternehmen, ihn fast sofort an eine Eisenbahngesellschaft zu verkaufen, war jedoch erfolglos und versuchte so, den Handel anzukurbeln.[13]Der Verkehr nahm zu, so dass 1849 ein Zeitplan f\u00fcr den Transit des Oxenhall-Tunnels eingef\u00fchrt werden musste.[13]  Dies war nicht immer erfolgreich, da die Hereford Times trug im Mai 1851 Artikel \u00fcber einen Vorfall, bei dem sich in entgegengesetzte Richtungen fahrende Boote in der Mitte getroffen hatten und keiner nachgeben w\u00fcrde.  Es gab einen Stillstand f\u00fcr einen Zeitraum von 58 Stunden.[14]Ablehnen und Schlie\u00dfen[edit]Im Jahr 1858 bef\u00f6rderte der Kanal 47.560 Tonnen G\u00fcter und erwirtschaftete 1860 ein Einkommen von 7.061 GBP. Ein Teil davon stammte jedoch aus der Bef\u00f6rderung von Materialien zum Bau von Eisenbahnen in der Region.[15]  Am 17. Januar 1862, weniger als 17 Jahre nach der Er\u00f6ffnung in Hereford, wurde der Kanal an die Great Western and West Midland Railway verpachtet, um ihn in eine Eisenbahn umzuwandeln.[16]  Dies geschah nicht sofort, aber am 30. Juni 1881 wurde die H\u00e4lfte des Kanals geschlossen und Teile davon f\u00fcr den Verlauf der Ledbury and Gloucester Railway verwendet.  Der Abschnitt von Hereford nach Ledbury blieb offen, wurde aber nach und nach stillgelegt.  Die Canal Company erhielt weiterhin Miete von der Great Western Railway, die sie als Dividende an ihre Aktion\u00e4re aussch\u00fcttete, und wurde erst 1948 offiziell aufgel\u00f6st, als die Eisenbahnen verstaatlicht wurden.[17]  Der Kanal verlief 55 km vom Hereford-Becken durch Ledbury, Dymock und Newent nach Over am Westkanal des Flusses Severn westlich von Gloucester mit einer kurzen Abzweigung zu den Kohlenfeldern in Gorsley.  Die ersten 9,7 km von Hereford nach Withington, einschlie\u00dflich des Aylestone-Tunnels, waren eben, wonach der Kanal durch drei Schleusen \u00fcber die drei Meilen nach Monkhide um 11 m anstieg.  Dieser Abschnitt enth\u00e4lt die Schr\u00e4gbr\u00fccke in Monkhide, die von Ballard in einem Winkel von nur 27 \u00b0 zum Kanal gebaut wurde.[18][19]  Die Br\u00fccke wurde aus rotem Backstein mit etwas Steinverkleidung gebaut, und die Br\u00fcstungen sind mit gro\u00dfen schwarzen technischen Ziegeln bedeckt, die darauf hinweisen, dass sie von BW Blades aus West Bromwich hergestellt wurden.  Die Br\u00fccke ist ein denkmalgesch\u00fctztes Bauwerk.[20]  Es gibt dann einen weiteren ebenen Abschnitt von mehr als zw\u00f6lf Meilen bis zum Stadtrand von Ledbury, der den Ashperton-Tunnel umfasst.  In diesen Abschnitt wird vom Fluss Frome Wasser eingespeist.  Die letzten 29 km nach Over fallen um 59 m und umfassen den 2.004 m hohen Oxenhall-Tunnel.[21]  die durch den Bau der Eisenbahn nicht zerst\u00f6rt wurde, da die Eisenbahngesellschaft die vern\u00fcnftige Entscheidung traf, die wahrscheinlichen Probleme der Erweiterung zu vermeiden, und eine Umleitung nach S\u00fcdwesten baute.  Der Kohlezweig verlie\u00df den Kanal unterhalb des Tunnels.  Der Kanal hatte 22 Schleusen und drei Tunnel.  Wie viele englische Kan\u00e4le wurde es gebaut, um wertvolle G\u00fcter mit schmalen Booten zu transportieren.Wiederherstellung[edit]Eine Reihe von Artikeln \u00fcber den Kanal wurde Anfang 1983 in der lokalen Presse ver\u00f6ffentlicht, und dies f\u00fchrte zu Forderungen nach einer Gesellschaft, die die \u00d6ffentlichkeit f\u00fcr den Kanal sensibilisieren sollte.  