[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/30\/konsulier-gtp-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/30\/konsulier-gtp-wikipedia\/","headline":"Konsulier GTP – Wikipedia","name":"Konsulier GTP – Wikipedia","description":"before-content-x4 Das Konsulier GTP ist ein amerikanischer Sportwagen, der zwischen 1985 und 1993 von Consulier Industries hergestellt und erfolgreich im","datePublished":"2020-12-30","dateModified":"2020-12-30","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/0\/0d\/1990_Consulier_GTP-LX%2C_rear_right_%28Bridgehampton%29.jpg\/220px-1990_Consulier_GTP-LX%2C_rear_right_%28Bridgehampton%29.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/0\/0d\/1990_Consulier_GTP-LX%2C_rear_right_%28Bridgehampton%29.jpg\/220px-1990_Consulier_GTP-LX%2C_rear_right_%28Bridgehampton%29.jpg","height":"116","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/30\/konsulier-gtp-wikipedia\/","wordCount":3238,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Das Konsulier GTP ist ein amerikanischer Sportwagen, der zwischen 1985 und 1993 von Consulier Industries hergestellt und erfolgreich im professionellen Rennsport eingesetzt wurde.[1][2]  Consulier Industries hat seine Automobilsparte in Mosler Automotive ausgegliedert, die das Auto dann in das umbenannte Mosler Eindringling und Mosler Raptor vor Produktionsende im Jahr 2000. Mosler ersetzte das Auto im Jahr 2001 durch den Mosler MT900.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsGeschichte[edit]Rebrand[edit]Mosler Eindringling[edit]Mosler Raptor[edit]Herausforderung mit C4 Corvette[edit]Verweise[edit]Geschichte[edit]  Ein Consulier GTP-LX-PrototypDer Consulier GTP, der 1985 von Warren Mosler konzipiert wurde, war ein 998 kg schwerer Mittelmotor-Sportwagen, der in zwei Serien gebaut wurde.  Die erste Serie verkaufte sich etwa 70 Mal und wurde von einem angetrieben Chrysler 2.2 I4 Turbo II Motor mit 175 PS (130 kW).[3]  Die zweite Serie verwendete die verbesserte Turbo III-Version desselben Motors, die 190 PS (141 kW) leistete und eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 249 km \/ h hatte.[4]  Die meisten mechanischen Komponenten wurden ebenfalls von Chrysler bezogen.[3]  Das Chassis war ein einzigartiges Monocoque aus Glasfaser und Schaumstoff, das erste Fahrzeug mit Kohlefaser- und Kevlar-Karosserie, das jemals ohne strukturelles Metall in der Karosserie in Produktion ging.[4]  Der GTP Sport war das Basismodell, wobei der GTP LX luxuri\u00f6se Funktionen wie Recaro-Sitze, VDO-Instrumente, Fittipaldi-R\u00e4der, alpines Soundsystem, Schiebedach, Lederpolster, Klimaanlage, Tempomat, elektrische Schl\u00f6sser, elektrische Spiegel, elektrische Fensterheber, hinzuf\u00fcgte. Neigungslenkrad und Wollteppich;  Zu den Optionen geh\u00f6rten ein Sicherheitssystem und ein Autotelefon.  Beide Versionen verf\u00fcgten \u00fcber eine vollst\u00e4ndige Instrumentierung in einer einfachen, flachschwarzen Tafel mit elf Anzeigen in zwei Gr\u00f6\u00dfen.[4]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Der GTP war sechs Jahre lang im IMSA-Rennsport erfolgreich, doch sein hervorragendes Leistungsgewicht, das f\u00fcr seinen Erfolg verantwortlich war, machte das Auto effektiv unschlagbar.[5]  Das Auto wurde schlie\u00dflich von IMSA mit einer 300-Pfund-Gewichtsstrafe gesattelt, bevor es 1991 vollst\u00e4ndig verboten wurde.[2]Irgendwo zwischen 60 und 100 Consulier GTPs wurden gebaut.[6]  Nach der Ausgliederung von Consulier Industries in Mosler Automotive wurden einige der Autos als Hybride zwischen GTP, Intruder und Raptor hergestellt.  