Chenoa, Illinois – Wikipedia

Stadt in Illinois, Vereinigte Staaten

Chenoa ist eine Stadt in McLean County, Illinois, USA. Die Bevölkerung war 1.785 bei der Volkszählung 2010. Chenoa wurde an den Kreuzungen der Interstate 55, der Historic Route 66 und der US Route 24 gegründet und 1854 von Mathew T. Scott gegründet. Es wurde gegründet, um seinen Farmmietern ein Einzelhandels- und Handelszentrum sowie eine Getreideschifffahrtsanlage zu bieten. Das 100-jährige Bestehen von Chenoa wurde 1954 gefeiert. Die Stadt liegt in einem hochproduktiven landwirtschaftlichen Gebiet. Zwei derzeit aktive Unternehmen sind hier aufgrund ihrer Langlebigkeit bemerkenswert. Sie sind Schuirmans Drogerie (jetzt Chenoa Pharmacy) und Union Roofing. Das letztere Unternehmen ist heute eines der größten Dachdeckerunternehmen in Illinois. Hier sind mehrere kleine Hersteller tätig, und einige Antiquitätenhändler sind in Chenoa ansässig. Das städtische Schulsystem wurde zum Ende des Schuljahres 2004 geschlossen und mit dem nahe gelegenen Schulbezirk Prairie Central konsolidiert. Jedes Jahr findet in Chenoa eine gut besuchte Feier am 4. Juli statt.

Geographie[edit]

Beschilderung beim Betreten von Chenoa.

Chenoa befindet sich in 40 ° 44’35 ” N. 88 ° 43’12 ” W./.40,74306 ° N 88,72000 ° W./. 40,74306; -88,72000 (40.743136, -88.720079).^[3]

Laut der Volkszählung von 2010 hat Chenoa eine Gesamtfläche von 6,41 km²), davon 6,29 km²) (oder 98,18%) ist Land und 0,12 km (0,045 Quadratmeilen)²) (oder 1,82%) ist Wasser.^[4]

Die Umgebung von Chenoa im McLean County bietet einige der reichsten Böden^[5] in der Welt. Nur Ackerland in Argentinien, der Südukraine und entlang des Gelben Flusses in China entsprechen dem fruchtbaren Boden, der einen Großteil der nördlichen Hälfte von Illinois bedeckt, insbesondere einem ertragreichen Band im Mittelteil des Staates. McLean County ist traditionell der führende Mais- und Sojabohnenproduzent des Bundesstaates.

Klima[edit]

Chenoa hat ein feuchtes kontinentales Klima (Köppen-Klimaklassifikation Dfa) mit heißen, feuchten Sommern und kalten, etwas trockeneren Wintern. Die frostfreie Vegetationsperiode beträgt durchschnittlich 173 Tage.

Demografie[edit]

Ab der Volkszählung^[7] Im Jahr 2000 lebten in der Stadt 1.845 Menschen, 713 Haushalte und 524 Familien. Die Bevölkerungsdichte betrug 1.472,2 Einwohner pro Meile (569,9 / km)²). Es gab 768 Wohneinheiten mit einer durchschnittlichen Dichte von 612,8 pro Meile (237,2 / km)²). Die rassische Zusammensetzung der Stadt war 97,72% Weiße, 0,22% Afroamerikaner, 0,05% Indianer, 0,38% Asiaten, 1,08% aus anderen Rassen und 0,54% aus zwei oder mehr Rassen. 2,60% der Bevölkerung waren spanischer oder lateinamerikanischer Abstammung.

Es gab 713 Haushalte, von denen 34,2% Kinder unter 18 Jahren hatten, 62,8% waren verheiratete Paare, die zusammen lebten, 7,6% hatten einen weiblichen Haushaltsvorstand ohne Ehemann und 26,4% waren keine Familien. 23,0% aller Haushalte bestanden aus Einzelpersonen, und 12,2% hatten jemanden, der allein lebte und 65 Jahre oder älter war. Die durchschnittliche Haushaltsgröße betrug 2,59 und die durchschnittliche Familiengröße betrug 3,03.