In Hereford fand am 13. April 1983 ein Treffen statt, bei dem eine Kanalgesellschaft gegr\u00fcndet wurde, die sich bald aktiv mit der Restaurierung befasste.[22]  W\u00e4hrend das urspr\u00fcngliche Ziel die Erhaltung der \u00dcberreste war, wurde die Gesellschaft 1992 zum Herefordshire and Gloucestershire Canal Trust (H & G Canal Trust) und das Ziel war die vollst\u00e4ndige Wiederherstellung des 55 km langen Kanals und der Schleusen, so dass Hereford es wieder tun w\u00fcrde mit Ledbury, Dymock, Newent und dem Rest des Binnenwasserstra\u00dfensystems in Gloucester verbunden sein.[23]Seit 1991 haben die \u00f6rtlichen Beh\u00f6rden in Herefordshire Land f\u00fcr die Entwicklung als Kanalroute reserviert.  Die Planungsabteilung hat Projekte mit Blick auf den Kanal genehmigt und Ma\u00dfnahmen gegen diejenigen ergriffen, die versuchen, auf der vorgeschlagenen Route des Kanals aufzubauen.  \u00c4hnliche Unterst\u00fctzung wurde von den \u00f6rtlichen Beh\u00f6rden in Gloucestershire gegeben.Im Jahr 2000 wurde das Over Canal Basin (neben dem Fluss Severn at Over am Stadtrand von Gloucester, wo der Kanal mit dem Binnenwasserstra\u00dfennetz verbunden ist) vollst\u00e4ndig von Freiwilligen des Canal Trust und der nationalen Freiwilligenorganisation Waterway Recovery Group rekonstruiert.  Die gesch\u00e4tzten kommerziellen Kosten der Arbeiten betrugen etwa 500.000 GBP, wurden jedoch innerhalb einer Frist von 10 Monaten mit einem Budget von nur 60.000 GBP abgeschlossen.  Das Becken wurde urspr\u00fcnglich gef\u00fcllt, als das Over Isolation Hospital 1903 gebaut wurde.[24]  Das Grundst\u00fcck wurde f\u00fcr die Wohnbebauung an Swan Homes verkauft, und es wurde vereinbart, das Becken auszuheben, um das Projekt zu verbessern, bei dem das Wharf House umgebaut wurde, um ein neues Kanalzentrum bereitzustellen.[25]  Ende 2011 konnte der Trust einen kurzen Abschnitt des Kanals \u00fcber dem Beckenstandort kaufen.  Diese wurde 2004 von Anwohnern gekauft, um ihre kommunalen Interessen zu sch\u00fctzen, und wurde f\u00fcr eine nominale Summe an den Trust weitergegeben.  Wie im Becken gab es eine Entwicklungsfrist, die bis September 2012 abgeschlossen sein musste.[26]  Eine gro\u00dfe Anstrengung der Waterway Recovery Group und der Mitglieder des Trust f\u00fchrte jedoch dazu, dass die meisten Arbeiten im April 2012 abgeschlossen wurden. Die Bew\u00e4sserung erfolgte bis zum 18. April, vier Monate vor dem geplanten Fertigstellungstermin.[27]    Es wurde von Timothy West und Prunella Scales beim Over Canal Festival 2012 offiziell wiederer\u00f6ffnet.[28]Die umfassende Umgestaltung des Stadtzentrums von Hereford hat zum Bau eines neuen Kanalbettes gef\u00fchrt, das schlie\u00dflich mit einem neuen Becken verbunden wird und das Herzst\u00fcck der Entwicklung des Edgar Street Grid bildet.[29]  Nach der Entfernung von schwermetallhaltigem Schlamm wurde auch im Abschnitt Aylestone Park eine weitere Entwicklung durchgef\u00fchrt.