[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/31\/lancaster-and-chester-railroad-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/31\/lancaster-and-chester-railroad-wikipedia\/","headline":"Lancaster and Chester Railroad – Wikipedia","name":"Lancaster and Chester Railroad – Wikipedia","description":"before-content-x4 Das Lancaster und Chester Railroad oder L & C. 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(Meldezeichen LC) ist eine Eisenbahn mit Hauptsitz in Lancaster, South Carolina.  Die urspr\u00fcngliche 47 km lange Route verbindet Lancaster im Lancaster County mit Chester im Chester County.  Der Spitzname der Zeile lautet Die Springmaid LineDies bezieht sich auf den urspr\u00fcnglichen Zweck, die Werke der Firma Springs Mills miteinander zu verbinden.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsGeschichte[edit]Formation[edit]Oberst Leroy Springs[edit]Elliott Springs[edit]HW Schlie\u00dfen[edit]Die j\u00fcngsten Ereignisse[edit]Ein Blick nach vorne f\u00fcr das L & C.[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]Formation[edit]Im Jahr 1873 wurde die Cheraw und Chester Railroad Company wurde durch ein Sondergesetz der Generalversammlung von South Carolina eine Charta erteilt, “um eine Eisenbahn von Cheraw im Chesterfield County nach Chesterville im Chester County auf einem Weg zu bauen, der als am besten geeignet und vorteilhaft erachtet wird”.In jenen Tagen wurden Eisenbahnen oft in Abschnitten mit verschiedenen Auftragnehmern gebaut, und manchmal ging das Geld aus, bevor die Strecke zusammengebunden wurde.  Dies geschah mit dem 3 ft ((914 mm) Schmalspur[1]  Cheraw und Chester.  Im Jahr 1879 machte es die 35 km von Chester County bis zum Catawba River, \u00fcberquerte es aber nicht.  Am anderen Ende wurde die Schiene von Cheraw nach Pageland verlegt, bevor die Hauptstadt in diese Richtung ersch\u00f6pft war.  In diesen Abschnitten war sie drei Jahre lang t\u00e4tig, bevor sie aufgeteilt wurde.  Der Abschnitt von Chester wurde an die Charlotte, Columbia und Augusta Railroad verpachtet, die eine Holzbr\u00fccke \u00fcber die Catawba baute und die Strecke 1883 um 1,6 km \u00fcber Lancaster hinaus verl\u00e4ngerte. Anschlie\u00dfend wurde sie an die Richmond and Danville Railroad vermietet wiederum ging in Empfang.  In der Zwischenzeit wurde die Strecke von Cheraw nach Pageland zur Chesterfield and Lancaster Railroad, wurde aber nie weiter verl\u00e4ngert.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Die Empf\u00e4nger f\u00fcr Richmond und Danville betrieben die Strecke von Lancaster nach Lenoir als eine Eisenbahn, vers\u00e4umten es jedoch, die Kosten zu tragen.  Es gab bald die Cheraw und Chester an seine Aktion\u00e4re zur\u00fcck.Oberst Leroy Springs[edit]Zwei Jahre sp\u00e4ter, im Jahr 1896, wurde die Eisenbahn auf gerichtliche Anordnung bei einer ausgeschriebenen Auktion f\u00fcr 25.000 US-Dollar verkauft, um ihre Schulden zu begleichen.  Sein K\u00e4ufer, Colonel Leroy Springs, benannte die Strecke in Lancaster and Chester Railroad um und organisierte eine Firma, um sie zu betreiben.Neben Leroy Springs waren William Ganson, RC McManus, WT Gregory, LC Payseur, James M. Heath und WH Hardin die Gr\u00fcnder der neuen Eisenbahn.  Alle M\u00e4nner waren aus Lancaster, bis auf Hardin, der aus Chester stammte.  Das Grundkapital des Unternehmens betrug 50.000 USD.  Am 22. Juni 1896 wurde Hardin, ebenfalls Manager der Chesterville und Lenoirs, zum Manager und Rechnungspr\u00fcfer der Linie gew\u00e4hlt.Springs hatte keine pers\u00f6nlichen Erfahrungen im Eisenbahngesch\u00e4ft.  Sein Interesse am Kauf der Strecke k\u00f6nnte teilweise auf die Tatsache zur\u00fcckzuf\u00fchren sein, dass sein Vater Andrew Baxter Springs einer der Auftragnehmer und Direktoren der Charlotte, Columbia und Augusta Railroad war, die zur Gr\u00fcndung der St\u00e4dte Rock Hill und Fort Mill beigetragen haben , South Carolina.  Sein Gro\u00dfvater, John Springs III, war ein fr\u00fcher Investor der South Carolina Canal and Railroad Company gewesen, der ersten in Betrieb befindlichen Eisenbahn des Landes, und hatte das Privileg, einen seiner fr\u00fchen Motoren in den Tagen nach ihm benennen zu lassen, als Motoren anstelle von Motoren benannt wurden nummeriert.  