[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/2020\/12\/23\/west-side-line-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/2020\/12\/23\/west-side-line-wikipedia\/","headline":"West Side Line – Wikipedia","name":"West Side Line – Wikipedia","description":"Die West Side Line in Midtown Manhattan, gesehen im Jahr 2013. Dieser Abschnitt wurde seitdem abgedeckt. Das West Side Line,","datePublished":"2020-12-23","dateModified":"2020-12-23","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/e\/ee\/Empire_Connection_fr_61_St_jeh.jpg\/300px-Empire_Connection_fr_61_St_jeh.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/e\/ee\/Empire_Connection_fr_61_St_jeh.jpg\/300px-Empire_Connection_fr_61_St_jeh.jpg","height":"225","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/2020\/12\/23\/west-side-line-wikipedia\/","wordCount":6570,"articleBody":"  Die West Side Line in Midtown Manhattan, gesehen im Jahr 2013. Dieser Abschnitt wurde seitdem abgedeckt.Das West Side Line, auch genannt West Side Freight Lineist eine Eisenbahnlinie auf der Westseite des New Yorker Stadtteils Manhattan.  N\u00f6rdlich der Penn Station, von der 34th Street, wird die Linie vom Amtrak-Passagierservice in Richtung Norden \u00fcber Albany nach Toronto genutzt.  Montreal;  Niagaraf\u00e4lle und Buffalo, New York;  Rutland, Vermont;  und Chicago.  S\u00fcdlich der Penn Station wurde ein 2,33 km langer Abschnitt der Linie, der seit 1980 aufgegeben wurde, in einen erh\u00f6hten Park namens High Line umgewandelt.  Der s\u00fcdliche Teil des Parks von der Gansevoort Street bis zur 20th Street wurde 2009 er\u00f6ffnet und der zweite Abschnitt bis zur 30th Street wurde 2011 er\u00f6ffnet, w\u00e4hrend der letzte Abschnitt bis zur 34th Street 2014 er\u00f6ffnet wurde.  Table of ContentsHudson River Railroad[edit]Sortentrennung[edit]Donald Trump und Riverside South[edit]Empire-Verbindung[edit]High Line Park[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Hudson River Railroad[edit]    New York City Eisenbahnen c.1900  Hudson River RR St. Johns Depot c.1890Die West Side Line wurde von der Hudson River Railroad gebaut, die am 29. September 1849 die 64 km lange Strecke nach Peekskill zur\u00fccklegte, Ende dieses Jahres f\u00fcr Poughkeepsie er\u00f6ffnete und 1851 nach Albany verl\u00e4ngerte an der Kreuzung der Chambers Street und der Hudson Street;  Die Strecke wurde entlang der Hudson, Canal und West Street bis zur Tenth Avenue verlegt, der sie bis zur oberen Stadtstation in der 34th Street folgte.  \u00dcber diesen Teil der Vorfahrt wurden die Schienen entlang der Stra\u00dfen in Gef\u00e4lle verlegt, und da nach den Unternehmensvorschriften Lokomotiven nicht erlaubt waren, wurden die Wagen von einem Dummy-Motor gezogen, der nach einer Beschreibung von 1851 verbraucht wurde sein eigener Rauch.  Auf dem Weg durch die Stadt ging dem Zug der Autos ein Mann zu Pferd voraus, der als “West Side Cowboy” oder “Tenth Avenue Cowboy” bekannt war und durch Anblasen auf seine Ann\u00e4herung aufmerksam machte.[1][2]In der 34th Street bog die Vorfahrt in die Eleventh Avenue ein, der Dummy-Motor wurde abgenommen und die regul\u00e4re Lokomotive nahm den Zug.  Bis zur 60. Stra\u00dfe befand sich die Strecke auf Stra\u00dfenniveau.  Der erste Schnitt war in Fort Washington Point.  Die Eisenbahn \u00fcberquerte den Spuyten Duyvil Creek auf einer Zugbr\u00fccke;  Dort ereignete sich am 13. Januar 1882 ein t\u00f6dliches Wrack, als der Atlantic Express, der auf der Strecke anhielt, von einem Nahverkehrszug angehalten wurde, der die letzten beiden Palastwagen teleskopierte, in denen die \u00d6fen und Lampen ver\u00e4rgert waren und die Holzarbeiten und Polster entz\u00fcndeten.