[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/2020\/12\/24\/borinquen-1930-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/2020\/12\/24\/borinquen-1930-wikipedia\/","headline":"Borinquen (1930) – Wikipedia","name":"Borinquen (1930) – Wikipedia","description":"Passagierschiff und Truppentransportschiff w\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs Geschichte Vereinigte Staaten Name: Borinquen Puerto Rico (1949) Arosa Star (1954) Bahama Star","datePublished":"2020-12-24","dateModified":"2020-12-24","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/8\/81\/%27Borinquen%27%2C_Puerto_Rico_%288365169914%29.jpg\/300px-%27Borinquen%27%2C_Puerto_Rico_%288365169914%29.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/8\/81\/%27Borinquen%27%2C_Puerto_Rico_%288365169914%29.jpg\/300px-%27Borinquen%27%2C_Puerto_Rico_%288365169914%29.jpg","height":"232","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/2020\/12\/24\/borinquen-1930-wikipedia\/","wordCount":5358,"articleBody":"Passagierschiff und Truppentransportschiff w\u00e4hrend des Zweiten WeltkriegsGeschichteVereinigte StaatenName:BorinquenPuerto Rico (1949)Arosa Star (1954)Bahama Star (1959)La Jenelle (1969)[1]Namensvetter:  Borinquen – alternativer lokaler Name f\u00fcr Puerto RicoInhaber:Dampfschifflinien f\u00fcr Atlantik, Golf und Westindien (AGWI)Operator:Dampfschifflinien von New York und Porto Rico[2]US-ArmeeRoute:New York nach San Juan, Puerto Rico und Santo Domingo, Dominikanische RepublikErbauer:Bethlehem Steel Company, Quincy, Massachusetts[1][2]Flach gelegt:20. Januar 1930Gestartet:24. September 1930Abgeschlossen:20. Februar 1931[1]Schicksal:Geerdet am 13. April 1970Allgemeine Charakteristiken Tonnage:7,114 BRT[2]L\u00e4nge:126,1 m (413 ft 7 in)[2]Strahl:18,2 m (59 Fu\u00df 8 Zoll)[2]Entwurf:7,1 m (23 ft 2 in)[2]Antrieb:\u00d6lbefeuerte Rohrkessel, die einzelne Turbinen mit Untersetzungsgetriebe mit Impulsreaktion f\u00fcr etwa 6.500 PS antreibenAnmerkungen:Kapazit\u00e4t f\u00fcr 1.289 Truppen als USAT Borinquen[3]SS Borinquen, der Name in Taino-Sprache f\u00fcr Puerto Rico, war ein Passagierschiff, das am 24. September 1930 gestartet und 1931 an die Dampfschifflinien Atlantik, Golf und Westindien (AGWI) geliefert wurde, um von seiner Tochtergesellschaft New York & Porto Rico Line betrieben zu werden.  Die Linie betrieb das Schiff, bis es am letzten Tag des Jahres 1941 von der War Shipping Administration (WSA) f\u00fcr den Dienst als Truppentransporter angefordert wurde.  Die Linie betrieb das Schiff dann als Agent f\u00fcr die WSA bis zum 6. Mai 1944, als der Betrieb zur Unterst\u00fctzung der Landungen in der Normandie an die US-Armee \u00fcbertragen wurde und das Schiff am 7. Juni 1944 von den Str\u00e4nden ankam. Borinquen Fortsetzung des Dienstes nach dem Krieg bis zur erneuten Auslieferung an die Eigner am 14. Juni 1946. Das Schiff wurde 1949 verkauft und wurde zum Arosa Star.  