Springs ‘Bruder war Pr\u00e4sident der Atlantic, Tennessee und Ohio Railroad (AT & O), die von Charlotte nach Taylorsville fuhr, bevor das Kapital knapp wurde.  Wenn er sich vor anderen Gesch\u00e4ftsleuten an das AT & O wenden w\u00fcrde, w\u00fcrde Springs behaupten, Pr\u00e4sident der Lancaster, Klondike und Manila Western Railroad zu sein.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Obwohl das Eisenbahngesch\u00e4ft insgesamt nicht erfolgreich war, musste das neu geschaffene L & C nicht lange nach Gesch\u00e4ften suchen.  Springs hatte k\u00fcrzlich eine Textilfabrik in Lancaster fertiggestellt, die zu den M\u00fchlen in Chester geh\u00f6rte, die er bereits besa\u00df und die alle den Eisenbahnverkehr versorgten.  Andere Unternehmen in beiden St\u00e4dten wurden ebenfalls von L & C bedient.  Die Linie, die an beiden Enden mit der S\u00fcdbahn verbunden ist;  mit Carolina und Northwestern Railway (selbst sp\u00e4ter Teil von Southern) in Chester;  und mit Seaboard Air Line in Fort Lawn.Im Jahr 1899 brannten sowohl das Catawba River Trestle als auch das Lancaster Depot einige Monate voneinander entfernt.  Die Kosten f\u00fcr den Austausch beider Geb\u00e4ude entsprachen fast den Kosten, die Springs und seine Mitarbeiter drei Jahre zuvor f\u00fcr die Eisenbahn gezahlt hatten.  Dieses Ungl\u00fcck erm\u00f6glichte es der Linie jedoch, ein Upgrade durchzuf\u00fchren, indem ein Stahlbock gebaut wurde, der den urspr\u00fcnglichen Holzbock ersetzte.In den ersten sechs Jahren ihres Bestehens hatte die Lancaster and Chester Railroad den entscheidenden Nachteil, eine zu sein 3 ft ((914 mm) Schmalspurbahn.  Somit war es unm\u00f6glich, Autos mit den Hauptlinien auszutauschen, die waren 4 ft 8 1\u20442 im ((1.435 mm) Normalspur.  Die Fracht musste von den Hauptwagen in Lancaster oder Chester abgeladen und auf die kleineren L & C-Wagen umgeladen werden und umgekehrt.  Au\u00dferdem mussten die L & C-Motoren Holz verbrennen, da sich die Kohlengruben auf Normalspur befanden und es nicht wirtschaftlich war, die Kohle auf kleinere Autos umzuladen.Im Jahr 1902 lieh sich Springs 125.000 US-Dollar von der Southern Railway, um die L & C-Schienen auf Normalspur umzustellen.  Die Eisenbahn kaufte auch neue Kohleverbrennungslokomotiven sowie neue Eisenbahnwaggons.  Die East Tennessee und Western North Carolina Railroad kauften das alte rollende Material von L & C.  Bis 1913 besa\u00df die L & C drei Dampflokomotiven, neunzehn G\u00fcterwagen, zwei Kohlewagen, zwei Personenwagen und zwei M\u00e4hdrescher.  Das Grundkapital war von 50.000 USD auf 500.000 USD gestiegen.Damals wie heute fuhren ungerade Z\u00fcge in \u00f6stlicher Richtung und gerade Z\u00fcge in westlicher Richtung, entgegen dem traditionellen Eisenbahnbetriebsverfahren.  Dies liegt daran, dass vor dem Kauf der Eisenbahn durch Springs Z\u00fcge von Punkten n\u00f6rdlich von Chester durchfuhren.  Daher begannen sie ihre Fahrten als Z\u00fcge in Richtung S\u00fcden, die wie Z\u00fcge in Richtung Westen normalerweise ungerade Zahlen haben.  Sie behielten ihre ungeraden Zahlen bis nach Lancaster in Chester und Cheraw, selbst nachdem sie in Chester nach Osten abgebogen waren.Sp\u00e4ter in diesem Jahr wurden Lancaster und Chester \u00fcberredet, einen speziellen Personenzug zu fahren, um Fans zu einer Baseball-Serie in Chester County zwischen Chester und Dillon zu bringen.  In diesem einen Zug befanden sich so viele Passagiere, wie die L & C normalerweise in einem ganzen Jahr bef\u00f6rderte.  Um das Beste aus der Reise zu machen, wurden mehrere leere Kohlewagen vor den Personenkraftwagen angebracht.  Als der Zug das Hooper Creek Trestle erreichte, entgleist einer der Trichterwagen und brachte die drei Wagen in den 12 m tiefen Bach.  Jede Person an Bord war schwer ersch\u00fcttert oder verletzt und f\u00fcnf Menschen starben.Die einundsiebzig Personensch\u00e4den beliefen sich auf mehr als 130.000 US-Dollar, was beinahe dazu f\u00fchrte, dass L & C bankrott ging.  Zwei Wochen nach der Entgleisung von Hooper Creek zerst\u00f6rte ein Brand das Lancaster Depot, das auch als Lagerhaus f\u00fcr die M\u00fchle diente, und kostete die Eisenbahn zus\u00e4tzlich 75.000 US-Dollar.  Es dauerte zwei Jahre, bis Springs mit intakter Eisenbahn aus dem Gerichtsgeb\u00e4ude kam.  