In der Stadt war die Bevölkerung verteilt: 27,6% unter 18 Jahren, 6,4% zwischen 18 und 24 Jahren, 29,4% zwischen 25 und 44 Jahren, 21,5% zwischen 45 und 64 Jahren und 15,0%, die 65 Jahre oder älter waren älter. Das Durchschnittsalter betrug 36 Jahre. Auf 100 Frauen kamen 97,5 Männer. Auf 100 Frauen ab 18 Jahren kamen 91,5 Männer.

Das Durchschnittseinkommen eines Haushalts in der Stadt betrug 44.420 USD, das Durchschnittseinkommen einer Familie 50.948 USD. Männer hatten ein Durchschnittseinkommen von 35.821 USD gegenüber 21.361 USD für Frauen. Das Pro-Kopf-Einkommen der Stadt betrug 19.559 USD. Etwa 4,6% der Familien und 5,7% der Bevölkerung befanden sich unterhalb der Armutsgrenze, darunter 7,7% der unter 18-Jährigen und 6,7% der über 65-Jährigen.

Geschichte[edit]

Downtown Chenoa, Illinois Mitte März 2007.

Gründung von Chenoa

Die Stadt Chenoa wurde am 13. Mai 1856 von Matthew T. Scott angelegt. Zu diesem Zeitpunkt hatten die Chicago and Alton Railroad fast zwei Jahre lang Züge gefahren, aber die Vermessung für die Ost-West-Toledo, Peoria und Oquawka (bald Toledo, Peoria und Western) hatte McLean County nicht erreicht. Scott nahm den Ort vorweg, an dem die Eisenbahnen überqueren würden, und plattierte die Stadt, die er Chenoa nannte. Matthew T. Scott (24. Februar 1828 – 21. Mai 1891) war der Sohn eines Bankiers in Kentucky und als er Illinois erreichte, war er ein erfahrener Landentwickler, der eine Gruppe gut finanzierter Investoren leitete. Die europäische Siedlungsgeschichte von Chenoa begann 1854 mit Matthew T. Scott^[8] begann Tausende von Morgen Land in dieser Gegend zu kaufen.^[9]

Der Name Chenoa

Über die Bedeutung des Namens Chenoa wurde viel diskutiert. Die Geschichte der Mitte des 19. Jahrhunderts erklärt, dass es ein indisches Wort für “Kentucky” war und daher als “dunkler und blutiger Boden” wiedergegeben werden konnte. Callary macht deutlich, dass dies falsch ist und dass diese Bedeutung in Kentucky unbekannt ist.^[10] Andere erklären, dass Chenoa ein Cherokee-Wort ist, das “Taube” oder “Weiße Taube” bedeutet. Auch dies ist nicht der Fall. Taube in Cherokee ist “Waya“und weiße Taube”unega waya. “^[11] Es gibt auch die oft wiederholte Geschichte, dass Scott ursprünglich wollte, dass der Name “Chenowa” lautet, aber die Eisenbahn hatte fälschlicherweise den Buchstaben “w” fallen lassen.^[12] Dies ist wiederum nicht wahr. Die Eisenbahn hatte kein Mitspracherecht bei der Benennung von Chenoa; Die Schreibweise “Chenoa” ist genau so, wie Scott den Namen aufzeichnete, als er die Stadt zum ersten Mal anlegte. “Chenoka” oder “Chenoa” ist jedoch einer von vielen indianischen Namen für den Kentucky River, und dies könnte erklären, wie Scott auf die Idee kam, dass das Wort als Kentucky übersetzt werden könnte.^[13]

