[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/30\/fehlerdetektor-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/30\/fehlerdetektor-wikipedia\/","headline":"Fehlerdetektor – Wikipedia","name":"Fehlerdetektor – Wikipedia","description":"before-content-x4 Standardm\u00e4\u00dfige nordamerikanische Installation einer Kombination aus Hot Box und Schleppger\u00e4tedetektor. 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Die Detektoren sind normalerweise in die Spuren integriert und enthalten h\u00e4ufig Sensoren, um verschiedene Arten von Problemen zu erkennen, die auftreten k\u00f6nnen.  Defektdetektoren waren eine Erfindung, die es den amerikanischen Eisenbahnen erm\u00f6glichte, die Komb\u00fcse im hinteren Teil des Zuges sowie verschiedene entlang der Strecke stationierte Bahnhofsagenten zu beseitigen, um unsichere Bedingungen zu erkennen.  Der Einsatz von Defektdetektoren hat sich seitdem auf andere Eisenbahnen in \u00dcbersee ausgeweitet.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsGeschichte[edit]Sensoren[edit]Hei\u00dfe Box[edit]Schleppger\u00e4tedetektoren[edit]Detektoren f\u00fcr hohe Autos oder verschobene Lasten[edit]Radaufpralldetektoren[edit]Gleit- \/ Hei\u00dfraddetektor[edit]Fahrzeugungleichgewichtsdetektoren (Seite an Seite und Ende an Ende)[edit]Abstandsmessmonitore[edit]Detektoren f\u00fcr niedrigen Schlauch (Luftschlauch)[edit]Video- \/ Bildinspektionssysteme[edit]Radprofilsysteme[edit]Drehgestell-Leistungsdetektoren[edit]Schienenbruchmonitore[edit]Schienentemperaturmonitore[edit]Bodenger\u00e4usche (GBN)[edit]Bremsblockdetektoren[edit]Einwiegen von Bewegungssensoren f\u00fcr Achslasten oder Unwuchten.[edit]Breitlastdetektoren[edit]Strukturanzeige & Belastungsanzeige[edit]Galerie[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]Vor dem Aufkommen automatisierter Detektoren rauchten Zugpersonal an Bord und Gleisarbeiter, die Z\u00fcge visuell auf Defekte untersuchten, z. B. “Hotboxes” (\u00fcberhitzte Lager), rot oder leuchteten rot.  In den 1940er Jahren umfassten automatische Defektdetektoren Infrarotsensoren f\u00fcr Hotboxen, Dr\u00e4hte, die die Freiraumh\u00fclle zur Erkennung hoher und breiter Lasten umrissen, und “spr\u00f6de Stangen” – zerbrechliche Stangen, die zwischen den Schienen montiert sind – zur Erkennung von Schleppger\u00e4ten.  Die Detektoren w\u00fcrden ihre Daten \u00fcber Kabelverbindungen zu Fernauslesungen in Stationen, B\u00fcros oder ineinandergreifenden T\u00fcrmen \u00fcbertragen, wo eine Stift- und Zylinderanzeige einen Messwert f\u00fcr jede Achse aufzeichnen w\u00fcrde.  Ein Defekt w\u00fcrde eine scharfe Spitze in der Grafik registrieren und ein Alarm w\u00fcrde ert\u00f6nen oder ein sichtbares Signal w\u00fcrde an das Zugpersonal gegeben.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Die ersten computergesteuerten Detektoren hatten Lichter, die die Art des Defekts anzeigten, und eine numerische Anzeige der zugeh\u00f6rigen Achsnummer.Seaboard Air Line war die erste Eisenbahn, die Defektdetektoren installierte, die ihre Ergebnisse \u00fcber Funkger\u00e4te des Zugpersonals “sprachen”.  Sp\u00e4tere Modelle erm\u00f6glichten es den Besatzungen, mit dem Detektor \u00fcber eine Tastentonfunktion ihrer Funkger\u00e4te zu interagieren, um den Fehlerbericht abzurufen.  Heutzutage sind Fehlerdetektoren in der Regel Teil der allgemeinen \u00dcberwachungsplattformen, die den Zugstatus verfolgen.[1]Ein Fehlerdetektor w\u00fcrde folgenderma\u00dfen klingen: (Dies war die Anzeige des Campville-Fehlerdetektors in Campville, Florida, in der CSX Wildwood-Unterteilung, am 6. April 2019.) CSX-Ger\u00e4tedefektdetektor.  Milepost 700.1.  