[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/30\/central-of-georgia-railway-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/30\/central-of-georgia-railway-wikipedia\/","headline":"Central of Georgia Railway – Wikipedia","name":"Central of Georgia Railway – Wikipedia","description":"Eisenbahn gebaut, um Macon, Georgia, und Savannah, Georgia zu verbinden Das Zentral von Georgia Railway (Meldezeichen CG) begann als die","datePublished":"2020-12-30","dateModified":"2020-12-30","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/91\/Central_of_Georgia_Baldwin_locomotives_1907.JPG\/220px-Central_of_Georgia_Baldwin_locomotives_1907.JPG","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/91\/Central_of_Georgia_Baldwin_locomotives_1907.JPG\/220px-Central_of_Georgia_Baldwin_locomotives_1907.JPG","height":"308","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/30\/central-of-georgia-railway-wikipedia\/","wordCount":2843,"articleBody":"Eisenbahn gebaut, um Macon, Georgia, und Savannah, Georgia zu verbinden  Das Zentral von Georgia Railway (Meldezeichen CG) begann als die Central Rail Road und Canal Company 1833. Um das Investitionskapital besser anzuziehen, \u00e4nderte die Eisenbahn ihren Namen in Central Rail Road und Bankgesellschaft von Georgia.  Diese Eisenbahn wurde gebaut, um die Macon and Western Railroad in Macon, Georgia, USA, zu verbinden und nach Savannah zu fahren.  Dadurch wurde eine Eisenbahnverbindung von Chattanooga am Tennessee River zu den Seeh\u00e4fen am Atlantik hergestellt.  Es dauerte von 1837 bis 1843, bis die Eisenbahn von Savannah zum \u00f6stlichen Ufer des Ocmulgee River in Macon gebaut wurde.  Eine Br\u00fccke in die Stadt wurde erst 1851 gebaut.[2]W\u00e4hrend der Savannah-Kampagne des amerikanischen B\u00fcrgerkriegs, die im November und Dezember 1864 durchgef\u00fchrt wurde, rissen Bundestruppen die Schienen auf und wandelten sie in “Shermans Krawatten” um.[3]Table of Contents  Akquisitionen[edit]Unternehmensgeschichte[edit]Passagierbetrieb[edit]In den vergangenen Jahren[edit]Erhaltene historische St\u00e4tten[edit]Bestehende Ausr\u00fcstung[edit]Heritage-Einheiten[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Weiterf\u00fchrende Literatur[edit]Akquisitionen[edit]Im Laufe der Jahre erwarb diese Eisenbahn kontinuierlich andere Eisenbahnen durch Leasing oder Kauf:[4]Unternehmensgeschichte[edit]  Zentral von Georgia Baldwin-Lokomotiven, 19071888 erlangte die Richmond Terminal Company, eine Holdinggesellschaft in Virginia, die Kontrolle \u00fcber die Zentrale.  Die finanziellen Probleme der Muttergesellschaft zwangen die CofG in die Insolvenz und sie wurde drei Jahre sp\u00e4ter bei Zwangsvollstreckung verkauft und in die umstrukturiert Zentral von Georgia Eisenbahn  am 1. November 1895.1907 erwarb der Eisenbahnmagnat und Finanzier EH Harriman eine Mehrheitsbeteiligung an der Eisenbahn und verkaufte 1909 seine Beteiligung an die Illinois Central Railroad, die er ebenfalls kontrollierte.  1932, w\u00e4hrend der Weltwirtschaftskrise, ging die CofG in Empfang, aus der sie erst 1948 hervorging. 1956 erlangte die St. Louis-San Francisco-Eisenbahn (“Frisco”), die eine Route zu den H\u00e4fen des Atlantischen Ozeans suchte, die Kontrolle der CofG, aber die Interstate Commerce Commission lehnte es ab, eine Fusion der beiden Stra\u00dfen zu genehmigen, so dass die Frisco 1963 ihre CofG-Aktien an die Southern Railway verkaufte.  