[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/2020\/12\/25\/usatc-s100-klasse-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/2020\/12\/25\/usatc-s100-klasse-wikipedia\/","headline":"USATC S100 Klasse – Wikipedia","name":"USATC S100 Klasse – Wikipedia","description":"USATC S100 Klasse Spezifikationen Aufbau: . \u2022 Whyte 0-6-0T \u2022 UIC C nt Spur 4 ft 8 1\u20442 im ((1.435","datePublished":"2020-12-25","dateModified":"2020-12-25","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/4f\/KESR_22_Maunsell_%28Southern_62%29.JPG\/300px-KESR_22_Maunsell_%28Southern_62%29.JPG","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/4f\/KESR_22_Maunsell_%28Southern_62%29.JPG\/300px-KESR_22_Maunsell_%28Southern_62%29.JPG","height":"216","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/2020\/12\/25\/usatc-s100-klasse-wikipedia\/","wordCount":3192,"articleBody":"USATC S100 KlasseSpezifikationenAufbau:. \u2022 Whyte0-6-0T \u2022 UICC ntSpur4 ft 8 1\u20442 im ((1.435 mm) NormalspurTreiberdurchmesser1.372 mm (4 Fu\u00df 6 Zoll)Minimale Kurve45,72 m RadiusL\u00e4nge8,99 m (29 Fu\u00df 6 Zoll)Breite2,74 m (9 Fu\u00df 0 Zoll)H\u00f6he12 ft 1 5\u20448 in (3,70 m)Lokgewicht45.654 kg (100.650 lb)TreibstoffartKohle oder \u00d6lKraftstoffkapazit\u00e4t1.130 Kilogramm Kohle oder300 US Gallonen (1.100 l; 250 imp gal) \u00d6lWasserkappe1.200 US-Gallonen (4.500 l; 1.000 imp gal)Feuerbox: \u2022 Firegrate-BereichErste 50: 1,80 m2),Rest: 1,70 m2)Kesseldruck210 lbf \/ in2 (1,45 MPa)Heizfl\u00e4che81,4 m2) \u2022 R\u00f6hren73 m2) \u2022 Feuerbox8,0 m2)\u00dcberhitzerKeinerZylinderZwei drau\u00dfenZylindergr\u00f6\u00dfe419 mm \u00d7 610 mm (16,5 Zoll \u00d7 24 Zoll)VentiltriebAu\u00dferhalb WalschaertsVentiltyp203 mm (8 Zoll) KolbenventileDas United States Army Transportation Corps (USATC) S100 Klasse ist eine 0-6-0-Dampflokomotive, die f\u00fcr den Wechsel (Rangier) in Europa und Nordafrika w\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs entwickelt wurde.  Einige wurden sp\u00e4ter auf Eisenbahnen in \u00d6sterreich, Gro\u00dfbritannien, Frankreich, Griechenland, Italien, Jugoslawien, Pal\u00e4stina, Irak, Iran, den Niederlanden, Israel und China eingesetzt.  Table of ContentsKriegsentwicklung und -nutzung[edit]Konstruktion[edit]Verwendung nach dem Zweiten Weltkrieg[edit]Einfluss des Nachkriegsdesigns[edit]Fortsetzung der kommerziellen Nutzung[edit]\u00dcberleben und Erhaltung[edit]In der Fiktion[edit]Galerie[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Kriegsentwicklung und -nutzung[edit]Der S100 ist ein Seitentank von Col. Howard G. Hill.  1942 bestellte die USATC 382 S100 bei Davenport Locomotive Works in Iowa, HK Porter, Inc. in Pittsburgh und Vulcan Iron Works in Wilkes-Barre.  