Einige wurden modifiziert, um Chevrolet-Kleinblock-V8-L\u00e4ngsmotoren aufzunehmen, die schlie\u00dflich im Intruder und Raptor verwendet werden sollten.  Zwei separate Unternehmen haben auch das GTP modifiziert und elektrische Antriebskomponenten installiert.  Eine davon, eine Firma namens Solar Electric, bewarb ihre Version in Print-Anzeigen mit Leslie Nielsen und verkaufte die Fahrzeuge \u00fcber Neiman Marcus.[7]Rebrand[edit]Mosler Eindringling[edit]1993 hat Consulier Industries seine Automobilsparte in Mosler Automotive ausgegliedert, das sich auf Hochleistungsautos konzentrierte.  Mosler stellte den Intruder vor, einen aktualisierten GTP mit einer neuen 300 PS (224 kW) starken Corvette LT1 V8-Motor von Lingenfelter modifiziert.  Dieses Auto fuhr 1993 und 1994 beim 24-Stunden-Rennen am l\u00e4ngsten Tag von Nelson und gewann beide Jahre.  Wie die GTP zuvor wurde auch der Intruder nach seinen dominierenden Auftritten von 1993 bis 1994 von Nelson Ledges verbannt.  1996 gewann ein 450 PS (336 kW) starker Lingenfelter Intruder Auto und Fahrer One Lap of America des Magazins.Von den vier gebauten Eindringlingen wurde nur einer verkauft.  Ein anderer wurde in einen GT1-Rennwagen umgewandelt, w\u00e4hrend das verbleibende Paar in Raptors umgewandelt wurde.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Mosler Raptor[edit]  1997 wurde der Intruder in Raptor umbenannt, nachdem er mit einer V-f\u00f6rmigen geteilten Windschutzscheibe aktualisiert worden war, die den Luftwiderstand verringerte.  Mosler Raptor Prototyp ProfilDieses leicht modifizierte Auto (das zuvor das One Lap-Event 1996 gewonnen hatte) gewann 1997 und 1999 das gleiche Event, woraufhin der Auto- und Fahrer-Redakteur Brock Yates ihm den erneuten Wettbewerb untersagte.[5]  Dieses Auto wurde auch von getestet Auto und Fahrer In ihren Tests wog das Auto 1258 kg und leistete 443 PS (333 kW) bei 5800 U \/ min und 429 ft \u00b7 lbf (582 N \u00b7 m) bei 5000 U \/ min.  Die 383 cu in (6,3 l) Kleiner Block Der V8 wurde erneut von Lingenfelter modifiziert und das F\u00fcnfganggetriebe stammte von einem Porsche 911 Turbo.[8]  Mosler Raptor Prototyp hintenDie mechanischen Komponenten wurden nach wie vor haupts\u00e4chlich von Chrysler bezogen, wie seit 1985: Das Lenkrad stammte beispielsweise von einem Chrysler-Minivan.  Die neue geteilte Windschutzscheibe verursachte Sichtprobleme und blockierte einige der L\u00fcftungsschlitze.  Die getestete Leistung des Autos umfasste einen Lauf von 3,9 Sekunden auf 97 km \/ h und einen Sprint von 12,3 Sekunden und 185 km \/ h durch die Viertelmeile.  Die H\u00f6chstgeschwindigkeit betrug 262 km \/ h, begrenzt durch den Luftwiderstand.Herausforderung mit C4 Corvette[edit]Warren Mosler war von der Leistung des GTP so \u00fcberzeugt, dass er jedem, der ein stra\u00dfenzul\u00e4ssiges Serienauto schneller als sein Auto auf einer US-Rennstrecke steuern konnte, ein Kopfgeld von 25.000 US-Dollar anbot.[1]Auto und Fahrer nahm die Herausforderung an und fuhr 1988 einen Consulier GTP Series I Sport gegen eine 1991er Chevrolet Corvette auf der Teststrecke des Chrysler-Testgel\u00e4ndes in Chelsea, Michigan.[9]  Arthur St. Antoine und Csaba Csere fuhren jeweils drei Runden in der Corvette und der GTP.  Sie konnten eine beste Runde von 1: 21,01 in der Corvette erzielen, verglichen mit der besten Runde des GTP von 1: 22,56.  Rezensent St. Antoine meinte, dass das GTP mit “an\u00e4mischen Bremsen” “schwer zu handhaben” sei.