Ende 1956 betrieb die CofG eine Stra\u00dfe mit einer L\u00e4nge von 2.839 km und eine Strecke mit einer L\u00e4nge von 4.258 km.  In diesem Jahr wurden 3208 Millionen Netto-Tonnenmeilen an Fracht und 73 Millionen Passagiermeilen gemeldet.  Diese Gesamtzahlen umfassen nicht die 232 km langen Savannah und Atlanta, die 16 km langen L & W, die 32 km langen Wadley Southern und die 58 km langen Wrightsville und Tennille.Die CofG wurde am 17. Juni 1963 eine Tochtergesellschaft der Southern Railway. 1971 gr\u00fcndete die Southern die Central of Georgia Railroad Zusammenlegung der Central of Georgia Railway, der Savannah and Atlanta Railway und der Wrightsville and Tennille Railroad.Passagierbetrieb[edit]  Postkartenabbildung des Streamliners Mann des Krieges.  Es war bekannt f\u00fcr seine vier sch\u00f6nen, von Budd gebauten, stromlinienf\u00f6rmigen Autos.  Der ber\u00fchmte Personenzug der Nancy Hanks II (1947-1971) lief \u00fcber Macon von Atlanta nach Savannah.  Es hatte die beiden am Ende hinzugef\u00fcgt, um es von einem kurzlebigen Zug der Central Sal in den 1890er Jahren zu unterscheiden.  Ein weiterer bemerkenswerter Zug war der Mann des Krieges (1947-1970), eine Route von Columbus nach Atlanta \u00fcber Newnan.  Beide Z\u00fcge wurden nach preisgekr\u00f6nten Rennpferden benannt.  Als Amtrak 1971 die Kontrolle \u00fcber den Personenverkehr der Southern Railway \u00fcbernahm, beschloss The Southern, die “Nancy Hanks II” einzustellen, die “Crescent Limited” jedoch bis 1977 weiter zu betreiben.Bis Mitte der 1950er Jahre betrieb die CofG mit der Alabama & Saint Andrews Bay Railroad Personenz\u00fcge in Richtung der Golfk\u00fcstenresortstadt Panama City, Florida.[5]Zwischenstaatliche Fernz\u00fcge, die im Rahmen ihrer Reiserouten auf Gleisen in Zentralgeorgien verkehren:Stadt von Miami (Chicago-Miami), Southland (Chicago & Cincinnati nach St. Petersburg), Flamingo (Cincinnati-Jacksonville) und Seminole (Chicago-Jacksonville).Bis weit in die 1960er Jahre hinein blieben die CofG-Z\u00fcge getrennt, lange nachdem die meisten s\u00fcdlichen Eisenbahnen die Rassenbarren auf Anordnung der Interstate Commerce Commission abgeschafft hatten.  Die CofG war nur in Georgia und einigen Teilen von Alabama t\u00e4tig und war daher nicht im zwischenstaatlichen Handel t\u00e4tig.[6]In den vergangenen Jahren[edit]Heute existiert das Central of Georgia nur noch als Papierbahn innerhalb der Norfolk Southern Railway-Gruppe.  68 km der ehemaligen Hauptstrecke des CofG werden derzeit von der Chattooga and Chickamauga Railway aus dem Bundesstaat Georgia gemietet.Erhaltene historische St\u00e4tten[edit]Eine Reihe ehemaliger Grundst\u00fccke von Central of Georgia sind als historische St\u00e4tten erhalten.  Dazu geh\u00f6ren die folgenden, die im National Register of Historic Places aufgef\u00fchrt sind:Bestehende Ausr\u00fcstung[edit]MotorenCentral of Georgia Eisenbahn 509 (2-8-0) Central City Park Macon, GaCentral of Georgia Eisenbahn 349 (4-4-0) Tennessee Valley Railroad Museum Chattanooga, TnCentral of Georgia Eisenbahn 1 (SW-1) Georgia State Railroad Museum Savannah, GaCentral of Georgia Railway 223 (2-8-0) Georgia State Railroad Museum Savannah, GaCentral of Georgia Eisenbahn 109 (RS-3) Tennessee Valley Eisenbahnmuseum Chattanooga, TnCentral of Georgia Railway 201 (SD7), derzeit als Southern Railway 197 im Virginia Museum of Transportation gemaltFahrzeugeJim Crow Pkw 606 und 607, 1911 von der Pullman Company gebaut, um die wachsende Passagiernachfrage von The Central Of Georgia zu bedienen. Beide befinden