Design von Chenoa

Der Plan von Chenoa ist komplex, weil zwei rivalisierende Städte miteinander verschmelzen. Scotts ursprüngliche Stadt, die westlich der Eisenbahn liegt und um einen Central Park herum gebaut wurde, ähnelt viel eher dem Plan der Städte in Zentral-Illinois der 1830er Jahre als dem anderer Städte der 1850er Jahre.^[14] Scott besaß jedoch nur Abschnitt 2, während sein Rivale und ehemaliger Geschäftsbegleiter William Marshall Abschnitt 1 gekauft hatte. Marshalls Land umfasste den größten Teil des Landes östlich der Eisenbahn; Auf diesem Land legte er eine konkurrierende Stadt an, East Chenoa. Scott kontrollierte einen kleinen Streifen zwischen den beiden Städten, den er nicht in Straßen und Grundstücke ausbauen wollte, sodass jeder, der versuchte, die kurze Strecke von einer Stadt zur anderen zu überwinden, der Übertretung schuldig war. Scott würde diesen Streifen seine “imaginäre Wand” nennen, obwohl es nie eine physische Barriere war. Das Duell der Plattierung erklärt auch, warum Chenoa zwei verschiedene Straßen namens Lincoln hatte.^[15] Sowohl Scotts als auch Marshalls Städte waren orthogonale Gitter mit Nord-Süd- und Ost-West-Straßen, aber der Plan wurde noch komplexer, als ein späterer Zusatz von Scott die Veto Street umfasste, die parallel zur Eisenbahn und in einem merkwürdigen Winkel zu den früheren Straßen verlief.

Chenoa verkaufen

Die erste Werbung für die Stadt Chenoa erschien unter der fett gedruckten Überschrift GROSSER VERKAUF VON LOSEN IN DER STADT CHENOA, 15. MAI 1856. Die Werbung macht die Vorteile deutlich, die Scott bei der Auswahl des Ortes der Stadt im Sinn hatte. Es war, schrieb er, “die einzige Überquerung von Eisenbahnen innerhalb von McLean County innerhalb von vier oder fünf Jahren, und Personen können leicht feststellen, dass die Verbindung der beiden Straßen bis zum 1. November oder Dezember erfolgen wird.” Er fuhr fort zu erklären, dass, obwohl es keinen großen Holzkörper in der Nähe gab, Kohle für zwölf Cent geliefert wird, ein Scheffel und billiges Holz, Pappel, Walnuss und Eiche werden ebenfalls von der Eisenbahn gebracht. Dies war ein besonderer Vorteil, weil “… Personen aus acht oder zehn Meilen Entfernung für diese Artikel kommen, ihr Getreide mitbringen, Ladungen auf beide Arten herstellen – Kohle zurückbringen, manchmal für sich selbst, wieder für ihre Nachbarn.” Wenn jemand innerhalb von sechs Monaten nach dem Kauf eines Hauses ein Haus im Wert von 400 bis 500 US-Dollar bauen würde, könnte er zwei Jahre lang einen zinslosen Kredit auf den Verkaufspreis haben. Scott war bereit, sich zu einem Viertel für eine Dampfsägemühle zu interessieren und Standorte für Kirchen, Schulen und Grabstätten zu spenden. Darüber hinaus würde jeder, der in der Stadt Alkohol verkauft, den Titel seines Eigentums verlieren.^[16]

