Kaiser Motors – Wikipedia

before-content-x4

Kaiser Motors (früher Kaiser-Frazer) Corporation stellte von 1945 bis 1953 Automobile in Willow Run, Michigan, USA, her. 1953 fusionierte Kaiser mit Willys-Overland zu Willys Motors Incorporated und verlegte seinen Produktionsbetrieb in das Werk von Willys in Toledo, Ohio. Das Unternehmen wurde 1963 in Kaiser Jeep Corporation umbenannt.

Geschichte[edit]

Die Kaiser-Frazer Corporation wurde im August 1945 als Joint Venture zwischen der Henry J. Kaiser Company und der Graham-Paige Motors Corporation gegründet. Sowohl Henry J. Kaiser, ein in Kalifornien ansässiger Industrieller, als auch Joseph W. Frazer, CEO von Graham-Paige, wollten in das Automobilgeschäft einsteigen und bündelten ihre Ressourcen und Talente, um dies zu tun.[1] Weniger als ein Jahr nach der Gründung von Kaiser-Frazer wurden im Willow Run, Michigan, dem Hauptsitz von Kaiser-Frazer und Graham-Paige, die ersten Automobile der Marken Kaiser und Frazer hergestellt. Bis Ende 1946 gingen über 11.000 Autos (insgesamt Kaiser und Frazer) an Händler und Distributoren; Viele von ihnen wurden an Einzelhändler verkauft.[2] Im Sommer 1948 kam das 300.000ste Auto vom Band.[3]

1950 begann Kaiser-Frazer mit der Produktion eines neuen Kleinwagens, des Henry J.[4] und beendete die Produktion des Frazer-Automobils;[5] Beide Marken waren Automobile des Modelljahres 1951. In den Jahren 1952 und 1953 versorgte Kaiser-Frazer Sears, Roebuck and Company mit Automobilen der Marke Allstate, die der Einzelhändler über ausgewählte Sears Auto Center verkaufte. Die Autos, basierend auf den Henry J-Modellen, die Kaiser-Frazer-Händler verkauften, befanden sich im Sears-Katalog, aber das Auto konnte nicht im Versandhandel gekauft werden.[6]

Auf der New York Auto Show 1953 kündigte Kaiser-Frazer die Produktion eines Sportwagens mit Glasfaserkörper an Kaiser-Darrin-Frazer 161 (Das Auto hatte einen Sechszylindermotor mit 161 Kubikzoll und wurde vom Stylisten Howard “Dutch” Darrin entworfen, der auch die Kaiser & Frazer von 1947 bis 1948 sowie die Kaiser-Automobile von 1951 herstellte.)[7] Dieses Fahrzeug ging im Januar 1954 in Produktion und wurde als Kaiser Darrin verkauft.[8] Die Produktion des Allstate endete 1953, die letzten Henry J-Automobile wurden Ende 1953 als Modelljahresautos von 1954 gebaut. Der Sportwagen wurde erst im Modelljahr 1954 produziert und die letzten Kaiser wurden im Modelljahr 1955 in Amerika produziert.[9] Zwischen Mai 1946 und September 1955 wurden fast 760.000 Autos aller Marken und Modelle produziert.[10]

Während die Verkäufe aufgrund eines autogestörten Publikums anfangs stark waren, verfügte das Unternehmen nicht über die Ressourcen, um den langfristigen Wettbewerb mit den “Big Three” -Automobilherstellern GM, Ford und Chrysler zu überstehen. Das ursprüngliche Kaiser-Frazer-Design war unverwechselbar und frisch, aber das Unternehmen konnte den Preis, den es für einen langfristigen Erfolg benötigte, nicht einhalten. Die Probleme des Unternehmens begannen jedoch bereits 1948. In diesem Jahr trat Joseph Frazer als Präsident von Kaiser-Frazer zurück, blieb jedoch bis April 1949 als “lahme Ente” in der Position, als Henry J. Kaisers ältester Sohn Edgar Frazer übernahm Platz als Präsident von KF.[11] Dies lag zum Teil daran, dass Frazer’s Kaiser gewarnt hatte, für das Modelljahr 1949 keine 200.000 Autos auszurüsten, da er erkannte, dass sie nicht gegen die neuen Autos der drei großen Autos antreten konnten, die in diesem Jahr herauskamen. Leider beachtete Kaiser die Warnung nicht und sagte: “Die Kaisers ziehen sich nie zurück.”[12] In diesem Jahr wurden nur 58.000 Autos verkauft. Die Marke Frazer wurde nach den Modellen von 1951 eingestellt.[13] Joseph Frazer blieb bis 1953 Verkaufsberater und stellvertretender Vorstandsvorsitzender von Kaiser-Frazer.

