[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/31\/grand-canyon-railway-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/31\/grand-canyon-railway-wikipedia\/","headline":"Grand Canyon Railway – Wikipedia","name":"Grand Canyon Railway – Wikipedia","description":"before-content-x4 Eine historische Eisenbahn zum Grand Canyon National Park in Arizona, USA after-content-x4 Das Grand Canyon Eisenbahn (Meldezeichen GCRX) ist","datePublished":"2020-12-31","dateModified":"2020-12-31","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/37\/First_run_of_Grand_Canyon_Railway.jpg\/220px-First_run_of_Grand_Canyon_Railway.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/37\/First_run_of_Grand_Canyon_Railway.jpg\/220px-First_run_of_Grand_Canyon_Railway.jpg","height":"175","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/31\/grand-canyon-railway-wikipedia\/","wordCount":5653,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Eine historische Eisenbahn zum Grand Canyon National Park in Arizona, USA       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Das Grand Canyon Eisenbahn (Meldezeichen GCRX) ist eine historische Eisenbahn, die Passagiere zwischen Williams, Arizona, und dem S\u00fcdrand des Grand Canyon National Park bef\u00f6rdert.Die 103 Kilometer lange Eisenbahn, die von der Atchison-, Topeka- und Santa Fe-Eisenbahn gebaut wurde, wurde am 17. September 1901 fertiggestellt. Die Ankunft von Z\u00fcgen f\u00fchrte zu einem erh\u00f6hten Tourismus in der Region, und die Eisenbahngesellschaft war ma\u00dfgeblich an der Schaffung beteiligt des Grand Canyon Village, um G\u00e4ste zu bedienen.  Der R\u00fcckgang der Fahrerzahlen aufgrund der Beliebtheit des Automobils f\u00fchrte dazu, dass die Atchison-, Topeka- und Santa Fe-Eisenbahn im Juli 1968 den Personenverkehr der Grand Canyon Railway einstellte und der G\u00fcterverkehr auf der Strecke 1974 endete.Private Investoren kauften die Strecke 1988, restaurierten die Einrichtungen und nahmen am 17. September 1989 wieder Personenz\u00fcge in Betrieb. Heute bef\u00f6rdert die Eisenbahn t\u00e4glich Hunderte von Passagieren zum und vom Canyon und ist das ganze Jahr \u00fcber in Betrieb.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Die gesamte Grand Canyon Railway wurde in das National Register of Historic Places aufgenommen, um den Beitrag des Zuges zur Geschichte der Vereinigten Staaten zu w\u00fcrdigen.Table of ContentsGeschichte[edit]Santa Fe Eigentum[edit]Max und Thelma Biegert im Besitz[edit]Xanterra Eigentum[edit]Operationen[edit]Historische Bezeichnungen[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]Santa Fe Eigentum[edit]  Er\u00f6ffnungslauf, September 19011901 vollendeten die Atchison-, Topeka- und Santa Fe-Eisenbahn eine Nebenstrecke von Williams nach Grand Canyon Village am S\u00fcdrand.  Der erste planm\u00e4\u00dfige Zug, der zahlende Passagiere der Grand Canyon Railway bef\u00f6rderte, kam am 17. September dieses Jahres aus Williams an.  Die 103 Kilometer lange Reise kostete 3,95 US-Dollar, und der Naturforscher John Muir lobte die Eisenbahn sp\u00e4ter f\u00fcr ihre begrenzten Umweltauswirkungen.  Um Reisenden gerecht zu werden, entwarf und baute das Santa Fe das El Tovar Hotel, das nur 6,1 m vom Canyon Rim entfernt liegt.  El Tovar \u00f6ffnete seine T\u00fcren im Januar 1905       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Der Wettbewerb mit dem Automobil zwang die Santa Fe im Juli 1968, den Betrieb der Grand Canyon Railway einzustellen (nur drei Passagiere befanden sich auf der letzten Fahrt), obwohl Santa Fe die Gleise bis 1974 weiterhin f\u00fcr den G\u00fcterverkehr nutzte.Die Pl\u00e4ne des Entertainers Arthur Godfrey, den Dienst 1977 wieder aufzunehmen, scheiterten.  