[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/31\/clyno-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/31\/clyno-wikipedia\/","headline":"Clyno – Wikipedia","name":"Clyno – Wikipedia","description":"before-content-x4 Clyno Engineering Company, sp\u00e4ter Clyno Engineering Company (1922) Ltd.war ein Motorrad- und Autohersteller, der von 1909 bis 1910 in","datePublished":"2020-12-31","dateModified":"2020-12-31","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/34\/Clyno12_1927.jpg\/220px-Clyno12_1927.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/34\/Clyno12_1927.jpg\/220px-Clyno12_1927.jpg","height":"165","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/31\/clyno-wikipedia\/","wordCount":3644,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4  Clyno Engineering Company, sp\u00e4ter Clyno Engineering Company (1922) Ltd.war ein Motorrad- und Autohersteller, der von 1909 bis 1910 in Thrapston und von 1910 bis 1929 in Wolverhampton t\u00e4tig war.[1]  In dieser Zeit produzierten sie \u00fcber 15.000 Motorr\u00e4der und zwischen 36.000 und 40.000 Autos und wurden damit zum drittgr\u00f6\u00dften britischen Automobilhersteller.[2]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsGeschichte[edit]Stiftung[edit]Der erste Weltkrieg[edit]Wiedergeburt und Autogesch\u00e4ft[edit]Clyno Automodelle[edit]Ablehnen[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]Stiftung[edit]Clyno wurde 1909 von den Cousins \u200b\u200bFrank und Ailwyn Smith gegr\u00fcndet.  Das Unternehmen erhielt seinen Namen f\u00fcr die Riemenscheibe f\u00fcr riemengetriebene Maschinen, die als “geneigte Riemenscheibe” bekannt war und als “geneigt” und dann als “Clyno” abgek\u00fcrzt wurde.[3]  Die urspr\u00fcngliche Werkstatt der Cousins \u200b\u200bbefand sich in ihrer Heimatstadt Thrapston, Northamptonshire.1910 bot sich Clyno die Gelegenheit, eine Fabrik in Wolverhampton zu kaufen.  Die Fabrik geh\u00f6rte den Stevens Brothers, die zuvor Motoren an Clyno geliefert hatten, aber 1910 freiwillig liquidiert worden waren, um einen Verkauf zu beantragen.  Der Kauf durch Clyno wurde am 15. Oktober 1910 abgeschlossen und das Unternehmen von Thrapston nach Wolverhampton verlegt.  Das Unternehmen stellte zum ersten Mal auf der Motorradausstellung 1910 in Olympia aus und zeigte Motorr\u00e4der, verstellbare Riemenscheiben und Teleskopst\u00e4nder.[3]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Clyno stellte weiterhin bei allen m\u00f6glichen Versuchen aus und erregte Aufmerksamkeit, indem er H\u00fcgel annahm, die zuvor f\u00fcr nicht erklimmbar gehalten wurden.[3]  Diese Aufmerksamkeit brachte das Unternehmen 1912 mit Auftr\u00e4gen \u00fcber die Produktionskapazit\u00e4t hinaus ins Gesch\u00e4ft. Im selben Jahr \u00fcbernahm das Unternehmen die unbesetzte Humber-Fahrradfabrik auf der anderen Seite der Pelham Street von ihrer urspr\u00fcnglichen Fabrik.Der Erfolg des Unternehmens erwies sich als zweischneidiges Schwert, da der st\u00e4ndige Leistungsdruck bei Pr\u00fcfungen eine st\u00e4ndige Weiterentwicklung erforderte und das Unternehmen \u00fcber seine finanziellen Mittel hinaus dr\u00e4ngte.  Es wurde beschlossen, dass das Unternehmen ein erschwingliches Motorrad produzieren musste, das 1913 hergestellt wurde, und ein 250-cm3-Motorrad herausbrachte, eines der ersten, das vollst\u00e4ndig fahrbereit verkauft wurde.  