Keine Defekte.  Keine Defekte.  Gesamtachsen 738. Zugl\u00e4nge 13764. Geschwindigkeit 45. Ende der \u00dcbertragungSensoren[edit]  Die an den Standorten des Defektdetektors installierten Sensoren k\u00f6nnen Folgendes umfassen und werden erl\u00e4utert:       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Hei\u00dfe Box[edit]Hot Boxes oder Hot Bearing Detectors werden verwendet, um die Temperatur der Gleitlager eines Zuges zu messen.  Sie bestehen normalerweise aus zwei Infrarotaugen auf jeder Seite der Gleise, die zu den Lagern des Zuges aufblicken.  Sie registrieren die Strahlung aus jedem Tagebuch, das \u00fcber sie l\u00e4uft.  Wenn ein Lager die maximale Temperatur f\u00fcr eine sichere Fahrt erreicht, markiert der Detektor diese und z\u00e4hlt sie als Defekt.Schleppger\u00e4tedetektoren[edit]Eine Kegels\u00e4ule sitzt \u00fcber die gesamte Breite der Eisenbahn (genau wie ein Querbinder), die an einem Schalter befestigt ist.  Alles, was aus dem Zug gezogen wird, trifft diesen Kegel und dr\u00fcckt ihn zur\u00fcck, wodurch ein Kontakt unterbrochen wird.  Es kehrt dann in seine normale Position zur\u00fcck, um sich auf alles vorzubereiten, was unter dem Zug schleppen k\u00f6nnte.  Der Detektor registriert diese Aktion und kennzeichnet sie als Fehler.  Spr\u00f6de Stangen werden noch an anderer Stelle verwendet, m\u00fcssen aber noch repariert werden.  Im Laufe der Zeit m\u00fcssen die Metallklappen des Schleppger\u00e4tedetektors ersetzt werden, da sie stark besch\u00e4digt sind.  Einwegsysteme umfassen typischerweise eine zerbrechliche Eingriffsstange oder einen Edelstahldraht \/ -geflecht, der zwischen den Schienen und typischerweise auch au\u00dferhalb der Schienen aufgereiht und an den Schwellen befestigt ist.  Wenn die Stange oder das Geflecht von etwas getroffen wird, bricht es und die Unterbrechung des Stromkreises weist darauf hin, dass sich ein ziehender Gegenstand befindet.  Automatische R\u00fccksetzsysteme umfassen typischerweise ein Drehzapfensystem, damit sich das Ziel nach einem Treffer selbst zur\u00fccksetzen kann.Detektoren f\u00fcr hohe Autos oder verschobene Lasten[edit]Infrarotstrahlen werden horizontal \u00fcber dem Gleis (hohes Auto) oder vertikal neben dem Gleis (verlagerte Last) platziert.  Alles, was den Strahl bricht, wird als Defekt gewertet.  Ein Detektor f\u00fcr hohe Autos wird \u00fcberall dort platziert, wo ein Auto mit \u00fcberh\u00f6hter H\u00f6he auf eine Linie mit geringem Abstand gef\u00fchrt werden k\u00f6nnte.  Ein Detektor f\u00fcr verschobene Lasten ist haupts\u00e4chlich auf Eisenbahnen zu finden, auf denen Doppelstapelz\u00fcge vorherrschen, da die Container m\u00f6glicherweise falsch ausgerichtet sind und eine Gefahr f\u00fcr Br\u00fcckenbinder oder Tunnelw\u00e4nde darstellen.Radaufpralldetektoren[edit]Radsensoren entlang der Gleise f\u00fchlen nach flachen Stellen auf den R\u00e4dern des Zuges.  Jedes platte Rad, dessen Fahrt zu gef\u00e4hrlich wird (eine gro\u00dfe flache Stelle am Zugrad), wird als Defekt gewertet.  Typischerweise verwenden diese Systeme Beschleunigungsmesser, Dehnungsmessstreifen, Glasfasermethoden oder den neuesten Radaufprallphasendetektor (WIPD).  Ein Radaufprall-Lastdetektor (WILD) misst Aufprall, normalisiert diese Aufprallmessungen jedoch nicht gegen irgendetwas: einfach gegen den Aufprallwert.  Sie versuchen nicht, Unterschiede in der gefederten Masse zu ber\u00fccksichtigen, da sie eher den Aufprall von Raddefekten als die Aufpralllast messen.  Daher wird derselbe Raddefekt einen viel gr\u00f6\u00dferen Aufprall registrieren, wenn ein Wagen beladen wird, als wenn er leer ist.  