Dar\u00fcber hinaus versuchten zwei weitere Unternehmen 1980 und 1984, die Leitung wiederzubeleben, wobei jeder Versuch dazu beitrug, das Interesse daran aufrechtzuerhalten, die Leitung zu erhalten und vor Verschrottung zu bewahren.Max und Thelma Biegert im Besitz[edit]1988 wurde die Linie von Max und Thelma Biegert, einem Ehepaar aus Phoenix, Arizona, gekauft.  Die Eisenbahn wurde restauriert und 1989 als eigenst\u00e4ndiges Unternehmen unabh\u00e4ngig von Santa Fe in Betrieb genommen.  Der erste Lauf der restaurierten Eisenbahn fand am 17. September 1989 statt und erinnerte an das Deb\u00fct der urspr\u00fcnglichen Eisenbahn am 17. September.[1]  Die Biegerts, ein urspr\u00fcnglich aus Nebraska stammendes Ehepaar, hatten ihr Gl\u00fcck mit dem Best\u00e4uben von Pflanzen durch die 1947 gegr\u00fcndete Biegert Aviation gemacht, die einen gro\u00dfen Vertrag der Bundesregierung f\u00fcr ihre B-17- und sp\u00e4tere C-54-Flotte hatte.[2]    Nachdem sie das Erntestaubgesch\u00e4ft verlassen hatten, betrieben sie in Houston, Texas, ein gewinnorientiertes Tagesbetreuungsgesch\u00e4ft, das zum Children’s World Learning Center wurde und jetzt Teil der KinderCare Learning Center ist.  Die Biegerts hatten nie vor, in das Schienengesch\u00e4ft einzusteigen.  Sie hatten Geld, das durch die Gleise gesichert war, an eine andere Person f\u00fcr die Eisenbahnlinie geliehen.  Als sie in Verzug gerieten, \u00fcbernahmen die Biegerts die Leitung.[3]  In Verbindung mit dem Startup waren die Biegerts kurzlebige Hauptinvestoren Farwest Airlines, ein Lufttaxi-Dienst, der einen DHC Dash 7 betreibt[4]  Das sollte Touristen aus Kalifornien, Las Vegas und Phoenix nach Flagstaff bringen, wo die Passagiere dann die Bahnlinie nehmen w\u00fcrden.[5]Die ersten Lokomotiven, die die Eisenbahn erwarb, waren ein Paar emd gp7u-Einheiten aus Santa Fe sowie vier 2-8-0-Konsolidierungsdampflokomotiven aus der Lake Superior und Ishpeming Railroad;  Die Nummern 18, 19, 20 und 29. 19 und 20 wurden nur ausgestellt, w\u00e4hrend die Nummern 18 und 29 vollst\u00e4ndig in den Betriebszustand zur\u00fcckversetzt wurden, um die Ausl\u00f6sungen zu ziehen.  Die 18 war die erste Dampflokomotive, die 1989 w\u00e4hrend der Wiederer\u00f6ffnung in Betrieb genommen wurde, und die 29 zog 1990 den ersten regul\u00e4ren Zug. Die 18 war fr\u00fcher die beliebteste Dampflokomotive der Eisenbahn.In den fr\u00fchen neunziger Jahren wurde die Grand Canyon Railway verkauft[6]  2-8-0 19 zum MGM Grand Adventures Themenpark in Las Vegas, Nevada.  Jetzt ist es in der Stadt Frisco, Texas, als Frisco-Lokomotive ausgestellt.  W\u00e4hrend des Verkaufs von 19 kaufte die GCRY eine Flotte von dieselelektrischen ALCO FA-Lokomotiven aus den 1950er Jahren mit dem legend\u00e4ren “Stupsnasen” -Design.  Die Flotte bestand aus zwei mit Kabinen ausgestatteten Blei-A-Einheitenmodellen und zwei Kabellosen-Booster-B-Einheitenmodellen.  Die neuen Lokomotiven erg\u00e4nzten die Flotte der Dampflokomotiven und lie\u00dfen die Eisenbahn zu einem ganzj\u00e4hrigen Betrieb werden.  1996 verst\u00e4rkte die Eisenbahn ihre Dampfliste durch die Wiederherstellung eines 2-8-2-Mikados.  ehemalige Chicago Burlington und Quincy 4960, eine Lokomotive mit einer langen Geschichte des Ausflugservice.  Den ALCO FA-Lokomotiven fehlten die Merkmale moderner Einheiten wie erh\u00f6hte Leistung und dynamische Bremsen.  