Er konnte sich dann genug Geld leihen, um die Leitung wieder in Betrieb zu nehmen.Im Jahr 1916 sp\u00fclte eine durch Hurrikane verursachte Flut das dreistufige Catawba River Trestle sowie das Cane Creek Trestle in der N\u00e4he des Lancaster-Werks weg.  Wochenlang machte das L & C einen Umweg \u00fcber die S\u00fcdlinie nach Catawba Junction und die Seaboard-Linie nach Fort Lawn, um sich mit seiner eigenen Linie zu verbinden.  An die Stelle des Bockes wurde dann eine F\u00e4hre gebaut, die sich jedoch als langsam und teuer erwies.Ein neuer Bock h\u00e4tte 90.000 Dollar gekostet, mehr als die Eisenbahn wert war, bevor der alte Bock verloren ging.  Die S\u00fcdbahn war nicht daran interessiert, die Eisenbahn zur\u00fcckzunehmen und einen neuen Bock zu bauen.  Ein Jahr lang wurde die M\u00f6glichkeit in Betracht gezogen, den Betrieb einzustellen und die Schienen f\u00fcr den Verkauf f\u00fcr Schrott in Anspruch zu nehmen.Springs h\u00f6rte dann von einem Hauptbock, der von der Eisenbahn, die ihn besa\u00df, verlassen werden sollte, damit sie ihn durch einen Bock mit zwei Gleisen ersetzen konnten.  Zum Bock geh\u00f6rte auch eine Br\u00fccke f\u00fcr Automobile.  Colonel Springs kaufte dieses Gestell und verkaufte es dann f\u00fcr das, was er daf\u00fcr bezahlt hatte, an die Grafschaft.  Er hatte nur noch die Kosten, den Bock auf die Catawba zu bringen und ihn an den Steinpfeilern des alten Bockes zu befestigen, die von der Flut verschont blieben.  Der neue Bock passte zu den Pfeilern des alten.Die Operationen von Lancaster und Chester wurden gerade rechtzeitig wieder aufgenommen, um im Ersten Weltkrieg von der Regierung \u00fcbernommen zu werden.Elliott Springs[edit]Springs starb im April 1931 und \u00fcberlie\u00df sein Reich seinem einzigen Kind, Elliott White Springs.  Elliott Springs wurde nur wenige Wochen nach dem Kauf des L & C durch seinen Vater geboren und hatte eine echte Liebe zur Eisenbahn.  Unter seiner F\u00fchrung begann das L & C in der zweiten H\u00e4lfte dieses Jahrzehnts, am Vorabend des Zweiten Weltkriegs, zu gedeihen.  1939 machte er L & C auf sich aufmerksam, als er den Loretto kaufte, einen Eisenbahnwagen, der urspr\u00fcnglich f\u00fcr den ehemaligen Pr\u00e4sidenten von US Steel, Charles M. Schwab, gebaut worden war.  Springs bewahrte sorgf\u00e4ltig die Pracht des viktorianischen Designs des vierzigj\u00e4hrigen Autos – kubanische Mahagoni-Verkleidung, Kristallleuchter, Samtvorh\u00e4nge, Marmorbad und vergoldete Betten.  Er lie\u00df den Loretto f\u00fcr den B\u00fcroeinsatz umbauen und parkte ihn dann auf einem Abstellgleis in der N\u00e4he des wei\u00dfen Geh\u00f6fts in Fort Mill.Ab 2001[update]Der Loretto ist im North Carolina Transportation Museum in Spencer, North Carolina, ausgestellt.Springs hatte ein Gesp\u00fcr f\u00fcr farbenfrohe Werbung.  Eines der Dinge, an die er sich am besten erinnert, ist das Men\u00fc, das er f\u00fcr den L & C-Speisewagen geschrieben und gedruckt hat.  Dieses Men\u00fc enthielt: Long Island Ugly Duckling, gef\u00fcllt mit R\u00fcbengr\u00fcn und Perlzwiebeln, Cannibal Sandwich mit echten Kragenkn\u00f6pfen, Schweinefleischfass gef\u00fcllt mit Republikanern, Drawn und Quartered Democrat, ger\u00f6stet in eigener Jacke, und Elliott Springs mit Knoblauch und Chlorophyll.  Ebenfalls angeboten wurden eine Alligatorbirne f\u00fcr einen Dollar und ein Paar Alligatoren f\u00fcr zwei Dollar.  Dessert war Wassermelone Jane Russell, entkernte Trauben und Topf Datteln.  Dass das L & C zu diesem Zeitpunkt keinen Speisewagen besa\u00df, spielte keine Rolle.Federn machten selten etwas auf kleine Weise und hatten normalerweise Spa\u00df daran.  Es war seine Idee, 29 Vizepr\u00e4sidenten f\u00fcr die Eisenbahn zu ernennen, einen f\u00fcr jede Meile Gleis.  Dazu geh\u00f6rten der Dramatiker Charles MacArthur, der Golfer Bobby Jones, der K\u00fcnstler James Montgomery Flagg, der Schriftsteller Lucius Beebe, der Radiomann Lowell Thomas und seine Kriegsfreunde Billy Bishop und Clayton Knight.  Ein anderer dieser fiktiven Vizepr\u00e4sidenten war Ham Fisher, der selten einen G\u00fcterzug in seinen Joe Palooka-Streifen zog, ohne ihn als Lancaster und Chester zu bezeichnen.Am meisten Aufmerksamkeit erregte jedoch die Striptease-K\u00fcnstlerin Gypsy Rose Lee, die zum Vizepr\u00e4sidenten f\u00fcr die Enth\u00fcllung ernannt wurde.  