[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/31\/chevrolet-chevy-ii-nova\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/31\/chevrolet-chevy-ii-nova\/","headline":"Chevrolet Chevy II \/ Nova","name":"Chevrolet Chevy II \/ Nova","description":"Das Chevrolet Chevy II \/ Nova ist ein kleines Automobil, das von Chevrolet hergestellt und in f\u00fcnf Generationen f\u00fcr die","datePublished":"2020-12-31","dateModified":"2020-12-31","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/8\/88\/Chevrolet_Chevy_II_1964_%286142537870%29.jpg\/280px-Chevrolet_Chevy_II_1964_%286142537870%29.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/8\/88\/Chevrolet_Chevy_II_1964_%286142537870%29.jpg\/280px-Chevrolet_Chevy_II_1964_%286142537870%29.jpg","height":"210","width":"280"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/31\/chevrolet-chevy-ii-nova\/","wordCount":15162,"articleBody":"Das Chevrolet Chevy II \/ Nova ist ein kleines Automobil, das von Chevrolet hergestellt und in f\u00fcnf Generationen f\u00fcr die Modelljahre 1962 bis 1979 und 1985 bis 1988 hergestellt wird.  Nova war bis 1968 das Topmodell in der Chevy II-Reihe. Das Chevy II-Typenschild wurde nach 1968 fallen gelassen, wobei Nova das Typenschild f\u00fcr alle Modelle von 1969 bis 1979 wurde.  Der Nova, der auf der X-Body-Plattform gebaut wurde, wurde durch den 1980 im Fr\u00fchjahr 1979 eingef\u00fchrten Chevrolet Citation ersetzt. Das Nova-Typenschild wurde 1985 zur\u00fcckgegeben und bis 1988 als NUMMI-Subcompact auf S-Auto-Basis mit Vorderrad hergestellt fahren, Japan heimischer Toyota Sprinter.  Table of ContentsGeschichte[edit]Ursprung[edit]Erste Generation (1962\u20131965)[edit]Zweite Generation (1966\u20131967)[edit]Dritte Generation (1968\u20131974)[edit]Nova SS[edit]1969\u201374[edit]Yenko Novas[edit]Preise[edit]Vierte Generation (1975\u20131979)[edit]F\u00fcnfte Generation (1985\u20131988)[edit]Bewertungen[edit]Internationale Novas[edit]Kanada[edit]Argentinien[edit]Urbane Legende[edit]Novas in Miniatur[edit]Verweise[edit]Literaturverzeichnis[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]Ursprung[edit]Die Chevrolet-Designerin Clare MacKichan erinnerte sich an die Entwicklung des Chevy II: “Es gab keine Zeit zum Experimentieren oder Herumkritzeln mit neuen Ideen, weder von den Ingenieuren noch von uns im Design. Und es musste ein einfaches Auto sein.”  Der 1962er Chevy II fuhr einen 110-Zoll-Radstand, verglichen mit 109,5 Zoll beim Ford Falcon, auf den Chevys neuer Kompaktwagen abzielte.  “Ich denke, das war das schnellste Programm, das wir jemals gemacht haben”, fuhr er fort.  “Wir haben Tag und Nacht an diesem Auto gearbeitet, und es hat nicht lange gedauert, es durch unseren Laden zu fahren, weil wir eine Frist hatten.”  Und das machte den Chevy II zu einem der schnellsten Neuwagenentwicklungsprogramme in der GM-Geschichte – nur 18 Monate, nachdem die Designer gr\u00fcnes Licht erhalten hatten, rollte der erste Serien-Chevy II im August 1961 vom Flie\u00dfband Willow Run, Michigan p\u00fcnktlich zur Einf\u00fchrung am 29. September.  Im Gegensatz zum Corvair sollte der Chevy II von 1962 absichtlich nie revolution\u00e4r in Konzept oder Ausf\u00fchrung sein.  Seine Mission war es, Chevrolet-K\u00e4ufern ein einfaches Kompaktauto zu bieten, das sich auf das Wesentliche konzentriert.  Als er den Chevy II der Presse vorstellte, beschrieb Chevrolet-General Manager Ed Cole das Auto als “maximalen Funktionalismus mit Sparsamkeit”.Innerhalb der Chevrolet-Organisation gab es viele Debatten dar\u00fcber, wie man dieses neue Auto nennt, und die Entscheidung f\u00fcr “Chevy II” war sehr sp\u00e4t.  Unter den Finalisten war Nova.  Es ging verloren, weil es nicht mit einem “C” begann, sondern als Name f\u00fcr die Top-Serie ausgew\u00e4hlt wurde.  Letztendlich w\u00fcrde das Nova-Abzeichen Chevy II ersetzen, aber das w\u00fcrde erst 1969 passieren. In fast jeder Hinsicht verwendeten die Macher des Chevy II Falcon als Benchmark.  Die Modellreihe von 1962 umfasste Limousinen und Waggons sowie ein zweit\u00fcriges Hardtop und ein Cabrio.  Die einzigen Karosserievarianten, die der Falcon nicht anbot, waren ein zweit\u00fcriger Wagen- \/ Limousinen-Lieferwagen und ein Coup\u00e9-Dienstprogramm (der Ford Falcon Ranchero), die es h\u00f6chstwahrscheinlich vermeiden w\u00fcrden, mit Chevrolets eigenem El Camino zu konkurrieren.  Erste Generation (1962\u20131965)[edit]Chevrolet Chevy IIErste Generation1964 Chevrolet Chevy II Nova Coup\u00e9\u00dcberblickProduktion1961\u20131965Modelljahre1962\u20131965VersammlungSt. Louis, Missouri, USANorwood, Ohio, Oakland, Kalifornien, USAWillow Run, Michigan, USABuenos Aires, Argentinien,  Antwerpen, Belgien,  Bienne, SchweizKarosserie und FahrgestellKlasseKompaktK\u00f6rperstilZweit\u00fcrige LimousineZweit\u00fcriges HardtopZweit\u00fcriges Cabrio (1962\u201363)4-t\u00fcrige Limousine4-t\u00fcriger KombiLayoutFR-LayoutPlattformX-K\u00f6rperverbundenAkadischAntriebsstrangMotor2,5 l (153 cu in) Chevrolet 153 I4194 cu in (3,18 l) I63,8 l (230 cu in) I64,64 l (283 cu in) V85,36 l (327 cu in) V8\u00dcbertragung3\/4-Gang-Schaltgetriebe2-Gang Powerglide AutomatikMa\u00dfeRadstand2.794 mm (110 in)L\u00e4nge4.648 mm Limousine, Coup\u00e9[1]4.760 mm (187,4 Zoll) KombiBreite1.798 mm (70,8 Zoll)H\u00f6he1.372\u20131.397 mm (54\u201355 in) je nach K\u00f6rperstilNachdem der Heckmotor Chevrolet Corvair 1960 vom konventionellen Ford Falcon \u00fcberverkauft wurde, schloss Chevrolet die Arbeiten an einem konventionelleren Kleinwagen ab, der schlie\u00dflich zum Chevy II werden sollte.  Das Auto war eine Semi-Unibody-Konstruktion mit einem Bolzen am Vorderteil, der mit dem hinteren Teil der Kabine und des Kofferraums verbunden war. Es ist in zweit\u00fcrigen Coup\u00e9- und viert\u00fcrigen Limousinen- sowie Cabrio- und Kombi-Versionen erh\u00e4ltlich.  Der 1962 Chevy II war in drei Serien und f\u00fcnf Karosserievarianten erh\u00e4ltlich – der 100er, der 300er und der Nova 400er Serie.  Eine 200er Serie wurde ebenfalls eingef\u00fchrt, aber fast sofort eingestellt.[2]  Am sportlichsten sah das Nova 400-Cabrio im Wert von 2.475 US-Dollar aus – 23.741 wurden in diesem Jahr produziert.[3]    1960er Chevrolet Nova Emblem  1963 Chevrolet Chevy II Nova 400 4-t\u00fcriger KombiZu den verf\u00fcgbaren Motoren f\u00fcr den Chevy II in den Jahren 1962 und 1963 geh\u00f6rten der Chevrolet-Reihenviermotor mit 2,5 l (153 cu in) und ein neuer Chevrolet Straight-6-Motor der dritten Generation mit 3,2 l (194 cu in).  Alle Chevy II-Motoren waren mit \u00dcberkopfventilen ausgestattet.  Ein V8-Motor war 1962 und 1963 nicht verf\u00fcgbar. Ohne Dokumentation ist die Legende, dass ein H\u00e4ndler einen V8-Motor in einem Chevy II-Modelljahr 1962 oder 1963 installiert hat, ein Mythos.  Informationen zum GM Heritage Center 1963 Chevrolet Nova finden Sie auf der GM Heritage-Website.[4]  Dar\u00fcber hinaus wird in dieser Dokumentation kein V8-Motor als m\u00f6gliche vom H\u00e4ndler installierte Option aufgef\u00fchrt.In den Jahren 1962 und 1963 war die Nova-Option f\u00fcr den Chevy II in einem Cabrio-Karosseriestil erh\u00e4ltlich, und von 1962 bis 1965 war ein zweit\u00fcriges Hardtop erh\u00e4ltlich, obwohl das Hardtop bei der Einf\u00fchrung der Modelle von 1964 fallen gelassen, aber anschlie\u00dfend wieder hergestellt wurde die Linie sp\u00e4ter im Modelljahr.  Wie bei allen zweit\u00fcrigen Chevy-Hardtops wurde die Karosserie als Sportcoup\u00e9 vermarktet.F\u00fcr 1963 wurde der Chevy II Nova Super Sport unter RPO Z03 ver\u00f6ffentlicht.[5]  Es enthielt spezielle Embleme, ein Instrumentenpaket, Radkappen, Seitenleisten, Schalensitze und einen Schalthebel und war nur f\u00fcr das Sportcoup\u00e9 und das Cabrio der Serie 400 erh\u00e4ltlich.[5]  Die Kosten des Pakets betrugen 161,40 US-Dollar, was heute 1.347,87 US-Dollar entspricht.[6]  Wie oben erw\u00e4hnt, konnte die Nova-Option zu diesem Zeitpunkt offiziell keine V8-Motoren haben – der Standard-SS-Motor war der Sechszylinder (dies galt auch f\u00fcr den Impala (und sp\u00e4ter f\u00fcr den fr\u00fchen Chevelle ca. 1964\u201365), als der SS war ein Sport- und Erscheinungspaket) – aber Kleinblock-V8-Motorentausch war unter Enthusiasten an der Tagesordnung.F\u00fcr 1964 wurde der Umsatz durch die Einf\u00fchrung des neuen Chevelle hart getroffen.[7]  und der Chevy II erhielt seine erste werksseitige V8-Option, eine 195 PS (145 kW) starke 283 cu in (4,6 l) sowie eine 230 cu in (3,8 l) gerade Sechs.[8]  Der Sechszylinder war eigentlich der Motor der dritten Generation und ersetzte den Ofenbolzen der zweiten Generation.  Der konkurrierende Hersteller Chrysler hatte den Slant Six bereits in seinem Plymouth Valiant, einem Chevy II-Konkurrenten, entwickelt, als die Autos Ende 1959 als Modelle von 1960 der \u00d6ffentlichkeit vorgestellt wurden.  Bei der Einf\u00fchrung im Herbst fehlte das Hardtop-Coup\u00e9 in der Aufstellung, was zu einem Umsatzverlust (sowie zur Attraktivit\u00e4t des Showrooms) f\u00fchrte.  