[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/2020\/12\/19\/heine-velox-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/2020\/12\/19\/heine-velox-wikipedia\/","headline":"Heine-Velox – Wikipedia","name":"Heine-Velox – Wikipedia","description":"before-content-x4 Heine-Velox war ein gro\u00dfes, teures Luxusauto von Gustav Heine. 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Heine Piano Company war urspr\u00fcnglich Bruenn Piano Company bevor Heine Eigent\u00fcmer wurde.  Alle hatten ihren Sitz in San Francisco.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsKlaviergesch\u00e4ft[edit]Automobilinteresse[edit]Revitalisiert[edit]Postauto[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Weiterf\u00fchrende Literatur[edit]Externe Links[edit]Klaviergesch\u00e4ft[edit]Gustav Otto Ludolf Heine wurde 1868 in der N\u00e4he von Boizenburg geboren und wanderte 1873 mit seinen Eltern und sieben Geschwistern in die USA aus, um sich im Capay Valley niederzulassen.  Im Alter von 16 Jahren zog er nach San Francisco und ging zur Arbeit Bruenn Piano Company.  Heine wurde Klavierstimmerin, kam aber mit dem Firmeninhaber nicht gut aus.  Nach vielen Konflikten und einer Narbe durch das Duell zwischen Bruenn und Stimmh\u00e4mmern wurde Heine Eigent\u00fcmerin der Bruenn Piano Company und \u00e4nderte den Namen der Firma in Heine Piano Company.[1]Automobilinteresse[edit]1903 interessierte sich Heine f\u00fcr Automobile und hatte eines der ersten Ford-Autoh\u00e4user an der Westk\u00fcste.  Im n\u00e4chsten Jahr traf er Colonel EJ Hall (von der Hall-Scott Motor Company), der Motoren f\u00fcr Heine mit Bergsteigereinheiten entwarf.  Ab 1905 arbeitete Hall zweieinhalb Jahre f\u00fcr Heine als Werksfahrer, Handwerker, Chauffeur, Verk\u00e4ufer und Komplement\u00e4r.[citation needed]  Heine baute vor dem Erdbeben und Feuer von 1906 in San Francisco drei Tourer, die die Heine Motor Company und die Heine Piano Company zerst\u00f6rten.[2]  Nach dem Erdbeben nahm Heine das Klaviergesch\u00e4ft wieder auf.[2]  und bot Bundestruppen die Verwendung seines Tourers f\u00fcr den Transport von Vorr\u00e4ten, Verwundeten und Toten an.[citation needed]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Heine reiste nach dem Erdbeben nach Milwaukee ab, wo er einen Vertrag \u00fcber die Produktion einer gro\u00dfen Anzahl von Fahrzeugen unter dem Namen Heine-Velox abschloss.  Die neuen Fahrzeuge w\u00fcrden dann von der Heine Motor Car Company in der Golden Gate Avenue in San Francisco verkauft.[3]  Die Fahrzeuge w\u00fcrden von der Mauvais Motor Company hergestellt, die Roy Mauvais geh\u00f6rt.[4][5][6]  1906 wurden die 45 PS produziert.  Mit einer Garantie von 5.000 US-Dollar wurde das Auto mit weniger Teilen in Bezug auf Gr\u00f6\u00dfe und Gewicht beworben als jedes andere Auto.[citation needed]Im Februar 1907 war Heine in Verhandlungen, um eines seiner Fahrzeuge gegen ein Fiat-Fahrzeug fahren zu lassen, das zu dieser Zeit eines der schnellsten war.  Das vorgeschlagene Rennen wurde abgesagt, als die Fiat-Funktion\u00e4re dem Rennen ein drittes Fahrzeug hinzuf\u00fcgen wollten.[5][6]  Heines geplante Produktion von 50 Autos pro Jahr wurde nie verwirklicht und er beendete die Automobilproduktion 1908.[citation needed]Revitalisiert[edit]Im Jahr 1921, nachdem Heine gekauft hatte Economy Steel Manufacturing CompanyEr lie\u00df ein neues Auto mit Ressourcen des erworbenen Unternehmens entwerfen und bauen.  Der Heine-Velox von 1921, der als ma\u00dfgeschneidertes Luxusauto beworben wurde, wurde erstmals auf einer Automobilausstellung in San Francisco gezeigt.  Das Auto hatte hydraulische Bremsen an allen R\u00e4dern und einen V-12-Motor, der von der Weidely Motor Company in Auftrag gegeben wurde.[7]  Es war eines der wenigen Fahrzeuge, die nach 1919 mit einem V-12-Motor hergestellt wurden, der erst Anfang der 1930er Jahre wieder eingef\u00fchrt wurde.[2]Es war massiv und hatte einen Radstand von 3.800 mm.  Der Preis von 17.000 bis 25.000 US-Dollar machte es zum teuersten amerikanischen Auto der \u00c4ra.  Ein Rolls-Royce, der f\u00fcr weniger als 10.000 US-Dollar verkauft wurde. Das teuerste amerikanische Modell war 5250 US-Dollar.[8]  Die Lozier Big Six Limousinen und Landauletten kosteten 6.500 US-Dollar (Tourer und Roadster waren 5.000 US-Dollar), und der Lozier Light Six Metropolitan Tourer und Runabout erreichten einen Tiefpunkt von 3.250 US-Dollar.[9]  Im Gegensatz dazu kostete der gro\u00dfvolumige Oldsmobile Runabout 650 US-Dollar[10]  und Westerns Gale Model A kostete 500 US-Dollar.