Sie wurden 1943 nach Gro\u00dfbritannien verschifft, wo sie bis 1944 gelagert wurden. Nach dem D-Day wurden sie nach Kontinentaleuropa verschifft.Konstruktion[edit]BauherrenKonstruktionZahlenJahreMengeUSATC-NummernHK Porter,7408 – 7422194215USATC 1252 – USATC 1266Vulkanische Eisenwerke4365 – 4384194220USATC 1267 – USATC 1286Davenport Locomotive Works2417 – 2431194215USATC 1287 – USATC 13012473 – 2487194315USATC 1302 – USATC 1316HK Porter7501 – 7512194212USATC 1387 – USATC 13987513 – 7550194338USATC 1399 – USATC 1436Davenport Locomotive Works2492 – 2516194325USATC 1927 – USATC 1951Vulkanische Eisenwerke4425 – 4474194350USATC 1952 – USATC 20014475 – 4503194329USATC 4313 – USATC 4341Davenport Locomotive Works2521 – 2550194330USATC 4372 – USATC 4401HK Porter7460 – 746819429USATC 5000 – USATC 50087483 – 748919427USATC 5009 – USATC 50157490 – 7501194312USATC 5016 – USATC 50277571 – 7600194330USATC 5028 – USATC 50577616 – 761819433USATC 5058 – USATC 5060Davenport Locomotive Works2589 – 259119433USATC 6000 – USATC 60022592 – 2612194421USATC 6003 – USATC 6023HK Porter7660 – 7683194424USATC 6080 – USATC 6103Vulkanische Eisenwerke4530 – 4553194424USATC 6160 – USATC 6183Verwendung nach dem Zweiten Weltkrieg[edit]Nach dem Zweiten Weltkrieg kaufte die SNCF 77 S100 und benannte sie Klasse 030TU.  Jugoslovenske \u017eeleznice (Jugoslawische Staatsbahnen) kaufte viele S100 und bezeichnete sie als Klasse 62. In den 1950er Jahren stellte J\u017d weitere Beispiele zusammen, die die Anzahl der Klassen 62 auf 129 brachten. Die griechischen Staatsbahnen in Griechenland erwarben 20 S100 und bezeichneten sie als Klasse \u0394\u03b1 (Delta-alpha) ).  Die \u00d6sterreichischen Bundesbahnen in \u00d6sterreich haben 10 erworben und sie als Klasse 989 bezeichnet. Ferrovie dello Stato in Italien hat vier erworben und sie als Klasse 831 bezeichnet.  Die Oranje-Nassau Mijnen, ein Kohlebergbauunternehmen in den Niederlanden, erwarb zwei S100 (USATC 4389 und 1948) und nummerierte sie mit ON-26 (Davenport 2533) bzw. ON-27 (Davenport 2513).  Die ON-26 \u00fcberlebte den Schrottplatz und wurde an die Museumsbahn Stoomtrein Goes-Borsele verkauft.[1]Die Southern Railway (UK) kaufte 15 S100 (14 f\u00fcr den betrieblichen Einsatz und einen f\u00fcr Ersatzteile) und bezeichnete sie als USA-Klasse.  Andere S100 wurden zusammen mit dem National Coal Board, der Longmoor Military Railway, der Austin Motor Company und anderen in die britische Industrie eingesetzt.China erwarb etwa 20 S100 und bezeichnete sie als Klasse XK2.  1946 kauften die \u00e4gyptischen Staatsbahnen acht und nummerierten sie zwischen 1151 und 1158.  Das britische Kriegsministerium hat sechs an die Palestine Railways verliehen.  1946 kaufte PR zwei davon, die beide 1948 in den Bestand der Israel Railways aufgenommen wurden.Die irakischen Staatsbahnen kauften f\u00fcnf, bezeichneten sie als Klasse SA und gaben ihnen die Flottennummern 1211\u20131215.  Alle f\u00fcnf waren von Davenport gebaute Beispiele.  Mindestens zwei waren im M\u00e4rz 1967 noch in Betrieb: 1211 in Basrah[5]  und 1214 als Stationspilot in Bagdad West.[6]  Einfluss des Nachkriegsdesigns[edit]Mehrere europ\u00e4ische Bahnen produzierten Entw\u00fcrfe auf Basis des S100.  J\u017d f\u00fcgte seiner Klasse 62 hinzu, indem er mehrere \u00e4hnliche Exemplare bei \u0110uro \u0110akovi\u0107 (Fabrik) in Slavonski Brod, Kroatien, bestellte.  