Sp\u00e4ter im Modelljahr f\u00fchrte Chevrolet das Sportcoup\u00e9 wieder in die Produktpalette ein und es blieb bis 1967 erh\u00e4ltlich.  1965 Chevrolet Chevy II Nova 4-t\u00fcrige Limousine (mit Aftermarket-R\u00e4dern)Der Chevrolet Chevy II und der Nova von 1965 wurden dank eines frischen K\u00fchlergrills in voller Breite mit neuen integrierten Scheinwerferblenden mit einem saubereren Front-End-Design aktualisiert.  Die Standlichter gingen auf die tiefe Sto\u00dfstange und die Limousinen erhielten eine neue Dachlinie.  R\u00fccklicht und R\u00fcckfahrscheinwerfer wurden neu gestaltet, ebenso wie die hintere Bucht.  Der 1965er Chevy II wurde in der Einstiegsform 100 oder als Posher Nova 400 in jeweils drei Karosserievarianten angeboten.  Der Nova Super Sport war nur als Sportcoup\u00e9 erh\u00e4ltlich, und seine Produktion ging auf nur 9.100 Autos zur\u00fcck.  Super Sports hatte eine neue Konsole aus geb\u00fcrstetem Chrom mit bodenmontiertem Viergang-Schaltgetriebe oder Powerglide-Automatik, aber ein s\u00e4ulenmontiertes Drei-Gang-Schaltgetriebe blieb Standard.  Die Schalensitze trugen eine strukturierte Vinylverkleidung, und auf dem Armaturenbrett befanden sich Amperemeter, \u00d6ldruck- und Temperaturanzeigen.  Eine erweiterte Motorenpalette gab den Kunden sechs Leistungsoptionen f\u00fcr Sechszylinder- oder V-8-Motoren.  Der Vierzylinder war nur in den 100er erh\u00e4ltlich. F\u00fcr Chevy II-Enthusiasten ist 1965 jedoch am besten in Erinnerung geblieben, als der Chevy II ein Muscle-Car wurde.  Ein V8 mit 327 cu in (5,4 l) war mit bis zu 300 PS (220 kW) erh\u00e4ltlich, wodurch die Leistung von Nova SS pl\u00f6tzlich praktisch auf dem Niveau des GTO, des 4-4-2 und des Mustang 289 mit 271 PS lag – zumindest in gerader Linie -Linienbeschleunigung.  Mitte des Jahres brachte auch einen st\u00e4rkeren 283 mit Doppelauspuff und 220 PS.Die Chevelle Malibu SS a\u00df auf dem Nova SS-Markt weiter: Von 122.800 Chevy IIs, die 1965 gebaut wurden (im Vergleich zu 213.601 Falcons), waren nur 9.100 Supersportler.  F\u00fcr 1965 hatte Chevy II die zweifelhafte Auszeichnung, das einzige Auto in der GM-Reihe zu sein, das einen Absatzr\u00fcckgang erlitt.  Es ist m\u00f6glich, dass einige Chevy II-Verk\u00e4ufe an den brandneuen 65er Corvair verloren gingen, der praktisch alle Probleme der Jahre 1960 bis 1964 bew\u00e4ltigte, begeisterte Kritiken von Autozeitschriften erhielt und ein elegantes neues (Z-Karosserie-) Design sowie ein brandneues Design aufwies. neues Chassis.Zweite Generation (1966\u20131967)[edit]Chevrolet Chevy IIZweite Generation1967 Chevrolet Chevy II Nova 4-t\u00fcrige Limousine\u00dcberblickProduktion1965\u20131967Modelljahre1966\u20131967VersammlungNorwood Ohio, USAWillow Run Michigan, USAKarosserie und FahrgestellKlasseKompaktK\u00f6rperstilZweit\u00fcrige LimousineZweit\u00fcriges Hardtop4-t\u00fcrige Limousine4-t\u00fcriger KombiLayoutFR-LayoutPlattformX-K\u00f6rperverbundenAkadischAntriebsstrangMotor2,51 l (153 cu in) I4194 cu in (3,18 l) I63,8 l (230 cu in) I6250ci (4,1 l) 16 (1967)4,64 l (283 cu in) V85,36 l (327 cu in) V8\u00dcbertragung3\/4-Gang-Schaltgetriebe2-Gang PowerglideMa\u00dfeRadstand2.794 mm (110 in)L\u00e4nge4.648 mm Limousine, Coup\u00e9[9]4.760 mm (187,4 Zoll) KombiBreite1.811 mm (71,3 Zoll)H\u00f6he1.400 mm (55,1 Zoll) LimousineCoup\u00e9 mit 1.341\u20131.367 mm (52,8\u201353,8 Zoll)1.415 mm Kombi1966 f\u00fchrte Chevy IIs einen umfangreichen scharfkantigen Restyle ein, der teilweise auf dem Konzeptauto Super Nova basiert.  Im Allgemeinen wurden die Proportionen quadriert, aber die Abmessungen und Merkmale \u00e4nderten sich kaum.  Zu den Highlights geh\u00f6rten ein k\u00fchner K\u00fchlergrill und eine Semi-Fastback-Dachlinie.  “Humped” -Kotfl\u00fcgel in einem eckigen Heck erinnerten an gr\u00f6\u00dfere 1966er Chevrolets, obwohl der 1966er Chevy II und Nova vertikale R\u00fccklichter und einzelne Scheinwerfer hatten.  Die Aufstellung begann erneut mit den Modellen Chevy II 100 und Chevy II Nova 400.  1966 Chevrolet Chevy II Nova Sport Coup\u00e9  1967 Chevrolet Chevy II Nova KombiF\u00fcr nur 159 US-Dollar (das entspricht heute 1.252,92 US-Dollar) mehr als ein Nova 400 k\u00f6nnen K\u00e4ufer einen Nova Super Sport w\u00e4hlen.  Der Nova SS, der nur in einem Sportcoup\u00e9 erh\u00e4ltlich ist, war erstklassig.  Der Inline-Sechser mit 194 cu in (3,18 l) war Standard beim Super Sport, aber jeder Chevy II-Motor (ohne Vierzylinder) konnte mit dem SS gekoppelt werden.  Der Nova SS zeichnete sich optisch durch breite Kipphebel und eine helle Aluminiumdeckdeckel aus.  Es hatte helle SS-Embleme auf dem K\u00fchlergrill und auf der gerippten R\u00fcckseite und Super Sport-Schrift auf den Vierteln.  Radkappen wurden von der Malibu SS von 1965 geerbt.  Strato-Schaufel-Vordersitze waren enthalten, aber ein Drehzahlmesser kostete extra.[10]  Die ’66 Chevy II Verkaufsbrosch\u00fcre bewarb den Supersport eindeutig als “Chevrolet Chevy II Nova Supersport”, aber der Name “Nova” wurde nirgendwo auf der Karosserie verwendet.  Auf den vorderen und hinteren Emblemen stand “Chevy II SS”.[11]  Im Jahr 1967 war Chevy II noch der Name des Fahrzeugs, aber das Nova SS-Optionspaket ersetzte alle Chevy II-Abzeichen durch Nova SS-Abzeichen.Der 2,5-l-Reihenviermotor mit 90 PS (67 kW) und 153 cu in (2,51 l) wurde nur in den Basismodellen der Chevy II 100-Serie angeboten.  K\u00e4ufer k\u00f6nnten auch einen Reihensechszylinder-Motor mit 194 cu in (3,18 l) (Standard in der SS), einen Reihensechszylinder mit 230 cu in (3,8 l), einen 195 PS (145 kW) oder 220 PS (160 kW) bestellen. 28,6 cu in (4,64 l) V-8, ein 275 PS (205 kW) 327 cu in (5,36 l) V-8 und der Top-Motor, ein neuer Turbo-Fire 327 cu in (5,36 l) V-8 mit 350 PS (260 kW).  Dieser Motor wurde erstmals im Chevelle gesehen.  Dieser Motor mit dem Viergang-Schaltgetriebe mit engem \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis verwandelte den normalerweise milden Nova in ein richtiges Muscle-Car.  Die Powerglide-Automatik war mit dem 350-PS-Motor nicht verf\u00fcgbar.Die Modelle von 1967 erhielten nach einem Restyling f\u00fcr 1966 nur eine Nachbesserung. Alle Novas erhielten ein Schraffurmuster, das die Verkleidung des Deckdeckels f\u00fcllte.  Der Nova hie\u00df offiziell immer noch Chevy II Nova und hatte den untersten Chevy II 100 im Verkauf \u00fcberholt.  Dem Chevy II 100 fehlte viel an Ausstattung oder Glanz.  Die Modelle von 1967 wurden im Bereich der Sicherheitsausr\u00fcstung erheblich verbessert.  Eine von der Regierung vorgeschriebene energieabsorbierende Lenks\u00e4ule und ein Sicherheitslenkrad, weiche Innenteile wie Armlehnen und Sonnenblenden, versenkte Instrumententafelkn\u00f6pfe, vordere Sicherheitsgurtanker und doppelte Hauptbremszylinder waren in allen Modellen von 1967 enthalten.Der 1967er Chevy II und seine luxuri\u00f6se Nova-Version zogen weiterhin Kleinwagenk\u00e4ufer an, aber der f\u00fcr 1967 eingef\u00fchrte Chevrolet Camaro nahm einige Nova-Verk\u00e4ufe mit.  Der 1967er Chevrolet Nova SS ist nur als Hardtop-Coup\u00e9 erh\u00e4ltlich und verf\u00fcgt \u00fcber einen neuen K\u00fchlergrill aus eloxiertem Aluminium mit schwarzem Akzent.  SS-Radkappen wurden erneut vererbt, diesmal von der Impala SS von 1965 bis 1966.  Die Abzeichen “Chevy II SS” von 1966 wurden in den 67er Jahren durch “Nova SS” -Embleme ersetzt.  Nova-Versionen starteten mit dem 3,18-l-Reihensechszylinder-Motor mit 194 Kubikzentimetern Hubraum. Neu war jedoch ein optionaler 4,1-Liter-Reihensechszylinder mit 250 Kubikzentimetern Hubraum.  Weitere Optionen f\u00fcr den Antriebsstrang waren ein V-8 mit 195 PS (145 kW) und 4,34 l (283 cu) und f\u00fcr weitere 93 USD ein V-8 mit 275 PS (205 kW) und 327 cu (5,36 l).  Nova SS Coup\u00e9s hatten einen an der Konsole montierten Schalthebel mit Powerglide-Automatikgetriebe oder ein Viergang-Schaltgetriebe.  Andere Modelle hatten eine s\u00e4ulenmontierte Schaltung.  Im Vergleich zum Modelljahr 1966 ging der Absatz der Modelle von 1967 um mehr als ein Drittel auf 106.500 zur\u00fcck (einschlie\u00dflich 12.900 Kombis).  In diesem Jahr gingen rund 10.100 Nova SS Chevrolets an Kunden, davon 8.200 mit V-8-Motoren.  In der Chevy II 100- und der regul\u00e4ren Nova-Serie verkauften sich Sechszylindermotoren weitaus besser als V-8-Motoren.Dritte Generation (1968\u20131974)[edit]Chevrolet NovaDritte GenerationChevrolet Nova SS 350 Coup\u00e9\u00dcberblickProduktion1967\u20131974Modelljahre1968\u20131974VersammlungSt. Louis, Missouri, USAVan Nuys, Kalifornien, USANorwood, Ohio, USAWillow Run, Michigan, USAOshawa, Ontario, KanadaSainte-Th\u00e9r\u00e8se, Quebec, KanadaBuenos Aires, ArgentinienMexiko-Stadt, Mexiko (1973-1974)Karosserie und FahrgestellKlasseKompaktK\u00f6rperstilZweit\u00fcriges Coup\u00e93-t\u00fcriges Flie\u00dfheck4-t\u00fcrige LimousineLayoutFR-LayoutPlattformX-K\u00f6rperverbundenBuick ApolloOldsmobile OmegaPontiac VenturaAntriebsstrangMotor153ci (2,5 l) I4194ci (3,1 l) I6230ci (3,8 l) I6250ci (4,1 l) I6307ci (5,0 l) V8327ci (5,4 l) V8350ci (5,7 l) V8396ci (6,5 l) V8402ci (6,6 l) V8\u00dcbertragung4-Gang M-20 Handbuch4-Gang M-21 Handbuch4-Gang M-22 Handbuch4-Gang Borg-Warner T-10 Handbuch3-Gang-Schaltgetriebe “Saginaw”3-Gang THM350 automatisch3-Gang THM400 automatisch2-Gang Powerglide automatisch2-Gang Drehmomentantrieb halbautomatischMa\u00dfeRadstand2.819 mm (111,0 Zoll)L\u00e4nge4.811 mm (189,4 Zoll)[12]Breite1.839 mm (72,4 Zoll)H\u00f6he1.369 mm (53,9 Zoll) Limousine1.331 mm (52,4 Zoll) Coup\u00e9Die 1968er Modelle wurden komplett \u00fcberarbeitet und mit einem umfangreichen Restyle auf einem l\u00e4ngeren 111-Zoll-Radstand ausgestattet, der Chevys Kompakten ein Chassis gab, das nur einen Zoll k\u00fcrzer war als das des mittelgro\u00dfen Chevelle-Coup\u00e9s.  