[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/31\/ambergate-bahnhof-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/31\/ambergate-bahnhof-wikipedia\/","headline":"Ambergate Bahnhof – Wikipedia","name":"Ambergate Bahnhof – Wikipedia","description":"before-content-x4 Bahnhof in Derbyshire, England Das komplexe Stra\u00dfen- und Schienennetz rund um Ambergate Junction. 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Beachten Sie, wie die Newbridge Road unter dem Ast verl\u00e4uft, an dem sie die A6 verl\u00e4sst, und dann steil ansteigt, um \u00fcber die angrenzende Hauptstrecke zu gelangen.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Ambergate Bahnhof ist ein Bahnhof von Network Rail, der von der East Midlands Railway verwaltet wird.  Es dient dem Dorf Ambergate in Derbyshire, England.  Die Station befindet sich auf der Derwent Valley Line von Derby nach Matlock, die von der Midland Main Line s\u00fcdlich der Station bei abweicht Ambergate Junction.Table of Contents       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Geschichte[edit]Die dreieckige Station[edit]Gruppierung und Verstaatlichung[edit]Ablehnen[edit]Dienstleistungen[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]Es hat eine komplizierte Geschichte.  Die urspr\u00fcngliche Station wurde 1840 f\u00fcr die North Midland Railway zwischen Derby und Leeds gebaut.  Es war ein reich verziertes Geb\u00e4ude von Francis Thompson.[1]  das h\u00e4tte einen Lord of the Manor geschm\u00fcckt.Von Belper aus verlief die Linie entlang des Derwent-Tals entlang einer Strecke namens Broadholme mit vier Br\u00fccken \u00fcber den Fluss, durch den Longlands Tunnel, \u00fcber den Fluss Derwent und die Derby Road mit einem pr\u00e4chtigen Viadukt mit f\u00fcnf B\u00f6gen.  Es trat dann in den Hag Wood Tunnel ein und wandte sich dem Amber Valley zu.Das Bahnhofsgeb\u00e4ude befand sich n\u00f6rdlich dieses Tunnels.  Kurz darauf wurde ein Vorschlag f\u00fcr eine Ambergate, Nottingham, Boston und Eastern Junction Railway gemacht, der jedoch, abgesehen von einer Strecke zwischen Colwick und Grantham, nie zustande kam.Von Ambergate in Richtung Chesterfield war die n\u00e4chste Schwierigkeit f\u00fcr die North Midland Railway die Kreuzung mit dem Cromford Canal, wo sich die Linie mit dem Bullbridge Aqueduct kreuzte, bevor sie durch eine Station in Wingfield nach Stretton f\u00fchrte.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x41849 wurde die Abzweigung von Ambergate nach Rowsley von der geplanten Manchester-, Buxton-, Matlock- und Midlands Junction Railway mit einer West-Nord-Verbindung zwischen den Linien an der urspr\u00fcnglichen Ambergate Junction gebaut.  Als eine S\u00fcd-West-Verbindung f\u00fcr Z\u00fcge von Derby nach Rowsley hergestellt wurde, wurde das Bahnhofsgeb\u00e4ude 1863 neben der neuen Kreuzung Ambergate South wieder aufgebaut.  Die urspr\u00fcngliche Br\u00fccke wurde auch an ihrem n\u00f6rdlichen Ende verbreitert, um die neue Kreuzung aufzunehmen.1867 hatte die Rowsley-Linie New Mills erreicht, was bedeutete, dass die Midland Railway von London nach Manchester und Liverpool verkehren konnte.1875 wurde die Linie von Ambergate nach Pye Bridge von Crich Junction in der N\u00e4he von Bullbridge er\u00f6ffnet, die \u00fcber Butterley zur Pye Bridge in der N\u00e4he von Ironville auf der Erewash Valley Line f\u00fchrte.  Ein Gro\u00dfteil des Gesch\u00e4fts war der Kohleverkehr von Nottinghamshire nach Manchester und Liverpool, wobei Derby vermieden wurde.Die dreieckige Station[edit]1876 \u200b\u200bwurde eine Schleife gebaut, die die Westseite des Hag Wood Tunnels passierte, um von der urspr\u00fcnglichen Linie zu einer dritten Plattform umzuleiten, die es Derby nach Sheffield erm\u00f6glichte, Z\u00fcge anzuhalten.  Die Station wurde komplett umgebaut, wobei das alte Geb\u00e4ude weiterhin als Planungsgesch\u00e4ft genutzt wurde.  