Nach weiteren Verk\u00e4ufen und \u00c4nderungen der Kreuzfahrtvorschriften wurde das Schiff erneut verkauft und als geerdet La Jenelle an der kalifornischen K\u00fcste im Jahr 1970.Table of ContentsKonstruktion[edit]Kommerziellen Betrieb[edit]Operation im Zweiten Weltkrieg[edit]Verkauf und nachfolgende Namen[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Literaturverzeichnis[edit]Externe Links[edit]Konstruktion[edit]BorinquenDas von Theodore E. Ferris entworfene Werk wurde am 20. Januar 1930 in der Fore River Shipyard der Bethlehem Shipbuilding Corporation in Quincy, Massachusetts, angelegt, am 24. September 1930 in Betrieb genommen und 1931 mit Lieferung am 20. Februar 1931 fertiggestellt.[1][4][5]  Der Name des Schiffes stammt aus dem Namen der Taino-Sprache. Borik\u00e9nf\u00fcr die Insel Puerto Rico.[6][7]Borinquen wurde an die Atlantic, Gulf & West Indies Steamship Lines (AGWI) zum Betrieb durch die AGWI-Tochter New York & Porto Rico Line geliefert.[5]Borinquen war in Eigenschaften und Design dem fr\u00fcheren Schiff der Linie, SS, \u00e4hnlich Coamo (1925) mit dem Lloyd’s Register, 1930\u201331[8]  zeigt das Schiff wie bestellt f\u00fcr die New York & Porto Rico Steamship Company mit einem urspr\u00fcnglichen Datum von 1930, beide betroffen, mit einem neuen Datum 1931 und “Coamo SS Corp” mit der New York & Porto Rico Steamship Company als Manager.[5][8][Note 1]  Das Schiff wurde von einzelnen Turbinen mit Untersetzungsgetriebe mit Impulsreaktion angetrieben, die von \u00f6lbefeuerten Rohrkesseln f\u00fcr etwa 6.500 PS mit Dampf versorgt wurden.[5]Kommerziellen Betrieb[edit]Das Schiff kam am 22. Februar 1931 in New York an und begann ihre berufliche Laufbahn mit einer Jungfernfahrt von New York nach San Juan, Puerto Rico und Santo Domingo, Dominikanische Republik, die ihre regul\u00e4re Linienroute werden sollte.[5][9]Operation im Zweiten Weltkrieg[edit]W\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs wurde sie am 31. Dezember 1941 von Agwilines, Inc. von der War Shipping Administration mit Agwilines als Betreiber angefordert.[10]  Am 6. Mai 1944 Borinquen wurde vom Transportation Corps im Rahmen der Bareboat-Charter als USAT in den direkten Einsatz des Kriegsministeriums versetzt Borinquen bis zur R\u00fcckkehr nach Agwilines am 14. Juni 1946.[10]  Sie hatte eine Kapazit\u00e4t f\u00fcr 1.289 Soldaten und 404 medizinische Patienten.  USAT Borinquen war einer der Armeetransporte in der Normandie.[3]Ab dem 15. Januar 1942 konzentrierte sich der Schiffsbetrieb auf den Nordatlantik mit \u00dcberseeh\u00e4fen in Island und Schottland, bis sie am 10. Mai Schottland nach Freetown verlie\u00df und eine Betriebsperiode mit afrikanischen H\u00e4fen begann.  Im Juni begann sie eine Reise von Kapstadt nach Aden und Suez, bevor sie zu westafrikanischen Operationen zur\u00fcckkehrte.  