Der Kombi und das Hardtop-Sportcoup\u00e9 wurden eingestellt. Ersteres entsprach einem Branchentrend, der AMC zum einzigen amerikanischen Hersteller von kompakten Kombis machte, bis Chrysler 1976 wieder auf den Markt kam (der Ford Falcon-Wagen von 1966 bis 1970 war tats\u00e4chlich mittelgro\u00df und verwendete einen Karosserie identisch mit der des Fairlane-Wagens).  Eine bemerkenswerte \u00c4nderung war die vordere Hilfsrahmenbaugruppe – im Vergleich zu Ford, Chrysler und AMC, in deren Fahrzeugen die gesamte vordere Aufh\u00e4ngung in die Karosserie integriert war, ein separater Hilfsrahmen, in dem der Antriebsstrang und die vordere Aufh\u00e4ngung untergebracht waren (\u00e4hnlich dem vorderen Teil des Rahmens von Die vollformatigen Fahrzeuge von GM ersetzten den fr\u00fcheren Stil.  Obwohl das Design des vorderen Hilfsrahmens f\u00fcr den Nova einzigartig war, war der ein Jahr zuvor eingef\u00fchrte Camaro der erste, der ein solches Design enthielt.  Der \u00fcberarbeitete Nova wurde ein Jahr vor 1968 statt 1969 vorangetrieben. In der Verkaufsbrosch\u00fcre wurden 15 Antriebsstr\u00e4nge f\u00fcr Coup\u00e9s und ein Dutzend f\u00fcr Limousinen angeboten.  Zu den Optionen geh\u00f6rten Servobremsen und Lenkung, Four-Season- oder Comfort-Car-Klimaanlage, hintere Schultergurte und Kopfst\u00fctzen.  Es gab einige Chevrolet Novas, die mit dem 194 ci (3,1 l) gebaut wurden, dem gleichen Motor, der in den vorherigen Generationen des Chevy II verwendet worden war.  Der Absatz des Chevy Nova von 1968 ging um die H\u00e4lfte zur\u00fcck.  1969 lie\u00df Chevrolet den Chevy II-Teil des Namens seines Kleinwagens fallen.  es war jetzt einfach als Chevrolet Nova bekannt.  Der 2,51 l (153 cu in) Vierzylindermotor wurde zwischen 1968 und 1970 angeboten und dann wegen mangelnden Interesses fallen gelassen (neben seiner anderen Verwendung im Jeep DJ-5A, auch bekannt als Postal Jeep oder Marine- \/ Industriemotor) und das Feld f\u00fcr die Vega zu r\u00e4umen.  Weitaus beliebter waren der 4,1-l-Sechszylinder mit 250 cu in und der 5,03 l-V8 mit 307 cu in Basis, der den in den Vorjahren angebotenen 4,64 l-V8 mit 283 cu in ersetzte.  Mehrere Einheiten wurden mit 327 cu in (5,36 l), 275 PS (205 kW), Motor, Vierzylinder-Quadrajet-Vergaser und Viergang-Saginaw-Getriebe mit einem Hochleistungs-12-Loch-Positraktionsheck als “Abschleppoption” hergestellt. Mitte des Jahres wurde ein halbautomatisches Getriebe auf Basis des Powerglide namens Drehmomentantrieb (RPO MB1) wurde als kosteng\u00fcnstige Option (~ 100 USD weniger als beim Powerglide) f\u00fcr kupplungsloses Fahren eingef\u00fchrt.  Das Drehmomentantrieb Getriebe wurde nur mit den Vier- und Sechszylindermotoren angeboten.  Der Zwei-Gang-Powerglide war immer noch das einzige vollautomatische Getriebe, das mit den meisten Motoren erh\u00e4ltlich war, da der w\u00fcnschenswertere Drei-Gang-Turbo-Hydramatic nur mit den gr\u00f6\u00dften V8-Motoren erh\u00e4ltlich war.Nova SS[edit]  Das Nova Super Sport Der Nova SS war eines der kleinsten Muscle-Cars, die Detroit je eingesetzt hat. Er war eines der kleinsten Muscle-Cars, die jemals von Detroit eingesetzt wurden. Er enthielt jetzt einen 5,5-l-V8-Motor mit 295 PS (220 kW) und einen schweren V8-Motor. Duty Suspension und andere Performance-Hardware zum Preis von 312 US-Dollar.[13]  Zu den optionalen V8-Motoren geh\u00f6rten zwei Versionen des Big Block 6,5 l (396 cu in) mit 350 PS (350 PS; 260 kW);  und 375 PS (380 PS; 280 kW) bei 5600 U \/ min und 415 lb\u22c5ft (563 Nm) bei 3600 U \/ min Drehmoment;[14]  das ging f\u00fcr US $ 348.[15]  Beide Motoren wurden mit einer Auswahl an Getrieben angeboten, darunter das Viergang-Schaltgetriebe M-21 mit enger \u00dcbersetzung, das Viergang-Schaltgetriebe M-22 “Rock Crusher” oder das Dreigang-Automatikgetriebe Turbo-Hydramatic 400.  F\u00fcr 1968 wurden insgesamt 5.571 SS-Coup\u00e9s hergestellt. Novas trug bis 1976 das SS-Abzeichen.[16]  Beim Nova SS von 1968 waren vordere Scheibenbremsen optional.1969\u201374[edit]F\u00fcr 1969 wurde das Chevy II-Typenschild zur\u00fcckgezogen und das Nova-Typenschild verlassen.[17]  Das Kofferraumdeckel “Chevy II by Chevrolet” wurde durch das Abzeichen “Nova by Chevrolet” ersetzt, und das Abzeichen “Chevy II” \u00fcber dem K\u00fchlergrill wurde durch das Fliege-Emblem ersetzt, und das Modell von 1969 wurde in der Chevrolet-Verkaufsliteratur unter dem Modellnamen Nova beworben.[18]Wie bei anderen GM-Fahrzeugen von 1969 wurden in den Nova Verriegelungslenks\u00e4ulen eingebaut.  Unterhalb des Nova-Skripts wurden simulierte Luftabsaugungen hinzugef\u00fcgt, die anstelle der hinteren Seitenverkleidung zum vorderen Kotfl\u00fcgel hinter dem Radkasten verschoben wurden.  Der 5,7 l (350 cu in) gro\u00dfe V8 mit Vier-Zylinder-Vergaser, der serienm\u00e4\u00dfig mit der SS-Option ausgestattet war, wurde mit einer Steigerung von 5 PS (4 kW) auf 300 PS (220 kW) \u00fcberarbeitet, w\u00e4hrend eine Zwei-Zylinder-Vergaser-Version des 350 cu in (5,7 l) V8 mit 255 PS (190 kW) war eine neue Option f\u00fcr Nicht-SS-Modelle.  Der SS-Optionspreis blieb bei 312 USD[19]  F\u00fcr Nicht-SS-Novas mit Sechszylinder- und V8-Motoren wurde eine neue Turbo-Hydramatic 350-Dreigangautomatik zur Verf\u00fcgung gestellt, obwohl der \u00e4ltere Zwei-Gang-Powerglide weiterhin f\u00fcr die Novas mit kleinerem Motor erh\u00e4ltlich war.  1969 SS-Modelle waren die ersten Nova SS-Modelle mit serienm\u00e4\u00dfigen vorderen Scheibenbremsen.  1970\u20131972 Chevrolet Nova viert\u00fcrige LimousineDie 1970 Nova war im Grunde eine Verschleppung aus dem Jahr 1969. Die Seitenmarkierungs- und R\u00fccklichtgl\u00e4ser f\u00fcr die 1970 Nova waren breiter und etwas anders positioniert.  Dies war das letzte Jahr f\u00fcr den SS396 (derzeit ein 402-Kubikzoll-Motor).  Alle anderen Motoren wurden \u00fcbernommen, einschlie\u00dflich des selten bestellten Vierzylinders, der sich im letzten Jahr befand.[20]  Nach zwei Jahren vor\u00fcbergehender Typenschilder (Chevy II Nova 1968 und Chevrolet Chevy Nova 1969) wurde das Auto in diesem Jahr schlie\u00dflich einfach zum Chevrolet Nova.  Von 254.242 Novas, die 1970 verkauft wurden, waren 19.558 die Versionen SS 350 oder SS 396.  Es wurden ungef\u00e4hr 177 Novas f\u00fcr den Central Office Production Order (COPO) bestellt, von denen 175 von Yenko Chevrolet konvertiert wurden.  Die anderen beiden wurden in Kanada verkauft.  Der Nova wurde dieses Jahr im Trans-Am-Rennsport eingesetzt.Jahr 1971 Novas waren \u00e4hnlich wie im Vorjahr.  Der 6,49-l-Motor (396 cu in) wurde im SS-Modell durch den 5,7-l-Motor (350 cu in) ersetzt.  1971 wurde auch die Rallye Nova eingef\u00fchrt, eine Ausstattungsvariante, die nur zwei Jahre dauerte (bis sie 1977 wieder auftauchte).  Das Rallye-Kit enthielt schwarze oder wei\u00dfe Streifen \u00fcber die gesamte L\u00e4nge des Autos und um den R\u00fccken, einen Rally Nova-Aufkleber auf der Fahrerseite der Motorhaube, Rallye-R\u00e4der mit 6 Schlitzen, mehrbl\u00e4ttrige hintere Federn und eine “Sport” -Karosserie farbiger Fahrerseitenspiegel, der von innen verstellbar war.  Der gut gehypte Vega stahl der Nova in diesem Jahr Verk\u00e4ufe, aber der Kompakt w\u00fcrde bald eine Wiederbelebung der Popularit\u00e4t erfahren, die bis in die 1970er Jahre andauern w\u00fcrde.  Eine Produktions\u00e4nderung zur Jahresmitte waren die an der A-S\u00e4ule und der T\u00fcrschale punktgeschwei\u00dften Scharniere der Vordert\u00fcr, ein Design, das mit dem Vega geteilt und sp\u00e4ter von den nachfolgenden leichten Lastkraftwagen und Lieferwagen von GM umgesetzt wurde, die sp\u00e4ter mit dem S10 Astro verwendet wurden Van und Full-Size-Trucks, die ein Jahrzehnt sp\u00e4ter mit dem GMT400 beginnen.Der 4,1-l-Sechszylindermotor mit 250 cu Zoll war jetzt der Standard-Nova-Motor mit dem Niedergang der 2,51 l-Vierzylinder- und 3,8 l-Sechszylindermotoren mit 153 cu Zoll.  Die V8 mit 5,03 l (307 cu in) und 5,7 l (350 cu in) wurden ab 1970 \u00fcbernommen, und alle Motoren wiesen aufgrund eines GM-Unternehmensmandats, das mit dem Jahr 1971 in Kraft trat, niedrigere Verdichtungsverh\u00e4ltnisse auf, um die Verwendung von bleifreiem Benzin zu erm\u00f6glichen Model Jahr.Nach 1971 begannen andere GM-Divisionen, den Nova als neues Einstiegsfahrzeug umzugestalten, wie den Pontiac Ventura II (bis 1970 eine Ausstattungsoption f\u00fcr Pontiacs in Originalgr\u00f6\u00dfe), Oldsmobile Omega und den Buick Apollo.  