Atlantic Coast Line Railroad – Wikipedia

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Verstorbene amerikanische Klasse I Eisenbahn

Dieser Artikel handelt von der Atlantic Coast Line Railroad in den Vereinigten Staaten. Für die Atlantikküste in Cornwall, Großbritannien, siehe Atlantikküste, Cornwall.

Das Atlantic Coast Line Railroad (Meldezeichen ACL) ist eine ehemalige US-Eisenbahn der Klasse I von 1900 bis 1967, als sie mit der langjährigen Rivalen Seaboard Air Line Railroad zur Seaboard Coast Line Railroad fusionierte. Ein Großteil des ursprünglichen ACL-Netzwerks ist seit 1986 Teil von CSX Transportation.

Die Atlantikküste diente dem Südosten mit einer Konzentration von Linien in Florida. Zahlreiche benannte Personenzüge wurden von der Eisenbahn für Touristen in Richtung Florida betrieben, wobei die Atlantikküste in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts erheblich zur wirtschaftlichen Entwicklung Floridas beitrug.[2]

Ende 1925 betrieb ACL 4.924 Meilen Straße, ohne die Herde von Tochterunternehmen; Nach einigen Zusammenschlüssen betrug der Kilometerstand Ende 1960 5.570 ohne A & WP, CN & L, East Carolina, Georgia, Rockingham und V & CS. Im Jahr 1960 meldete ACL 10.623 Millionen Netto-Tonnenmeilen an Fracht und 490 Millionen Passagiermeilen.[citation needed]

Geschichte[edit]

Frühe Geschichte[edit]

Der früheste Vorgänger der ACL war die Petersburg Railroad zwischen Petersburg, Virginia und einem 1830 gegründeten Punkt in der Nähe von Weldon, North Carolina.[3][4] Eine Strecke zwischen Richmond, Virginia und Petersburg wurde von der 1836 gegründeten Richmond & Petersburg Railroad gebaut.[3] 1840 vollendete die Wilmington and Weldon Railroad, zu der Zeit als Wilmington and Raleigh bekannt und 1855 umbenannt, eine Strecke zwischen Weldon und Wilmington, North Carolina.[3] Von Wilmington aus nahmen die Wilmington and Manchester Railroad 1853 ihren Betrieb nach Florence, South Carolina, auf, wo die Northeastern Railroad nach Charleston, South Carolina, fuhr.[3] Im Jahr 1871 begannen W & W und W & M (umbenannt in Wilmington, Columbia & Augusta), den Namen Atlantic Coast Line zu verwenden, um für die beiden Linien zu werben.[5] Ein Investor aus Baltimore, William T. Walters, erlangte nach dem Bürgerkrieg die Kontrolle über diese getrennten Eisenbahnen und betrieb sie als Netzwerk unabhängiger Unternehmen.[3] In den Jahren 1897 bis 1898 wurden die meisten Linien in South Carolina im Walters-System unter dem Namen Atlantic Coast Line Railroad Company in South Carolina konsolidiert.[5] Im Jahr 1898, als die Unternehmen sich zu einem einzigen System zusammenschlossen, wurden die Strecken in Virginia zur neuen Atlantic Coast Line Railroad Company in Virginia zusammengefasst, und die Strecken in North Carolina durchliefen 1899 einen ähnlichen Prozess und wurden zur Atlantic Coast Line Eisenbahngesellschaft von North Carolina.[5] Im Jahr 1899[3] oder 1900,[5] Aufgrund eines regulatorischen Klimas in Virginia, das für das Unternehmen besser geeignet war als in anderen Bundesstaaten, übernahm die ACL von Virginia die Kontrolle über die anderen Linien und verkürzte ihren Namen anschließend in Atlantic Coast Line Railroad Company.[5]

Bildung der ACL durch Fusionen[edit]

1914 Karte der Linien durch Florida

1898 fusionierten die Petersburg Railroad und die Richmond & Petersburg Railroad offiziell, und zwei Jahre später übernahm das kombinierte Unternehmen die Kontrolle über die Strecken der ACL südlich von Virginia sowie über die Norfolk & Carolina Railroad, die von Norfolk, Virginia, nach Tarboro, North Carolina, verkehrte .[3] Durch diese Fusionen entstand ein ACL-System, das von Süd-Virginia bis South Carolina und Georgia reicht.[3] Weitere kleine Akquisitionen fanden 1901 statt, und 1902 übernahm die ACL das Plant System, das zahlreiche Linien in Florida und Georgia betrieb.[3] Im selben Jahr übernahm die ACL die Kontrolle über die Louisville and Nashville Railroad sowie die Nashville, Chattanooga und St. Louis Railway, obwohl die beiden nie in die ACL verschmolzen und unabhängig voneinander betrieben wurden.[3] Die ACL erwarb 1935 die East Carolina Railway, die von Tarboro nach Hookerton nach Süden führte, obwohl die 12-Meilen-Verlängerung nach Hookerton 1933 aufgegeben wurde.[6]