[3]1867 wurden die New York Central Railroad und die Hudson River Railroad von Cornelius Vanderbilt vereinigt und 1869 zur New York Central und Hudson River Railroad zusammengelegt.  Die Eisenbahn erwarb das Grundst\u00fcck St. John’s Park der ehemaligen Bischofskirche und baute ein gro\u00dfes Frachtdepot in den Stra\u00dfen Beach und Varick, das 1868 er\u00f6ffnet wurde. Die Gleise nach S\u00fcden zur Chambers Street wurden dann entfernt.[4]  1871 wurden die Spuyten Duyvil und Port Morris Railroad (Hudson Line) er\u00f6ffnet, und die meisten Personenz\u00fcge wurden \u00fcber diese Linie entlang des Nordostufers des Harlem River und der New York and Harlem Railroad (Harlem Line) in das neue Grand Central Depot umgeleitet. , ebenfalls Teil des New York Central Systems.  Die alte Linie s\u00fcdlich von Spuyten Duyvil blieb f\u00fcr den G\u00fcterverkehr zu den Docks entlang der Westseite Manhattans und f\u00fcr den minimalen Passagierservice zur West Side Station in der Chambers Street (bis 1916 genutzt).  Sortentrennung[edit]  Blick unter dem Henry Hudson Parkway in Richtung Wartungstor zu den Gleisen auf der W 82 St im Riverside ParkAls die Stadt wuchs, verschlechterte sich die \u00dcberlastung auf der Westseite.  Schlie\u00dflich wurden Pl\u00e4ne f\u00fcr eine durch Klassen getrennte Linie erstellt.  Der West Side Elevated Highway wurde in den 1930er Jahren mit der Trennung der Linie gebaut.  Die Arbeiten an der Autobahn – benannt nach dem Pr\u00e4sidenten der Stadt Manhattan, Julius Miller, der sich daf\u00fcr einsetzte – begannen 1925, und der erste Abschnitt wurde am 28. Juni 1934 eingeweiht. Dazu geh\u00f6rte ein neues erh\u00f6htes achtspuriges Frachtterminal im St. John’s Park, das sich in mehreren befindet Blocks n\u00f6rdlich des alten, mit einem S\u00fcdrand an der Spring Street.  N\u00f6rdlich von dort f\u00fchrte eine erh\u00f6hte Struktur (die heutige High Line) zwei Gleise nach Norden auf der Westseite der Washington Street, bog auf die Ostseite der Tenth Avenue in der 14th Street ab, \u00fcberquerte dann die Tenth Avenue in der 17th Street und fuhr in Richtung Norden seine Westseite.  Etwas s\u00fcdlich des Bahnhofs der Pennsylvania Station in der 31. bis 33. Stra\u00dfe bog die Linie auf der Nordseite der 30th Street nach Westen ab, dann n\u00f6rdlich \u00f6stlich des West Side Highway.  Die n\u00f6rdlichste Br\u00fccke \u00fcberquerte die 34th Street, und eine Rampe f\u00fchrte sie zur\u00fcck zur Eleventh Avenue s\u00fcdlich der 35th Street.  Die erh\u00f6hte Linie wurde durch den zweiten oder dritten Stock mehrerer Geb\u00e4ude entlang der Route gebaut;  andere wurden direkt von erh\u00f6hten Abstellgleisen bedient.[5][6]Im Jahr 1937 wurden die Gleise entlang der Eleventh Avenue von einer unterirdischen Linie umgangen, die unter der Kreuzung der 35th Street verlief und n\u00f6rdlich der Tenth Avenue nach Norden verlief, bevor sie sich langsam nach Nordwesten bogen, unter der Eleventh Avenue in der 59th Street verliefen und sich wieder der urspr\u00fcnglichen Ausrichtung anschlossen.  Es gab drei Abschnitte, die offen blieben, einen in der 37th Street, einen in der 45th Street und einen in der 49th Street.  Die in der 37. Stra\u00dfe wurde Mitte der 2010er Jahre abgedeckt, aber die \u00d6ffnungen in der 45. und 49. Stra\u00dfe bleiben bis heute.[5][6]  Etwa zur gleichen Zeit legte der New Yorker Parkkommissar Robert Moses die Strecke von der 72. Stra\u00dfe nach Norden bis zur 120. Stra\u00dfe mit einer Erweiterung des Riverside Park zur\u00fcck.  