Dies sollte die Markentreue mit den jeweiligen GM-Abteilungen st\u00e4rken, obwohl das Unternehmen sp\u00e4ter das Badge Engineering mit der gemeinsamen Nutzung von Plattformen verband, um die Ausgaben zu senken.  Die Initialen der vier Modellnamen buchstabierten das Akronym NOVA ((N.Eizellen, \u00d6Mega, V.entura, EINpollo).  Die Einf\u00fchrung von Omega und Apollo im Jahr 1973 fiel mit der anschlie\u00dfenden \u00d6lkrise zusammen, in der die Verk\u00e4ufe der X- und H-Plattform zunahmen.Die 1972 Nova erhielt nur geringf\u00fcgige Ausstattungs\u00e4nderungen.  Die Rallye-Paketoption mit Spezialfederung kehrte zur\u00fcck und war mit 33.319 verkauften Exemplaren eine recht beliebte Wahl.  SuperSport-Ausr\u00fcstung ging auf 12.309 Coup\u00e9s.  Die Nova-Produktion wurde nach Norwood, Ohio, verlegt, wo sie neben dem Camaro montiert werden sollte.  Mitte des Jahres wurde eine Schiebedachoption namens Sky Roof f\u00fcr zweit\u00fcrige Modelle verf\u00fcgbar.  Auch die optionalen Strato-Schalensitze, die f\u00fcr Coup\u00e9s erh\u00e4ltlich sind, wechselten vom vorherigen Low-Back-Design mit verstellbaren Kopfst\u00fctzen zu den High-Back-Einheiten mit eingebauten Kopfst\u00fctzen, die im Vorjahr in Camaros und Vegas eingef\u00fchrt wurden.  Trotz des Mangels an Ver\u00e4nderungen hatte Nova die beste Verkaufssaison seit Jahren: Die Produktion der 1972er Modelle erreichte 349.733.  Davon hatten 139.769 den Sechszylindermotor.Im Modelljahr 1973 wurde ein Flie\u00dfheck-Karosserie-Stil eingef\u00fchrt, der auf dem zweit\u00fcrigen Coup\u00e9 basiert.  Die Vorder- und R\u00fcckseite des Nova wurden neu gestaltet, nachdem die Regierung vorgeschrieben hatte, Fahrzeuge mit Sto\u00dfstangen vorn und hinten auszustatten, die einen Aufprall mit niedriger Geschwindigkeit von 4,0 km \/ h absorbieren k\u00f6nnen.  Passend zu den gr\u00f6\u00dferen Sto\u00dff\u00e4ngern gaben die Stylisten dem Nova einen neuen K\u00fchlergrill mit einem lose gemusterten Schraffureinsatz und Standlichtern an der Innenseite der Scheinwerfer.  Im Jahr 1974 konnten sie 5 Meilen pro Stunde St\u00f6\u00dfe absorbieren.  Die Kraftstofftankkapazit\u00e4t stieg auf 21 Gallonen, was eine neu gestaltete Kofferraumwanne erforderte, in die ein kreisf\u00f6rmiger Abschnitt gestempelt wurde, um das platzsparende Reserverad aufzunehmen, das bei Schr\u00e4gheckmodellen verwendet wird.Eine SS-Option blieb verf\u00fcgbar, aber es handelte sich lediglich um ein Verkleidungspaket im Wert von 123 USD, das einen Verdunkelungsgrill und Rallye-R\u00e4der enthielt.  Es kann mit jedem der Nova-Motoren bestellt werden.  35.542 SS-Pakete wurden installiert, was 1973 zum meistverkauften Jahr f\u00fcr diese Option machte.  Eine modifizierte Form der hinteren Seitenfenster wurde ebenfalls eingef\u00fchrt, wodurch die L\u00fcftungsfenster sowohl bei zwei- als auch bei viert\u00fcrigen Modellen entfielen.  Eine \u00fcberarbeitete Hinterradaufh\u00e4ngung wurde vom Camaro der zweiten Generation angepasst, wobei mehrbl\u00e4ttrige Federn die seit dem urspr\u00fcnglichen Modell von 1962 bei Novas verwendeten einbl\u00e4ttrigen Federn ersetzten.  Zu diesem Zeitpunkt waren Sechszylinder- und V8-Motoren de rigueur f\u00fcr amerikanische Kleinwagen, wobei die V8 mit 307 cu in (5,03 l) und 350 cu in (5,7 l) ziemlich h\u00e4ufig werden.  Der 1973 Nova mit einem Sechszylinder oder 307 cu.  in. (5,0 l) V8 geh\u00f6rte zu den letzten Chevrolets, die im letzten Jahr mit dem Zwei-Gang-Automatikgetriebe Powerglide angeboten wurden.  Eine elegante Custom-Serie (die 1975 zu einem Mittelklasse-Ausstattungspaket wurde) wurde in die Nova-Linie aufgenommen und ein Custom-Flie\u00dfheck f\u00fcr 2.701 US-Dollar mit einem Sechszylindermotor angeboten.  Das waren 173 US-Dollar mehr als beim zweit\u00fcrigen Sechszylinder-Basismodell.  Klimaanlage hinzugef\u00fcgt $ 381.  Jeder Chevrolet Nova von 1973 erhielt seitliche T\u00fcrbalken und zus\u00e4tzliche Schalld\u00e4mmung sowie Durchflussl\u00fcftungssysteme.  Ein Schiebedach konnte installiert werden, und umklappbare R\u00fccksitze waren verf\u00fcgbar.  F\u00fcr 1974 erhielt der Chevrolet Nova gr\u00f6\u00dfere Standlichter und neue Fliegengitter-Embleme sowie modifizierte Sto\u00dfstangen, die die L\u00e4nge um zwei Zoll verl\u00e4ngerten und kleinere St\u00f6\u00dfe abfederten.  Der Powerglide wurde durch eine leichte Version des Dreigang-Turbo-Hydramatic 350 (THM 250) ersetzt, der bereits mit dem 350 cu in (5,7 l) V8 angeboten wurde. Dies war der einzige V8, der 1974 angeboten wurde. Die Nova-Verk\u00e4ufe setzten den Anstieg fort, den sie hatten genossen seit 1972 und n\u00e4herte sich 400.000 Autos f\u00fcr 1974. Sechszylinder-Novas waren die schnellsten Gewinner, da die Verk\u00e4ufe von V-8-Novas zur\u00fcckgingen.  Dies waren die Jahre der ersten Energiekrise, als die L\u00e4nder des Nahen Ostens die \u00d6lexporte einschr\u00e4nkten.  Nachdem sie stundenlang in Gasleitungen gewartet und sich \u00fcber die Aussicht auf eine Rationierung des Kraftstoffs Sorgen gemacht hatten, sahen sparsame Kompakte f\u00fcr viele Amerikaner ziemlich gut aus und es passte auf die Rechnung.Der “Spirit of America” \u200b\u200bNova wurde 1974 eingef\u00fchrt. In Erwartung des zweihundertj\u00e4hrigen Bestehens der USA 1976 wurden die Nova Coupes in limitierter Auflage wei\u00df lackiert und mit blauen und roten Akzentstreifen sowie roten und blauen Innenteppichen und -stoffen versehen.  Oldsmobile und Buick betraten den Kompaktwagenmarkt;  Sowohl der Apollo als auch der Omega deb\u00fctierten mit denselben Karosserieformen aus der Nova-Reihe.  Bei diesen Nova-\u00e4hnlichen Modellen waren zus\u00e4tzliche Optionen enthalten, z. B. die Beleuchtung unter dem Armaturenbrett und im Handschuhfach.  Pontiacs letzter GTO dieser \u00c4ra basierte auf einem 1974 \u00fcberarbeiteten Ventura-Coup\u00e9, das selbst auf dem Nova basiert, aber mit einer Shaker-Haubenschaufel vom Trans Am ausgestattet war.Novas und alle Fahrzeuge von 1974 waren mit einem gewichtsempfindlichen Relais auf dem Vordersitz ausgestattet, das das Starten des Fahrzeugs verhinderte, bis der Sicherheitsgurt des Fahrers gem\u00e4\u00df einem Sicherheitsauftrag der NHTSA angelegt worden war.  Sp\u00e4ter hob ein vom Kongress verabschiedetes Gesetz das Mandat auf, das diese Art von Ger\u00e4t vorschreibt, und erkl\u00e4rte, dass es die Wahlfreiheit eines Fahrers verletze, und erlaubte den Besitzern von Modellautos von 1974, die Sicherheitsgurtverriegelung zu umgehen.[21]  Die Ger\u00e4te waren in zuk\u00fcnftigen Nova-Modellen nicht enthalten.  Zusammen mit dieser umstrittenen Sicherheitsgurtverriegelung war eine neue, bequemere einteilige “Tr\u00e4gheitsrolle” -Einheit f\u00fcr den Beckengurt \/ Schulter-Sicherheitsgurt f\u00fcr beide vorderen Au\u00dfenborder-Passagiere Standard, zusammen mit einem Kunststoffclip, der an der Kopfst\u00fctze angebracht war, um den Gurt \u00fcber den Tr\u00e4ger zu f\u00fchren Schulter.Yenko Novas[edit]  1970 Yenko Nova Coup\u00e9 350 SCDer pensionierte Rennfahrer und Muscle-Car-Spezialist Don Yenko von Yenko Chevrolet in Canonsburg, Pennsylvania, r\u00fcstete eine Reihe von Novas der dritten Generation sowie Chevelles und Camaros f\u00fcr eine optimale Leistung aus, um mit den f\u00fchrenden Ford Mustangs, Plymouth Barracudas und Dodge Challengers mithalten zu k\u00f6nnen.  Der speziell \u00fcberarbeitete Nova (manchmal auch als “Yenko Supernova” bekannt) hatte einen st\u00e4rkeren Karosserierahmen und ein st\u00e4rkeres Aufh\u00e4ngungssystem, um den leistungsstarken und schweren V8-Motor mit 427 cid (7,0 l) aufzunehmen, der die Yenko Super Cars antreibt.  Es war bekannt, dass nur 37 St\u00fcck mit einem urspr\u00fcnglichen Verkaufspreis von 4.000,00 USD hergestellt wurden.  Heute sind nur sieben Einheiten registriert und bekannt.  1970 forderten Emissionsstandards und Kraftstoffverbrauch einen Tribut an Muscle-Cars.  Um dem entgegenzuwirken, forderte Yenko einen leistungsstarken Chevy 350cid V8 in seiner speziellen Novas-Linie an, den gleichen Motor wie der neue Z-28 Camaro und die LT1 Corvette.  