Ein Radzustands\u00fcberwachungsdetektor \u00fcberwacht den Zustand des Rades unabh\u00e4ngig von der gefederten Masse – unabh\u00e4ngig von der Last.  Dazu subtrahieren sie die Radmasse, um den normalisierten Aufprallwert zu erhalten.  Diese Systeme sind daher typischerweise besser in der Lage, kleinere Defekte mit gr\u00f6\u00dferer Aufl\u00f6sung zu erkennen.Gleit- \/ Hei\u00dfraddetektor[edit]Typischerweise eine L\u00e4nge von seitlich gerichteten Infrarotdetektoren, die erkennen k\u00f6nnen, ob ein Rad blockiert ist und entlang der Spur rutscht oder ob die Bremsen blockiert sind, wodurch sich das gesamte Rad erw\u00e4rmt.Fahrzeugungleichgewichtsdetektoren (Seite an Seite und Ende an Ende)[edit]Diese Detektoren sind typischerweise eine rohe Wiegebr\u00fccke und \/ oder ein WILD-System, da sie sich nur mit der Messung von Gewichtsunterschieden befassen.  Sie m\u00fcssen nicht so genau sein wie geeignete Br\u00fcckenwaagen oder WILD-Systeme, sondern gerade genau genug, um das Gewicht der Drehgestelle w\u00e4hrend eines Zugdurchgangs zu mitteln, um das relative Gleichgewicht der Wagen zu berechnen und festzustellen, ob eine Schiene unannehmbar gr\u00f6\u00dfer beladen ist ( in Prozent) als der andere.  Dies wird normalerweise nicht bei leeren Waggons durchgef\u00fchrt, da erhebliche prozentuale Ungleichgewichte durch Gewichtsschwankungen aufgrund von Drehgestellverfolgungsgeometrie oder Jagdproblemen verursacht werden k\u00f6nnen, die in Bezug auf Gewichtsunterschiede im Vergleich zum Laden eines Wagens relativ akzentuiert sind.Abstandsmessmonitore[edit]Diese Detektoren k\u00f6nnen eine Vielzahl von Sensoren (Video, Laser, Infrarot) verwenden. In der Regel handelt es sich jedoch um eine Sicherheitsvorhanganordnung: ein Portal \u00fcber der Schiene mit Sensoren zur Erkennung von Gegenst\u00e4nden au\u00dferhalb des Abstandsmessger\u00e4ts.  Sie \u00fcberpr\u00fcfen daher den Sicherheitsumschlag und alarmieren, wenn au\u00dferhalb davon etwas entdeckt wird.Detektoren f\u00fcr niedrigen Schlauch (Luftschlauch)[edit]Diese Systeme unterscheiden sich von Schleppger\u00e4tedetektoren, die nach etwas suchen, das aus dem Zug gezogen wird, der mit den Schwellen verbunden ist.  Niedrige Schlauchdetektoren suchen speziell zwischen zwei Wagen, um den Abfall der Bremsschl\u00e4uche zu messen.  Die Bremsschl\u00e4uche brauchen etwas Erschlaffung, aber zu viel, und sie k\u00f6nnen schlagen oder sich l\u00f6sen.  Typischerweise verwenden diese Systeme einen vertikalen Balken, der auf einer Seite der Spur installiert ist, wobei Infrarotsensoren \u00fcber die Spur auf einen Partnerbalken gerichtet sind und Empf\u00e4nger installiert sind, die zur\u00fcck auf die Infrarotstrahlen gerichtet sind.  Wenn ein Zug vorbeif\u00e4hrt, schauen die Infrarotsensoren speziell in den Kopplungsbereich und alarmieren, wenn in dem Bereich etwas erkannt wird, das niedriger als akzeptabel ist.Video- \/ Bildinspektionssysteme[edit]Diese Systeme st\u00fctzen sich auf eine Reihe von Videoger\u00e4ten an verschiedenen Stellen zwischen den Schienen und auf beiden Seiten der Schiene, um nach bestimmten Drehgestellkomponenten (wie Bremsbalken, Federn, Reibungskeilen usw.) zu suchen, und diese Daten werden dann einer Bildanalyse unterzogen Stellen Sie fest, ob Wartungsprobleme vorliegen.Radprofilsysteme[edit]Dies sind Laser-Arrays, die zwischen oder anstelle einer Schwelle installiert sind.  Sie zeigen auf das Radprofil und messen die Profilform spezifisch, wobei verschiedene Winkel- und L\u00e4ngenmessungen vorgenommen werden.  Die Systeme geben auch Differenzmessungen f\u00fcr die beiden R\u00e4der eines Radsatzes an.Drehgestell-Leistungsdetektoren[edit]  Drehgestell-Leistungsdetektor – TBOGI-SystemDrehgestellleistungsdetektoren \u00fcberwachen die Drehgestellverfolgungsgeometrie und das Jagdverhalten (Instabilit\u00e4t).  