Lee wurde von seinem Freund Agnew Bahnson aus Winston-Salem, North Carolina, auf Springs aufmerksam gemacht.  Sie war ein begeisterter Fan der Schienen und hatte Modelle ber\u00fchmter Z\u00fcge in ihrem Keller.Neben der Bereitstellung von Men\u00fcs f\u00fcr nicht existierende Speisewagen und der Benennung der farbenfrohen Vizepr\u00e4sidenten listete Springs einen Fahrplan f\u00fcr Z\u00fcge auf, die ebenfalls nicht existierten.  Dazu geh\u00f6rten The Shrinking Violet, The Black Label, The Purple Cow, The Red Rose, The White Horse und The Blue Blazes.Als New York, New Haven und Hartford Springs seinen Antrag auf einen Pass verweigerten, indem sie schrieben, dass sie nur den Linien gew\u00e4hrt wurden, die Verkehr f\u00fcr ihre Route erzeugten, schrieb er zur\u00fcck: “Ich stelle fest, dass der New Haven die L & C Railway nicht ber\u00fccksichtigt von ausreichender Bedeutung, um seine Beamten mit einer Jahreskarte zu ehren. Ich habe in den letzten drei oder vier Monaten pers\u00f6nlich etwa zweihundert Wagenladungen \u00fcber den New Haven bef\u00f6rdert, aber Sie k\u00f6nnen sicher sein, dass ich in Zukunft etwas anderes tun werde. ”Als Springs sein B\u00fcro in der neuen Firmenzentrale in Fort Mill bezog, befand er sich mit einem 1,2 m hohen und 37 m langen Leerraum an den W\u00e4nden.  Er schlug ein Wandbild seiner Eisenbahn, der Lancaster und der Chester, vor, aber mehrere Luftbildfotografen bestanden darauf, dass dies unm\u00f6glich sein w\u00fcrde.  Trotzdem schickte Springs den bekannten Fotografen Elliott Lyman Fisher mit Firmenpilot Cecil Neal.  Sie flogen die Linie auf und ab, bis Fisher jeden Fu\u00df der Strecke fotografiert hatte – D\u00f6rfer, M\u00fchlen, W\u00e4lder und Felder.  Wenn mehrere Halterungen der Drucke die Federn nicht zufriedenstellten, f\u00e4rbte Fisher jede Folie von Hand.  Einhundertachtzig Lichter beleuchteten die Dias von hinten und gaben ihnen einen dreidimensionalen Effekt.  Die Montage des Wandgem\u00e4ldes erm\u00f6glichte es Springs, seine Eisenbahn jederzeit zu inspizieren.1946 r\u00fcstete die L & C ihre Flotte durch den Kauf von sechs Diesellokomotiven bei der US-Armee auf.  Diese 65-Tonnen-Whitcomb-Lokomotiven waren w\u00e4hrend des Krieges in Italien im Einsatz und verbrannten ungef\u00e4hr die gleiche Menge \u00d6l, die die alten Dampfmaschinen zur Schmierung verwendeten.  Der Kauf dieser Motoren machte den L & C zur ersten voll dieselbetriebenen Eisenbahn des Bundesstaates, mit der sich Springs gerne r\u00fchmte.  Die fr\u00fcher von der Eisenbahn eingesetzten Dampfmaschinen wurden entweder verkauft oder auf die Weide gestellt.  Diese Dieselmotoren verbrachten jedoch nicht lange auf der Strecke, da sie Ende 1950 durch drei 70-Tonnen-600-PS-GEs (450 kW) ersetzt wurden. Unter den Whitcombs ging die Nummer 51 an die Allegheny and South Side Railway \u00fcber, wo sie bis dahin bleiben w\u00fcrde das Ende dieser Eigenschaft.1951 war Gypsy Rose Lee in Lancaster anwesend, um das neue Depot im Williamsburg-Stil zu \u201eenth\u00fcllen\u201c.  Ihr sechsj\u00e4hriger Sohn Erik war ebenfalls anwesend und wurde mit seiner Mutter in der Kabine einer der L & C-Lokomotiven fotografiert.  Dar\u00fcber hinaus gab Springs dem L & C den Slogan “The Springmaid Line”.  Er r\u00fcstete auch einen Rolls-Royce als High-Rail-Inspektionsfahrzeug aus.  In den sp\u00e4ten 1950er Jahren \u00fcbernahm die Eisenbahn ein hellblaues, graues und wei\u00dfes Farbschema, um das dunkelblaue und wei\u00dfe Farbschema fr\u00fcherer Dieselmotoren zu ersetzen.HW Schlie\u00dfen[edit]Elliott Springs starb 1959 und sein Schwiegersohn HW Close wurde Pr\u00e4sident von Springs and the L & C.  1961 wurde in Lancaster ein Stahlgesch\u00e4ft und ein Maschinenhaus gebaut, um die derzeit verwendete Holzkonstruktion zu ersetzen.  Ende 1965 wurden die GE-Dieselmotoren durch zwei neue EMD SW900 ersetzt.  Sie erhielten die Nummern 90 und 91 und werden Ende 2001 noch regelm\u00e4\u00dfig von der Eisenbahn eingesetzt. Diese Lokomotiven wickelten den Verkehr auf der Strecke ab – meistens bis zu zwei Frachtfahrten pro Tag – bis Dezember 1984, als Ein zus\u00e4tzlicher EMD SW900 wurde der Flotte hinzugef\u00fcgt und mit der Nummer 92 versehen. 