Die letzte größere Akquisition der ACL war die Atlanta, Birmingham and Coast Railroad, die sie 1927 erwarb, obwohl die AB & C erst 1945 in die ACL eingegliedert wurde.[3]

Spätere Geschichte[edit]

Hauptsitz der Atlantikküste, Jacksonville, Florida.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts hatte die Eisenbahn ihre endgültige Konfiguration weitgehend erreicht und konzentrierte sich auf die Modernisierung ihrer physischen Anlage.[3] In den 1920er Jahren war die Hauptstrecke der Eisenbahn von Richmond, Virginia nach Jacksonville, Florida, zweigleisig, was der Eisenbahn in den 1920er Jahren zugute kam, als Florida boomte.[3]

1928 vollendete die ACL eine Linie zwischen Perry, Florida und Drifton in der Nähe von Monticello, Florida, der letzten Verbindung des neuen “Perry Cutoff”.[7] Dies führte zu einer direkteren Route zwischen Chicago und Floridas Westküste und unter Umgehung von Jacksonville, die durch Macon, Albany und Thomasville führte, der Route, der der Personenzug von ACL folgte Southland von Dezember 1928 bis 1957, als es nach Jacksonville umgeleitet wurde.

1910 Werbung für ACL-Züge von New York nach Florida

Während der Weltwirtschaftskrise ging der Güterverkehr von ACL um rund 60% zurück, aber die Eisenbahn überlebte die 1930er Jahre, ohne Insolvenz anzumelden. Der Erfolg in dieser Hinsicht wurde auf seine Führungsqualitäten und sorgfältigen Finanzpraktiken sowie auf den Besitz von Louisville und Nashville zurückgeführt, die während der Depression stark geblieben waren.[3]

Während des Zweiten Weltkriegs stieg der Passagierverkehr von ACL um 200% und der Güterverkehr um 150%.[3] Die Eisenbahn bot eine U-Boot-sichere Alternative zur Küstenschifffahrt und diente auch der schnell wachsenden Militärindustrie im Südosten.[3] 1942 wurde Champion McDowell Davis (Spitzname “Champ”) Präsident der ACL, nachdem er in den 1890er Jahren als Botenjunge mit der Eisenbahn angefangen hatte.[8] Er begann sofort mit einem Verbesserungsprogramm, das Mitte der 1950er Jahre abgeschlossen wurde, einschließlich des Wiederaufbaus mehrerer hundert Meilen Gleis, der Installation moderner Signalsysteme und der Verbesserung von Güterbahnhöfen.[3] Die Eisenbahn gab in diesem Zeitraum mindestens 268 Millionen US-Dollar für die Modernisierung ihrer physischen Anlage aus.[3]

1956 verlegte die Eisenbahn ihr Hauptquartier, das sich in und neben Wilmington, North Carolinas Union Station, befand, nach Jacksonville, Florida. Jacksonville wurde aus drei Kandidatenstädten ausgewählt, die anderen beiden waren Savannah, Georgia und Charleston, South Carolina. Der Bau des neuen Bürokomplexes wurde im Juli 1960 abgeschlossen und der Umzug von Wilmington in den folgenden Wochen abgeschlossen.[9]

Zusammenschluss[edit]

Bereits im Oktober 1958[4] Die ACL und der Wettbewerber Seaboard Air Line Railroad hatten die Möglichkeit einer Fusion erörtert und umfangreiche Studien zum potenziellen einheitlichen System eingeleitet. Die Ergebnisse zeigten, dass durch den Zusammenschluss durch Einsparungen und Ausgabeneinsparungen in Höhe von 38 Mio. USD pro Jahr erhebliche Kosten eingespart werden konnten.[3] Am 18. August 1960 wurde die Fusion von den Aktionären beider Eisenbahnen genehmigt.[4] 1963 wurde eine Fusion zwischen den beiden Unternehmen von der Interstate Commerce Commission genehmigt. Es wurden jedoch Anträge auf erneute Prüfung gestellt, die zu einer gerichtlichen Entscheidung führten, die Genehmigung der Fusion am 13. Mai 1965 unter Berufung auf das Clayton Antitrust Act zurückzuverweisen. Nach einer weiteren Runde von Gerichtsentscheidungen im Jahr 1966 durfte der Zusammenschluss am 1. Juli 1967 fortgesetzt werden. Das Ergebnis war die Schaffung der Seaboard Coast Line.[4][10]