Dar\u00fcber hinaus hatte der neue “Yenko Deuce”, wie er genannt wurde, umfangreiche Verbesserungen an Federung, Getriebe und Hinterachse sowie einige sehr lebhafte Streifen, Abzeichen und Innenaufkleber.Preise[edit]Die Verkaufspreise der urspr\u00fcnglichen Hersteller f\u00fcr die Nova der dritten Generation waren:[22]JahrProduktionNiedriger PreisHoher Preis1968201.0052.200 US-Dollar2.400 US-Dollar1969251.9002.240 US-Dollar2.435 US-Dollar1970315,1222.175 US-Dollar2.200 US-Dollar1971194,8782.175 US-Dollar2.285 US-Dollar1972349,7332.375 US-Dollar2.400 US-Dollar1973369,5112.375 US-Dollar2.700 US-Dollar1974390.5372.810 US-Dollar3.105 US-DollarVierte Generation (1975\u20131979)[edit]Chevrolet NovaVierte Generation1976\/77 Chevrolet Nova Limousine\u00dcberblickProduktion1974\u20131979Modelljahre1975\u20131979VersammlungVan Nuys Kalifornien, USATarrytown New York, USAWillow Run Michigan, USAOshawa, Ontario, KanadaSainte-Th\u00e9r\u00e8se, Quebec, KanadaTeheran, Iran, Pars Khodro IranMexiko-Stadt, Mexiko (1975-1978)Karosserie und FahrgestellKlasseKompaktK\u00f6rperstilZweit\u00fcriges Coup\u00e93-t\u00fcriges Flie\u00dfheck4-t\u00fcrige LimousineLayoutFR-LayoutPlattformX-K\u00f6rperverbundenBuick ApolloBuick SkylarkOldsmobile OmegaPontiac PhoenixPontiac VenturaAntriebsstrangMotor2,47 l (151 cu in) Eiserner Herzog I43,8 l (230 cu in) V6250 cu in (4,1 l) I6262 cu in (4,29 l) V8 (nur 1975)5,00 l (305 cu in) V85,7 l (350 cu in) V8\u00dcbertragung3-Gang-Schaltgetriebe4-Gang M-21 Handbuch4-Gang M-22 Handbuch4-Gang Borg-Warner T-50 Handbuch3-Gang THM350 automatisch3-Gang THM400 automatischMa\u00dfeRadstand2.820 mm (111,0 Zoll)L\u00e4nge4.996 mm (196,7 Zoll)[23]Breite1.834 mm (72,2 Zoll)H\u00f6he1.361 mm (53,6 Zoll) Limousine1.339 mm (52,7 Zoll) Coup\u00e9ChronologieNachfolgerChevrolet Citation \/ Citation IIDer Chevrolet Nova von 1975 war das am meisten ver\u00e4nderte Chevy-Auto f\u00fcr dieses Modelljahr.  “Jetzt ist es wundersch\u00f6n”, hei\u00dft es in der Brosch\u00fcre \u00fcber Novas brandneues Blech, “verfeinert nach dem Vorbild eleganter europ\u00e4ischer Limousinen.”  Chevrolet pflegte klugerweise eine visuelle Verwandtschaft mit dem Design von 1968\u20131974 und behielt auch Novas effizient dimensionierten 111-Zoll-Radstand bei.  Das vordere Profil wuchs um anderthalb Zoll, und der vordere Stabilisator hatte einen gr\u00f6\u00dferen Durchmesser.  Novas hatte jetzt serienm\u00e4\u00dfige Scheibenbremsen vorne und Radialreifen mit Stahlg\u00fcrtel.  Die Vorderradaufh\u00e4ngung und der Hilfsrahmen waren \u00e4hnlich wie bei den GM F-Karosseriewagen der zweiten Generation (Camaro und Pontiac Firebird), w\u00e4hrend die Hinterachse und die Aufh\u00e4ngung von der vorherigen Generation \u00fcbernommen wurden.  Coup\u00e9s, einschlie\u00dflich des Schr\u00e4gheckmodells, hatten feste Seitenfenster (oder optionale ausklappbare Fenster – das erste f\u00fcr ein GM-Fahrzeug, das sp\u00e4ter in den 1980er Jahren mit seinen leichten Lastkraftwagen (S10, Astro \/ Safari und GMT400 f\u00fcr die K2XX-Serie) und angeboten wurde vertikale L\u00fcftungsschlitze an der B-S\u00e4ule. Alle Novas hatten jetzt Teppichb\u00f6den, die fr\u00fcher nur in der Custom-Serie installiert waren. Tachometer hatten gr\u00f6\u00dfere, besser lesbare Grafiken. Windschutzscheiben boten eine gr\u00f6\u00dfere Glasfl\u00e4che. Die Armlehnen der Vordert\u00fcren wurden mit integriertem Design neu gestaltet Zugstangen. Das Basismodell trug den Reihensechszylinder mit 4,1 l (250 cu in), 78 kW (105 PS), drei V8-Motoren (4,29 l) (262 cu in), eine Option nur f\u00fcr 1975 und einen 305 cu in ( Es wurden nur 1976 5,00 l) und 5,7 l (350 cu in) angeboten. Gepaart mit einer Drei-Gang-Automatik, einem 3-Gang-Schaltgetriebe oder einem 4-Gang-Automatikgetriebe (nur V8), die bis zum Ende des Jahrzehnts die Norm blieb (und das Ende der X-Plattform mit Hinterradantrieb).  Das LN-Paket (Luxury Nova) (das \u00e4hnlich wie Caprice und Malibu Classic die Top-Luxusausstattung war) brachte Nova in den Luxusbereich des Kompaktmarkts.  Einige sahen es tats\u00e4chlich als Konkurrenz zu einigen europ\u00e4ischen High-End-Importen an.  Der Nova LN wurde als “der luxuri\u00f6seste Kompaktwagen in der Geschichte von Chevrolet” bezeichnet, mit verstellbaren Vordersitzen mit breiter R\u00fcckenlehne, die “wie gro\u00dfe, weiche Liegest\u00fchle aussehen und sich anf\u00fchlen”.  Zu den LN-Ger\u00e4ten geh\u00f6rten eine zus\u00e4tzliche Schalld\u00e4mmung, Kartentaschen, eine elektrische Uhr, eine Linse f\u00fcr ger\u00e4ucherte Instrumente, ein Bodenschieber und eine Mittelkonsole sowie ein Tag- \/ Nachtspiegel.  R\u00fccklichtgl\u00e4ser haben zus\u00e4tzliche wei\u00dfe Akzente, die beim Basismodell nicht verf\u00fcgbar sind, und einen verchromten K\u00fchlergrill.  \u00dcber den vorderen Markierungslinsen hatte der LN 4,3-Liter- (oder 5,7-Liter-) Aufkleber – und war damit das erste Chevrolet-Produkt mit metrischen Verschiebungsabzeichen, das in Amerika verkauft wurde.  F\u00fcr das Coup\u00e9 konnten ausschwenkbare Viertelfenster bestellt werden.  “Dank LN”, k\u00fcndigte die Verkaufsbrosch\u00fcre an, “wird Novas Image nie wieder das gleiche sein.”  Der LN war eurozentrischer als der Custom, der zur Ausstattungsoption auf mittlerer Ebene wurde.1976 wurde der Nova LN in Concours umbenannt, um dem Ford Granada und dem Mercury Monarch sowie den gehobenen Versionen des Dodge Dart und des Plymouth Valiant Konkurrenz zu machen.  Wie die regul\u00e4ren Versionen des Nova von 1976 gab es den Concours in drei Karosserievarianten: Coup\u00e9, Flie\u00dfheck-Coup\u00e9 und viert\u00fcrige Limousine.  Concours war der bisher luxuri\u00f6seste Chevrolet Compact.  Palisander-Vinyl verzierte die oberen T\u00fcrverkleidungen, die Instrumententafel und das Lenkrad.  Die Concours-Modelle hatten eine aufrechte Motorhaubenverzierung, Sto\u00dfstangenschutz, helle Zierleisten, schwarze Sto\u00dfstangenaufprallstreifen und volle Radkappen.  einfachere Novas wurden mit Radkappen geliefert.  Das Concours-Coup\u00e9 war auch das erste Chevrolet-Coup\u00e9 mit einer herunterklappbaren vorderen Mittelarmlehne.  Ein V-8 Concours Coup\u00e9 wurde f\u00fcr 547 US-Dollar mehr verkauft als die vergleichbare Basis Nova.  Motoren f\u00fcr den 1976 Chevrolet Nova waren ein 105-PS-Reihensechszylinder, ein 165-PS-350-Kubikzoll-V-8 oder ein 140-PS-305-Kubikzoll-V-8.  1976 wurde erstmals der THM200 von GM-Fahrzeugen eingesetzt – von der GM T-Plattform bis zu GM X-Bodies (Chevrolet Nova et al.).  Ein leichteres 10-Loch-Hinterachsdifferential mit einem 7,5-Zoll-Zahnkranz (auch beim Vega \/ Monza verwendet) wurde in die Produktion aufgenommen (zuletzt im Jahr 2005 hergestellt) – dies war Standardausr\u00fcstung mit der Basis-Inline-Sechs. Ein mit Cabriolet gepolstertes Vinyl-Oberteil war erh\u00e4ltlich F\u00fcr Nova-Coup\u00e9s wurden bescheidene \u00c4nderungen an den Bremsen sowie an den Kraftstoff- und Abgassystembefestigungen vorgenommen. Die Armaturenbretter enthielten neue Kn\u00f6pfe. Nach dem Testen des Chevrolet Nova von 1976 erteilte die Sheriff-Abteilung von Los Angeles den gr\u00f6\u00dften Auftrag f\u00fcr kompakte Polizeiautos, die jemals in der UNSDie $ 187 Nova SS-Optionsgruppe umfasste einen schwarzen K\u00fchlergrill mit einzigartigem Diamant-Mesh-Muster, Rallye-R\u00e4der, ein Vierspeichenlenkrad und eine Hochleistungsfederung.Kleinere \u00c4nderungen f\u00fcr das Modelljahr 1977 umfassten ein moderneres rundes Kombiinstrument als Ersatz f\u00fcr den langen Kehrmesser und eine \u00fcberarbeitete Schalttafel, die sich in ein flacheres Design verwandelte.  Einige neue Farben wurden angeboten (wie bei den \u00fcbrigen Abteilungen) und einige kleine Verzierungen hinzugef\u00fcgt.  F\u00fcr den Concours wurde eine separate Brosch\u00fcre gedruckt, w\u00e4hrend in der Brosch\u00fcre “1977 Nova” nur Basis- und benutzerdefinierte Versionen aufgef\u00fchrt waren.  Die zuvor f\u00fcr 1975 und 1976 angebotene Nova SS wurde eingestellt, der Optionscode f\u00fcr die SS – RPO Z26 – wurde von 1977 bis 1979 als Nova Rally fortgesetzt. Eine mit einem Abzeichen versehene Nova Malibu Rallye (Modelljahre 1977 und 1978 – nicht verwandt mit der Das auf dem US-amerikanischen Markt basierende Modell auf Chevelle-Basis, das auf dem Nova-Flie\u00dfheck-Coup\u00e9 basiert, wurde in Mexiko mit dem RPO Z26-Paket verkauft, jedoch mit Malibu Rallye-Grafiken und einem Frontgrill-Emblem ausgestattet.F\u00fcr jeden 1977er Chevrolet Nova, einschlie\u00dflich Concours, standen drei Motoren und vier Getriebe zur Verf\u00fcgung.  K\u00e4ufer k\u00f6nnen zwischen einem 110-PS-250-Kubikzoll-Reihensechszylinder, einem 145-PS-305-Kubikzoll-Zwei-Barrel-V-8 oder einem 170-PS-350-Kubikzoll-Vierzylinder-V-8 w\u00e4hlen.  Das Schalten erfolgte durch Drei-Gang- (S\u00e4ulen- oder Bodenschaltung) und Vier-Gang-Handb\u00fccher oder Turbo Hydra-Matic.  Novas kann auch mit einem Hochleistungsfahrwerk oder dem F41-Sportfahrwerk ausgestattet sein.  Eine \u00fcberraschende Anzahl von Polizeibeh\u00f6rden bestellte Novas entweder mit einem 305- oder 350-Kubikzoll-V8-Motor, unter der Leitung der Sheriff-Abteilung von Los Angeles, die den Kompakten eine umfassende Bewertung gegeben hatte.  R\u00fcckansicht der 1976er Nova-LimousineDer 1977 als “Concours by Chevrolet” beworbene Concours verf\u00fcgte \u00fcber einen neuen vertikalen Gitterrost und eine \u00fcberarbeitete Verzierung der Standhaube.  Das Heck des Concours erhielt au\u00dferdem neue R\u00fcckleuchten mit drei Einheiten, die an die Caprice erinnern.  Es verf\u00fcgte auch \u00fcber neu gestaltete Radkappen und breitere helle Rad\u00f6ffnungsleisten.  “International im Stil, es ist amerikanisch in der Funktion”, betonte die Verkaufsbrosch\u00fcre den Concours.  