Entwicklung von Chenoa

Das große Problem bei der Entwicklung von Chenoa war, dass es vor der Gründung der Stadt keine Siedlung im umliegenden Land gegeben hatte. Das Land um Chenoa war Präriewildnis. Die Indianer, die jahrelang in Illinois gejagt und gelebt hatten, waren von der US-Regierung zum Zeitpunkt der Gründung von Chenoa in Regionen westlich des Mississippi verlegt worden. Bald wurde der harte Grasnarben durch den Pflug gebrochen, der Hektar Land für die Landwirtschaft zur Verfügung stellte. Scott unterstützte die Entwicklung des nahe gelegenen Landes, indem er 65 km pflügte und kultivierte²), zweihundert Häuser bauen und siebenundzwanzig Meilen Heckenzäune pflanzen.^[17] Die ersten Bauwerke innerhalb der Grenzen der neuen Stadt waren zwei kleine Unterstände mit halbem Rasen und halbem Brett, die als Depot, Frachthaus und Unterschlupf für die Hände der Eisenbahnabschnitte dienten. Dies ist eine der wenigen Erwähnungen von Rasenhäusern in McLean County.^[18] JB Lenney kam aus Pennsylvania in die neue Stadt Chenoa und errichtete 1855 hier das Rahmengebäude mit dem Namen “The Farmer’s Store”. JB Lenney war aktiv an der Entwicklung der Stadt beteiligt und wird als “Vater von Chenoa” bezeichnet.^[18] 1856 wurde das National Hotel gebaut. Alle diese Gebäude befanden sich auf der Ostseite der Gleise.^[19] 1864 wurden Chenoa, East Chenoa und mehrere Mitglieder unter einer Stadtregierung vereint, was 1869 durch einen Sonderakt der Generalversammlung von Illinois bestätigt wurde.^[20]

Die Entwicklung geht weiter

Langsam wurden zusätzliche Verbesserungen vorgenommen. An Straßenkreuzungen wurden rechteckige Steinblöcke platziert. Änderungen der Viehgesetze ermöglichten es den Bewohnern, die Holzzäune abzureißen, die einst jede Residenz umgeben hatten. Viele Bäume wurden gepflanzt. Das Chicago and Alton wurde 1890 zweigleisig. 1891 wurden die ersten elektrischen Lichter installiert. Eine Gewerkschaftsstation wurde gebaut, damit beide Eisenbahnen Fahrgasteinrichtungen teilen konnten; Leider brannte es während der Waffenstillstandsfeier am 11. November 1918 nieder.^[21] Dies war nicht die Stadt nur ernst Juli 1894 die gesamte Geschäftsviertelstadt östlich der Eisenbahn niedergebrannt; Nur sehr wenige Gebäude waren versichert.^[22] Der Eisenbahnverkehr erreichte 1911 seinen Höhepunkt, als vierundzwanzig Züge eintrafen.^[23] Danach ersetzte der Auto- und LKW-Verkehr langsam die Züge und Chenoa wurde eine Haltestelle der sagenumwobenen Route 66.

Historische Sehenswürdigkeiten[edit]

Das Matthew T. Scott Haus

Matthew T. Scott House. Das Haus wurde als Wohnhaus für Matthew T. Scott (siehe oben) gebaut, der einen Großteil der Umgebung förderte und entwickelte. Es ist eng mit vielen Ereignissen in der Geschichte von Chenoa verbunden. Was heute als ein Gebäude erscheint, ist in der Tat eine Mischung aus zwei Strukturen. Der älteste Teil befindet sich auf der Rückseite des Hauses und wurde 1855 als Pfosten-Balken-I-Cottage erbaut. Die formellere Fassade des Hauses wurde 1863 hinzugefügt und ist eine echte Ballonrahmenstruktur, die um eine zentrale Halle mit einer beeindruckenden Treppe herum gebaut wurde. Das Fundament von beiden ist von Joliet Dolomit. Neben Matthew T. Scott war das Haus Schauplatz vieler Familienveranstaltungen. Hier umwarb der erste Adlai E. Stevenson I (1835–1914), der viele wichtige Regierungspositionen innehatte und von 1893 bis 1897 der 23. Vizepräsident der Vereinigten Staaten wurde, Scotts Schwägerin Letitia Green; Ihre Hochzeit fand 1866 in diesem Haus statt. 1980 war das Haus in einem schlechten Zustand und schien wahrscheinlich abgerissen zu werden. Es wurde dann von Frau Elizabeth Stevenson Ives, einer großen Nichte von Matthew T. Scott, gekauft und restauriert. 1982 wurde es in das National Register of Historical Places aufgenommen.^[24][25]

Ein bröckelnder Bahnhof in Chenoa * Depot wurde seitdem offenbar im Herbst 2009 abgerissen^[26]

Bemerkenswerte Leute[edit]

Verweise[edit]

Externe Links[edit]