Sein Projekt namens West Side Verbesserungwar doppelt so teuer wie der Hoover Dam und schuf den Henry Hudson Parkway sowie einen Eisenbahntunnel durch den Park.  Der gro\u00dfe 60th Street Yard diente als Trennpunkt zwischen der zweigleisigen Neuausrichtung und einer breiteren vierspurigen Linie im Norden.  N\u00f6rdlich der 123rd Street wurde die Linie zwischen dem Henry Hudson Parkway und dem Riverside Drive erh\u00f6ht, bevor sie an die Oberfl\u00e4che zur\u00fcckkehrte und unter dem Parkway zu ihrer Westseite in der N\u00e4he der 159th Street f\u00fchrte.  Es geht weiter entlang des Ufers des Hudson River zur Spuyten Duyvil Bridge, einer Drehbr\u00fccke \u00fcber den Harlem Ship Canal (Spuyten Duyvil Creek), bevor sie n\u00f6rdlich der Br\u00fccke in die Hudson Line \u00fcbergeht.[6]Neben den Industrie- und Hafengebieten der Lower West Side war die Linie die Hauptroute f\u00fcr Produkte und Fleisch nach New York, wo Lagerh\u00e4user im West Village, in Chelsea und im Meatpacking District sowie im James Farley bedient wurden Post und privater G\u00fcterverkehr.[7]Donald Trump und Riverside South[edit]  Die New York Central Railroad wurde 1968 in Penn Central und 1976 in Conrail zusammengelegt. Conrail betrieb bis in die 1980er Jahre weiterhin G\u00fcter entlang der West Side Line.Donald Trump w\u00e4hlte 1974 den 60th Street Yard.[8]Riverside South, das Entwicklungsprojekt, das er letztendlich dort begann, war damals die gr\u00f6\u00dfte private Wohnsiedlung der Stadt.  Es wurde von vielen Menschen auf der Upper West Side abgelehnt.[9]  Um die Genehmigung seines Projekts zu erhalten, erkl\u00e4rte sich Trump bereit, die Gr\u00f6\u00dfe seiner Ambitionen erheblich zu reduzieren.[10]  Bauen Sie den Riverside Park South auf 9,3 ha des Hofes.[11]  und spenden Sie den Park und die Vorfahrt f\u00fcr eine verlegte Autobahn in die Stadt.[12]Die Linie n\u00f6rdlich der 31st Street wurde von Amtrak \u00fcbernommen.  Der s\u00fcdlichste Teil der High Line (s\u00fcdlich der Bank Street) war in den 1960er Jahren entfernt worden;[13]  Die Struktur von der Bank zur Gansevoort Street wurde etwa 20 Jahre sp\u00e4ter entfernt.[14]  Der n\u00f6rdlichste Block des Viadukts der High Line zwischen der 34. und 35. Stra\u00dfe wurde in den 1980er Jahren s\u00fcdlich der 34. Stra\u00dfe umgeleitet, da die Rampe zur 35. Stra\u00dfe im Rahmen des Baus des Javits Center abgerissen wurde.  Die neu ausgerichtete Rampe wurde jedoch nie benutzt.[15]  Mitte 2005 befand sich der Rest der High Line im Besitz von CSX, das sie nach der Aufl\u00f6sung von Conrail im Jahr 1999 erwarb.[16]Empire-Verbindung[edit]Das Empire-Verbindung erm\u00f6glicht Amtraks Personenz\u00fcgen, die auf dem Empire Corridor von Albany im Bundesstaat New York und dar\u00fcber hinaus fahren, die Penn Station zu betreten.  Vor dem Bau kamen Empire Service-Z\u00fcge in das Grand Central Terminal, sodass Passagiere, die in Richtung Northeast Corridor-Z\u00fcge fahren, per Shuttlebus, Taxi, U-Bahn oder zu Fu\u00df zur Penn Station fahren m\u00fcssen.[17]  Dies war ein Erbe der Tatsache, dass die Empire Service-Linien zuvor Teil der New York Central Railroad waren, die Grand Central baute und besa\u00df, w\u00e4hrend die Penn Station der Pennsylvania Railroad geh\u00f6rte.  Die beiden Bahnh\u00f6fe wurden auch nach dem Zusammenschluss von PRR und New York Central zu Penn Central im Jahr 1968 und nach der \u00dcbernahme des Intercity-Schienenverkehrs durch Amtrak im Jahr 1971 nie miteinander verbunden.  