Der Verkehr[edit]

ACL # 501, ein EMC E3, zog die Champion und wohnt jetzt im North Carolina Transportation Museum.

Fracht[edit]

In den Anfangsjahren beförderte die ACL hauptsächlich saisonale landwirtschaftliche Produkte, doch im Zweiten Weltkrieg war der Güterverkehr vielfältiger geworden.[3] In den 1950er Jahren bestanden rund 44% des gesamten Güterverkehrs aus hergestellten und sonstigen Gütern, während in dieser Zeit auch der Massenverkehr wie Kohle und Phosphate zunahm.[3] In den 1950er Jahren erwarb die ACL rund 13.000 neue Güterwagen, die in Hochgeschwindigkeitszügen eingesetzt werden sollten und im Vergleich zu früheren Geräten kürzere Laufzeiten bieten.[3] Dies ermöglichte es der Eisenbahn, angesichts der Konkurrenz durch das Autobahnsystem wettbewerbsfähig zu bleiben.[3]

Passagier[edit]

Der Passagierverkehr der ACL bestand fast ausschließlich aus Verkehr in Richtung Florida, hauptsächlich aus dem Nordosten, aber auch aus dem Mittleren Westen über Züge, die von mehreren Eisenbahnen betrieben und an ihren südlichen Enden von der ACL abgewickelt wurden.[3] Als Reaktion auf den beliebten neuen Streamliner der Seaboard im Jahr 1939 wurde die Silberner MeteorDie ACL startete ihren ersten stromlinienförmigen Zug, den All-Coach Champion. ACL investierte nach dem Zweiten Weltkrieg stark in seine Passagierflotte[3] Der Passagierumsatz ging jedoch von 28,5 Mio. USD im Jahr 1946 auf 14,1 Mio. USD im Jahr 1959 zurück.[3] Bis zu ihrer Fusion von 1967 behielt die Eisenbahn ihren Passagierservice bei und verbesserte sie sogar. Sie ersetzte sogar alte Bahnhöfe durch neue.[3]

Wichtige Personenzüge[edit]

Alle Züge von ACL in New York – Florida fuhren mit der Pennsylvania Railroad nördlich von Washington, DC, dann über die Richmond, Fredericksburg und Potomac Railroad von Washington nach Richmond. Tampa / St. Petersburger Züge benutzten ACL-Schienen südlich von Richmond bis zu ihren Zielen. Züge nach Miami fuhren mit der Florida East Coast Railway von Jacksonville nach Miami, aber nachdem der Passagierservice auf der FEC 1963 mit einem lang anhaltenden Streik endete, verlegte ACL seine Züge nach Miami auf Seaboard Rails in Auburndale, Florida.

New York-Florida Routen:[11]

  • Champion (New York – Tampa / St. Petersburg und New York – Miami)
  • Everglades (New York – Jacksonville)
  • Florida Spezial (New York – Miami / St. Petersburg) (nur im Winter; ein Rivale von Seaboards Orange Blossom Special)
  • Golfküste Spezial (New York – Tampa / Fort Myers / St. Petersburg)
  • Havanna Spezial (New York – Key West vor dem Hurrikan am Labor Day 1935.)
  • Miamian (Washington – Miami)
  • Urlauber (New York – Miami)

Mid-West-Florida Routen:[12]

  • Stadt von Miami (Chicago-Miami)
  • Dixie Flagler (Chicago-Miami)
  • Dixie Flyer (Chicago-Miami; verkürzt in den letzten vier Jahren nach Atlanta-Jacksonville)
  • Dixie Limited (Chicago-Jacksonville)
  • Flamingo (Cincinnati-Jacksonville)
  • Seminole (Chicago-Jacksonville)
  • Südwind (Chicago-St. Petersburg / Miami)
  • Southland (Cincinnati – St. Petersburg / Fort Myers / Miami; einziger ganzjähriger Personenzug, der Jacksonville umgeht und durch die Westseite von Florida fährt)