In der Brosch\u00fcre hei\u00dft es weiter, dass Concours eine “ganz besondere Mischung aus klassischem Stil und gesundem Menschenverstand” biete.  Dieser letzte Kommentar bezog sich auf Novas vern\u00fcnftige Gr\u00f6\u00dfe.  Novas selbst, so die Marketingmaterialien, seien “nicht zu klein, nicht zu gro\u00df, nicht zu teuer”.F\u00fcr 1978 wurde der Concours eingestellt, um den Weg f\u00fcr den neu verkleinerten Malibu freizumachen, und der Nova Custom erbte einen Gro\u00dfteil der \u00e4u\u00dferen Pracht des Concours, aber es fehlte das vom Concours gezeigte Stand-Up-Haubenornament.  Zu den Polsteroptionen geh\u00f6rten Sport- \/ Vinylgewebe aus Vinyl oder Edinburgh.  Grundlegendere Versionen des 1978 Chevrolet Nova hatten den gleichen K\u00fchlergrill wie 1976-77 und f\u00fcgten an der Vorderkante der Motorhaube ein goldfarbenes Chevy-Fliege-Emblem hinzu.  F\u00fcr ’78 war Nova auch mit Rallye-Ausr\u00fcstung erh\u00e4ltlich, die ein weiteres Front-End-Layout enthielt: einen K\u00fchlergrill mit Rautenmuster mit horizontalen Standlichtern und schwarzen Scheinwerferblenden (im Grunde der SS-K\u00fchlergrill ’76 -77) sowie dreifache Streifen und Farben Rallye-R\u00e4der mit Schl\u00fcssel.  Alle Nova-Fahrer standen vor einem neuen Lenkrad mit zwei Speichen und weichem Vinyl\u00fcberzug.  das gleiche in der Caprice und Malibu gefunden.Jeder 1978 Chevrolet Nova k\u00f6nnte mit einem 250-Kubikzoll-Sechszylinder-Motor, einem 145-PS-305-Kubikzoll-V-8 oder einem 170-PS-350-Kubikzoll-V-8 bestellt werden.  Strafverfolgungsbeh\u00f6rden in 48 Bundesstaaten fuhren inzwischen Novas, wie die Verkaufsbrosch\u00fcre prahlte.  Die Produktion des Modells ging um fast 100.000 auf 288.000 zur\u00fcck. Damit war Nova die einzige Chevrolet-Serie, die 1978 einen Umsatzr\u00fcckgang verzeichnete. Die Verk\u00e4ufe der Nova-Flie\u00dfheck-Karosserie blieben weit hinter den regul\u00e4ren Coup\u00e9s und Limousinen zur\u00fcck, und die Basismodelle verkauften den Zoll deutlich.Bei der Einf\u00fchrung der verkleinerten mittelgro\u00dfen GM-A-Karosserie (sp\u00e4ter G-Karosserie) im Jahr 1978 hatten die X-Karosserie und die verkleinerte A-Plattform \u00e4hnliche Au\u00dfenabmessungen.  Die ger\u00e4umigeren und moderneren verkleinerten A-Karosserien verkauften ihre X-Karosserie-Gegenst\u00fccke.Der 1979er Chevrolet Nova markierte das Ende der Linie f\u00fcr den Nova mit Hinterradantrieb.  Das Frontend wurde kurzfristig mit quadratischen Scheinwerfern und einem neuen K\u00fchlergrill \u00fcberarbeitet;  Ein modifiziertes Gitter mit horizontaler Stange enthielt vertikale Standlichter.  Neue verchromte Motorhauben- und Kotfl\u00fcgelleisten wurden installiert, und neue vordere Sto\u00dfstangenf\u00fcllplatten gaben dem vorderen Ende ein besseres Aussehen.  Der Custom kehrte zum Base 4-R\u00fccklichtfeld zur\u00fcck, da das 3 Light Panel eingestellt wurde.  Die Aufstellung war die gleiche wie 1978;  das Flie\u00dfheck, das Coup\u00e9 und die Limousine auf Basisebene sowie das Custom-Coup\u00e9 und die Limousine.  Basiscoup\u00e9 und Limousine erwiesen sich wie gewohnt als Bestseller.  Nova Customs hatte ein spezielles Akustikpaket mit verbessertem Dachhimmel und vollst\u00e4ndiger Motorhaubenisolierung sowie anderen Luxus-Extras, w\u00e4hrend das Rallye-Paket zur\u00fcckkehrte, diesmal mit demselben K\u00fchlergrill wie andere ’79 Novas.  Diese letzten Novas wurden f\u00fcr ihren “soliden Wert” und ihren “Ruf f\u00fcr Zuverl\u00e4ssigkeit” beworben, wobei sie auf ein 17-j\u00e4hriges Erbe zur\u00fcckgreifen, das mit dem Chevy II begonnen hatte.  Es wurden weniger als 98.000 Exemplare hergestellt.  Die regul\u00e4re Produktion endete am 22. Dezember 1978, aber einige Autos mit der Aufschrift “Nova Custom” wurden Anfang 1979 auf Sonderbestellung mit luxuri\u00f6sen Annehmlichkeiten gebaut. Der endg\u00fcltige Chevrolet Nova (Custom), der auf Sonderbestellung gebaut wurde, lief am 15. M\u00e4rz 1979 vom Band Dies w\u00e4re das endg\u00fcltige Ende des Nova mit Heckantrieb.  Die kompakten Modelle von Chevrolet waren auf dem Weg ins Zeitalter des Frontantriebs, und f\u00fcr 1980 w\u00fcrde Novas Platz in der Aufstellung von der neuen und ganz anderen Chevrolet Citation \u00fcbernommen.F\u00fcnfte Generation (1985\u20131988)[edit]Das Chevrolet Nova-Typenschild kehrte im Fr\u00fchjahr 1984 als Kleinwagen mit Frontantrieb f\u00fcr die Modelljahre 1985 bis 1988 zur\u00fcck.  Es wurde in Fremont, Kalifornien, von NUMMI, einem Joint Venture zwischen General Motors in den USA und Toyota in Japan, zusammengebaut. Das Ergebnis waren verschiedene Autos mit Sitz in Corolla, die unter den Marken von General Motors verkauft wurden und bei GM auch als S-Auto bezeichnet werden.  Es belebte einen Namen wieder, der zuletzt f\u00fcr den 1979er Chevrolet Nova mit kompaktem Hinterradantrieb verwendet wurde.  Der neue Nova war ein \u00fcberarbeiteter und leicht umgestalteter japanischer Markt Toyota Sprinter, ein Modell, das in Japan als abzeichenentwickelte Version des Toyota Corolla verkauft wurde.  Nova teilte sich die AE82-Plattform des Corolla mit 1,6 l (98 cu in) 4-Zylinder-Motoren und war mit 5-Gang-Schalt-, 3-Gang- oder 4-Gang-Automatikgetrieben erh\u00e4ltlich.  Es wurde auf Herstellbarkeit ausgelegt und erreichte bei NUMMI im Vergleich zu anderen US-Fabriken ein ungew\u00f6hnlich hohes Qualit\u00e4ts- und Produktionsgeschwindigkeitsniveau.[24]Modell von 1985Der 1985er Chevrolet Nova wurde urspr\u00fcnglich nur in einer viert\u00fcrigen Drei-Kasten-Limousinen-Karosserie und in den Bundesstaaten des Mittleren Westens angeboten.  Kurz nach seiner Einf\u00fchrung wurde ein f\u00fcnft\u00fcriges Flie\u00dfheck hinzugef\u00fcgt, und die Linie wurde in den USA und Kanada ab der traditionellen Einf\u00fchrungszeit f\u00fcr neue Modelle im Herbst verteilt (ebenso wie die anderen Chevy-Importe, der erste Sprint auf Suzuki-Basis) Start an der Westk\u00fcste und im Isuzu-basierten Spektrum, das urspr\u00fcnglich an der Ostk\u00fcste sowie in ganz New England und im Bundesstaat New York erh\u00e4ltlich war.  Der einzige Motor war ein vergaserter 1,6-Liter-Vierzylinder mit 74 PS (55 kW).  Es wurde entweder mit einem F\u00fcnfgang-Schaltgetriebe oder einem Drei-Gang-Automatikgetriebe kombiniert.  Dies war der gleiche Antriebsstrang wie im Corolla.  Die viert\u00fcrige Limousine kostet 7.435 US-Dollar, ein f\u00fcr Chevrolet-Verh\u00e4ltnisse recht strenger Tarif.  Der F\u00fcnft\u00fcrer, der einen umklappbaren R\u00fccksitz hinzuf\u00fcgte, startete bei 7.669 US-Dollar.  Alle Nova-Optionen wurden in sieben Paketen zusammengefasst, wodurch die lange Liste der Sonderausstattungen f\u00fcr Autos wie den Chevrolet Chevette entfiel.  (Obwohl es einfach war, bot der Kleinwagen Chevette fast 30 Optionen).  Das Hinzuf\u00fcgen eines der teureren Pakete k\u00f6nnte jedoch den Aufkleber der Nova leicht auf \u00fcber 10.000 US-Dollar bringen.  1986 Chevrolet Nova CL LimousineModell von 1987Der 1987er Chevrolet Nova sah nach seiner Einf\u00fchrung zwei Jahre zuvor als Near-Twin des Toyota Corolla mit Frontantrieb nur geringf\u00fcgige \u00c4nderungen.  Ein Heckscheiben-Defogger wurde in die Liste der Serienausstattung aufgenommen, w\u00e4hrend sich die visuellen \u00c4nderungen auf hellere silberne Glanzlichter an den vertikalen K\u00fchlergrillstangen und eine \u00c4nderung der Blinkerlinsenfarben von Bernstein zu klar \/ wei\u00df vorne und rot hinten beschr\u00e4nkten.  CL-Modelle erhielten au\u00dferdem rote Reflexfelder, die die R\u00fccklichter auf den Kofferraum \/ die Luke trugen, in Wagenfarbe gehaltene Sto\u00dfstangen und neue Aluminiumr\u00e4der.  Der 1987 Chevrolet Nova fuhr in zwei Karosserievarianten fort, einer viert\u00fcrigen Limousine und einem f\u00fcnft\u00fcrigen Flie\u00dfheck.  Der Viert\u00fcrer erwies sich als weitaus beliebter – um etwa drei zu eins.  Novas einziger Motor war wieder ein 1,6-Liter-Vierzylinder mit 74 PS, der von Toyota entworfen wurde und entweder mit einem F\u00fcnfgang-Schaltgetriebe oder einer Viergang-Automatik kombiniert war.  Obwohl die Preise f\u00fcr Corollas etwas unter denen der Konkurrenz von Novas lagen, konnte Chevys Version des Autos oft zu einem g\u00fcnstigeren Preis gekauft werden, da langsame Verk\u00e4ufe die H\u00e4ndler dazu ermutigten, die Preise zu senken.  “Langsame Verk\u00e4ufe” bedeuteten jedoch f\u00fcr Chevy-Verh\u00e4ltnisse langsame Verk\u00e4ufe f\u00fcr den Nova, der ungef\u00e4hr so \u200b\u200bgut verkauft wurde wie der Corolla, und K\u00e4ufer w\u00fcrden feststellen, dass ihr reduzierter Nova wiederum einen niedrigeren Wiederverkaufswert hatte als der entsprechende Toyota, ein Muster, das fortbestehen w\u00fcrde GM-Marken-NUMMI-Autos.  Abgesehen von einigen geringf\u00fcgigen Unterschieden in der Innen- und Au\u00dfenausstattung waren die Autos \u00e4hnlich, obwohl Novas eine etwas weichere Federung hatte, die das Fahren gegen\u00fcber dem Handling bevorzugte.Modell von 1988Der 1988er Chevrolet Nova erweiterte seine Palette an Kleinwagen mit Frontantrieb um ein sportliches Modell.  