[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/31\/krokodil-lokomotive-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/31\/krokodil-lokomotive-wikipedia\/","headline":"Krokodil (Lokomotive) – Wikipedia","name":"Krokodil (Lokomotive) – Wikipedia","description":"before-content-x4 Schweizer “Krokodil” -LokomotiveDie Abmessungen gelten f\u00fcr Be 6\/8IIVersion – ein aktualisiertes Ce 6\/8II[1] Krokodil Ce 6\/8II ausgestellt in Erstfeld[2]","datePublished":"2020-12-31","dateModified":"2020-12-31","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/46\/Ce6-8.jpeg\/300px-Ce6-8.jpeg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/46\/Ce6-8.jpeg\/300px-Ce6-8.jpeg","height":"226","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/31\/krokodil-lokomotive-wikipedia\/","wordCount":1934,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Schweizer “Krokodil” -LokomotiveDie Abmessungen gelten f\u00fcr Be 6\/8IIVersion – ein aktualisiertes Ce 6\/8II[1]Krokodil Ce 6\/8II ausgestellt in Erstfeld[2]LeistungsdatenMaximale Geschwindigkeit75 km \/ h)Leistung(1 Stunde Leistung) 2.721 kW (3.649 PS)bei 45 km \/ hZugkraft(30.000 kgf (66.000 lbf)WerdegangBetreiberSBB-CFF-FFSOffizieller NameSei 6\/8SpitznamenKrokodilKrokodil (Deutsche Krokodil) Elektrolokomotiven werden so genannt, weil sie an jedem Ende lange “Nasen” haben, die an die Schnauze eines Krokodils erinnern (siehe auch Steeplecab).  Diese enthalten die Motoren und Antriebsachsen und sind durch einen Gelenkmittelteil verbunden.  Der Mittelteil enth\u00e4lt normalerweise die Mannschaftsabteile, Stromabnehmer und den Transformator.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Der Name wurde erstmals f\u00fcr Schweizer Lokomotiven verwendet.  Manchmal wird der Begriff auf Lokomotiven in anderen L\u00e4ndern \u00e4hnlicher Bauart angewendet.Table of Contents       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Geschichte[edit]Schweiz[edit]Klasse Ce 6\/8[edit]Klasse Be 6\/8[edit]Schmale Spurweite[edit]\u00d6sterreich[edit]Deutschland[edit]Frankreich[edit]Indien[edit]Andere krokodilartige Lokomotiven[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]Schweiz[edit]Klasse Ce 6\/8[edit]Ein Prototyp einer Lokomotive, SBB-CFF-FFS Ce 6\/8 I Nummer 14201, wurde im Juni 1917 bestellt. Die Produktion “Crocodiles” war die Serie SBB Ce 6\/8 II und SBB Ce 6\/8 III Lokomotiven der SBB, Schweizerische Bundesbahnen, gebaut zwischen 1919 und 1927. Es gab 33 Klasse Ce 6\/8 II und 18 Klasse Ce 6\/8 III, was insgesamt 51 Lokomotiven (ohne Prototyp) ergibt.  Diese Lokomotiven wurden entwickelt, um schwere G\u00fcterz\u00fcge auf den steilen Gleisen der Gotthardbahn von Luzern nach Chiasso einschlie\u00dflich des Gotthardtunnels zu ziehen.Die damals verf\u00fcgbaren Elektromotoren waren gro\u00df und mussten oberhalb der Achsenebene montiert werden. Um die engen Kurven auf den alpinen Strecken und Tunneln zu bew\u00e4ltigen, war jedoch Flexibilit\u00e4t erforderlich.  Ein Gelenkdesign mit zwei angetriebenen Naseneinheiten, die mit einem schwenkbaren Mittelteil mit Kabinen und dem schweren Transformator \u00fcberbr\u00fcckt sind, erf\u00fcllte beide Anforderungen und bot eine hervorragende Sichtbarkeit von Fahrkabinen, die sicher vor Kollisionen montiert waren.  Die beiden Motoren in jeder Bugeinheit waren auf eine Hubwelle zwischen den Antriebsachsen am weitesten von der Kabine (SBB Ce 6\/8 II) oder am weitesten vom Ende (SBB Ce 6\/8 III) entfernt, wobei die Seitenstangen die Kraft auf die Treiber.  Diese Lokomotiven, manchmal auch “Schweizer Krokodil” oder “SBB-Krokodil” genannt, waren sehr erfolgreich und wurden bis 1982 eingesetzt.[3]  Der deutsche Modelleisenbahnhersteller M\u00e4rklin ver\u00f6ffentlichte 1984 ein Buch \u00fcber ihre Geschichte.[4]  Neun von insgesamt 51 produzierten Exemplaren sind erhalten, aber nur drei sind noch als erhaltene historische Lokomotiven in der Schweiz in Betrieb.[5]Klasse Be 6\/8[edit]Zwischen 1942 und 1947 wurden dreizehn Mitglieder der Klasse Ce 6\/8 II mit leistungsst\u00e4rkeren Motoren ausgestattet, um eine h\u00f6here H\u00f6chstgeschwindigkeit zu erm\u00f6glichen, und diese wurden zur Klasse Be 6\/8 II.  