[30]  Nach einer teilweisen Restaurierung, bei der der Trust am Park arbeitete, und dem Herefordshire Council, den Eigent\u00fcmern des Parks, die am Kanal arbeiteten, wurde im Mai 2011 ein kurzer Abschnitt in Aylestone f\u00fcr eine Bootsrallye genutzt. Eine Slipanlage erm\u00f6glichte den Start der Boote und der Kanal wird zu gegebener Zeit breiter.[23]Der Kanal ist mit einem nicht schiffbaren Teil des Flusses Severn verbunden, der durch Wehre in Maisemore und Llanthony vom Hauptkanal getrennt ist. Beide sind mit verfallenen Schleusen verbunden.  Maisemore wurde vor einigen Jahren von British Waterways verkauft, und sie beschlossen, Llanthony im Jahr 2007 zu ver\u00e4u\u00dfern. Der Canal Trust nutzte ein Verm\u00e4chtnis, um das Grundst\u00fcck zu kaufen, das zwei Cottages, etwas Land und einen kleinen Abschnitt des Flusses Severn sowie umfasst Llanthony-Schloss.  Die Schleuse ist gr\u00f6\u00dfer als die in Maisemore, und der Zugang zur Eingangsschleuse in Over ist einfacher, da Boote gegen den Fluss flie\u00dfen, wenn sie sich ihm n\u00e4hern.[31]Besucherzentrum[edit]Das Wharf House ist das neue Besucherzentrum des Herefordshire & Gloucestershire Canal Trust, Teestuben bei Tag und Restaurant bei Nacht in Over (in der N\u00e4he des Kreisverkehrs A417 \/ A40, 1,6 km westlich von Gloucester). Alle Gewinne werden gespendet die H & G Canal Trust Charity.[32]Siehe auch[edit]Literaturverzeichnis[edit]Verweise[edit]^ Bick 2003, S. 8\u20139^ Hadfield 1967, S. 198\u2013199^ Bick 2003, S. 11, 15^ Bick 2003, S. 17, 20^ Bick 2003, S. 20\u201321^ Bick 2003, p.  23^ Bick 2003, S. 27\u201329^ Bick 2003, p.  33^ Bick 2003, p.  37^ Bick 2003, p.  39^ Bick 2003, S. 41, 44^ Historisches Herefordshire Online^ ein b Bick 2003, p.  45^ Bick 2003, p.  61^ Bick 2003, p.  47^ Bick 2003, p.  53^ Bick 2003, S. 55\u201358^ Bick 2003, p.  41^ “Eint\u00e4giger Kurs zur Bewertung der Bogenbr\u00fccke” (PDF).  Bill Harvey Associates Ltd..  Abgerufen 9. M\u00e4rz 2011.^ Historisches England. “Canal Bridge, Yarkhill (1349186)”. National Heritage List f\u00fcr England.  Abgerufen 21. November 2011.^ Priestley 1831, S. 334\u2013336^ Knappen 2008, p.  113^ ein b Potter 2011, S. 82\u201383^ “H & G Canal Trust: Restaurierung: \u00dcber dem Becken”.  Archiviert von das Original am 14. September 2009.  Abgerufen 27. Juli 2009.^ Squires 2008, S. 143\u2013144^ \u00dcbergewachsen.  Wasserstra\u00dfen Welt.  November 2011. p.  44. ISSN 0309-1422.^ Das Osterlager erweitert den Kanal um 300 Jahre.  Wasserstra\u00dfen Welt.  Juni 2012. p.  40. ISSN 0309-1422.^ “Over Festival 2012”. Herefordshire und Gloucestershire Canal Trust.^ Edgar Street Grid Regeneration^ “Herefordshire Council: Aylestone Park”.  Archiviert von das Original am 9. Juni 2011.  Abgerufen 27. Dezember 2007.^ H & G Canal Trust: Restaurierung: Llanthony Lock Archiviert 2009-09-12 an der Wayback-Maschine, abgerufen am 27. Juli 2009^ “The Wharf House”.  H & G Canal Trust.  Archiviert von das Original am 29. M\u00e4rz 2013.  Abgerufen 1. M\u00e4rz 2013.Externe Links[edit]Koordinaten: 52 \u00b0 02’48 \u2033 N. 2 \u00b0 25’50 ” W.\/.52,0468 \u00b0 N 2,4305 \u00b0 W.\/. 52,0468;  -2,4305     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/2020\/11\/29\/herefordshire-und-gloucestershire-canal-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Herefordshire und Gloucestershire Canal – Wikipedia"}}]}]