Dieser neue 1988er Chevrolet Nova Twin-Cam erhielt seinen Namen von einer Doppel-Overhead-Cam-Version des von Toyota gebauten 1,6-Liter-Vierzylinders.  Novas teilte weiterhin sein grundlegendes Design mit dem Corolla, und dieser Motor war zuvor im Toyota FX-16, einer Leistungsversion des Corolla, verwendet worden.  Der Twin-Cam leistete 110 PS (82 kW), 36 mehr als sein Single-Cam-Geschwister.  Ein F\u00fcnfgang-Schaltgetriebe war wie bei den regul\u00e4ren Novas Standard, aber die Twin-Cam bot optional eine Viergang-Automatik an, verglichen mit dem Drei-Gang-Getriebe anderer Modelle.  Der st\u00e4rkere Motor brachte den 1988er Chevrolet Nova Twin-Cam in die Junior-Sportlimousine, aber der Fortschritt war nicht billig.  Die Basis Nova notierte bei rund 8.800 US-Dollar, die Twin-Cam f\u00fcr 11.395 US-Dollar.  Dieser Preis beinhaltete Kraftstoffeinspritzung, Sportfahrwerk, Servolenkung, Lederlenkrad, Drehzahlmesser, Allrad-Scheibenbremsen und breitere Reifen auf Aluminiumr\u00e4dern, aber es war ein strenger Tarif, und nur wenige wurden bestellt (ungef\u00e4hr 3.300 Twin-Cam Modelle wurden gebaut).  Es gab keine Farbauswahl;  Alle 1988er Chevrolet Nova Twin-Cams trugen schwarze Metallic-Lacke mit grauem Interieur.  und es wurde keine Flie\u00dfheckversion angeboten.  Jeder 1988er Chevrolet Nova erhielt serienm\u00e4\u00dfig hintere Schultergurte, einen Heckscheiben-Defogger und ein AM \/ FM-Stereoradio.  Dies war das letzte Modelljahr f\u00fcr den Namen Nova bei Chevrolet.  Ab 1989 schob Chevrolet dieses Auto in seine neue Geo-Division und benannte es in Prizm um.  Geo war Chevys Bestreben, ein Label mit Importkl\u00e4ngen zu entwickeln, um K\u00e4ufer anzulocken, die nicht dazu neigten, Amerikaner zu kaufen.Die letzte Nova rollte am 18. August 1988 vom Band.Bewertungen[edit]  Chevrolet Nova Werbung (1962)Die Reaktion auf den Chevrolet Chevy II von 1962 war \u00fcberwiegend positiv.  Veteran Mechanik illustriert Der Tester Tom McCahill war positiv beeindruckt von einem Nova-Cabrio der Chevy II 400-Serie, das er bei einer Pressevorschau f\u00fcr Chevys 1962-Modelle fuhr, die auf der Teststrecke von GM in Milford, Michigan, stattfand.  “Mit Powerglide war dieses kleine Auto nie schwankend und selbst \u00fcber einige grobe Streifen war es eines der sichersten 91er, die ich je gefahren bin.”  Das Styling erinnerte “Onkel” Tom an einen “kleinen Mercedes-Benz” und er kam zu dem Schluss, dass “mit ein wenig H\u00fcpfen, einem Schalthebel und seinem niedrigen Preis es sich an einem hei\u00dfen vierten Juli wie kaltes Bier verkaufen sollte”.Autoleben war noch begeisterter und ehrte den Chevy II mit seinem “Award for Engineering Excellence”.  “Wir glauben, dass der Chevy II in 4- oder 6-Zylinder-Form eine wichtige Entwicklung im amerikanischen Automobilbereich darstellt”, berichtete das Magazin.  “Wir glauben, dass dies eine R\u00fcckkehr zur Sensibilit\u00e4t in Bezug auf den Grundtransport darstellt. Es ist ein Auto von angemessener Gr\u00f6\u00dfe, angemessener Leistung und einfacher Eleganz.”  Die Auszeichnung wurde 1962 in einer Chevrolet Nova-Anzeige erw\u00e4hnt.  (siehe rechts)Verbraucherberichte beschrieb den Sechszylinder-Chevy II als “ultra-vern\u00fcnftiges, konventionelles Auto mit hervorragendem Innenraum”, berichtete aber auch \u00fcber “\u00fcberdurchschnittlich hohe” Innenger\u00e4uschpegel.  Es gab auch Beschwerden \u00fcber die mangelnde Verfeinerung der Vierzylinder-Version.  “CR z\u00f6gert, die Four f\u00fcr den normalen Gebrauch zu empfehlen. Die Four ist ein ausgezeichneter Hackabout f\u00fcr den speziellen lokalen Gebrauch – wenn Sie die Vibration aushalten k\u00f6nnen.”  McCahill dr\u00fcckte es so aus: “Die vier waren nicht die glattesten vier, die ich je gefahren bin, aber sie hatten eine gute Resonanz und werden wahrscheinlich noch lange laufen, nachdem Castro seinen Bart rasiert hat.”  Verbraucherberichte 1963: “Neu im letzten Jahr hat sich der Chevy II noch nicht zu einem leichtg\u00e4ngigen, leisen oder in irgendeiner Weise luxuri\u00f6sen Auto entwickelt. Es ist ein leicht fahrbares, agiles Auto. Bei weitem das wichtigste Kapital ist eine Karosserie mit im Wesentlichen der Raum der Zwischenautos, aber mit einer sehr kompakten Silhouette und besonders guter Eingangsh\u00f6he. ”Motor Trend nannte den neuen Chevy II “ein sehr einfaches Auto – einfach, ehrlich und konventionell.”  Der Herausgeber Jerry Titus war fasziniert von der neuen einbl\u00e4ttrigen Hinterradaufh\u00e4ngung: “Wie sie tats\u00e4chlich funktioniert, scheint fast widerspr\u00fcchlich. Es gibt viel K\u00f6rperroll, aber das Auto f\u00fchlt sich nicht instabil an. Die Fahrt ist weich und angenehm, aber nicht seekrank -soft mit dem st\u00e4ndigen Pitching und Rolling, das manche Autos haben. ”  Innenraum, Lenkung und Bremsen wurden empfohlen.  Die Leistung wurde f\u00fcr ein Sechszylinder-Nova-Cabrio mit Powerglide als “m\u00e4\u00dfig” bewertet: 0-60 kam “ein Schatten unter 16 Sekunden”, und die H\u00f6chstgeschwindigkeit wurde mit 98 Meilen pro Stunde angegeben, aber Titus war der Meinung, dass “das Auto scheint” Es ist das Beste unter 75, wo es sich nicht so anf\u00fchlte, als w\u00fcrde es hart arbeiten. ”  Die vier brauchten unterdessen 20 Sekunden, um von 0 auf 60 Meilen pro Stunde zu kommen.  Im Vergleich dazu ben\u00f6tigte ein 1960er 90-PS-Falcon mit Schalthebel 21 Sekunden 0 bis 60, ebenfalls laut Motor Trend, w\u00e4hrend der 1961 eingef\u00fchrte Sechszylinder mit 101 PS 14,3 Sekunden mit Schalthebel und 15,2 Sekunden mit dem Zwei-Gang-Fordomatic ben\u00f6tigte.[25]Motor Trend testete 1964 einen 195 PS starken SS mit zwei Zylindern und Powerglide, der 0 bis 60 in 11,3 Sekunden, 18,0 Sekunden und 75 Meilen pro Stunde in der Viertelmeile und 100 Meilen pro Stunde aufzeichnete.  Der Kraftstoffverbrauch lag zwischen 12,3 mpg bei starkem Verkehr und 19,6 mpg auf der Autobahn. Motor Trend schlussfolgerte: “Durch das Hinzuf\u00fcgen eines V-8 und gr\u00f6\u00dferer Bremsen sowie Detail\u00e4nderungen hat Chevrolet einen sch\u00f6nen Kompakten noch begehrenswerter gemacht und eine viel bessere Leistung erbracht.”Mitte der 1980er Jahre unternahm Nova keinen Versuch, den fr\u00fcheren “Muscle” -Ruf wiederzuerlangen, den es einst hatte. Die Twin Cam-Leistungsvariante erschien erst im letzten Jahr des Typenschilds, nachdem Toyota bereits zur n\u00e4chsten Generation der Plattform \u00fcbergegangen war.Internationale Novas[edit]Kanada[edit]    W\u00e4hrend der Chevy II und der Nova auch in Kanada verkauft wurden, wurde von Anfang an eine leicht \u00fcberarbeitete Version auch von Pontiac-Buick-H\u00e4ndlern als Acadian verkauft.Der Acadian wurde zwischen 1962 und 1971 hergestellt. Es war eine eigenst\u00e4ndige Marke, die auf dem Chevy II basierte und sowohl in den USA als auch in Kanada hergestellt wurde[26]  und exklusiv \u00fcber kanadische Pontiac-Buick-GMC-H\u00e4ndler verkauft.  Aufgrund der kanadischen Importz\u00f6lle, die viele Jahre zuvor eingef\u00fchrt wurden, stand dem kanadischen Pontiac-H\u00e4ndler kein Kleinwagen zur Verf\u00fcgung.  Der in den USA gebaute Pontiac Tempest, der 1961 seine Produktion aufnahm, stand dem kanadischen K\u00e4ufer zun\u00e4chst nicht zur Verf\u00fcgung – Einfuhrz\u00f6lle h\u00e4tten es zu teuer gemacht, auf dem sparsamen kanadischen Kompaktmarkt zu bestehen.  Der Acadian wurde eingef\u00fchrt, um dem ungl\u00fccklichen kanadischen Pontiac-Buick-H\u00e4ndler ein Auto zu geben, das er auf dem wachsenden Kompaktmarkt verkaufen konnte.  W\u00e4hrend des gesamten Laufs bot der Acadian die gleichen Karosserievarianten wie der Chevy II \/ Nova, und die Autos waren praktisch gleich, abgesehen von geringf\u00fcgigen Ausstattungs- und Abzeichen-Details.Urspr\u00fcnglich in der Top-Line-Ausstattung von Beaumont und Base Invader angeboten, wurde die Top-Ausstattungslinie in Canso umbenannt, in Erwartung des Acadian Beaumont aus Chevelle, der 1964 auf den Markt kommen w\u00fcrde. Ein sportliches Modell, der Sport Deluxe (oder “SD”), war gleichwertig auf dem US-Markt Nova SS, und es gab auch Schalensitze, luxuri\u00f6se Au\u00dfenverkleidung und spezielle Abzeichen.Der Grundpreis f\u00fcr den Acadian von 1966 betrug 2.507 USD.  Der 327-350 PS (L79) war verf\u00fcgbar;  85 wurden produziert.  Die akadische Linie bestand jetzt aus sechs Modellen;  1966 wurden 7.366 Akadier verkauft.[27]  Es \u00fcberlebte bis Mitte 1971, danach wurde es durch den Pontiac Ventura II ersetzt.Argentinien[edit]  Argentinischer Chevrolet Malibu1962 bot Argentinien den Chevy II im Stil von 1962-64 als Chevrolet 400 bis 1974 und die 1968\u201372 Nova als die Chevrolet Chevy von Ende 1969 bis 1978 \u00fcberlappen sich beide Modelle \u00fcber mehrere Jahre.  Ein gehobenes Modell (Chevy Super) wurde ab etwa 1973 mit verschiedenen Verkleidungen, vorderen Blinkern und R\u00fccklichtern hergestellt, einem viel besser ausgestatteten Innenraum mit Kunststoff- “Holz” -Verkleidung namens Malibu ohne Bezug zum amerikanischen Chevelle.  