Nach ihrer R\u00fcckkehr nach New York am 10. August nahm sie ab November ihren Betrieb von Belfast und Liverpool aus auf, wobei Nordafrika und Gro\u00dfbritannien mit Oran, Casablanca und Algier als \u00fcbliche H\u00e4fen beteiligt waren, bevor sie am 31. Juli 1943 in Palermo, Sizilien, einen Hafen anlegte. Nach einer R\u00fcckkehr nach New York York am 22. August 1943 operierte zwischen H\u00e4fen in den Vereinigten Staaten und Gro\u00dfbritannien, bis sie am 5. Juni Swansea verlie\u00df, wobei das Ziel als Port en Bessin, Frankreich, aufgef\u00fchrt war, was die Ankunft vor den Invasionsstr\u00e4nden der Normandie am 7. Juni 1944 war eine weitere Reise nach Belfast, R\u00fcckkehr nach Grandcamp, Frankreich, 9. Juli, bevor ein Shuttleservice weitgehend zwischen Belfast und Liverpool bis zur R\u00fcckkehr nach New York am 25. Oktober 1944 aufgenommen wurde. Nach ihrer Abreise aus New York am 3. Januar 1945 begann sie erneut einen Routine-Shuttle zwischen Southampton und Le Havre bis zu einem Lauf nach Marseille im August und einer R\u00fcckkehr nach New York am 31. August 1945.[13]  Verkauf und nachfolgende Namen[edit]Am 25. April 1949 wurde[10]  Sie wurde an die Bull Steamship Company verkauft und in umbenannt Puerto Rico.1954 wurde sie von der Arosa Line (Compa\u00f1\u00eda Internacional Transportadora – im Besitz von Nicolo Rizzi, einem schweizerisch-italienischen Finanzier) und als umfassend umgebautes Unternehmen betrieben Arosa Star  bis 1958.[14]  Als die Arosa Star Sie war das drittgr\u00f6\u00dfte Schiff der Arosa Line, einer Schweizer Kreuzfahrtlinie, die Mitte der 1950er Jahre operierte.  Die 2 gr\u00f6\u00dferen Schiffe der Flotte waren das Flaggschiff Arosa Himmelund die \u00e4lteren Arosa Sun. – urspr\u00fcnglich der in Frankreich gebaute Liner Felix Roussel.  Dann kam der Arosa Starmit Arosa Kulm das Heck hochziehen.  Das Arosa Star war ein Schiff, das verschiedene Routen mit vielen Besatzungsmitgliedern an Bord zur\u00fccklegte.  Zu einer Zeit war Kurt Ebberg Kapit\u00e4n, Alex Von Blessingh war Erster Offizier, Ernest K\u00fchne war Chefingenieur, Karl Nahrath war Chefverfolger und Hasso Wolf war der Doktor des Schiffes.Zumindest w\u00e4hrend eines Teils dieser Zeit transportierte sie Einwanderer aus Nordeuropa nach Kanada und in die USA mit regelm\u00e4\u00dfigen Anlaufh\u00e4fen in Halifax, Quebec City, Montreal und New York City.  Mit dem Aufkommen erschwinglicher Flugreisen verschwand der Markt f\u00fcr das Ziehen von Einwanderern schnell und die Arosa-Linie ging bankrott.In den Jahren 1959\u201369 wurde sie f\u00fcr Eastern Steamship Lines als die betrieben Bahama StarSegeln haupts\u00e4chlich zwischen Florida und den Bahamas.  W\u00e4hrend dieser Zeit ist die Bahama Star gelang es, 489 Menschen aus der brennenden SS zu retten Yarmouth Castleein anderes Kreuzfahrtschiff;  90 Menschen kamen in der Flamme ums Leben.  In einer ironischen Wendung des Schicksals f\u00fchrte dieser Unfall zu \u00c4nderungen der Seevorschriften f\u00fcr solche Schiffe auf der Genfer Konvention von 1964, die den Betrieb von Passagierschiffen mit h\u00f6lzernen \u00dcberbauten untersagten.  Die Kosten f\u00fcr die Einhaltung der neuen Vorschriften erwiesen sich als zu hoch, sodass das Schiff an die Western Steamship Company verkauft wurde.Sie wurde erneut umbenannt, diesmal zu La Jenelle.  