[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/31\/mcdonnell-xp-67-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/31\/mcdonnell-xp-67-wikipedia\/","headline":"McDonnell XP-67 – Wikipedia","name":"McDonnell XP-67 – Wikipedia","description":"before-content-x4 Prototyp eines Kampfflugzeugs after-content-x4 Das McDonnell XP-67 “Bat” oder “Moonbat“”[N 1] war ein Prototyp f\u00fcr ein zweimotoriges einsitziges Abfangflugzeug","datePublished":"2020-12-31","dateModified":"2020-12-31","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/a8\/McDonnell_XP-67_in_flight_061024-F-1234P-033.jpg\/220px-McDonnell_XP-67_in_flight_061024-F-1234P-033.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/a8\/McDonnell_XP-67_in_flight_061024-F-1234P-033.jpg\/220px-McDonnell_XP-67_in_flight_061024-F-1234P-033.jpg","height":"149","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/31\/mcdonnell-xp-67-wikipedia\/","wordCount":2893,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Prototyp eines Kampfflugzeugs       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Das McDonnell XP-67 “Bat” oder “Moonbat“”[N 1]  war ein Prototyp f\u00fcr ein zweimotoriges einsitziges Abfangflugzeug mit gro\u00dfer Reichweite f\u00fcr die Luftstreitkr\u00e4fte der US-Armee.  Obwohl das Design konzeptionell weiterentwickelt wurde, war es mit zahlreichen Problemen behaftet und erreichte nie das erwartete Leistungsniveau.  Das Projekt wurde abgebrochen, nachdem der einzige fertiggestellte Prototyp durch einen Motorbrand zerst\u00f6rt worden war.Table of ContentsDesign und Entwicklung[edit]Urspr\u00fcnge[edit]Endg\u00fcltiges Design[edit]Testen[edit]Versuche[edit]Stornierung[edit]Technische Daten (XP-67)[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Anmerkungen[edit]Zitate[edit]Literaturverzeichnis[edit]Externe Links[edit]Design und Entwicklung[edit]Urspr\u00fcnge[edit]1940 gab das US Army Air Corps die Aufforderung zur Einreichung von Vorschl\u00e4gen R-40C heraus und forderte Entw\u00fcrfe f\u00fcr einen Hochgeschwindigkeits-Abfangj\u00e4ger mit gro\u00dfer Reichweite und gro\u00dfer H\u00f6he an, der feindliche Bomber zerst\u00f6ren soll.  Die Spezifikationen waren sehr k\u00fchn und ermutigten die Hersteller, radikale Flugzeuge herzustellen, die zu dieser Zeit jeden existierenden J\u00e4ger der Welt \u00fcbertreffen w\u00fcrden.  Der Hersteller von Luft- und Raumfahrtteilen, McDonnell Aircraft, der mit der Herstellung eigener Flugzeuge beginnen wollte, antwortete auf den Vorschlag mit Zeichnungen und Spezifikationen des vorgeschlagenen Flugzeugs Modell I., der von einem ungew\u00f6hnlichen Getriebeantrieb mit einem einzigen Allison V-3420-Motor angetrieben w\u00fcrde, der im Rumpf vergraben ist und zwei an den Fl\u00fcgeln montierte Schubpropeller in den Tragfl\u00e4chen antreibt.  22 andere Hersteller gaben jedoch ebenfalls Vorschl\u00e4ge heraus, um der Forderung der Armee nachzukommen.  Der McDonnell-Vorschlag hatte eine relativ unscheinbare erwartete Leistung, und sein seltsamer Antriebsstrang war nicht bewiesen.  Das Modell I fiel auf den 21. Platz, als die 23 Vorschl\u00e4ge gepr\u00fcft und bewertet wurden.  Zu den angenommenen Vorschl\u00e4gen geh\u00f6rten die \u00e4hnlich ungl\u00fccklichen XP-54, XP-55 und XP-56.  Trotz des offensichtlichen R\u00fcckschlags waren die F\u00fchrer des Air Corps von den Bem\u00fchungen des aufstrebenden Unternehmens beeindruckt und gew\u00e4hrten McDonnell 3.000 US-Dollar[verification needed]  Vertrag zur Umgestaltung des Flugzeugs.