Das Modell, das 1913 auf der Motorradausstellung ausgestellt wurde, war ein gro\u00dfer Erfolg.[3]  Ein Clyno KombimotorradDer erste Weltkrieg[edit]Wie bei vielen Herstellern war der Erste Weltkrieg f\u00fcr Clyno eine Zeit des Wohlstands.  Zusammen mit Vickers schufen sie ein Motorrad mit Maschinengewehraufsatz, das in gro\u00dfen St\u00fcckzahlen hergestellt wurde.  Die Wahl von Clyno gegen\u00fcber seinen Konkurrenten als Lieferant des Standard-Motorradkombinations-Outfits f\u00fcr den Motor Machine Gun Service wurde 1915 getroffen und soll eine Entscheidung von Winston Churchill gewesen sein.[4]  Beim Waffenstillstand 1918 befanden sich 1.792 Clyno-Motorr\u00e4der im Besitz der britischen Streitkr\u00e4fte: 1.150 zu Hause und 642 in \u00dcbersee, davon 478 in Frankreich.[5]    Clyno unterzeichnete auch eine Vereinbarung mit der russischen Kriegskommission, um ihre Armee zus\u00e4tzlich zu ihren Gesch\u00e4ften mit den britischen Streitkr\u00e4ften zu versorgen.[2]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x41916 wurde die Beziehung zwischen Frank und Ailwyn angespannt, und Ailwyn verlie\u00df das Unternehmen im Juni.  Clyno lieferte weiterhin die Kriegsanstrengungen f\u00fcr mobile Maschinengewehr-Einheiten, Munitionstr\u00e4ger und den Bau von Libellenflugzeugtriebwerken.  Das Unternehmen entwarf auch ein neues Motorrad, das “Spring 8”, das eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 80 km \/ h hatte, obwohl es zwei Jahre dauerte, bis es in Produktion ging.[3]Nach dem Krieg brach die Motorradindustrie zusammen und Clynos Betriebsleiter Henry Meadows verlie\u00df das Unternehmen, um sein eigenes zu gr\u00fcnden.  Eine gro\u00dfe Anzahl billiger Motorr\u00e4der, die von der Armee nicht mehr ben\u00f6tigt wurden, wurden verkauft, was die Preise f\u00fcr Clynos Maschinen unterbot.  Es gab auch einen Mangel an Materialien, um neue Modelle herzustellen und Clynos Probleme zu versch\u00e4rfen. Die Russen zahlten nicht f\u00fcr die Motorr\u00e4der, die sie w\u00e4hrend des Krieges erhielten, was zum Entzug der finanziellen Unterst\u00fctzung f\u00fchrte.  1920 ging die Clyno Engineering Company in Liquidation.[6]  Wiedergeburt und Autogesch\u00e4ft[edit]1922 beschloss Frank Smith, das Unternehmen unter dem Namen wiederzubeleben Clyno Engineering Company (1922) Ltd..  Frank wurde Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer, w\u00e4hrend sein Vater William Vorsitzender war.  Frank beschloss, sich mehr auf die Automobilproduktion zu konzentrieren, und obwohl die Motorradproduktion neben der Automobilproduktion bis 1923 fortgesetzt wurde, war sie beendet.[7]  Das Unternehmen setzte seine Testpolitik fort und gewann 1923 zwei Goldmedaillen im London to Edinburgh Trial.[2]  Die Stoffkarosserie eines Clyno-Autos, 1920Clyno stellte sein erstes Auto auf der Automobilausstellung 1922 vor.  Der 10.8, der von AG Booth entworfen wurde, war die Hauptst\u00fctze ihres Bestehens. Er hatte einen 1368 ccm 4-Zylinder-Seitenventil-Coventry Climax Modell F-Motor, der mit einem Cox Atmos-Vergaser und einem 3-Gang-Getriebe ausgestattet war und f\u00fcr 250 Pfund verkauft wurde.[7]  Anfangs war kein Differential eingebaut, aber dieses wurde bald hinzugef\u00fcgt.  Ab 1926 wurden Allradbremsen standardisiert.  Es war bekannt f\u00fcr seine Zuverl\u00e4ssigkeit und Wirtschaftlichkeit.  