Diese dritte und letzte Station war die ber\u00fchmte dreieckige, die als eine von nur drei im Land gilt.[citation needed]W\u00e4hrend des sp\u00e4ten 19. und fr\u00fchen 20. Jahrhunderts war Ambergate ein wichtiger Eisenbahnknotenpunkt. 1872 wurden 28.207 Fahrkarten verkauft, bis 1922 waren es 90.157.1931 wurde die von S\u00fcden kommende Linie \u00fcber Broadholme auf vier Gleise ausgebaut.  Der Longlands Tunnel wurde ge\u00f6ffnet, um einen breiten Einschnitt zu bilden, und die Kreuzung mit der Manchester-Linie wurde s\u00fcdlich des Flusses verlegt.  Neben dem urspr\u00fcnglichen Viadukt \u00fcber den Fluss Derwent und die Hauptstra\u00dfe A6 wurde eine neue moderne Stahlbr\u00fccke f\u00fcr die Manchester-Linie gebaut.Die Linie durch Matlock, dann die “Hauptlinie”, f\u00fchrte London nach Manchester Expresss wie die Palatine und die Peaks.  Es bef\u00f6rderte auch Kohlez\u00fcge von Nottinghamshire f\u00fcr eine Weile mit Garratt-Lokomotiven, die in Rowsley f\u00fcr den langen Aufstieg zum Peak Forest aufgeteilt wurden.Gruppierung und Verstaatlichung[edit]Nachdem sie sich in der Midland Railway versammelt hatten, wurden die Linien durch den Bahnhof w\u00e4hrend der Gruppierung von 1923 Teil der London, Midland und Scottish Railway. Der Bahnhof wurde 1948 bei der Verstaatlichung an die London Midland Region der British Railways weitergegeben.Als die Sektorisierung in den 1980er Jahren eingef\u00fchrt wurde, wurde der Bahnhof bis zur Privatisierung der British Railways von Regional Railways bedient.Ablehnen[edit]Der Stoppdienst auf der ehemaligen North Midland-Route nach Chesterfield & Sheffield (unter Verwendung der \u00f6stlichen Bahnsteige auf den langsamen Linien) wurde im Januar 1967 eingestellt, als die anderen lokalen Stationen auf diesem Abschnitt geschlossen wurden.  Der gr\u00f6\u00dfte Teil der Gleisarbeiten auf der Derwent Valley-Linie wurde 1968 aufgehoben, kurz nachdem die Linie von Rowsley nach Buxton & Manchester geschlossen wurde, w\u00e4hrend die Linie von Crich Junction nach Butterley & Pye Bridge nach Osten im Dezember dieses Jahres vollst\u00e4ndig geschlossen wurde.  Die Bahnhofsgeb\u00e4ude wurden 1970 entfernt. Obwohl das dreieckige Bahnhofsgel\u00e4nde einige Jahre erhalten blieb, wurden die Stra\u00dfenbr\u00fccken Ende der 1980er Jahre endg\u00fcltig entfernt.  Jetzt bleibt nur noch eine Plattform auf der \u00fcberlebenden einspurigen Strecke nach Matlock und die urspr\u00fcngliche Hauptstrecke von Derby nach Sheffield, die nach Osten durch den Hag Wood (Toadmoor) -Tunnel und weiter nach Clay Cross und Chesterfield f\u00fchrt.  Die urspr\u00fcngliche Auflistung der Ambergate-Station zur Schlie\u00dfung unter der Buche-Axt f\u00fchrte zu ihrer Erw\u00e4hnung im Lied “Slow Train” von Flandern und Swann.Dienstleistungen[edit]Der Bahnhof wird von der East Midlands Railway mit Diensten bedient, die mit Diesel-Mehrfacheinheiten der Klassen 153, 156 oder 158 gebildet werden. Der Dienst verkehrt von Newark Castle \u00fcber Derby nach Nottingham nach Matlock.  F\u00fcr Fahrten ab Ambergate k\u00f6nnen ab dem 15. Januar 2015 Tickets (f\u00fcr Ziele im gesamten Eisenbahnnetz) an einem Automaten im Wartehaus auf Gleis 1 bezogen werden. Die Fahrzeit nach Derby betr\u00e4gt ca. 16 Minuten.  Der Service ist montags bis samstags st\u00fcndlich und sonntags zweist\u00fcndlich.[2]Verweise[edit]^ Pevsner, Nikolaus;  Williamson, Elizabeth (1979). Die Geb\u00e4ude von England.  Derbyshire.  Pinguin B\u00fccher.  p.  58. ISBN 0140710086.^ GB eNRT Ausgabe 2015-16, Tabelle 56 (Network Rail)Externe Links[edit]Koordinaten: 53 \u00b0 03’40 ” N. 1 \u00b0 28’52 ” W.\/.53,061 \u00b0 N 1,481 \u00b0 W.\/. 53,061;  -1,481     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/31\/ambergate-bahnhof-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Ambergate Bahnhof – Wikipedia"}}]}]