Die neuen Besitzer brachten sie nach Port Hueneme, Kalifornien, wo sie sie verkaufen wollten.  Einige sagen, dass Pl\u00e4ne im Gange waren, sie zu einem schwimmenden Restaurant \/ Casino zu machen.  Andere behaupten, sie sollte an eine indonesische Reederei verkauft werden, aber keiner der beiden Pl\u00e4ne wurde verwirklicht.  1970 lag sie au\u00dferhalb des Hafens vor Anker, um teure Dockinggeb\u00fchren zu vermeiden, w\u00e4hrend versucht wurde, einen K\u00e4ufer zu finden.  Am 13. April lief ihr Gl\u00fcck aus.  Dieser besondere Tag war st\u00fcrmisch, und ein nordwestlicher Sturm riss die Spitzen von den Wellen.  \u00dcberall brachen Meere, und fast jeder war im Hafen. La Jenelle‘s Steuerbordanker – der einzige heraus – begann zu ziehen.  Es waren nur zwei Besatzungsmitglieder an Bord, und sie konnten ihren Drift nicht aufhalten.  Nur 23 Minuten sp\u00e4ter traf sie den Sandstrand westlich des Wellenbrechers von Port Hueneme, wobei ihr Heck nur die Felsen verfehlte. La Jenelle begann zu listen, als sie Wasser aufnahm.  Die Besatzung blieb an Bord und versuchte, sie trocken zu pumpen, damit sie wieder in Ordnung gebracht werden konnte, aber die Meere str\u00f6mten aus vielen zerbrochenen Bullaugen und Fenstern herein, was ihre Bem\u00fchungen erfolglos machte.  Ein Hubschrauber kam, um sie zu retten, als sich das Schiff weiter im Sand niederlie\u00df.[15][16]Das La Jenelle erwies sich als eine ziemliche Attraktion.  Menschenmassen str\u00f6mten zum Silver Strand Beach, um den gestrandeten Giganten zu sehen.  Surfer paddelten zum betroffenen Schiff, um zwischen Durchg\u00e4ngen zu wandern, die in unm\u00f6glichen Winkeln geneigt waren und an den Film Poseidon Adventure erinnerten.  Salvers griff nach ihren Knochen und riss lose Messingbeschl\u00e4ge und alles andere von Wert weg.  Ihre Teller begannen unter dem unaufh\u00f6rlichen Stampfen der Brandung zu knicken, als ein Abteil nach dem anderen zerst\u00f6rt wurde.[17]  Ein Feuer, das vielleicht von Vandalen ausgel\u00f6st wurde, l\u00f6schte ihr Inneres aus.  La Jenelle wurde mit der Zeit zu einer echten Gefahr, denn es war unm\u00f6glich, Leute von ihr fernzuhalten.  Schlie\u00dflich fiel ein Souvenirj\u00e4ger aus dem Wrack und ertrank.  Bis dahin waren die Eigent\u00fcmer w\u00e4hrend des Rechtsstreits nach einem solchen Vorfall von der Bildfl\u00e4che verschwunden.  Ein Team der United States Navy schnitt das Oberteil vom Schiff ab und brachte Steine \u200b\u200bein, um den Kadaver zu f\u00fcllen. La Jenelle wurde in einen neuen Arm f\u00fcr den Wellenbrecher des Hafens von Hueneme umgewandelt.[18]^ Das Schiffseigentum kann eine separate Einheit sein, beispielsweise eine Holdinggesellschaft, und “Coamo SS Corp” kann eine solche mit AGWI verbundene Holdinggesellschaft gewesen sein.Siehe auch[edit]Verweise[edit]^ ein b c d Colton, T. (6. Juli 2011). “Bethlehem Steel Company, Quincy MA”. ShipBuildingHistory.  Archiviert von das Original am 16. Mai 2014.  Abgerufen 10. August 2013.^ ein b c d e f Lloyds (1931\u201332). “Lloyd’s Register” (PDF).  