Daher kaufte die Grand Canyon Railway im Februar 2003 drei F40PH-Lokomotiven der sp\u00e4ten 1970er Jahre von Amtrak und nahm sie 2004 in Betrieb. Im selben Jahr erwarb die Eisenbahn Spokane Portland und Seattle 2-8-2 539 und \u00e4hnlich wie 19 und 20, 539 wurde nur kosmetisch restauriert und als Ausstellungsst\u00fcck verwendet.[7]Im M\u00e4rz 2006 gaben die Eigent\u00fcmer Max und Thelma Biegert gegen\u00fcber den Medien bekannt, dass sie die Eisenbahn und die dazugeh\u00f6rigen Restaurants, Hotels und Einrichtungen zum Verkauf anbieten.  Die kombinierten Immobilien hatten einen Jahresumsatz von fast 40 Millionen US-Dollar.  Die Biegerts suchten einen neuen K\u00e4ufer \/ Betreiber mit einem m\u00f6glichen Hintergrund f\u00fcr einen Themenpark, der sicherstellen w\u00fcrde, dass die Eisenbahn, die Hotels, der Wohnmobilpark, die Restaurants (und ein m\u00f6glicher neuer Vergn\u00fcgungspark in Williams) weiterhin als eine Einheit betrieben werden.Xanterra Eigentum[edit]Am 21. September 2006 wurde bekannt gegeben, dass Xanterra Parks & Resorts aus Denver, Colorado, das Gewinnerangebot (f\u00fcr eine nicht genannte Summe) eingereicht und als neuer Eigent\u00fcmer f\u00fcr die Grand Canyon Railway ausgew\u00e4hlt wurde.  Xanterra ist der Firmenname und die Identit\u00e4t der urspr\u00fcnglich als Fred Harvey Company bekannten Firma, die bereits 1876 mit Restaurant-, Hotel- und Serviceverbindungen zur Atchison, Topeka & Santa Fe Railway verbunden war.Xanterra erkl\u00e4rte, es beabsichtige, alle 480 derzeitigen Mitarbeiter der Eisenbahn zu behalten, und beabsichtige, sich auf das Wachstum des Gesch\u00e4fts und die Verbesserung der Koordination zwischen der Eisenbahn und den anderen Diensten von Xanterra im S\u00fcdrand des Grand Canyon-Nationalparks zu konzentrieren.  In der Pressemitteilung meldeten die Eisenbahn und Xanterra im Kalenderjahr 2005 \u00fcber 225.000 Fahrg\u00e4ste und einen Umsatz von \u00fcber 38 Millionen US-Dollar. Der Kauf des GCR umfasste alle Verm\u00f6genswerte, Depots, Hotels, Wohnmobilstellpl\u00e4tze, Fahrzeuge, Gesch\u00e4fte und Grundst\u00fccke der Eisenbahn auf dem die 105 km lange Linie verkehrt.  W\u00e4hrend dieses Kaufs verkaufte die GCR jedoch fast alle ihre 2-8-0 in einer Auktion.  Die 18 und 20 wurden an die Mount Hood Scenic Railroad in Oregon verkauft, bevor sie beide erneut an die Rio Grande Scenic Railroad in Colorado verkauft wurden.  Ab 2020 bleiben die 18 drinnen wetterunabh\u00e4ngig und werden zum Verkauf angeboten.[8]  Die 20 wurden in ein dauerhafteres Zuhause in der Stadt Allen, Texas, verlegt.[9]  EMD F40FH Dieselelektrische Lokomotive GCRX 295 im Grand Canyon Village, 2013.Der Betrieb von Dampflokomotiven auf der Grand Canyon Railway wurde im September 2008 eingestellt. Xanterra f\u00fchrte Umweltbedenken als Grund f\u00fcr die Entscheidung an und wies darauf hin, dass jede Hin- und R\u00fcckfahrt einer Dampflokomotive 1.450 Gallonen Dieselkraftstoff verbrauchte (im Vergleich zu den 550 Gallonen, die von einem Diesel verbraucht wurden) -elektrische Lokomotive) und 1.200 Gallonen Wasser.  Branchenexperten sagten, dass Fahrgastverluste aufgrund der Rezession Ende der 2000er Jahre und steigende Kraftstoffpreise aufgrund der Energiekrise der 2000er Jahre wahrscheinlich zur Entscheidung beigetragen haben.[10][11]Dampflokomotiven w\u00fcrden am 19. September 2009 zur Grand Canyon Railway zur\u00fcckkehren. Xanterra r\u00fcstete die Dampflokomotiven f\u00fcr den Betrieb mit Pflanzen\u00f6labf\u00e4llen aus Restaurants in Nordarizona um und installierte ein Regenwassersammelsystem am Wartungsgeb\u00e4ude, um die Kessel zu f\u00fcllen, sofern verf\u00fcgbar.  