sich derzeit im Besitz des Tennessee Valley Railroad Museum.Pkw 660 von American Car and Foundry f\u00fcr den Service auf der Nancy Hanks II im Jahr 1947 und ist derzeit in Meridian, Mississippi ausgestellt.Pkw 661 von American Car and Foundry f\u00fcr den Service auf der gebaut Nancy Hanks II im Jahr 1947 und ist derzeit im Besitz des Tennessee Valley Railroad Museum.Pkw 662, 1947 von American Car and Foundry gebaut Nancy Hanks II und befindet sich derzeit im Besitz des Southeastern Railway Museum (derzeit an TVRM vermietet).Jim Crow Pkw 527, 1924 von Pullman gebaut, sp\u00e4ter verwendet Die Seminole. Es ist derzeit im Besitz des Southeastern Railway Museum.Jim Crow Pkw 906, 1924 von Pullman als 623 gebaut, sp\u00e4ter 528. 528 diente auf dem Man O’War als einziges Schwergewicht und wurde mit Aluminium lackiert, um den leichten Autos von 1951-1954 zu entsprechen.  Es wurde sp\u00e4ter Herbsternte gemalt und weiter verwendet Die Seminole. Schlie\u00dflich wurde das Auto bei den Southern Steam Specials eingesetzt, bevor es zum Tennessee Valley Railroad Museum kam.Jim Crow Pkw 907, gebaut von der American Car & Foundry.  907 wurde 1947 als 543 gebaut, um die wachsende Passagiernachfrage von The Central Of Georgia in der Nachkriegszeit als Leichtgewicht zu bedienen.  Es ist derzeit im Besitz des Tennessee Valley Railroad Museum.Caboose 31580, 1937 von den firmeneigenen Gesch\u00e4ften in Macon, GA, gebaut, befindet sich derzeit bei der New Hope Railroad in New Hope, PA.Heritage-Einheiten[edit]Am 5. April 2012 stellte Norfolk Southern den NS 8101 vor, einen GE ES44AC, der nach dem Schema der Diesellokomotiven von Central of Georgia lackiert wurde.  Es war die vierte von 20 Einheiten, die NS in den Farben ihrer Vorg\u00e4nger malte.[7]Siehe auch[edit]Verweise[edit]^ “Die Tage, an denen sie die Spur wechselten”.^ RailGa.com. “Eisenbahngeschichte: Central of Georgia Railway.” Zugriff 2011-07-30.^ “Shermans Bowties”.  B\u00fcrgerkrieg Potpourri.  Abgerufen 9. Januar 2011. Quelle: Der Marsch zum Meer \/ Franklin und Nashville Von Jacob D. Cox, LL.  D., sp\u00e4ter Generalmajor, der das 23. Armeekorps befehligt Kapitel II. – Der Marsch durch Georgien.^ Hallberg, Milton C. (2009-12-21). “Eisenbahnen in Nordamerika; Einige historische Fakten und eine Einf\u00fchrung in eine elektronische Datenbank nordamerikanischer Eisenbahnen und ihre Entwicklung.”^ “Offizieller F\u00fchrer der Eisenbahnen”, Dezember 1954, Abschnitt Central of Georgia, Tabelle 4^ Kornweibel, Theodore, Jr. (2010). Eisenbahnen in der afroamerikanischen Erfahrung: Eine fotografische Reise (drucken).  Baltimore: Johns Hopkins University Press.  ISBN 9780801891625.^ “Norfolk Southern’s Heritage Locomotives”. Norfolk Southern.  4. Juli 2012.[dead link]Drury, George H. (1985). Der historische Leitfaden f\u00fcr nordamerikanische Eisenbahnen.  Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Verlag.  S. 53\u201356.  ISBN 0-89024-072-8.Externe Links[edit]Weiterf\u00fchrende Literatur[edit]Prince, Richard E. (1976). Central of Georgia Eisenbahn- und Verbindungslinien (1. Aufl.).  Stanway-Wheelwright Printing Company.  ISBN 978-0960008889.McQuigg, Jackson;  Galloway, Tammy;  McIntosh, Scott (2004). Zentral von Georgia Railway.  Bilder der Schiene (1. Aufl.).  Arcadia Publishing.  ISBN 978-0738516165."},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/30\/central-of-georgia-railway-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Central of Georgia Railway – Wikipedia"}}]}]