Alle Motoren waren Reihensechszylinder.  Die erste und zweite Generation waren je nach Jahr und Modell mit Motoren mit 3,18 l (194 cu in), 3,8 l (230 cu in) und 4,1 l (250 cu in) erh\u00e4ltlich.Die dritte Generation (“Chevys”) wurde mit 230 cu in (3,8 l) und 250 cu in (4,1 l) Motoren mit speziell abgestimmten Vergasern f\u00fcr Sportmodelle hergestellt.  Das “Chevy” -Metallemblem f\u00fcr die dritte Generation hatte dieselbe Schriftart wie das “Nova” -Emblem der amerikanischen Novas von 1968\u20131974 und befand sich in den ersten Jahren im hintersten Teil beider Heckkotfl\u00fcgel.  Sp\u00e4ter wurde es in den hintersten Teil der beiden vorderen Kotfl\u00fcgel verlegt, wie es bei den amerikanischen Autos von 1969 der Fall war. Seitenmarkierungsleuchten waren nicht obligatorisch und \u00e4nderten sich w\u00e4hrend des Produktionslaufs stark, vom L\u00f6schen \u00fcber das Hinterlassen einer kleinen Chromplatte bis zum das gleiche Licht wie in den amerikanischen Autos.  Embleme auf dem hinteren Deck sagten gerade “CHEVROLET“in Chrombuchstaben, um das typische” Modell von Chevrolet “zu vermeiden, das zu dieser Zeit in amerikanischen Autos verwendet wurde. Das Motorhaubenemblem \u00e4hnelte den amerikanischen Novas von 1969: die Fliege, entweder in Blau oder nur in Chrom.Anf\u00e4nglich verwendete der argentinische Chevy eine sehr \u00e4hnliche Ausstattung wie der amerikanische, w\u00e4hrend er luxuri\u00f6ser war – ein “gro\u00dfes” Auto f\u00fcr lokale Verh\u00e4ltnisse.  Sie haben dort Standardmodelle ohne Zubeh\u00f6r und wurden oft f\u00fcr den Taxiservice eingesetzt.  Die Innenausstattung blieb die amerikanische Version von 1968 f\u00fcr den gesamten Lauf.  Der Z\u00fcndschalter blieb am Armaturenbrett montiert, da das in den USA vorgeschriebene Lenkschloss in Argentinien nicht erforderlich war.  Die Servolenkung wurde am Ende des Produktionslaufs verf\u00fcgbar.  V8-Versionen wurden nicht hergestellt: Elektrische Fenster waren nicht verf\u00fcgbar, get\u00f6nte Scheiben waren dunkler als amerikanische Versionen und das dunklere Band am oberen Rand der Windschutzscheibe war nicht vorhanden.Sehr beliebtes Zubeh\u00f6r waren Vinyld\u00e4cher, Rallye-R\u00e4der, Sportlenkr\u00e4der, Schalensitze mit hoher R\u00fcckenlehne und getuftete Kunstlederpolster (viele Limousinen wurden auf diese Weise hergestellt).  Die Innenr\u00e4ume waren normalerweise schwarz.  Lenkr\u00e4der und Instrumententafeln waren viele Jahre lang nur schwarz, ebenso wie Sicherheitsgurte.  Eine Farbabstimmung im amerikanischen Stil fehlte.  Das letzte Jahr der Nova in Argentinien hei\u00dft vor Ort “Opus 78” (weil der Slogan der Werbung) und es war das am besten ausgestattete, mit \u00e4hnlichen Lederschalensitzen, Klimaanlage, Servolenkung, elektrischer Antenne und einer neuen Armaturenbrett mit integrierter Mittelkonsole.Ihre Supersportarten “SS“Gegenst\u00fccke waren sowohl Coup\u00e9s als auch viert\u00fcrige Limousinen, von denen letztere in den USA vor der Einf\u00fchrung des Impala SS von 1994 unbekannt waren. Tats\u00e4chlich war ein Gro\u00dfteil mit Inline-Sechsern ausgestattet, die mit einem ZF-Schaltgetriebe mit Boden gekoppelt waren Hebel 4-Gang, ein einzelner Holey 2300 RX 7214-A mit zwei Zylindern und 168 PS (125 kW) und ein sportlicher Auspuff. Corsa, ein lokales Auto-Publikationsmagazin, testete ein Chevy Coup\u00e9 SS Serie 2 und erhielt einen 0\u2013100 km \/ h Zeit von 11,1 Sekunden.Urbane Legende[edit]Eine beliebte, aber falsche urbane Legende behauptet, dass sich das Fahrzeug im spanischsprachigen Raum schlecht verkauft habe, weil nein va bedeutet w\u00f6rtlich \u00fcbersetzt “es geht nicht”.  Dies wurde jedoch inzwischen als entlarvt Nova (ein Wort) bedeutet “nova” auf Spanisch genauso wie auf Englisch.  Tats\u00e4chlich verkaufte sich das Auto in Mexiko sowie in vielen mittel- und s\u00fcdamerikanischen L\u00e4ndern recht gut.  Nova war auch der Name einer erfolgreichen Benzinmarke, die zu dieser Zeit in Mexiko verkauft wurde, was weiter beweist, dass die Namensverwirrung kein Problem war.[28]Eine \u00e4hnliche Geschichte wurde \u00fcber den britischen Vauxhall Nova erz\u00e4hlt (ein kleines Auto, das mit dem Chevrolet Nova nichts zu tun hatte, abgesehen davon, dass beide von GM gebaut wurden).  Der Geschichte zufolge musste es wegen der gleichen angeblichen Sprachverwirrung als Opel Corsa in Spanien verkauft werden.  Diese Version der Geschichte ist auch ein Mythos, da die spanische Marktversion des Autos von Anfang an als Corsa bekannt war.  Tats\u00e4chlich wurde das Auto auf allen M\u00e4rkten au\u00dfer in Gro\u00dfbritannien Corsa genannt.Es gab auch ein Nova-Kit-Auto, das von ADD ab 1971 entworfen und gebaut wurde. Es verlor ein Gerichtsverfahren mit GM Vauxhall wegen der Verwendung des Namens, nachdem gezeigt wurde, dass der Chevrolet von GM einen vorherigen Anspruch hatte.Novas in Miniatur[edit]Seit seiner Einf\u00fchrung im Jahr 1962 war der Chevy II \/ Nova ein Verkaufsschlager und der 62er war in erh\u00e4ltlich 1\/.25  Waage als Werbemodell sowie als Bausatz von AMT.  Sowohl das Hardtop als auch das Cabrio waren verf\u00fcgbar.  AMT bot auch in sp\u00e4teren Jahren Kits des Nova an. Einige davon sind immer noch aktuell und zu angemessenen Preisen erh\u00e4ltlich, einschlie\u00dflich der Modelle 1966, 1972 und 1976.  Der urspr\u00fcngliche 63er Nova-Wagen war als Craftsman-Promo-Kit erh\u00e4ltlich.  Es war grau geformt und hatte eine feste Motorhaube und keinen Motor.  Sie boten den ’75 auch als “Nova Pro Stock” an, mit einer gro\u00dfen Haubenschaufel und kundenspezifischen R\u00e4dern.  Die Modelle ’76 und in j\u00fcngerer Zeit die Modelle ’79 Nova wurden neu aufgelegt.  Das ’79 -Kit ist aktuell, aus schwarzem Kunststoff geformt und kann entweder auf Lager oder als aufgemotzter Polizeikreuzer gebaut werden.Andere Modellhersteller bieten Novas aus anderen Jahren an, darunter Revell, das sowohl ein 69er Nova SS als auch ein COPO-Coup\u00e9 anbietet.  Trompeter bietet einen 1963 Nova Super Sport in 1\/.25  Rahmen.  Sowohl das Hardtop als auch das Cabrio sind erh\u00e4ltlich, und diese Kits sind \u00e4u\u00dferst detailliert.In Druckguss wurde die ’63 Nova SS von Sun Star im Ma\u00dfstab 1:18 modelliert.  Diese waren in verschiedenen Farben erh\u00e4ltlich und sowohl als Hardtop- als auch als Cabrio-Karosserie erh\u00e4ltlich.  Einige trugen Wei\u00dfwandreifen.  Im gleichen Ma\u00dfstab 1:18 aus Druckguss bot ERTL ein ’66 Nova SS Hardtop mit einem 327 V8, ’69 Nova SS396 und ’70 Nova SS396 in verschiedenen Farben und R\u00e4dern an.  Peachtree fertigte ’68 und ’69 Novas im detaillierten Ma\u00dfstab 1:18.  Obwohl detailliert, verf\u00fcgen diese nicht \u00fcber \u00f6ffnende T\u00fcren oder Kofferraum.  Die Motorhaube \u00f6ffnet sich jedoch, um einen detaillierten Chevrolet V8-Motor zu enth\u00fcllen.Pro-Line bietet derzeit eine ’69 Nova Karosserie f\u00fcr die Traxxas Slash, eine beliebte funkgesteuerte Autoplattform.[29]  Der K\u00f6rper hat einen Ma\u00dfstab von ungef\u00e4hr 1\/8 und besteht wie die meisten Slash-K\u00f6rper aus vakuumgeformtem klarem Lexan, das von innen lackiert werden soll, um Kratzer zu vermeiden.  (Mehrere Unternehmen bieten zu diesem Zweck spezielle Spr\u00fchfarben an, da herk\u00f6mmliche Spr\u00fchfarben nicht an Lexan haften.) Obwohl es sich bei dem Slash in erster Linie um ein Gel\u00e4ndewagen handelt, ist die Pro-Line-Karosserie f\u00fcr einen stark modifizierten Slash vorgesehen Miniatur-Drag-Racing.  Es kann jedoch auch f\u00fcr andere Slash-Setups oder andere R \/ C-Fahrzeugplattformen mit demselben Radstand und Karosserie-Montagesystem wie der Slash verwendet werden.Verweise[edit]^ GM Heritage Center.  Offizielles GM MY1963 Datenblatt.  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Abgerufen 2019-12-23.Literaturverzeichnis[edit]Externe Links[edit]ChampionTreiber1939 \u00c1ngel Lo Valvo1940-41 Juan Manuel Fangio1947-48, 1953-54, 1960 Oscar Alfredo G\u00e1lvez1949-52, 1955-58, 1961 Juan G\u00e1lvez1959 Rodolfo de \u00c1lzaga1962-65 Dante Emiliozzi1966 Juan Manuel Bordeu1967 Eduardo Copello1968 Carlos Pairetti1969 Gast\u00f3n Perkins1970-71 Rub\u00e9n Luis di Palma1972, 1974-76 H\u00e9ctor Gradassi1973 Nasif Est\u00e9fano1977-78, 1995-97, 1999 Juan Mar\u00eda Traverso1979-80 Francisco Espinosa1980-81 Antonio Avent\u00edn1982 Jorge Mart\u00ednez Boero1983-85 Roberto Mouras1986 Oscar Angeletti1987-89 Oscar Castellano1990 Emilio Satriano1991-92 Oscar Avent\u00edn1993 Walter Hern\u00e1ndez1994 Eduardo Ramos1998, 2000-02, 2008, 2011, 2016 Guillermo Ortelli2003 Ernesto Bessone2004, 2015 Omar Mart\u00ednez2005 Juan Manuel Silva2006 Norberto Fontana2007 Christian Ledesma2009 Emanuel Moriatis2010, 2017-2019 Agust\u00edn Canapino2012 Mauro Giallombardo2013 Diego Avent\u00edn2014 Mat\u00edas Rossi2020 Mariano WernerAutos"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/31\/chevrolet-chevy-ii-nova\/#breadcrumbitem","name":"Chevrolet Chevy II \/ Nova"}}]}]