Nordende der Empire Connection, Verbindung zur Hudson Line von Metro-NorthAls 1986 auf der Westseite von Manhattan der West Side Yard f\u00fcr die Long Island Rail Road gebaut wurde, wurde darunter ein Tunnel gebaut, der die Penn Station mit der West Side Line westlich der Eleventh Avenue in der N\u00e4he des Javits Center verbindet.  Das Projekt trennte den s\u00fcdlichsten Teil der West Side Line, das High Line Viadukt, vom Rest der West Side Line.[18]  Als sp\u00e4ter zus\u00e4tzliche Mittel zur Verf\u00fcgung standen, wurde eine Strecke entlang des n\u00f6rdlichen Teils der West Side Line f\u00fcr den Personenverkehr umgebaut und als Empire Connection bezeichnet.  Ein kurzer einspuriger Abschnitt in die Penn Station wurde mit der dritten Schiene und der Oberleitung elektrifiziert, da Diesellokomotiven in den Tunneln der Penn Station nicht erlaubt sind.  N\u00f6rdlich der 41st Street wird die einzelne Spur in zwei Spuren erweitert und die Elektrifizierung endet an den Leitungsenden.  Neben Gleis 2 (dem westlichsten Gleis) wurde ein Stern gebaut, damit sich die Dieselmotoren drehen k\u00f6nnen.  S\u00fcdlich der 49th Street gibt es eine Kreuzung von Gleis 1 (dem \u00f6stlichsten Gleis) zu Gleis 2, und ein weiteres Abstellgleis trennt sich von Gleis 2 in der 49th Street.  Die Empire Connection wurde Mitte der neunziger Jahre n\u00f6rdlich der 39. Stra\u00dfe s\u00fcdlich der Spuyten Duyvil Bridge zweigleisig.Am 7. April 1991 nutzten alle Z\u00fcge von Amtrak, die nach Albany abfuhren oder von Albany ankamen und nach Norden fuhren, die Empire Connection in die Penn Station und beendeten den Dienst nach Grand Central.[19]  Transportplaner hatten lange vorgehabt, alle Intercity-Dienste nach New York an der Penn Station zu konsolidieren, aber diese Bem\u00fchungen gingen erst in den 1980er Jahren \u00fcber die Planungsphase hinaus.  Dies war nicht nur bequemer f\u00fcr Passagiere, von denen viele wegen der Schwierigkeit, zwischen Bahnh\u00f6fen umzusteigen, den Zug nach New York City nicht zu nehmen, sondern ersparte Amtrak auch die Kosten f\u00fcr den Betrieb von zwei Bahnh\u00f6fen in New York City.  Zus\u00e4tzlich musste Amtrak der Metropolitan Transportation Authority, dem Betreiber von Grand Central, 600.000 USD pro Jahr zahlen, um die Gleise dieser Station zu nutzen.[20][21]Im Rahmen des Penn Station Access-Projekts untersucht die Metro-North Railroad, wie sie auch die Penn Station bedienen kann.  Eine Alternative, die untersucht wird, w\u00fcrde einige Nahverkehrsz\u00fcge der Hudson Line \u00fcber die Empire Connection zur Penn Station fahren, m\u00f6glicherweise mit neuen Haltestellen an der West 125th Street und der West 62nd Street.High Line Park[edit]  Ein Abschnitt der High Line an der Tenth Avenue und der 17th StreetIn den fr\u00fchen 1980er Jahren, als die Verbindungen zur Penn Station hergestellt wurden, wurde die Linie s\u00fcdlich der 34th Street vom Rest des US-Eisenbahnsystems getrennt.  Dieser Teil der Linie, der sich vollst\u00e4ndig auf einem erh\u00f6hten Viadukt befand, ruhte \u00fcber drei\u00dfig Jahre lang.  Dieses Viadukt, das jetzt als High Line bezeichnet wird, wurde in einen erh\u00f6hten Park umgewandelt, der schrittweise von Juni 2009 bis Herbst 2014 er\u00f6ffnet wurde.[22][23][24][25][26]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Anmerkungen^ Hudson River und die Hudson River Rail-Road.  Boston: Bradbury & Gilde.  1851. p.  12.  Abgerufen 18. September 2015.^ Highline-Foto der Woche West Side Cowboy^ “T\u00f6dliche Katastrophe auf der Hudson River Railroad”. Frank Leslie’s Weekly.  