Diese unterschieden sich in kleinen Details, haupts\u00e4chlich in der Verwendung von Plattenrahmen anstelle von Stangenrahmen, was zu einem h\u00f6heren Kesselabstand f\u00fchrte.  Dies gibt den Dampfrohren eine Schulter, anstatt gerade zu sein, und erfordert kleinere Kuppeln mit einer flacheren Oberseite, um auf die Ladeanzeige von J\u00ae zu passen.Polen baute mehrere TKh Ferrum Fablok TKh49 Lokomotiven.  Diese haben einen \u00e4hnlichen Umriss, enthalten jedoch verschiedene Unterschiede, wie die Verwendung von 2 Kuppeln anstelle von 3, die auf die zweite Achse anstelle der dritten fahren, eine andere Kabine, usw.Die britische Great Western Railway (GWR) hatte w\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs in S\u00fcdwales viele S100 eingesetzt.  Die GWR 1500-Klasse wurde teilweise vom S100 in Bezug auf die Verwendung von Au\u00dfenzylindern und einem kurzen Radstand inspiriert.  Originalzeichnungen f\u00fcr die S100 vom 29. November 1941Fortsetzung der kommerziellen Nutzung[edit]Eine kleine Anzahl ehemaliger J\u017d 62 bleibt mehr als 65 Jahre nach ihrem Bau im kommerziellen Dienst.  Mindestens zwei arbeiten als Wechsler im Stahlwerk ArcelorMittal in Zenica, Bosnien-Herzegowina.[7]\u00dcberleben und Erhaltung[edit]Mehr als 100 S100 \u00fcberleben: entweder konserviert, gelagert oder verfallen.  Die meisten sind in Europa oder Nordamerika, aber es gibt auch zwei in China und eine in \u00c4gypten. Projekt 62 hat eine Online-Datenbank von ihnen.[8]Privateigent\u00fcmer in Baraboo, Wisconsin, restaurieren derzeit S100 # 5002.  # 5002 wurde f\u00fcr die Naval Yards in Philadelphia, Pennsylvania, verwendet und sp\u00e4ter an die EJ Lavino Company in Pennsylvania verkauft, dann an das Kentucky Railroad Museum.Im Jahr 2006 wurde einer zur Konservierung aus Stahlwerken in Zentralbosnien gekauft und nach Gro\u00dfbritannien geschickt. [9]In der Fiktion[edit]Ein Motor dieses Prototyps erscheint in der Thomas & Freunde Fernsehserie als Rosie.[10]Galerie[edit]Die jugoslawischen Eisenbahnen (J\u017d) Nr. 62 070 fahren im August 1971 zwischen Zidani Most und Maribor.Lokomotive (7461 von 1942; urspr\u00fcnglich USATC 5001), betrieben vom California State Railroad Museum in Sacramento.Lokomotive 4383 in Longueville d\u00e9p\u00f4t (Frankreich) erhalten.Lokomotive 4389 in Goes (Davenport Nr. 2533)Verweise[edit]Cotterell, Paul (1984). Die Eisenbahnen von Pal\u00e4stina und Israel.  Tourret Publishing.  ISBN 0-905878-04-3.CS1-Wartung: ref = harv (Link)Hughes, Hugh (1981). Nahostbahnen.  Kontinentaler Eisenbahnkreis.  ISBN 0-9503469-7-7.CS1-Wartung: ref = harv (Link)Russell, JH (1991). Bildaufnahme s\u00fcdlicher Lokomotiven.  Haynes (Oxford Publishing).  ISBN 0-86093-443-8.Tourret, R. (1995). Alliierte Milit\u00e4rlokomotiven des Zweiten Weltkriegs.  Abingdon, Oxon: Tourret Publishing.  S. 207\u2013222.  ISBN 0-905878-06-X.Externe Links[edit]"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki15\/2020\/12\/25\/usatc-s100-klasse-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"USATC S100 Klasse – Wikipedia"}}]}]