Lloyd’s Register (\u00fcber PlimsollShipData).  Archiviert von das Original (PDF) am 4. M\u00e4rz 2014.  Abgerufen 10. August 2013.^ ein b US Army Transportation Museum (15. Mai 2013). “OPERATION MULBERRY (D-Day 1944)”.  Archiviert von das Original am 30.03.2012.  Abgerufen 4. M\u00e4rz 2014.^ Pacific Marine Review (1931). “Bethlehem Shipbuilding Corporation, Fore River Plant”.  Konsolidierte Ausgaben von 1931 (Februar).  Offizielles Organ: Pacific American Steamship Association \/ Reederverband der Pazifikk\u00fcste: 85.  Abgerufen 20. September 2014. ^ ein b c d e Pacific Marine Review (1931). “New York – Karibikschiff fertiggestellt”.  Konsolidierte Ausgaben von 1931 (M\u00e4rz).  Offizielles Organ: Pacific American Steamship Association \/ Reederverband der Pazifikk\u00fcste: 126.  Abgerufen 20. September 2014. ^ “Stammesregierung der Jatibonicu Taino in Puerto Rico”.  Stammesregierung der Jatibonicu Taino Tribal Nation.  28. M\u00e4rz 2015.  Abgerufen 3. Juni 2015.^ La Prensa. “Latino-Geschichte – Warum nennen die Puertoricaner ihre Insel Borinquen?”. Latino Geschichte.  La Prensa Zeitung.  Abgerufen 3. Juni 2015.^ ein b Lloyds (1930\u201331). “Lloyd’s Register” (PDF).  Lloyd’s Register (\u00fcber PlimsollShipData).  Archiviert von das Original (PDF) am 4. M\u00e4rz 2014.  Abgerufen 10. August 2013.^ Maritime Fahrplanbilder (2. April 2011). “Porto Rico Linie (New York & Porto Rico Steamship Co.)”.  Maritime Fahrplanbilder.  Abgerufen 10. August 2013.^ ein b c Seeverwaltung. “”Borinquen“”. Schiffsverlaufsdatenbank Schiffsstatuskarte.  US-Verkehrsministerium, Maritime Administration.  Abgerufen 31. Mai 2014.^ Bewaffnete Garde der US-Marine des Zweiten Weltkriegs (2014). “Die USAT Borinquen und ihre Reisen (Transport Commander’s Liste der Reisen)”.  Bewaffnete Garde der US Navy des Zweiten Weltkriegs und US Merchant Marine des Zweiten Weltkriegs.  Abgerufen 10. August 2013.^ Die Vergangenheit kreuzen^ La Janelle Archiviert 25. Juni 2011 an der Wayback-Maschine^ Kit Bonner;  Carolyn Bonner. Gro\u00dfe Schiffskatastrophen.  p.  Kapitel 4. ISBN 0-7603-1336-9.^ Thompson, Doug (27. August 2016). “Silver Strand Schiffbruch wieder im Rampenlicht”. Ventura County Star.  Abgerufen 27. August 2016.^ WrackstelleLiteraturverzeichnis[edit]Smith, Clarence McKittrick (1956). Der technische Dienst – Die medizinische Abteilung: Krankenhausaufenthalt und Evakuierung, Zone des Inneren.  Armee der Vereinigten Staaten im Zweiten Weltkrieg.  Washington, DC: Zentrum f\u00fcr Milit\u00e4rgeschichte, Armee der Vereinigten Staaten.  LCCN 55060005.Grover, David (1987). Schiffe und Wasserfahrzeuge der US-Armee des Zweiten Weltkriegs.  Naval Institute Press.  ISBN 0-87021-766-6.  LCCN 87015514.Externe Links[edit]Koordinaten: 34 \u00b0 08’40 ” N. 119 \u00b0 12’59 ” W.\/.34,1445 \u00b0 N 119,2163 \u00b0 W.\/. 34,1445;  -119,2163"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/2020\/12\/24\/borinquen-1930-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Borinquen (1930) – Wikipedia"}}]}]