[2]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Endg\u00fcltiges Design[edit]Die Ingenieure von McDonnell kehrten am 30. Juni 1940 mit dem Modell II, die ebenfalls abgelehnt wurde, so wurde es in die \u00fcberarbeitet Modell IIaDas neue Design wurde von einem traditionelleren Layout angetrieben, einem Motorpaar in Fl\u00fcgelgondeln mit vierbl\u00e4ttrigen Propellern in Traktorkonfiguration.  Das Design war jedoch immer noch recht ehrgeizig;  Das Designteam versuchte, einen echten Tragfl\u00e4chenabschnitt durch den mittleren Rumpf aufrechtzuerhalten, die hinteren Teile der Triebwerksgondeln mit dem Fl\u00fcgel zusammenzuf\u00fchren und alle Kanten des Rumpfes und der Gondeln radikal in die Tragfl\u00e4chen zu filetieren, um den Luftwiderstand zu verringern.  Das Design verwendete durchgehend laminare Tragfl\u00e4chenprofile.  Die Designer von McDonnell versprachen, dass das Design eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 760 km \/ h (472 mph) bei einem Bruttogewicht von 8.440 kg (18.600 lb) liefern w\u00fcrde, obwohl das erwartete Bruttogewicht bald auf etwas realistischere 9.070 kg (20.000 lb) erh\u00f6ht wurde ).Am 30. September 1941 wurde die USAAF[N 2]  McDonnell erhielt einen Vertrag \u00fcber 1.508.596 USD sowie eine Geb\u00fchr von 86.315 USD f\u00fcr zwei Prototypen, ein Windkanalmodell und zugeh\u00f6rige technische Daten.  Das Modell IIa wurde als das bezeichnet XP-67.[3]  Das Serienflugzeug sollte ein unter Druck stehendes Cockpit haben, eine Innovation zu dieser Zeit.  Eine Anzahl von R\u00fcstungskonfigurationen wurde in Betracht gezogen, darunter sechs 12,7 mm (0,50 Zoll) Maschinengewehre, vier 20 mm (0,79 Zoll) Kanonen und sogar eine 75 mm (2,95 Zoll) Kanone vor der Konfiguration von sechs 37 mm (1,46 Zoll) Kanonen. M4 Kanone wurde gew\u00e4hlt.  Die Leistung w\u00fcrde von zwei invertierten V-12-Motoren des Typs Continental XIV-1430-1 geliefert, die mit Turboladern ausgestattet sind, und die Motorabgase w\u00fcrden den Schub erh\u00f6hen.Testen[edit]McDonnell, NACA und die University of Detroit haben ein umfangreiches aerodynamisches Testprogramm f\u00fcr die zahlreichen fortgeschrittenen Aspekte des Designs gestartet.[4]  Das Design erforderte eine Haut, die perfekt glatt und pr\u00e4zise geformt war, um ihre Laminar-Flow-Eigenschaften beizubehalten, was die Entwicklung neuer Bautechniken erforderte, da das Unternehmen noch nie ein ganzes Flugzeug hergestellt hatte.  Windkanaltests deckten Probleme mit dem Luftstrom der Motork\u00fchlung durch die Triebwerksgondeln auf, die nie vollst\u00e4ndig gel\u00f6st wurden.  Es gab auch Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Triebwerken, da die Produktionsanforderungen w\u00e4hrend des Krieges die Bem\u00fchungen von Continental behinderten, laufende Beispiele der experimentellen XIV-1430-Triebwerke an konkurrierende Flugzeugtestprogramme zu liefern.  Das Projekt wurde auch durch einen intensiven Wettbewerb um die Testzeit in der NACA-Windkanalanlage in Langley, Virginia, verz\u00f6gert.Der erste XP-67, 42-11677war am 1. Dezember 1943 f\u00fcr Bodenversuche bereit. Das Flugzeug war mit Triebwerken XIV-1430-17 \/ 19 und Turboladern D-23 von General Electric ausgestattet, es wurden jedoch keine Druckger\u00e4te oder Bewaffnungen installiert.  Am 8. Dezember wurde das Flugzeug durch Br\u00e4nde in beiden Triebwerksgondeln besch\u00e4digt, die durch eine Fehlfunktion der Auspuffkr\u00fcmmer-Schleifringe verursacht wurden.  Am 6. Januar 1944 wurde der Schaden behoben und die XP-67 machte ihren ersten Flug, der nach sechs Minuten aufgrund eines Motorschadens endete.  Nachdem \u00c4nderungen an den Triebwerksinstallationen vorgenommen wurden, wurden zwei Testfl\u00fcge durchgef\u00fchrt.  