[9]Wann Auto und Fahrer Als Mosler Mosler vor der Ver\u00f6ffentlichung mit diesen Ergebnissen konfrontierte, stellte er fest, dass das Testauto drei Jahre alt und aufgrund starker Beanspruchung abgenutzt war: Das von Auto und Fahrer erhaltene GTP wurde von einer Track Time-Fahrerschule ausgeliehen: Es hatte Reifen und Bremsbel\u00e4ge getragen , keine Innenverkleidung und drei Feuerzeuge, die speziell installiert wurden, damit Track Time ihren Computer und ihre tragbaren Funkger\u00e4te anschlie\u00dfen konnte.[10]  Mosler bot an, den Test mit seinem Testfahrer und nach dem Einbau neuer Bremsbel\u00e4ge im GTP erneut durchzuf\u00fchren, und erkl\u00e4rte sich bereit, die 25.000 US-Dollar zu zahlen, wenn der GTP immer noch nicht schneller als die Corvette fuhr. Auto und Fahrer lehnte ab und sagte, es k\u00f6nnte wegen des neuen Treibers schneller sein.  Mosler antwortete, dass sie jeden Fahrer, den sie wollten, f\u00fcr ihr Auto verwenden k\u00f6nnten, aber dass es ein Interessenkonflikt sei, wenn sie das GTP fahren und bezahlt w\u00fcrden, wenn es verloren w\u00fcrde. Auto und Fahrer Anschlie\u00dfend ver\u00f6ffentlichte er den Consulier GTP-Stra\u00dfentestartikel in einem negativen und sarkastischen Licht, in dem er die mangelnde Innenausstattung und Ausstattung des geliehenen Autos sowie die drei leichteren Stecker (ohne zu erw\u00e4hnen, dass es sich um Modifikationen der Fahrschule handelte) l\u00e4cherlich machte und den Gesamtwert verglich Passform und Finish negativ mit einem neuen Nissan 300ZX.[9]  Sie behaupteten auch, Mosler habe sein Versprechen nicht eingehalten.  Moslers Position, die die GTP h\u00e4tte gewinnen sollen, wurde durch das Autorennen 1991 im Lime Rock Park mit einem GTP der Serie II unterst\u00fctzt.  Dieses Auto besiegte Hurley Haywoods Werks-Porsche 911 Turbo, Boris Saids Callaway Twin Turbo Corvette und Jim Minnakers Werks-ZR1-Corvette.  Das Rennen w\u00fcrde das letzte des GTP sein, bevor es aus der IMSA-Serie verbannt wurde.[4]  Um seine Aussagen weiter zu untermauern, erh\u00f6hte Mosler die Herausforderung auf 100.000 US-Dollar, jedoch konnte kein Serienauto den GTP der Serie II-Konsulier \u00fcbertreffen.  Es wurde behauptet, dass Chet Fillip den GTP besiegte, er befand sich jedoch w\u00e4hrend seines Laufs auf dem Sebring International Raceway in einem modifizierten RUF-Porsche GT1 mit Renn-Slicks.Verweise[edit]^ ein b c Lazzarino, Chris (9. Dezember 1990). “Einer f\u00fcr die Stra\u00dfe: Warren Mosler hatte eine bessere Idee – also baute er den Consulier GTP und legte sein Geld dort hin, wo sein Mund ist.”. Sun-Sentinel.  Abgerufen 29. Januar 2020.^ ein b Grossinger, Martin (16. Juni 2011). “Die zehn tollsten verbotenen Rennwagen”. Jalopnik.  Gizmodo Media Group.  Archiviert von das Original am 27. M\u00e4rz 2019.^ ein b Dworin, Jeffrey (17. Juli 1989).  “Einen Traum wahr werden lassen”. AutoWeek.  S. 27\u201328.^ ein b c d Taylor, Rich (Juni 1990).  “Consulier GTP”. Sportwagen International. 6 (6): 76\u201381.^ ein b Neil, Dan (M\u00e4rz 2001). “Mosler MT900”. Auto und Fahrer.  Abgerufen 29. Januar 2020.^ “Der Konsulier GTP: Chrysler Powered Supercar”. Allpar.com.  David Zatz.  Archiviert von das Original am 15.06.2017.^ “Pr\u00e4sentation des Electricar GT”. Electricar GT ad.  Solar Electric.^ Webster, Larry (November 1998).  “Mosler Raptor Road Test”. Auto und Fahrer. 44 (5): 107\u2013114.^ ein b c St. Antoine, Arthur (Oktober 1991).  “Consulier GTP Sport Road Test”. Auto und Fahrer. 37 (4): 95\u2013103.^ Smith, Steven Cole (September 2010). “Warren Mosler: Was ich anders machen w\u00fcrde”. Auto und Fahrer.  Abgerufen 29. Januar 2020.     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/30\/konsulier-gtp-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Konsulier GTP – Wikipedia"}}]}]