Seit 2011 werden Sonderfahrten und mindestens eine Hin- und R\u00fcckfahrt pro Monat im Sommer mit einer Dampflok durchgef\u00fchrt.2017 erweiterte die Grand Canyon Railway ihre Flotte von Diesellokomotiven und kaufte zwei weitere F40PH-Einheiten von New Jersey Transit.  Im Jahr 2019 verkaufte die Grand Canyon Railway 539 an den Hafen von Kalama in Washington, wo sie in Innenr\u00e4umen ausgestellt werden soll.[12]  Damit sind 29 und 4960 die letzten Dampflokomotiven der Grand Canyon Railway, sofern sie nicht erw\u00e4gen, 18 wieder zu erwerben.Operationen[edit]  Die Eisenbahn bef\u00f6rdert t\u00e4glich Hunderte von Passagieren zum und vom Canyon, insgesamt etwa 225.000 Menschen pro Jahr.[13]Der restaurierte Bahnhof Santa Fe in Williams dient als s\u00fcdlicher Endpunkt f\u00fcr die Grand Canyon Railway, und das Grand Canyon Depot, das dem National Park Service geh\u00f6rt, ist der n\u00f6rdliche Endpunkt f\u00fcr Passagiere der Linie.  Die meisten Z\u00fcge werden von der Flotte der F40PH-Diesellokomotiven der Eisenbahn gezogen, die alle von der Eisenbahn als F40FH bezeichnet werden.  Dampflokomotiven ziehen an besonderen Feiertagen und am ersten Samstag der Hochsaison (M\u00e4rz bis Oktober).  Gelegentlich wird auch die Flotte der historischen Diesellokomotiven der Grand Canyon Railway der ALCO FA eingesetzt.Die Passagiere fahren in klimatisierten Reisebussen aus den 1950er Jahren zum und vom Grand Canyon.  W\u00e4hrend der Hochsaison sind auch Pullman Harriman-Reisebusse aus den 1920er Jahren mit offenen Fenstern erh\u00e4ltlich.Die Eisenbahn tr\u00e4gt zur Erfahrung des Alten Westens bei, indem Schauspieler, die als Banditen verkleidet sind, auf der R\u00fcckfahrt vom Grand Canyon nach Williams einen Scheinzugraub veranstalten.Die Grand Canyon Railway bietet t\u00e4glich au\u00dfer am Weihnachtstag, dem 25. Dezember, mindestens eine t\u00e4gliche Hin- und R\u00fcckfahrt ihres Williams Flyer-Zugs zwischen Williams und dem Grand Canyon an. In Spitzenlastzeiten wird eine zweite Zugabfahrt hinzugef\u00fcgt.[14]ZugfahrplanBahnhofZeitVerlasse Williams9:30 UhrAnkunft im Grand Canyon11:45 UhrZwischenstopp(Zeit am Grand Canyon)Verlassen Sie den Grand Canyon3:30 Uhr NachmittagsAnkunft in Williams17:45 UhrZweiter Zugfahrplan(nur Spitzenlastzeiten)BahnhofZeitVerlasse Williams10:30 UhrAnkunft im Grand Canyon12:45 UhrZwischenstopp(Zeit am Grand Canyon)Verlassen Sie den Grand Canyon16:30 UhrAnkunft in Williams18:45 UhrW\u00e4hrend der Wintersaison (November – Januar) f\u00e4hrt die Linie Der Polarexpress von Williams zum Nordpol, einer Station etwa 30 km n\u00f6rdlich der Stadt.  Im Jahr 2008 bef\u00f6rderte dieser Winterdienst rund 78.000 Passagiere.Die Route beinhaltete Haltestellen an den Stationen Quivero, Valle, Willaha und Coconino.Historischer Ort der Vereinigten StaatenHistorische Bezeichnungen[edit]  Dampflokomotive 19 auf statischer Anzeige bei Williams, kurz bevor sie 1993 verkauft wurde.Die gesamte Grand Canyon Railway wurde in das National Register of Historic Places aufgenommen, um mit Ereignissen in Verbindung gebracht zu werden, die einen wesentlichen Beitrag zu den allgemeinen Mustern der Geschichte der Vereinigten Staaten geleistet haben.  