Beim vierten Flug brannten die Triebwerkslager aus, als die Triebwerke versehentlich zu schnell drehten.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4  Zu diesem Zeitpunkt wurde deutlich, dass der XP-67 durch einen ernsthaften Leistungsmangel behindert wurde.  Die Motoren leisteten nur 1.060 PS (790 kW) und lagen damit weit unter der versprochenen Leistung von 1.350 PS (1.007 kW).[5]  Firmengr\u00fcnder Jim McDonnell, frustriert von Verz\u00f6gerungen bei der Motorenbeschaffung und der unterdurchschnittlichen Leistung des XI-1430, begann, sich f\u00fcr die Finanzierung des Umbaus des Prototyps mit einem Paar Allison- oder Rolls-Royce-Kolbenmotoren zu bewerben, die durch zus\u00e4tzliche Westinghouse-Turbojets in den hinteren Gondeln erg\u00e4nzt wurden.  Obwohl McDonnell mit den neuen Triebwerken eine beeindruckende H\u00f6chstgeschwindigkeit von 805 km \/ h versprach, lehnte die Armee den Vorschlag ab und forderte weitere Tests des vorhandenen Designs.[4]  Als Ergebnis von Windkanaltests wurden die Leitwerke 31 cm angehoben, w\u00e4hrend der XP-67 auf Ersatzmotoren wartete.Versuche[edit]Am 23. M\u00e4rz 1944 wurden die Flugversuche wieder aufgenommen.  Die Piloten der US Army Air Forces durften das Flugzeug am 11. Mai 1944 endlich fliegen und beurteilten das Layout des Cockpits als fair und die Bodenabfertigung als zufriedenstellend, hielten das Flugzeug jedoch aufgrund seiner schlechten anf\u00e4nglichen Steiggeschwindigkeit, langsamen Beschleunigung und insbesondere des langen Startrollens f\u00fcr unterfordert bei Betrieb mit nur einem Motor.[6]  Andere Flugeigenschaften waren im Allgemeinen bei sanften Man\u00f6vern gut;  Die Kn\u00fcppelkr\u00e4fte waren gering, die Rollrate ausreichend und die Kontrolle war bei allen Geschwindigkeiten mit guter L\u00e4ngsstabilit\u00e4t wirksam.  Eine Tendenz zu holl\u00e4ndische Rolle war weit verbreitet.[5]  Der Prototyp zeigte auch einige st\u00f6rende Verhaltensweisen, als seine Stallgeschwindigkeit erreicht wurde.  Es begann deutlich \u00fcber der tats\u00e4chlichen Stallgeschwindigkeit zu b\u00fcffeln, f\u00fchlte sich in schnellen Kurven schwanzlastig an und seine Nase w\u00fcrde sich w\u00e4hrend des Stalls nach oben neigen.  Die Probleme waren so schwerwiegend, dass Testpiloten sich weigerten, die Spin-Eigenschaften des XP-67 zu testen, aus Angst, dass ein Spin nicht wiederherstellbar sein k\u00f6nnte.  Dieses unregelm\u00e4\u00dfige und instabile Str\u00f6mungsabrissverhalten wurde auf fortgeschrittene aerodynamische Prinzipien zur\u00fcckgef\u00fchrt, denen erst mit dem Aufkommen elektronischer Stabilit\u00e4tskontrollen Jahre sp\u00e4ter vollst\u00e4ndig entgegengewirkt wurde.[6]  Obwohl der endg\u00fcltige Flugtestbericht im Allgemeinen positiv war, wurde die Man\u00f6vrierf\u00e4higkeit des Flugzeugs als schlechter als bestehende Typen wie der nordamerikanische P-51 Mustang angesehen.[6]Bei der R\u00fcckkehr ins Werk wurden die K\u00fchlkan\u00e4le \u00fcberarbeitet.  W\u00e4hrend der folgenden Testfl\u00fcge wurden einige Probleme behoben, aber die Triebwerke waren weiterhin von chronischer \u00dcberhitzung und mangelnder Leistung geplagt.  Der XP-67 erreichte nur eine best\u00e4tigte H\u00f6chstgeschwindigkeit von 652 km \/ h, was weit unter der versprochenen H\u00f6chstgeschwindigkeit von 760 km \/ h lag und im Vergleich zu anderen im Einsatz befindlichen K\u00e4mpfern unauff\u00e4llig war Zeit.Stornierung[edit]  Frontalansicht des XP-67Am 6. September 1944 geriet der Steuerbordmotor der XP-67 w\u00e4hrend eines Testfluges in Brand, und Testpilot EE Elliot f\u00fchrte eine Notlandung auf dem Lambert Field in St. Louis, Missouri, durch.  