GWR 1400 Klasse – Wikipedia

GWR 4800 Klasse (später 1400 Klasse)
Swindon Works a '1400' Klasse 0-4-2T frisch reparierte geograph-2578883-by-Ben-Brooksbank.jpg

1445 1950 bei Swindon Works frisch gestrichen.

Typ und Herkunft
Leistungstyp Dampf
Designer Charles Collett
Baumeister GWR Swindon Works
Bestellnummer Lose 279, 287, 288
Erstellungsdatum 1932–1936
Insgesamt produziert 75
Spezifikationen
Aufbau: .
• Whyte 0-4-2T
• UIC B1 nt
Spur 4 ft 8 12 im ((1.435 mm) Normalspur
Treiberdurchmesser 1,575 m (5 Fuß 2 Zoll)
Trailing Dia. 1,118 m (3 Fuß 8 Zoll)
Radstand 4,72 m (15 Fuß 6 Zoll)
Länge 9,12 m (29 Fuß 11 Zoll)
Breite 2,616 m (8 Fuß 7 Zoll)
Höhe 12 ft 6 14 in (3,816 m)
Achslast 13 lange Tonnen 18 cwt (31.100 lb oder 14,1 t)
(15,6 Tonnen) voll
Klebegewicht 27 lange Tonnen 8 cwt (61.400 lb oder 27,8 t)
(30,7 Tonnen) voll
Lokgewicht 41 lange Tonnen 6 cwt (92.500 lb oder 42 t)
(46,3 kurze Tonnen) voll
Treibstoffart Kohle
Kraftstoffkapazität 2 lange Tonnen 13 cwt (5.900 lb oder 2,7 t)
(3,0 kurze Tonnen)
Wasserkappe 800 imp gal (3.600 l; 960 US gal)
Feuerbox:
• Firegrate-Bereich
1,19 m (12,8 sq ft)2)
Kesseldruck 1,14 MPa (165 psi)
Heizfläche:
• Röhren
80,81 m (869,8 sq ft)2)
• Feuerbox 7,73 m2)
Überhitzer Keiner
Zylinder Zwei drinnen
Zylindergröße 406 mm × 610 mm (16 Zoll × 24 Zoll)
Ventiltrieb Stephenson
Ventiltyp Schieber
Zugheizung Dampf
Zugbremsen Vakuum
Werdegang
Betreiber GWR »BR
Klasse 4800, später 1400
Leistungsklasse GWR: Nicht klassifiziert,
BR: 1P
Zahlen 4800–4874, später 1400–1474
Achslastklasse GWR: Nicht klassifiziert
Gebietsschema Zweiglinien der westlichen Region
Zurückgezogen 1956–1965
Konserviert 1420, 1442, 1450, 1466
Anordnung Vier erhalten, Rest verschrottet

Das GWR 1400 Klasse ist eine Klasse von Dampflokomotiven, die von der Great Western Railway für Passagierarbeiten an Nebenstrecken entwickelt wurden. Es wurde ursprünglich als das klassifiziert 4800 Klasse als 1932 eingeführt und 1946 neu nummeriert.

Obwohl Collett gutgeschrieben, stammt der Entwurf aus dem Jahr 1868 mit der Einführung der George Armstrong 517-Klasse.

Vorläufer[edit]

Wie die 48xx / 14xx war die 517-Klasse eine leichte Lok für Nebenstreckenarbeiten; Es wurde zwischen 1868 und 1885 in Wolverhampton Works gebaut.

In dieser Zeit umfassten evolutionäre Veränderungen:

  • 517-570 – mit einem Radstand von 4,14 m (13 Fuß 7 Zoll), Innenlagern zu Hinterrädern und Satteltanks aus den Jahren 1868-1869.
  • 571-576 – mit einem Radstand von 4,14 m (13 Fuß 7 Zoll), Außenlagern und Seitentanks, gebaut zwischen 1869 und 1870
  • 826-836, 838-849, 1154–1165, 202-05, 215-222, 1421–1432, 1433–1444, 1465–1482 – alle mit einem Radstand von 4,57 m (15 Fuß 0 Zoll) und Seitentanks aus den Jahren 1873–1883
  • 1483-1488 – mit 4,72 m Radstand und Seitentanks, gebaut zwischen 1884 und 1885

Spätere schrittweise Änderungen umfassten: Belpaire-Feuerstellen, Kessel mit einer Nennleistung von 1,14 MPa (165 psi) im Gegensatz zu 1,0 MPa (150 psi), volle Kabinen, verlängerte Bunker und die schrittweise Umstellung von Loks mit kurzem Radstand auf 4,57 m (15 ft 0 in) oder 4,72 m (15 Fuß 6 Zoll). Ab 1924 wurden mehrere für die Ausführung mit einem Autocoach konvertiert und waren in dieser Konfiguration die direkten Vorfahren der 48xx-Klasse.

In dieser Form waren die aktualisierten 517 nur einen kleinen Schritt vom 48xx entfernt. Der Radstand betrug immer noch 4,72 m (15 Fuß 6 Zoll), der Kessel hatte nur noch 1,14 MPa (165 psi) und die Räder 1.575 mm (5 Fuß 2 Zoll) und 1.118 mm (3 Fuß 8 Zoll). Neu war die Kabine und der Bunker im Collett-Stil und der Kessel nominell in einem neuen Design. Der Bewegung wurde ein Kreuzkopf mit drei Balken hinzugefügt. Dies war eine Innovation von 1924, die mit der GWR 5600-Klasse eingeführt wurde und auch in den in den 1930er Jahren gebauten Packtanks der Klassen 5400, 6400 und 7400 zu sehen war.