Andere Routen:[13][14]

  • Palmetto (New York – Savannah, SC / Augusta, Ga./Wilmington, NC)
  • Teerabsatz (New York und Norfolk-Wilmington)

In der Populärkultur[edit]

In Preston Sturges ‘Komödie von 1942 Die Palm Beach Geschichte, Hauptfigur Gerry Jeffers (Claudette Colbert) steigt in die Florida Spezial (ACLs führender Nur-Winter-Zug) in der New Yorker Pennsylvania Station.[15]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ Drury, George H. (1994). Der historische Leitfaden für nordamerikanische Eisenbahnen: Geschichten, Abbildungen und Merkmale von mehr als 160 Eisenbahnen, die seit 1930 aufgegeben oder zusammengelegt wurden. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. S. 28–32. ISBN 978-0-89024-072-4.
  2. ^ Dickens, Bethany (5. Juni 2014). “Episode 17 Travel Dining”. Eine Geschichte von Zentralflorida (Podcast). Abgerufen 24. Januar 2016.
  3. ^ ein b c d e f G h ich j k l m n Ö p q r s t u v w x y z aa Schafer, Mike (2003). Klassische amerikanische Eisenbahnen, Band III. Saint Paul, Minnesota: MBI Publishing. S. 9–17. ISBN 978-0-7603-1649-8.
  4. ^ ein b c d Nuckles, Douglas B. (1995). Seaboard Coast Line Railroad. TLC Publishing. S. 1–3. ISBN 978-1-883089-13-9.
  5. ^ ein b c d e “Atlantic Coast Line Railroad”. RailGa.com. Archiviert von das Original am 2. März 2011. Abgerufen 13. Februar 2011.
  6. ^ W. Terry Smith. “Farmville Sammler teilt Leidenschaft für Eisenbahnen mit Tarboro” TGIF “The Daily Southerner, Tarboro, NC”. Dailysoutherner.com. Archiviert von das Original am 22. September 2010. Abgerufen 13. Februar 2011.
  7. ^ “Neue Ära für die Westküste eingeläutet”. Sarasota Herald-Tribune. 5. Dezember 1928. Abgerufen 22. Oktober 2015.
  8. ^ “Davis ‘Ernennung zum ACL-Präsidenten ist eine Erfolgsgeschichte”. Tampa Times. 16. Oktober 1942. p. 7. Abgerufen 17. September, 2020.
  9. ^ Goolsby, Larry (2010). “Die ACL zieht nach Jacksonville”. Linien nach Süden. White River Productions. 27 (3): 14–21.
  10. ^ Griffin, William (2004). Seaboard Coast Line & Familienlinien. TLC Publishing. S. 4–16. ISBN 978-0-9766201-0-5.
  11. ^ “Atlantic Coast Line Railroad, verkürzte Tische, Tabelle 1, 2”. Offizieller Führer der Eisenbahnen. National Railway Publication Company. 82 (8). Januar 1950.
  12. ^ “Atlantic Coast Line Railroad, verkürzte Tische, Tabellen 11, 14, 18, 23, 25, 29”. Offizieller Führer der Eisenbahnen. National Railway Publication Company. 82 (8). Januar 1950.
  13. ^ “Atlantic Coast Line Railroad, besteht aus Tabellen, Tabelle 27”. Offizieller Führer der Eisenbahnen. National Railway Publication Company. 64 (9). Februar 1932.
  14. ^ Fahrplan der Atlantic Coast Line Railroad, 12. Juni 1955, Tabellen D, 6
  15. ^ Dirks, Tom. “Die Palm Beach Story (1942)” Filmsite Filmkritik, abgerufen am 23. Februar 2012

Weiterführende Literatur[edit]

  • Griffin Jr., William E. (2001). Atlantikküste: Die Standardbahn des Südens (1. Aufl.). TLC Publishing. ISBN 978-1-883089-62-7.
  • Middleton, William D.; Smerk, George M.; Diehl, Roberta L., Hrsg. (2007). Enzyklopädie der nordamerikanischen Eisenbahnen. Indiana University Press. S. 155–56.
  • Prince, Richard E. (2000). Atlantic Coast Line Railroad: Dampflokomotiven, Schiffe und Geschichte (2. Aufl.). Indiana University Press. ISBN 978-0-253-33694-1.


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