1996 wurden zwei EMD SW1500 mit den Nummern 95 und 96 hinzugef\u00fcgt, gefolgt von vier EMD SW1200 mit den Nummern 93, 94, 97 und 98. Im Jahr 1998 2001 mietete die Linie zwei weitere Ex-Conrails-Einheiten von Locomotive Leasing Partners oder LLPX, SW1500 # 215 und SW1001 # 91.Die j\u00fcngsten Ereignisse[edit]Das L & C f\u00fcgte seinem Betrieb 1996 einen weiteren Aspekt hinzu, als Bob Willetts in Lancaster ein Programm zur Restaurierung von Personenkraftwagen startete.  Das Auto von JP Henderson war das erste, das aus Lancaster kam.  Es ist derzeit im Charter-Service auf Amtrak.  In den sp\u00e4ten 1970er Jahren war dieses Auto in New York gelagert worden und in einem Zustand des Verfalls.  Es wurde gekauft und dann nach Hartsville, South Carolina, verlegt, wo eine vollst\u00e4ndige Renovierung begann.  Es wurde 1989 wieder in Betrieb genommen und sp\u00e4ter von Lancaster und Chester gekauft.Im Jahr 2006 erhielt die South Carolina Shortline in Pennsylvania erneut Aufmerksamkeit bei der nationalen Eisenbahn.  Die New Hope und Ivyland Railroad haben ihre Baldwin-Dampfmaschine 2-8-0 # 40 zu ihrem urspr\u00fcnglichen Erscheinungsbild als G\u00fcterzuglokomotive aus den 1920er Jahren zur\u00fcckgef\u00fchrt, als sie f\u00fcr Lancaster und Chester arbeitete.  Als der L & C 1947 Diesel wurde, ging der Dampfer zur Cliffside Railroad in North Carolina.  Aufgrund der Umstellung von Dampf auf Dieselantrieb auf der Cliffside wurde der # 40 1962 verkauft. Steam Trains Inc., eine pennsylvanische Investorengruppe, kaufte den 2-8-0 und lie\u00df ihn zum Reading Roundhouse in Wilmington liefern , Delaware.  Bis 1966 wurde die Ausr\u00fcstung erneut nach New Hope, Pennsylvania, verlegt, wo die Lok bis heute f\u00e4hrt.  Es ist jetzt jedoch wieder f\u00fcr das NH & I beschriftet.Am 25. M\u00e4rz 2001 schloss L & C mit Norfolk Southern einen Mietkaufvertrag \u00fcber den Betrieb der SB-Strecke in Lancaster County ab.  Es ist die erste Erweiterung der Streckenkilometer seit der Gr\u00fcndung des L & C vor mehr als hundert Jahren.Am 2. September 2010 gaben Gulf and Ohio Railways den Kauf von Lancaster und Chester bekannt.  Der Deal sollte bis November 2010 abgeschlossen sein.[2][3][4]Ein Blick nach vorne f\u00fcr das L & C.[edit]Im Jahr 2001 schlossen Lancaster und Chester einen Mietkaufvertrag mit Norfolk Southern \u00fcber den Betrieb der ehemaligen SB-Linie in Lancaster County.  Dies erstreckt sich von MP 89,5 in der N\u00e4he des Catawba-Flusses bis zu MP 58,7 in Kershaw, insgesamt 49,6 km.  Damit endeten jahrelange Verhandlungen zwischen den beiden Linien.  Bis dahin hatten die Lancaster and Chester Railroad seit ihrer Gr\u00fcndung im Jahr 1896 praktisch die gleiche Streckenkilometerzahl. Sie f\u00fchrt \u00fcber neun Holzb\u00f6cke mit einer L\u00e4nge von 23 bis 98 m L\u00e4nge. Der Catawba River Trestle ist eine Kombination Struktur aus Holzbocksegmenten und vier Stahlbindern.  Entlang der Linie liegen 66 Kurven, von denen die sch\u00e4rfste 5 Grad 30 Minuten betr\u00e4gt.  Die steilste Steigung ist eineinhalb Meilen westlich von Richburg, die angemessenerweise Richburg Hill genannt wird.  Mit 4,7% soll es zu den steilsten im S\u00fcdosten geh\u00f6ren.  (Dies k\u00f6nnte jetzt noch wahrer sein, da NS aufgeh\u00f6rt hat, Z\u00fcge \u00fcber Saluda zu rollen.)Die Eisenbahn investierte Ende der neunziger Jahre stark in ihre eigene Strecke und gab \u00fcber einen Zeitraum von drei bis f\u00fcnf Jahren fast neun Millionen Dollar aus.  Es wurde eine neue Schiene verlegt, die die Schiene mit 42 bis 47 kg \/ m (85 bis 95 Pfund pro Yard) durch eine Schiene mit 63 bis 66 kg \/ m (127 bis 132 Pfund \/ Jahr) ersetzte.  Das meiste davon ist eine Stabschiene. Durch einige Schwei\u00dfabschnitte wurden Kreuzungen und Kurven hinzugef\u00fcgt, um die Wartung zu vereinfachen.  Dar\u00fcber hinaus verdreifachte die Eisenbahn in diesem Zeitraum ihre Lokflotte von drei Einheiten im Jahr 1996 auf insgesamt neun bis zum Ende des Jahrzehnts.  Auch die Br\u00fccken wurden verst\u00e4rkt.  Dies erm\u00f6glichte es der Eisenbahn, 130.000 kg (286.000 Pfund) anstelle der zuvor verwendeten 91.000 kg (200.000 Pfund) zu verwenden.  Mit der Zeit plant L & C den Einsatz von 143.000 kg schweren Autos.Es gibt jetzt zwei Kreuzungen auf der Linie.  Einer ist mit Norfolk Southern in Chester auf ihrer Hauptstra\u00dfe von Charlotte nach Columbia.  