In Dienst gestellt[edit]

Die 4800-Klasse wurde als modernere Version der 517-Klasse konzipiert, die zu diesem Zeitpunkt ihr relatives Alter zu zeigen begann. Die erste Lokomotive Nr. 4800 wurde von Swindon Works gebaut und 1932 in Betrieb genommen. Bis 1936 folgten weitere vierundsiebzig Motoren dieses Typs. In dieser Zeit baute Swindon auch zwanzig Motoren der Klasse 5800, die sich jedoch weitgehend ähnelten die nicht mit Autotrain-Ausrüstung oder dem Swindon-Top-Feed ausgestattet waren, wie später für eine Reihe von Motoren der 4800-Klasse.

Die Lokomotiven der Klasse 4800 behielten ihre ursprünglichen Nummern bei, bis die GWR beschloss, zwölf 2800 der Klasse 2-8-0 experimentell für die Ölfeuerung umzubauen. Es wurde beschlossen, die umgebauten Motoren in die 4800-Klasse umzuklassifizieren, und so wurden die 75 Panzerlokomotiven, die bereits diese Bezeichnung tragen, in die 1400-Klasse mit den Laufnummern 1400-1474 umklassifiziert. Die Motoren kehrten nach dem Ende des Experiments im Jahr 1948 nicht zu ihrer ursprünglichen Klassifizierung zurück. Sie konnten eine Höchstgeschwindigkeit von 80 Meilen pro Stunde erreichen, die viel schneller war als die Dieseltriebwagen, die sie ersetzen sollten.[1]

Die 1400-Klasse wurde für das GWR-Design von autocoach entwickelt, einem Spezialbus für Push-Pull-Arbeiten, der auch mit Motoren anderer Klassen wie der 517, der GWR 5400-Klasse, der GWR 6400-Klasse und der GWR verwendet werden kann ältere GWR 2021 Klasse. Dieser Mangel an automatischer Ausrüstung war die Ursache für die frühere Verschrottung der 5800-Klasse, da für sie keine Arbeit geleistet wurde. Der letzte, nein. 5815, wurde im April 1961 aus dem Schuppen von Swindon zurückgezogen.

Die automatisch montierten Loks schnitten kaum besser ab; Die Verschrottung begann im Jahr 1956 und alle wurden Anfang 1965 zurückgezogen. Die Nummern 1442 und 1450 wurden im Mai 1965 aus dem Schuppen von Exmouth Junction zurückgezogen. In den frühen 1960er Jahren waren mehrere „auf Lager“ (auf einem abgelegenen Abstellgleis geparkt) mit einer Plane über dem Schornstein) für einige Zeit, gelegentlich gedämpft, um ausgefallene Dieselmotoren zu ersetzen.

Erhaltung[edit]

Die Lokomotive “Tivvy Bumper” 1442 in ihrer ursprünglichen Ruhestätte an der Blundell’s Road in Tiverton wurde 1968 fotografiert

Es sind vier Beispiele erhalten geblieben, alle verspäteten Dienstentzüge in der Zeit von 1963 bis 1965. Alle gingen direkt zur Erhaltung von British Railways in relativ gutem Zustand. Der aktuelle Standort der erhaltenen Beispiele ist wie folgt:

Liebevoll bekannt als Der Tivvy Stoßfänger1442 zog der letzte Zug im Oktober 1965 nach Tiverton.[4]

Alle erhaltenen Exemplare mit Ausnahme von 1442 sind mit einer Autozugausrüstung ausgestattet, und 1450 wurde auch auf der Hauptstrecke in der Erhaltung betrieben, war jedoch aufgrund seiner Größe in der Menge der Arbeit, die es leisten konnte, und in Bezug auf die Kilometerleistung beschränkt, da die 1400er nur eine haben maximale Wasserkapazität von 800 imp gal (3.600 l; 960 US gal). In den 1990er Jahren gab es eine Reihe von Dawlish Donkey-Reisen von Exeter St. David nach Newton Abbot.

In der Fiktion[edit]

  • Hornby Railways stellt ein Modell des 14xx in OO-Spur her.
  • Dapol stellte 2004 ein Modell des 14xx für die britische Spur N her, hat jedoch seitdem die Produktion dieses Modells eingestellt.
  • DJmodels produzierte 2018 Modelle der Lokomotiven der Klassen 14xx, 58xx und 48xx in Spurweite 00.[7][8]
  • Dapol veröffentlichte Anfang 2020 eine Version des 14xx in O-Spur.[9]

Verweise[edit]

  • Rowledge, JWP (1986). GWR-Lokomotivenzuweisungen: Erster und letzter Schuppen 1922-1967. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-8820-7.
  • Whitehurst, Brian (1973). Great Western Motoren, Namen, Nummern, Typen und Klassen (1940 bis zur Erhaltung). Oxford, Großbritannien: Oxford Publishing Company. S. 17–18, 97, 102, 166. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661.

Externe Links[edit]