Auf der Hauptversammlung 1953 wurde der Name der Kaiser-Frazer Corporation durch Aktionärsabstimmung in Kaiser Motors Corporation geändert.[14] Kurz vor dem Treffen hat der Geschäftsbereich Kaiser Manufacturing Corporation von Kaiser-Frazer einen Vertrag zum Kauf bestimmter Vermögenswerte (und zur Übernahme bestimmter Verbindlichkeiten) der Willys-Overland Corporation, Hersteller von Willys-Autos und Jeep-Fahrzeugen, abgeschlossen.[15] Der Kauf wurde von Kaiser-Frazers hundertprozentiger Tochtergesellschaft Kaiser Manufacturing Corporation getätigt. Nach Abschluss der Akquisition änderte die Kaiser Manufacturing Corporation ihren Namen in Willys Motors, Incorporated.[16] In den späten Jahren 1953 und 1954 wurde der Betrieb von Kaiser Motors in Willow Run Michigan geschlossen oder in das Werk von Willys in Toledo, Ohio, verlegt.[17]

Kaiser-Frazer konnte mit General Motors Verträge abschließen, um nicht nur GM Hydramatic-Automatikgetriebe zu kaufen, sondern auch einen Vertrag über verstimmte Rocket 88-Motoren von Oldsmobile mit Auslieferungen ab dem Modelljahr 1952 zu unterzeichnen. Der Deal war davon abhängig, dass Olds seine Motorenproduktionsanlage in Lansing, MI, erweitern konnte. Diese Erweiterung wurde aufgrund von Fabrikerweiterungsbeschränkungen, die von der Regierung aufgrund militärischer Bedürfnisse während des Koreakrieges eingeführt wurden, abgebrochen.[18] KF hatte ein eigenes V8-Motorenentwicklungsprogramm, das bis 1949 lief, aber wie die leitenden Ingenieure des Teams der Society of Automotive Engineers (SAE) mitteilten, stellten sie fest, dass ihre Arbeit eine “Sackgasse” hinunterführte und nicht als Produktion funktionieren würde Motor.[19] Frazer-Autos litten aufgrund der sich ändernden Marktbedingungen als Luxus- und Mittelklasse-Modelle, wie es Hudson und Studebaker in den 1950er Jahren erlebten. Der Henry J war zwar eine gut gemeinte Idee, wurde jedoch durch verschiedene staatliche Anforderungen behindert, die sich aus einem Rekapitalisierungsdarlehen ergaben, das die Regierung im Herbst 1949 an das Unternehmen vergab.[20] Kaiser-Frazer-Arbeitsverträge führten dazu, dass das Unternehmen die höchsten Löhne aller amerikanischen Autohersteller zahlte und im Gegenzug eine Produktivitätsrate von nur 60–65% erzielte.[21] Kaiser versuchte, seine Mängel mit Entwürfen wie aufwändigen Designer-Interieurs mit ausgefallenen Armaturenbrettern und Polstern zu umgehen. Eine Reihe von “Traveller” -Limousinen, deren Kofferraum mit dem Innenraum des Autos verbunden war, war ein improvisierter Versuch, ein Modell zu vermarkten, das mit den Standardkonstruktionen von Kombis konkurrieren konnte.

Ende 1955 gründete das Managementteam der Henry J. Kaiser Company mit der Kaiser Motors Corporation eine neue Holdinggesellschaft, die die verschiedenen industriellen Aktivitäten von Kaiser umfasste. Der Name von Kaiser Motors wurde in Kaiser Industries Corporation geändert und fungierte als Holdinggesellschaft für verschiedene Kaiser-Geschäftsbeteiligungen, darunter Willys Motors Incorporated.[22]

Die US-Produktion von Kaiser- und Willys-Personenkraftwagen wurde im Modelljahr 1955 eingestellt, die Produktion von Willys-Jeeps in Toledo, Ohio, wurde jedoch fortgesetzt. Kaiser setzte die Automobilproduktion in Argentinien unter der in Santa Isabel, Córdoba und Willys gegründeten Firma Industrias Kaiser Argentina (IKA) fort und zog unter der Firma Willys-Overland do Brasil nach Brasilien, wobei er die bis in die 1960er Jahre in den USA eingesetzten Matrizen verwendete.