Dies erforderte das Anheben der Jackwelle \u00fcber die Ebene der Achsen, was ein komplexeres System von Seitenstangen erforderlich machte.  1956 wurden alle achtzehn Mitglieder der Klasse Ce 6\/8 III aufger\u00fcstet und zur Klasse Be 6\/8 III.[6]Schmale Spurweite[edit]  Neben Krokodilen mit Standardspur gibt es auch Schmalspurversionen.  Am bekanntesten sind die Spurweitenlokomotiven der Rh\u00e4tischen Eisenbahn (RhB) der Klasse Ge 6\/6 I, das Rh\u00e4tische Krokodil.  Einige davon fahren zu besonderen Anl\u00e4ssen noch in Personenz\u00fcgen.  Sie werden auch in G\u00fcterz\u00fcgen in Sto\u00dfzeiten eingesetzt.  Die Bernina-Eisenbahn (sp\u00e4ter mit der RhB fusioniert) baute auch einen einzigen Krokodiltyp, die Ge 4\/4, Spitzname “Bernina Crocodile”.  Diese Lokomotive \u00fcberlebt und wird in den Betriebszustand zur\u00fcckversetzt.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Zwei weitere Schweizer Schmalspurbahnen haben ebenfalls Lokomotiven mit dem Spitznamen Crocodiles;  Die BVZ Zermatt-Bahn (BVZ) (die 2003 mit der Furka Oberalp Bahn (FO) zur Matterhorn-Gotthard-Bahn fusionierte) nutzt Serien HGe 4\/4 I., bekannt als Zermatt Krokodil, w\u00e4hrend das Chemin de Fer Yverdon-Ste.  Croix besitzt eine Einzelklasse Ge 4\/4 # 21.  Keiner dieser Lokomotiventypen hat einen Gelenkk\u00f6rper, was einige Eisenbahnfans dazu veranlasst, sie als “falsche Krokodile” zu bezeichnen.\u00d6sterreich[edit]Sehr \u00e4hnliche Lokomotiven wurden in \u00d6sterreich als \u00f6sterreichische Bundesbahnen eingesetzt (\u00d6sterreichische Bundesbahn) Klassen \u00d6BB 1089 und \u00d6BB 1189und werden oft als “\u00f6sterreichische Krokodile” bezeichnet.Deutschland[edit]Die deutschen Klassen E 93 und E 94, die von der \u00d6BB auch als Serie 1020 verwendet werden, werden manchmal als “deutsche Krokodile” bezeichnet.  Sie werden manchmal wegen ihrer breiteren, k\u00fcrzeren Schnauzen als “Alligatoren” bezeichnet.Frankreich[edit]Die franz\u00f6sischen 25-kV-Wechselstromlokomotiven der SNCF der Klassen CC 14000 und CC 14100, die haupts\u00e4chlich f\u00fcr Eisenerzz\u00fcge auf der Strecke Valenciennes-Thionville eingesetzt werden [fr], wurden manchmal “Krokodile” genannt, obwohl h\u00e4ufiger “Flatirons”.  Sie unterscheiden sich von den Schweizer Krokodilen darin, dass sie nicht artikuliert sind, sondern eine einzelne lange Steeplecab oder “Monocabine” mit einem Drehgestell unter jedem Ende.Indien[edit]Krokodillokomotiven wurden auch in Indien eingesetzt.  Diese Lokomotiven der Serie WCG-1 wurden ab 1928 zwischen Bombay und Pune eingesetzt und alle auf die indische Breitspur von 1676 mm (5 Fu\u00df 6 Zoll) gebaut.  Die ersten 10 Lokomotiven wurden von Swiss Locomotive and Machine Works gebaut.  Die Vulcan Foundry of Great Britain konstruierte weitere 31 Beispiele f\u00fcr diese Linie.[7][8]Andere krokodilartige Lokomotiven[edit]    Das Gelenkk\u00f6rperdesign war nicht nur bei den Krokodilen zu finden.  Es wurde in den USA beispielsweise auf der EP-2 “Bi-Polars” der Milwaukee Road-Klasse verwendet.Viele weitere Lokomotiven haben das Design langer Nasen ohne Artikulation des K\u00f6rpers \u00fcbernommen.  Der einzelne GE 4\/4 der Yverdon-Ste-Croix-Eisenbahn war als “Crocodile” bekannt, obwohl es sich um eine l\u00e4ngliche Bo-Bo-Steeplecab mit Gelenkdrehgestellen und nicht um eine Gelenklokomotive handelte.  Dies umfasste die Bemalung mit gro\u00dfen Krokodilk\u00f6pfen auf jeder Seite.In Gro\u00dfbritannien war die LNER-Klasse ES1 krokodilartig gebaut und wurde zwischen 1902 und 1904 gebaut. Beide Lokomotiven blieben bis 1966 in Betrieb, als Nr. 2 verschrottet und Nr. 1 (BR Nr. 26500) erhalten blieb. jetzt im Shildon Locomotion Museum ausgestellt.Der Panamakanal verwendet Doppelendlokomotiven, die als “Maultiere” bezeichnet werden, um als Schlepper an Land Schiffe durch die Schleusenkammern des Kanals zu steuern.Auf der Strecke zwischen Borjomi und Bakuriani in Georgien finden sich einige Beispiele f\u00fcr Lokomotiven, deren Design den von \u0160koda hergestellten Krokodilen \u00e4hnelt.Verweise[edit]Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/31\/krokodil-lokomotive-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Krokodil (Lokomotive) – Wikipedia"}}]}]