Die Drehgestell-Verfolgungsgeometrie umfasst die Verfolgung der Position und des Anstellwinkels pro Achse sowie Drehung, Verschiebung, Fehlausrichtung zwischen den Achsen und den Verfolgungsfehler pro Drehgestell.  Drehgestell-Leistungsdetektoren k\u00f6nnen eine fr\u00fchzeitige Erkennung von Drehgestelldefekten und eine fr\u00fchzeitige Warnung vor Entgleisungsrisiken durch Flanschklettern oder Schienenbruch erm\u00f6glichen.[2]Drehgestellleistungsdetektoren verwenden meistens optische Methoden und werden neben der Schiene mit an den Schienen festgeklemmten Radsensoren installiert.Schienenbruchmonitore[edit]Diese Detektoren injizieren entweder Frequenzen in die Schiene oder st\u00fctzen sich auf vorhandene Gleisstromkreise, um Schienenbr\u00fcche zu erkennen.  Diese Detektoren werden am h\u00e4ufigsten von Hochgeschwindigkeitsnetzwerken verwendet.Schienentemperaturmonitore[edit]Diese Detektoren sind ein Netz kleiner Detektoren, die an einem bestimmten Schienenabschnitt installiert sind.  Die Detektoren sind in der Regel eine Mischung aus Temperatursensoren und Dehnungsmessstreifen (messen Sie also in Grad Celsius und Kilonewton Kraft).  Sie messen Temperatur und Spannung \/ Spannung auf der Schiene, um sicherzustellen, dass diese Ma\u00dfnahmen nicht \u00fcber die Grenzen der strukturellen Integrit\u00e4t hinausgehen.  Diese Systeme werden zun\u00e4chst auf einen bestimmten \u201eneutralen Zustand\u201c kalibriert, messen jedoch die Schiene mit neutraler Kompression (kein Ziehen oder Dr\u00fccken) und einer vereinbarten neutralen Umgebungstemperatur.  Das System misst dann die Schiene, um festzustellen, ob diese Parameter zu weit vom neutralen Zustand entfernt sind, und alarmiert, wenn sich die Schiene einem Versto\u00df gegen die strukturelle Integrit\u00e4t n\u00e4hert.Bodenger\u00e4usche (GBN)[edit]Dies ist eine Kombination aus Beschleunigungsmessern auf der Strecke und einem weiteren Beschleunigungsmesser, der im Grundgestein neben der Strecke installiert ist.  Die Korrelation dieser Messungen zeigt an, wie viel spurgeborenes Ger\u00e4usch sich durch den Ballast in die Grundgesteinsschichten ausbreitet.  Dies korreliert direkt mit den Ger\u00e4uschpegeln in der Umgebung.  Diese Systeme werden \u00fcblicherweise in der N\u00e4he oder in Tunneln installiert.Bremsblockdetektoren[edit]Diese unterscheiden sich von generischen Video-Imaging-Systemen, da sie speziell f\u00fcr die Abbildung des Bandes \u00fcber der Schiene vorgesehen sind, in der sich der Bremsschuh befindet.  Das System identifiziert die R\u00fcckplatte des Bremsbackens und ermittelt dann, wie viel Bremsklotz in Millimetern noch vorhanden ist.  Wenn das System keinen Bremsblock hinter der R\u00fcckplatte erkennt, erkennt das System den Belag normalerweise als fehlend.  Sensoren f\u00fcr den RadzustandsmonitorEinwiegen von Bewegungssensoren f\u00fcr Achslasten oder Unwuchten.[edit]Breitlastdetektoren[edit]Eine Br\u00fccke \u00fcberspannt die Eisenbahn mit zwei Laserstrahlen, die auf jeder Seite des vorbeifahrenden Zuges nach unten scheinen.  Alles, was den Strahl durchschneidet, wird als Defekt gewertet.  Dieser Sensor kann auch in den Detektor f\u00fcr hohe Fahrzeuge integriert werden.Strukturanzeige & Belastungsanzeige[edit]Galerie[edit]Ein CSX-Defektdetektor im hinteren Ger\u00e4teschuppen.\u00dcbersicht \u00fcber die Installation eines RadaufpralldetektorsSiehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/30\/fehlerdetektor-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Fehlerdetektor – Wikipedia"}}]}]