Es wird angenommen, dass etwa 35.000 hergestellt wurden, darunter einige Sportversionen und Luxusmodelle von Royal.Ein etwas gr\u00f6\u00dferes Modell, das 13 (sp\u00e4ter 28.12.), Aber immer noch mit dem gleichen Radstand von 8 Fu\u00df 9 Zoll, wurde 1924 mit Clynos eigenem Motor eingef\u00fchrt, der eine Bohrung von 69 mm hatte, 3 mm mehr als der 10,8, aber die gleichen 100 mm Schlaganfall.  Es wurden ungef\u00e4hr 8.000 gemacht.[6]Das Unternehmen war entschlossen, g\u00fcnstigere Preise als seine Konkurrenten anzubieten, und wurde durch steigende Ums\u00e4tze belohnt.  Zwischen 1923 und 1924 stieg der Umsatz mit der Ver\u00f6ffentlichung beliebter Modelle wie der Limousine ‘Weymann’ und des Tourers ‘Royal 2’ um 770%.  Im Oktober 1925 gab das Unternehmen seine 13 PS frei.  Auto, das sich erneut als beliebtes Modell erwies.  Clyno senkte die Preise weiter und die Verk\u00e4ufe stiegen zwischen 1924 und 25 um 260% und zwischen 25 und 26 um 210%. Auf seinem H\u00f6hepunkt im Jahr 1926 produzierte das Unternehmen 350 Autos pro Woche, wobei die Arbeiter Tag und Nacht arbeiteten, um die Nachfrage zu befriedigen.[6]Ende 1926 brachte Clyno den Cowley Saloon auf den Markt, der f\u00fcr nur \u00a3 199,20 verkauft wurde.[6]  Zu diesem Zeitpunkt war Clyno nach Austin und Morris der drittgr\u00f6\u00dfte Automobilhersteller des Landes. Sie beschlossen, ihren Betrieb zu erweitern, indem sie ein neues Werk in Bushbury er\u00f6ffneten und zwei neue Modelle einf\u00fchrten.  Beim 12\/35 wurde der Motor auf 69,5 mm gebohrt, um die Kapazit\u00e4t auf 1593 ccm zu erh\u00f6hen, vermutlich um schwereren Karosserien gerecht zu werden, obwohl die meisten dieser Chassis Stoffk\u00f6rper zu tragen scheinen.Clyno Automodelle[edit]ArtMotorUngef\u00e4hre Produktion[8]JahrPreis[8]AnmerkungenClyno 10.8, 11 und 11.91368 ccm Coventry Modell F 4-Zylinder-SeitenventilCa. 35.0001922-28GBP 152 (1928) TourerKegelkupplung, separates 3-Gang-Getriebe.  Allradbremsoption 1925 eingef\u00fchrt. Fr\u00fche Autos hatten kein Differential.Clyno 12, 13 und 12\/281496 ccm 4-Zylinder-Seitenventil80001923-27Nur GBP 215 ChassisClyno-GetriebeClyno 12\/351593 ccm 4-Zylinder-Seitenventil20001928GBP 15712 Volt Elektrik.Clyno Nine951 ccm 4-Zylinder-Seitenventil3001928GBP 145 Viersitziger Tourer.  GBP 160 Stofflimousine3-Gang-Getriebe in Einheit mit Motor.  Stoff Limousine.Ablehnen[edit]Trotz der Rekordverk\u00e4ufe und des neuen Werks in Bushbury war die finanzielle Situation von Clyno im Jahr 1927 prek\u00e4r.  Das Unternehmen war unterkapitalisiert und hatte bisher mit Bankkrediten \u00fcberlebt, wie dem, der f\u00fcr den Kauf des Grundst\u00fccks f\u00fcr das Werk in Bushbury aufgenommen wurde.  Die Produktpalette von Clyno musste aktualisiert werden, um mit der Konkurrenz mithalten zu k\u00f6nnen. Der Umzug nach Bushbury hatte jedoch zu einem Produktionsr\u00fcckgang gef\u00fchrt.  Trotzdem versuchte Clyno 1928 weiterhin, billigere Modelle zu produzieren, die den kleinen Stoff ‘Nine’ mit einem 951-cm\u00b3-Motor mit einem Verkaufspreis von nur \u00a3 160 herausbrachten.[2]  Ein 1928er Clyno ZweisitzerUm die Kosten zu minimieren, beendete Clyno die Vereinbarung mit seinem langj\u00e4hrigen Partner Rootes und stellte die Verwendung von Coventry Climax-Motoren ein, um sich auf das Hillman-Design zu konzentrieren. Dies beschleunigte den Niedergang von Clyno.