21. Januar 1882.  Abgerufen 10. April, 2010.^ Gemeinsamer Bericht der Entwicklungskommission f\u00fcr Hafen und Hafen von New York, New Jersey, 1917^ ein b LH Robbins, “Die Westseite ver\u00e4ndern: Ein riesiges Projekt schreitet voran, “New York Times, 3. Juni 1934^ ein b c “NYC West Side Verbesserung”. railroad.net.  Archiviert von das Original am 1. M\u00e4rz 2000.  Abgerufen 17. Mai 2016.^ “RAILROAD.NET – 1934 West Side Improvement von New York Central”. railroad.net.^ Bagli, Charles V. (1. Juni 2005). “Trump Group verkauft West Side Parcel f\u00fcr 1,8 Milliarden US-Dollar”. Die New York Times.  Abgerufen 17. Mai 2016.^ Bruce Weber, “Debatte \u00fcber Trumps West Side-VorschlagNew York Times, 22. Juli 1992^ Todd S. Purdum, “Trump \u00fcberarbeitet Projektplan f\u00fcr West Side”, New York Times, 6. M\u00e4rz 1991.^ Vitullo-Martin, Julia (19. Januar 2004). “Die Westseite \u00fcberdenkt Donald Trumps Riverside South”. home.jps.net.  Abgerufen 17. Mai 2016.^ Alan Finder, “Trump gibt den Anforderungen an den Wohnungsbau nach” New York Times, 22. Oktober 1992.^ “Die hohe Linie”. NYC Architektur.^ Amateau, Albert (30. April – 6. Mai 2008). “Die Zeitung war bei der Geburt von High Line und jetzt bei ihrer Wiedergeburt dabei.”. Der Dorfbewohner. 77 (48).  Abgerufen 12. August 2011.^ Greenstein, J. (1. April 2002). “WEST SIDE STORY: AUFSTIEG UND FALL VON MANHATTANS HIGH LINE”. Z\u00fcge. 62 (3).  ISSN 0041-0934.  Abgerufen 10. Juli 2018.^ Doyle, Chesney;  Spann, Susan (2014).  “Erh\u00f6htes Denken: Die High Line in New York City”. Gro\u00dfe Museen.^ Die Penn Station konnte vom Empire Corridor aus erreicht werden, jedoch nur \u00fcber eine unpraktische Route von der Bronx \u00fcber die New Haven Line, die dann mehrere Meilen nach Norden, nach Pelham Manor und zur Northeast Corridor Line zur\u00fcckf\u00fchrte.^ Voboril, Mary (26. M\u00e4rz 2005).  “Die Luft \u00fcber den Bahnh\u00f6fen ist noch frei”. Newsday.  New York.^ “Reisehinweis; Grand Central Trains werden zur Penn Station umgeleitet”. Die New York Times.  7. April 1991.  Abgerufen 7. Februar 2010.^ Johnson, Kirk (7. Juli 1988). “Amtrak-Z\u00fcge verwenden Grand Central nicht mehr”. Die New York Times.  Abgerufen 10. November 2015.^ Barron, James (8. April 1991). “Die Vergangenheit vom Grand Central aus reiten”. Die New York Times.  Abgerufen 11. Dezember 2018.^ Marritz, Ilya (7. Juni 2011). “W\u00e4hrend die High Line w\u00e4chst, verliebt sich das Gesch\u00e4ft in einen \u00f6ffentlichen Park”.  WNYC.  Abgerufen 8. Juni 2011.^ Browne, Alex (7. Juni 2011). “High Notes – Neue Kunst auf der High Line”. Die New York Times.  Abgerufen 7. Juni 2011.^ Pesce, Nicole Lyn (7. Juni 2011). “Der mit Spannung erwartete zweite Abschnitt der High Line wird er\u00f6ffnet und f\u00fcgt 10 Bl\u00f6cke erh\u00f6hten Parkraums hinzu.”. Nachrichten.  Abgerufen 7. Juni 2011.^ Battaglia, Andy (11. Mai 2014). “Die ‘Ruinen’ des K\u00fcnstlers steigen auf der High Line – WSJ.com”. Wallstreet Journal.  Abgerufen 12. Mai 2014.^ “High Line bei den Rail Yards”. Freunde der High Line.  Abgerufen 12. Mai 2014.QuellenScull, Theodore W. (August 1991).  “Wechsel an der Penn Station: eine Chance”. Z\u00fcge.Johnston, Bob (Juni 1995).  “Neue Amtrak-Schnitte signalisieren eine lange Belagerung”. Z\u00fcge.Externe Links[edit]Stra\u00dfenkarte:: KML ist nicht von Wikidata"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/2020\/12\/23\/west-side-line-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"West Side Line – Wikipedia"}}]}]