Der Verkehr zum und vom Verkehrsknotenpunkt auf der NS-Seite wird t\u00e4glich von ihrem lokalen Standort au\u00dferhalb von Rock Hill abgewickelt.  Die Stromversorgung dieser Einheimischen erfolgt in der Regel \u00fcber GP59 oder GP38-2 mit hoher Motorhaube.  NS Transcaer GP59 # 4611 und Operation Lifesaver # 4640 waren den gr\u00f6\u00dften Teil des Oktober 2001 mit Strom versorgt. Ein Austausch mit der CSX-Vorg\u00e4ngerin Seaboard Coast Line (und davor mit der Seaboard Air Line) wurde 1981 in East Chester gebaut, um die SCL-Kreuzung in Fort zu ersetzen Rasen, der zur gleichen Zeit verlassen wurde.  Die Leistung dieser Z\u00fcge kann von GP40 \u00fcber breite Nasen – sogar ein- oder zweimal LMSX # 710 – bis hin zu Ex-Con B36-7 reichen.Der Mietvertrag mit Norfolk Southern beseitigt effektiv den Lancaster-Austausch, der seit vielen Jahren nicht mehr genutzt wurde.  Der gr\u00f6\u00dfte Teil des Verkehrs der L & C auf der Original 29 befindet sich am Ende der Linie in Chester, und die Mietwagengeb\u00fchr wurde reduziert, wenn der gesamte Verkehrsknotenpunkt dort abgewickelt wurde.Es gab eine Zeit, in der die Muttergesellschaft von L & C f\u00fcr bis zu 90% des Verkehrs auf der Strecke verantwortlich war, bis zu 13.000 Autos pro Jahr in den sechs Werken auf der Strecke.  (Das L & C schaltete auch das Eureka-Werk in Chester aus. Um dorthin zu gelangen, mussten sie Seaboard in der Steigung \u00fcberqueren, w\u00e4hrend sie die Hauptstra\u00dfe von S\u00fcd-Kolumbien nach Charlotte benutzten. Das letzte Mal, dass ich dies sah, war 1989.)Als Springs jedoch eine andere Firma kaufte, kam eine LKW-Flotte mit.  Die LKW-Seite wurde bald dominanter und der von Springs erzeugte Schienenverkehr schrumpfte von ein paar tausend Autos mit textilbezogenem Material pro Jahr auf ungef\u00e4hr einhundert Autos pro Jahr im Lancaster Complex in den fr\u00fchen 2000er Jahren.  Diese Anlage wurde 2003 geschlossen und bald abgerissen, um Platz f\u00fcr einen Park zu machen.  Die hundert Autos, die in sp\u00e4teren Jahren aus diesem Werk kamen, waren Ballen aus Wellpappe, die ein paar Meilen die Strecke hinauf zu Bowers Fibers gebracht wurden.  Als Springs aufh\u00f6rte, auf der Schiene dorthin zu transportieren, wurde Bowers Fibre nicht mehr auf der Schiene empfangen.  Die Grace-Wasseraufbereitungsanlage im Besitz von Springs verbraucht j\u00e4hrlich etwa 1.400 Autos Kohle.  In Bezug auf den Umsatz war dies \u00fcber viele Jahre das gr\u00f6\u00dfte Gesch\u00e4ft, das von L & C bedient wurde.In den sp\u00e4ten 1970er Jahren schuf die Eisenbahn in Richburg in der N\u00e4he der I-77 einen 190 ha gro\u00dfen Industriepark, als sie sp\u00fcrte, dass der durch Quellen verursachte Verkehr bald nachlassen w\u00fcrde.  Fr\u00fcher als Carolina’s Distribution Park bekannt, seitdem in The L & C Railway Distribution Park umbenannt, umfasst dieses Gebiet Guardian Industries, Porter-Warner und Thyssen Steel, die als erste Industrie dorthin zogen.  Thyssen, das k\u00fcrzlich ein zweites Werk auf der Linie er\u00f6ffnet hat, nimmt eingehende Stahlblechspulen und schneidet sie f\u00fcr verschiedene Branchen, wie zum Beispiel Stanzteile f\u00fcr Automobile, Rasenm\u00e4her und K\u00fchlschr\u00e4nke.  Der Lancaster and Chester bef\u00f6rdert bis zu 2.400 Wagenladungen Sand und Chemikalien, um den Mieter Guardian Glass pro Jahr zu parken.  Au\u00dferdem kaufte die Eisenbahn vier Gondeln f\u00fcr Guardian, um Scherben aus Florida zum Werk in Richburg zu transportieren.  (Diese Gondeln mit den Nummern 300 bis 303 sind jedoch online eingelagert. Zwei von ihnen befinden sich in Fort Lawn auf dem Sporn, der einst zu den Baumwolllagern f\u00fchrte.)Die Eisenbahn besitzt mehr als 400 ha Land in der N\u00e4he der I-77 in Richburg und hofft, andere Unternehmen in die Region zu locken.  Aber nicht um jeden Preis.  Ein Unternehmen aus Charlotte, North Carolina, wollte k\u00fcrzlich entlang dieser Linie bauen.  Untersuchungen zur Vergangenheit des Unternehmens ergaben jedoch eine Reihe von Umweltzitaten.  Aufgrund dieser Feststellung beschlossen Lancaster und Chester, nicht an dieses Unternehmen zu verkaufen.In Bezug auf das Fahrzeugvolumen war der gr\u00f6\u00dfte Kunde auf der Strecke einmal GAF auf einem Streckenabschnitt in East Chester in der N\u00e4he des CSX-Autobahnkreuzes.  