Das Unternehmen wurde 1963 in Kaiser Jeep umbenannt. 1969 beschloss Kaiser Industries, das Autogeschäft zu verlassen, das 1970 an die American Motors Corporation (AMC) verkauft wurde. Im Rahmen der Transaktion erwarb Kaiser eine 22% ige Beteiligung an AMC , die es später veräußerte. In den Verkauf einbezogen war die General Products Division, die Kaiser 1964 von Studebaker gekauft hatte, um das Autogeschäft selbst zu verlassen. AMC benannte die Division in AM General um, die bis heute besteht und am besten als Hersteller des Humvee und des zivilen Hummer H1 bekannt ist.

Fahrzeuge[edit]

  • Kaiser, einschließlich Deluxe, Carolina, Traveller, Dragon und Manhattan Limousinen.
  • Frazer Dazu gehören Standard-, Deluxe- und Manhattan-Limousinen sowie das Vagabond-Fließheck.
  • Henry J., ein kleines sparsames Auto mit Corsair und Vagabond.
  • Darrin, der erste Glasfasersportwagen in den USA, der die Corvette um einen Monat auf den Markt gebracht hat. Mit einem einzigartigen “Taschentür” -Design, bei dem die Türen in den Kotflügel des Autos gleiten. Für das Modelljahr 1954 wurden nur 435 Stück hergestellt.
  • Willys, einschließlich “Aero-Willys” und aller Unterausstattungsvarianten, einschließlich Aero-Lark, Aero Ace usw.
  • JeepDazu gehören Willys MB (Militärjeep), Pick-up-Trucks, CJ-5 Jeep (Ziviljeep) und Wagoneer sowie Jeepster-Marken aller Stahlwagen.
  • AllstateEin leicht umgestalteter Henry J., der für den Verkauf durch und durch Sears-Roebuck-Kaufhäuser im Süden der USA konzipiert wurde. Die Autos waren mit Allstate-Produkten (Reifen, Batterie usw.) ausgestattet. Die bescheidenen Stiländerungen, die den Allstate vom Henry J unterscheiden, wurden von Alex Tremulis, dem Co-Designer der Tucker-Limousine von 1948, ausgeführt.
  1. ^ Kaiser-Frazer Geschäftsbericht 1945
  2. ^ Kaiser-Frazer Geschäftsbericht 1946
  3. ^ Kaiser-Frazer Geschäftsbericht 1948
  4. ^ Kaiser-Frazer Geschäftsbericht 1950
  5. ^ Betriebsbericht der Kaiser-Frazer Corporation für die am 31. Oktober 1950 endenden zehn Monate und die Fabrikproduktion für das Kalenderjahr 1950
  6. ^ Kaiser-Frazer Jahresbericht 1951 und Memo von Edgar Kaiser an alle Händler und Händler vom 16. November 1951
  7. ^ Memo an alle Händler und Händler von Edgar Kaiser vom 20. Januar 1953
  8. ^ Kaiser-Willys Sales Corporation Handelsbrief KW 54-1 vom 27. Januar 1954
  9. ^ Die Fabrikproduktion zählt die Jahre 1952-1955
  10. ^ Fabrikproduktion zählt
  11. ^ Urteil der Justiz Frank Picard, PERGAMENT et al., Vs FRAZER et al., Westlaw zitieren 93 F. Supp. 13
  12. ^ Enzyklopädie der amerikanischen Autos. Publikationen International. 2006. p. 525. ISBN 1-4127-1354-4.
  13. ^ zuvor zitiert
  14. ^ Kaiser Motors Corporation Jahresbericht 1953
  15. ^ Kaiser-Frazer Geschäftsbericht 1952 & Kaiser Motors Geschäftsbericht 1953
  16. ^ wie für die erwähnten Jahresberichte 1952 und 1953 zitiert
  17. ^ Kaiser Motors Corporation Jahresberichte 1953 und 1954
  18. ^ verschiedene Abschnitte, BUILT TO BETTER THE BEST, veröffentlicht von MT Publishing, 2005
  19. ^ SAE-Papier “Design des New American Motors V-8 von John Adamson, Carl Burke und David Potter” nur ungekürzte Version
  20. ^ Allgemeine Geschäftsbedingungen Abschnitt 1949 Darlehensvertrag zwischen der Recovery Finance Corporation (Agentur der Regierung der Vereinigten Staaten) und der Kaiser-Frazer Corporation vom September 1949
  21. ^ Kaiser-Frazer Betriebsberichte für Quartale zum 31. März 1949, 31. März 1950 und 10 Monate zum 31. Oktober 1950, verschiedene Abschnitte
  22. ^ Kaiser Industries Corporation Geschäftsbericht 1955

Verweise[edit]

  • Mueller, Jack (2005). Gebaut, um das Beste zu verbessern: Die Geschichte der Kaiser-Frazer Corporation. MT Publishing. ISBN 978-1-932439-33-5.

Externe Links[edit]


after-content-x4