Er versuchte, das Fahrzeug in den Wind zu parken, um die Flammen von der Flugzeugzelle wegzublasen, aber die Hauptbremsen des Steuerbord-Hauptfahrwerks versagten und drehten den XP-67, sodass die Flammen direkt in Richtung des hinteren Rumpfes bliesen.  Elliot entkam sicher, aber das Feuer l\u00f6schte Rumpf, Motor, Gondel und Steuerbordfl\u00fcgel aus.  Das Flugzeug war ein Totalverlust.[7]Die Zerst\u00f6rung des einsamen fliegenden Prototyps war ein schwerer Schlag f\u00fcr das gesamte Programm, da der zweite Prototyp zu diesem Zeitpunkt nur zu 15% fertig war.  Die F\u00fchrer der Armee beschlossen, die XP-67 neu zu bewerten, und entschieden schlie\u00dflich am 13. September, dass sie keine wesentlichen Vorteile gegen\u00fcber bestehenden K\u00e4mpfern bietet, die bereits im Einsatz sind.[7]  Das Projekt wurde abgebrochen, die \u00dcberreste des ersten Prototyps verschrottet und die Arbeiten am zweiten Prototyp eingestellt.[N 3]Technische Daten (XP-67)[edit]Daten von McDonnell Douglas Aircraft seit 1920[8]Allgemeine CharakteristikenBesatzung: Eins, PilotL\u00e4nge: 13,65 m (44 Fu\u00df 9,25 Zoll)Spannweite: 16,76 m (55 ft 0 in)H\u00f6he: 4,80 m (15 Fu\u00df 9 Zoll)Fl\u00fcgelfl\u00e4che: 38,50 m2)Leergewicht: 8.049 kg (17.745 lb)Bruttogewicht: 10.031 kg (22.114 lb)Maximales Startgewicht: 11.521 kg (25.400 lb)Kraftwerk: 2 \u00d7 Continental XIV-1430-17 \/ 19 fl\u00fcssigkeitsgek\u00fchlter Zw\u00f6lfzylinder-Umkehr-V-Motor mit jeweils 1.350 PS (1.007 kW)PerformanceMaximale Geschwindigkeit: 650 km \/ h, 352 kn bei 7.600 mReisegeschwindigkeit: 435 km \/ h, 235 knAngebot: 3.837 km, 2.074 nmiServicedecke: 11.400 m (37.400 ft)Steiggeschwindigkeit: 12,7 m \/ s (2.600 ft \/ min)Fl\u00fcgelbelastung: 260 kg \/ m2)Kraft \/ Masse: 0,2 kW \/ kg (0,12 PS \/ lb)R\u00fcstungWaffen: 6 \u00d7 37 mm (1,46 in) M4-Kanonen (nie im Prototyp installiert)Siehe auch[edit]Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und \u00c4raVerwandte ListenVerweise[edit]Anmerkungen[edit]^ Es ist unklar, ob einer der Namen eine offizielle Bezeichnung der USAAF war.  beide werden in verschiedenen Quellen verwendet.  Es ist m\u00f6glich, dass beide informelle Spitznamen sind, die sich auf das einzigartige Erscheinungsbild des Flugzeugs beziehen.^ Die USAAC wurde am 20. Juni 1941 zur USAAF.^ Das endg\u00fcltige Schicksal des unvollst\u00e4ndigen zweiten Prototyps wird in den konsultierten Referenzquellen nicht offenbart.Zitate[edit]^ Boyne 2001, p.  151.^ Boyne 2001, p.  146.^ Boyne 2001, p.  148.^ ein b Boyne 2001, p.  149.^ ein b Baugher, Joe. “McDonnell XP-67.” Joe Baughers Enzyklop\u00e4die amerikanischer Milit\u00e4rflugzeuge: USAAC \/ USAAF \/ USAF Kampfflugzeuge und Verfolgungsflugzeuge, Original Fighter Series-1922 bis 1962, 18. September 1999. Abgerufen: 27. Januar 2009.^ ein b c Boyne 2001, p.  150.^ ein b Mesko 2002, p.  5.^ Francillon 1979, p.  372.Literaturverzeichnis[edit]Boyne, Walter J. Das Beste aus den Fl\u00fcgeln.  Dulles, Virginia, USA: Brassey’s, Inc, 2001. ISBN 1-57488-368-2.Francillon, Ren\u00e9 J. McDonnell Douglas Aircraft seit 1920.  London: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-00050-1.Gr\u00fcn, William. Kriegsflugzeuge des Zweiten Weltkriegs, Band 4: K\u00e4mpfer.  London: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (sechster Eindruck 1969). ISBN 0-356-01448-7.Mesko, Jim. FH Phantom \/ F2H Banshee in Aktion.  Carrollton, Texas, USA: Squadron \/ Signal Publications, Inc, 2002. ISBN 0-89747-444-9.Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/31\/mcdonnell-xp-67-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"McDonnell XP-67 – Wikipedia"}}]}]