GAF hat den Versand auf der Schiene eingestellt.  Archer-Daniels-Midland in Kershaw ist derzeit der gr\u00f6\u00dfte Kunde auf der Linie mit Sch\u00e4tzungen von bis zu 4.000 Autos pro Jahr.  Der Circle S bei MM17 auf dem Original 29 bef\u00f6rdert j\u00e4hrlich rund 3.500 Autos.  Dar\u00fcber hinaus befindet sich zwischen den beiden Futterm\u00fchlen ein Mischzug.  Dies wurde als zus\u00e4tzlicher Bonus f\u00fcr den L & C-Betrieb des SB in Rechnung gestellt.  Fr\u00fcher haben 18-Rader, bis zu 60 pro Woche, diesen Verkehr bew\u00e4ltigt.Das L & C besitzt eine Flotte von G\u00fcterwagen – 15 m lange Autos aus dem Jahr 1979, 18 m lange Autos aus dem Jahr 1996 -, die haupts\u00e4chlich von GAF verwendet wurden, das gerollte Dachdeckermaterialien herstellt.  Die 50 Fu\u00dfzeilen waren einmal insgesamt vierzig und befanden sich im Block 200 bis 239.  F\u00fcnf gingen bei einer Entgleisung in Arkansas verloren, w\u00e4hrend zehn im Jahr 2000 an Lexington & Ohio Railroad verkauft wurden. Die 60 Fu\u00dfzeilen sind von 600 bis 619 nummeriert. Eine Zeit lang waren f\u00fcnfzehn davon von CSX geleast worden.  Ich glaube, diese wurden inzwischen von L & C wieder in Betrieb genommen.PPG Industries ist auch in East Chester.  PPG stellt j\u00e4hrlich 32.000 Tonnen Fasermaterial her, das in so unterschiedlichen Produkten wie Computern und Surfbrettern verwendet wird.  Spezialpolymere, Union Carbide und Owens-Corning befinden sich ebenfalls in der N\u00e4he des Sterns in East Chester.Einmal pro Woche bis zu zehn Tagen erh\u00e4lt das L & C Einheitsz\u00fcge aus Ohio f\u00fcr die Circle S Feed Mill, die sich jetzt in Milepost 17 zwischen Fort Lawn und Richburg befindet.  Sowohl Norfolk Southern als auch CSX wetteiferten um Circle S. Aber das L & C \u00fcberzeugte den Eigent\u00fcmer der Anlage, sich im L & C niederzulassen, indem er ihm klar machte, dass er laut Steve Gedney, Pr\u00e4sident des L & C, das Beste aus beiden Welten haben k\u00f6nnte Hier ein Hinweis darauf, dass zwischen beiden Klasse-1-Fluggesellschaften, mit denen L & C verbunden ist, der beste Tarif ausgew\u00e4hlt werden kann.  Es war dieses Gesch\u00e4ft, zusammen mit der 4,7-Prozent-Note in Richburg Hill, das die Eisenbahn dazu veranlasste, vier ehemalige Conrail EMD SW1200 zu kaufen, die 1998 eintrafen. Einer dieser 1200er, 97, verbrachte den gr\u00f6\u00dften Teil der ersten drei Jahre auf dem Linie am Kreis S Entladen der Getreidewagen.  Anfang November 2001 wurde es durch LLPX SW1001 # 91 ersetzt.  Als der SW1001 an LLPX zur\u00fcckgegeben wurde, stellte die Eisenbahn ihren SW900 # 91 in die Getreidem\u00fchle.Insgesamt bef\u00f6rdert die Eisenbahn j\u00e4hrlich rund 14.000 Wagen in Stahl, Kohle, Chemikalien, Glas, Glasfaser, Sand, Mais, Gerste, Sojabohnen und Schnittholz.  Steve Gedney sagte jedoch, dass es schwierig sei, tats\u00e4chliche Autoladungen zu projizieren.  Diese Zahl ist jedoch sicherlich eine Verbesserung gegen\u00fcber den 5.800 Autos, die es in den 1980er Jahren durchschnittlich im Jahr gab.  Weitere 4.000 Autos k\u00f6nnten hinzugef\u00fcgt werden, wenn Circle S einer geplanten Erweiterung unterzogen wird.  L & C-Beamte rechnen damit, in Zukunft zwischen 18.000 und 20.000 Autos pro Jahr zu bewegen, f\u00fcgen jedoch hinzu, dass die Linie mehr als 30.000 pro Jahr (auf der urspr\u00fcnglichen Route) bew\u00e4ltigen kann, “ohne aufeinander zu sto\u00dfen”.Aber es ist der j\u00fcngste Mietkaufvertrag mit Norfolk Southern, der die gr\u00f6\u00dfte Hoffnung auf Wachstum bei Lancaster und Chester bietet.  “Ich denke, die Hauptsache ist unsere Pr\u00e4senz und unser operatives Hauptquartier in diesem Bereich”, sagte Steve Gedney, der Pr\u00e4sident der Eisenbahn, zu diesem Reporter.“Wenn wir unser Gesch\u00e4ft ausbauen wollen, was der lokalen Wirtschaft hilft und sie unterst\u00fctzt, sei es in Lancaster County, Chester County oder sogar York County, machen wir unser eigenes Marketing in Zusammenarbeit mit den Wirtschaftsentwicklern des Landkreises, damit beide Bezirke es versuchen.” Unternehmen und Fabriken zu finden, die die Schiene nutzen werden. ”Die Hauptkunden der neuen Linie sind das Werk Archers-Daniels-Midland in Kershaw und AmeriSteel an der Riverside Road in Lancaster.  