[11]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Der Heine-Velox V12 hatte ein tiefes Aussehen, da die Karosserie von der Seite anstelle der Oberseite am Rahmen montiert wurde, was auch f\u00fcr mehr strukturelle Steifigkeit und einen niedrigen Schwerpunkt sorgte.  Die beiden Scheinwerfer, die hoch oben an den Kotfl\u00fcgeln montiert sind (was eine Art bug-eyed Blick gibt),[12]  enthielt sowohl Fern- als auch Abblendlicht, das von einem Schalter bet\u00e4tigt wurde.  Anstatt nach oben oder unten zu rollen, drehten sich die Heine-Fenster und konnten verriegelt werden.  Das Gep\u00e4ck kann in abschlie\u00dfbaren Kisten auf den Trittbrettern sowie an allen Seiten des Autos aufbewahrt werden.  Eine leicht zu erkennende Innovation im Innenraum war das Neigen des Armaturenbretts auf 45 Grad, was f\u00fcr den Fahrer bequemer sein und die Lenks\u00e4ule verbergen sollte, sowie das Positionieren der Handbremse und des Gangwahlschalters, die nicht gelehnt werden mussten.  Heine demonstrierte Chevrolet sein Auto und verlangte den Chefingenieur.  Er zeigte in seine Richtung, lie\u00df das Auto unbeaufsichtigt und das Auto wurde gestohlen.  Im folgenden Jahr ver\u00f6ffentlichte Chevrolet ein Auto mit schwenkbaren Fenstern.  Heines Auto hatte viele andere Neuerungen, darunter einen \u00d6lstand, der automatisch durch die Schwerkraft aufrechterhalten wird, und ein Kaltwetter-Startsystem, das vom Armaturenbrett aus bedient wird.  Das Blackhawk-Sammlung behauptet, die Autos seien so stark gewesen wie die Duesenbergs des Tages.Postauto[edit]1923 wurde das Unternehmen nach der Schlie\u00dfung der Economy Steel Manufacturing Company aufgel\u00f6st.  Gustav zog nach S\u00fcdkalifornien, wo er bis zu seinem Tod 1959 gerne Klavier spielte und komponierte und Autos kaufte, um sich zu am\u00fcsieren. Seine letzten Jahre verbrachte er an seinem Platz in Sunol, Kalifornien.  Seine letzten drei Autos wurden einem \u00f6rtlichen H\u00e4ndler zur Ausstellung geliehen, aber er wurde nie daf\u00fcr bezahlt, und sie verschwanden.Bekannte Autos gebaut:1906: Drei 45 PS und Autos, die auf der San Francisco Automobile Show 1907 und 1908 angeboten werden1921 und 1923: der Sporting Victoria, zwei Limousinen und eine Limousine, alle V12.Der Victoria, der fr\u00fcher im National Automobile Museum in Reno, Nevada, ausgestellt war, war ab 2005 im Besitz eines New Yorker Sammlers. Die Limousine und eine der Limousinen befanden sich von 1976 bis 1980 in der Sammlung Cars of the Stars. Eine weitere Limousine war in den 1930er Jahren an die Familie von Heines Schwester \u00fcbergeben, wurde schlie\u00dflich ein H\u00fchnerstall und wurde dann aufgegeben.  1978 wurde die Limousine an einen Sammler in Colorado verkauft, der sie ab 2005 noch besa\u00df. Die Restaurierung der Limousine begann 1996, nachdem sie an neue Besitzer verkauft worden war.  2005 wurde die Limousine in den Auto Collections des Imperial Palace Hotel-Casinos in Paradise, Nevada, ausgestellt.[1]Siehe auch[edit]Verweise[edit]^ ein b “1921 Heine-Velox V-12 Limousine – (einzigartig)”.  Die automatischen Sammlungen.  Archiviert von das Original am 12. M\u00e4rz 2005.  Abgerufen 11. Mai 2017.^ ein b c Burness, Tad (19. August 2001). “Auto Album”. Der Reporter.  Abgerufen 14. Juni, 2017.^ “Nachrichten der Autowelt”. Oakland Tribune.  22. Dezember 1906.  Abgerufen 14. Juni, 2017.^ “Heine-Velox-Werbung”. Oakland Tribune.  22. Februar 1907.  Abgerufen 14. Juni, 2017.^ ein b Fowler, WHB (22. Februar 1907). “Aussicht auf einen gro\u00dfartigen Wettbewerb: Heine fordert Fiat Car zu einem Geschwindigkeitstest auf der Strecke heraus”. Oakland Tribune.  Abgerufen 14. Juni, 2017.^ ein b I’Hommedieu, RR (25. Februar 1907). “Scherze f\u00fchren zu einem Rennen zwischen Autos \u00fcber Stra\u00dfen in der N\u00e4he des Kolosseums”. San Francisco Anruf.  Abgerufen 14. Juni, 2017.^ Clymer, S.91^ Clymer, Floyd. Schatzkammer der fr\u00fchen amerikanischen Automobile, 1877-1925 (New York: Bonanza Books, 1950), S.91.^ Clymer, S.111.^ Clymer, S.32.^ Clymer, S.51.^ Clymer, S.198.Weiterf\u00fchrende Literatur[edit]Clymer, Floyd. Schatzkammer der fr\u00fchen amerikanischen Automobile, 1877-1925.  New York: Bonanza Books, 1950.Tikker, Kevin, “Gustav Heine und seine Autos” R\u00fcckblick auf die Automobilgeschichte, Herbst 1982 – Der ma\u00dfgebliche Bericht basiert auf \u00fcber 50 Interviews mit Personen, die mit der Marke verbunden sind.Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/2020\/12\/19\/heine-velox-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Heine-Velox – Wikipedia"}}]}]