Bei der Nominierung in das Register wurde der Eisenbahn Folgendes zugeschrieben: “Die Erschlie\u00dfung eines gro\u00dfen Gebiets n\u00f6rdlich von Williams, der Bau der Einrichtungen des Grand Canyon National Park am S\u00fcdrand, die Errichtung eines soliden Tourismushandels im amerikanischen S\u00fcdwesten, Unterst\u00fctzung von Vieh- und Schafzucht, Kupfer- und Uranabbau, Holzindustrie und dem Aufbau einer Subkultur rund um die Eisenbahn, die bis heute andauert. “[16]Das Grand Canyon Depot wurde am 6. September 1974 in das Register aufgenommen, w\u00e4hrend das Williams Depot und der Rest der Eisenbahn zwischen Williams und dem Grand Canyon National Park am 23. August 2000 als historisches Viertel hinzugef\u00fcgt wurden. Das Grand Canyon Depot war am 28. Mai 1987 wegen seiner herausragenden historischen Bedeutung auch als nationales historisches Wahrzeichen ausgewiesen.[17]Siehe auch[edit] Portal des Nationalen Registers historischer St\u00e4tten ZugportalVerweise[edit]^ “Geschichte der Grand Canyon Railway”.  Archiviert von das Original am 25.02.2009.  Abgerufen 2007-03-26.^ “Archivierte Kopie”.  Archiviert von das Original am 05.06.2008.  Abgerufen 2008-09-13.CS1-Wartung: Archivierte Kopie als Titel (Link)^ “Archivierte Kopie”.  Archiviert von das Original am 12.06.2011.  Abgerufen 2008-09-13.CS1-Wartung: Archivierte Kopie als Titel (Link)^ “Farwest Airlines”.  Flugliniengeschichte.  Abgerufen 3. Mai 2020.^ “Flugzeuge, Z\u00fcge und der Grand Canyon – plus maskierte M\u00e4nner und Marsch\u00e4lle zu Pferd”.  Abgerufen 1. M\u00e4rz 2017.^ GmbH, Emporis. “Ausstellung einer Dampfmaschine in einem offenen Mini-Themenpark in den 90er Jahren, MGM Grand Resort & Casino, Las Vegas | Image 322651”. www.emporis.com.  Abgerufen 2020-12-05.^ “Zugausr\u00fcstung | Grand Canyon Railway & Hotel”. Grand Canyon Eisenbahn.  Abgerufen 16. November 2018. Unsere Hauptantriebe sind 3 EMD F-40PH Diesellokomotiven, die im Februar 2003 erworben wurden. Die General Motors Electro Motive Division baute 1977 die Nummern 237 und 239 und 1979 die Nr. 295. Amtrak verwendete die Motoren bis Ende der 1990er Jahre.  Diese Motoren wurden vollst\u00e4ndig renoviert und modernisiert und sind seit 2004 bei GCR im Einsatz.^ “Lake Superior & Ishpeming Railroad 2-8-0 # 18 – Ozark Mountain Triebwagen”.  Abgerufen 2020-11-28.^ “RailPictures.Net Foto: LS & I 20 Lake Superior & Ishpeming Steam 2-8-0 in Allen, Texas von Nelson Acosta Spotterimages”. www.railpictures.net.  Abgerufen 2020-12-11.^ “Der Verlust der Fahrerzahl und die steigenden Kraftstoffpreise veranlassten GCR, das Dampfprogramm abzubrechen.”. Z\u00fcge.  2008-09-11.  Abgerufen 2008-09-14.^ “Top 10 Eisenbahngeschichten von 2008”. Z\u00fcge News Wire.  2008-12-31.  Abgerufen 07.01.2009.^ Fairbanks, Katie. “Vintage Dampflokomotive im Museum von Port of Kalama installiert”. Longview Daily News.  Abgerufen 2020-11-28.^ “Hintergrund | Grand Canyon Railway & Hotel”. thetrain.com.  Abgerufen 2018-11-06.^ “T\u00e4glicher Zugfahrplan | Grand Canyon Railway”. Grand Canyon Eisenbahn.  Abgerufen 1. November, 2018.^ “Nationales Registerinformationssystem”. Nationales Register historischer St\u00e4tten.  National Park Service.  9. Juli 2010.^ “Grand Canyon Railway – Nationales Register historischer St\u00e4tten”. National Park Service.  23. August 2000.  Abgerufen 6. November 2017.^ “Grand Canyon Depot”. National Historic Landmark zusammenfassende Auflistung.  National Park Service.  Archiviert von das Original am 04.03.2009.  Abgerufen 2007-09-27.Externe Links[edit]Stra\u00dfenkarte:: KML ist von Wikidata     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/31\/grand-canyon-railway-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Grand Canyon Railway – Wikipedia"}}]}]