[8]  Die Auswirkungen dieser Schritte zeigten sich im Scheitern von Clynos “Century” -Modell, das den Todessto\u00df f\u00fcr das Unternehmen ausl\u00f6ste.Die Entwicklung des “Jahrhunderts” schien Teil von Clynos anhaltendem Preiskampf mit Morris zu sein, wie er nur eine Woche nach dem Morris Minor angek\u00fcndigt wurde.  Es erwies sich jedoch als ein Schritt zu weit und nur 300 des “Century” -Modells wurden jemals produziert.[2]  Das Auto sollte f\u00fcr 112,20 Pfund verkauft werden, ein Preis, der Clynos neue H\u00e4ndler ver\u00e4rgerte, da die Gewinnspanne vollst\u00e4ndig gedr\u00fcckt worden war.  Kritisch wurde das “Jahrhundert” als billig und mies angesehen und erhielt den schmeichelhaften Spitznamen “Friedhof”.[7]  Die Kombination aus der Depression der sp\u00e4ten 1920er Jahre und der starken Konkurrenz durch Austin 7 und Morris Minor f\u00fchrte zu einem starken Umsatzr\u00fcckgang.Clyno hatte den Preiskampf mit Morris verloren und war nicht in der Lage, sowohl den Wert als auch die Leistung anzubieten, die Morris konnte.  Die Produktionskosten waren auf das N\u00f6tigste reduziert worden, was bedeutete, dass preislich nichts mehr zu tun war.  Das Scheitern des “Jahrhunderts” zerst\u00f6rte Clynos Ruf, auf den sie sich verlassen hatten, um Kredite zu erhalten, um ihr Gesch\u00e4ft zu finanzieren.  Ohne dies gab es wenig Raum f\u00fcr Verbesserungen an Clynos Modellen, und die Mittel begannen schnell auszutrocknen.  Am 11. Februar 1929 wurde ein Empf\u00e4nger ernannt und im September das Unternehmen aufgel\u00f6st.[2]  Das Verm\u00f6gen des Unternehmens wurde schlie\u00dflich von der Firma RH Collier aus Birmingham \u00fcbernommen, w\u00e4hrend das Design \u201eNine\u201c von AG Booth an den Wolverhampton-Hersteller AJS \u00fcbergeben wurde.[8]Das Werk in Wolverhampton besteht jedoch seit mehr als 80 Jahren und wird heute von einem Ingenieurb\u00fcro genutzt, das das Geb\u00e4ude erheblich erweitert hat.[9]W\u00e4hrend die Vorderseite der alten Stephens-Fabrik, die als “Fort Works” bekannt ist, noch existiert, wurde die andere Seite der als “Ashes” oder “Tower Works” bekannten Werke abgerissen.  Das Werk in Bushbury existiert l\u00e4ngst nicht mehr.Siehe auch[edit]Verweise[edit]^ Georgano, N. (2000). Beaulieu Enzyklop\u00e4die des Automobils.  London: HMSO.  ISBN 1-57958-293-1.^ ein b c d e f Wolverhampton Geschichte und Erbe, Clyno Autos Archiviert 14. Dezember 2012 an der Wayback-Maschine, abgerufen am 29. August 2012^ ein b c d e Wolverhampton Geschichte und Erbe,Clyno Motorr\u00e4der Archiviert 25. August 2012 an der Wayback-Maschine, abgerufen am 29. August 2012^ Carragher, Michael (2013). San Fairy Ann?  Motorr\u00e4der und britischer Sieg 1914\u20131918.  Brighton: FireStep Press.  S. 159\u201360, 253\u20134.  ISBN 978-1-908487-38-4.^ Carragher 2013, p.  251.^ ein b c d Collins, Paul;  Stratton, Michael (1993). Britische Autofabriken von 1896.  Godmanstone: Veloce Publishing.  ISBN 1-874105-04-9.^ ein b c Montagu von Beaulieu, Edward, Lord (1960). Verlorene Ursachen des Autofahrens.  London: Cassell.^ ein b c d Baldwin, N. (1994). A – Z von Autos der 1920er Jahre.  Devon, Gro\u00dfbritannien: Bay View Books.  ISBN 1-870979-53-2.^ “Interessante Geb\u00e4ude”.  Localhistory.scit.wlv.ac.uk.  Archiviert von das Original am 14. Dezember 2012.  Abgerufen 24. M\u00e4rz 2013.Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/31\/clyno-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Clyno – Wikipedia"}}]}]