Gedney beabsichtigt, bestehende Unternehmen auf der Strecke zu bedienen, die derzeit keine Schiene nutzen.“Wir werden sehen, was wir anf\u00e4nglich mit Verladern tun k\u00f6nnen, die auf der Strecke waren und die Schifffahrt eingestellt haben, wie Thomas und Betts. Sie haben dort ein Gleisanschlussgleis. Wir werden mit ihnen sprechen und sehen, ob Wir k\u00f6nnen alles tun, um ihrem Gesch\u00e4ft zu helfen, das Eisenbahnwaggons auf die Strecke bringen w\u00fcrde. ”Zus\u00e4tzlich wurde bei Southern Gas n\u00f6rdlich des Autobahnkreuzes in Lancaster ein Sporn eingesetzt.  Die Southern Railway diente einst diesem Gesch\u00e4ft, aber dieser Ansporn war vor Jahren aufgegriffen worden.Die Linie hat die Art und Weise, wie sie die Z\u00fcge bewegen, neu gemischt.  Dar\u00fcber hinaus haben sie Schalter mit einem Gewicht von 50 kg \/ m (100 Pfund pro Yard) eingebaut.  Gegenw\u00e4rtig ist alles, was sich derzeit auf der Hauptstrecke im Kershaw District befindet, eine Schiene mit 42 kg \/ m (85 lb \/ yd).  Dies ist vergleichbar mit der Schiene mit 63 bis 66 kg \/ m (127 bis 132 lb \/ yd) auf der urspr\u00fcnglichen Linie von L & C.  Alle Kurven wurden ebenfalls mit neuen Bindungen versehen.  Gedney f\u00fcgt hinzu: “Wir haben auch einige Br\u00fcckenarbeiten an der 521-Br\u00fccke durchgef\u00fchrt. Das sind keine gr\u00f6\u00dferen Arbeiten, haupts\u00e4chlich nur schwere Wartungsarbeiten.”In der Zwischenzeit suchen Ray Gardner, Pr\u00e4sident der L & C und der Lancaster County Economic Development Corporation, nach neuen Gesch\u00e4ftsfeldern.  “Wir haben bereits Land in der N\u00e4he von Heath Springs und Kershaw identifiziert”, sagte Gardner und schlug vor, damit 0,81 km zu bauen2) parken.Es gibt auch zwei Parzellen im n\u00f6rdlichen Teil des Landkreises.  Einer ist fast 4,9 km lang2) von Land im Foster Park.  Dieser Bereich liegt an der Riverside Road.  “Es ist in die Zone I-2 eingeteilt”, sagte Gardner, “Schwerindustrie. Wir hoffen, das auszunutzen. Auf der Riverside Road in der N\u00e4he des Flughafens hoffen wir, dass die Grafschaft uns dort Land bringen wird.”“Sie haben sich nicht die M\u00fche gemacht, Marketing zu betreiben”, sagte Gardner dar\u00fcber, wie Norfolk Southern die Linie in Lancaster handhabte.  “Ich bin ihnen gegen\u00fcber nicht kritisch. Aber das L & C hat einen besseren Service. Sie sind zuverl\u00e4ssiger. Sie sind vor Ort. Wenn Sie etwas brauchen, k\u00f6nnen Sie dorthin fahren, um sie zu sehen. Sie sind genauso eifrig wie wir.” . ”Der Kauf der ehemaligen SB-Linie in Lancaster hat zu Spekulationen dar\u00fcber gef\u00fchrt, ob L & C jemals nach Catawba gelangen wird, wo der Austausch mit CSX f\u00fcr Kershaw einfacher sein k\u00f6nnte.  Oder vielleicht sogar in Rock Hill.  Aber mehr als sechs Jahre nachdem die Endkabinen von L & C Stahl auf die SB-Schienen gesetzt hatten, ist dies noch nicht geschehen.  Was passiert ist, ist, dass die L & C ihre ersten Nicht-Endcab-Einheiten gekauft haben, zwei EMD GP38-2, die urspr\u00fcnglich von Helms Leasing geleast wurden, nachdem sie den gr\u00f6\u00dften Teil ihrer Karriere bei Conrail verbracht hatten.  (Sie gingen nach der Trennung nach Norfolk Southern.) Derzeit haben sie auch vier umgebaute GP38-2 von GMTX geleast.Verweise[edit]Bischof, Martha und Louise Pettus (1987). The Springs Story: Unsere ersten hundert Jahre.  Springs Industries, Inc.Davis, Burke (1987). Kriegsvogel: Das Leben und die Zeiten von Elliott White Springs.  Springs Foundation, Inc.Lewis, Edward (1996). American Shortline Railway Guide (5. Auflage).  Quality Books, Inc.Julia Bolen (1996-06-16).  “Die Industrie arbeitet immer noch um die Eisenbahn”.  Die Lancaster News.“L & C Railway schreibt Jahre Geschichte”.  Die Lancaster News.  1996-06-16.Stabley Susan (08.11.1999).  “Land Deal Key in der Sicherung der Anlage”.  Rock Hill Herald.Dan Cupper (Mai – Juni 1997).  “The Springmaid Line: South Carolinas L & C baut auf Verkehrsvielfalt auf”. Diesel-\u00c4ra.Springs, Elliott White (1951). Kleider machen Leute.Springs, Katherine Wooten (1965). Die Knappen von Springfield.  Heritage Printers, Inc.Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/31\/lancaster-and-chester-railroad-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Lancaster and Chester Railroad – Wikipedia"}}]}]