[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/31\/norris-locomotive-works-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/31\/norris-locomotive-works-wikipedia\/","headline":"Norris Locomotive Works – Wikipedia","name":"Norris Locomotive Works – Wikipedia","description":"before-content-x4 1842 Werbung f\u00fcr die Norris Locomotive Works Das Norris Locomotive Works war ein Unternehmen zur Herstellung von Dampflokomotiven mit","datePublished":"2020-12-31","dateModified":"2020-12-31","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/c\/ce\/McElroy%27s_Philadelphia_City_Directory_-_1842_-_William_Norris.jpg\/220px-McElroy%27s_Philadelphia_City_Directory_-_1842_-_William_Norris.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/c\/ce\/McElroy%27s_Philadelphia_City_Directory_-_1842_-_William_Norris.jpg\/220px-McElroy%27s_Philadelphia_City_Directory_-_1842_-_William_Norris.jpg","height":"361","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/31\/norris-locomotive-works-wikipedia\/","wordCount":2342,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4  1842 Werbung f\u00fcr die Norris Locomotive WorksDas Norris Locomotive Works war ein Unternehmen zur Herstellung von Dampflokomotiven mit Sitz in Philadelphia, Pennsylvania, das zwischen 1832 und 1866 fast tausend Eisenbahnmotoren produzierte. Es war der dominierende amerikanische Lokomotivenhersteller w\u00e4hrend des gr\u00f6\u00dften Teils dieser Zeit sowie der erste gro\u00dfe Exporteur amerikanischer Lokomotiven, der seine verkaufte beliebte 4-2-0-Motoren f\u00fcr Eisenbahnen in Europa und Bau der ersten in S\u00fcdamerika eingesetzten Lokomotive.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsGeschichte[edit]Ursprung[edit]Wachstum und Erfolg[edit]Ableben[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]Ursprung[edit]  Das Unternehmen wurde 1832 als American Steam Carriage Company von William Norris (1802-1867) und Major Stephen H. Long (1784-1864), einem milit\u00e4rischen topografischen Ingenieur und Entdecker, gegr\u00fcndet.[1]    Die beiden M\u00e4nner hatten jahrelang mit dem Bau von Dampfmaschinen experimentiert und bereits 1829 eine Lokomotive zum Verbrennen von Anthrazitkohle entworfen.  Norris und Long bauten auch einen Motor namens Schwarzer Falke, die in den fr\u00fchen 1830er Jahren mit teilweisem Erfolg bei der Boston and Providence Railroad und der Philadelphia and Columbia Railroad auftrat.  Major Long verlie\u00df die Firma sp\u00e4ter und William Norris wurde von seinem Bruder Septimus unterst\u00fctzt, der mehrere Erfindungen im Zusammenhang mit Lokomotiven patentierte.  Die beiden Br\u00fcder reformierten das Unternehmen in die Norris Locomotive Works.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Wachstum und Erfolg[edit]  Eines der historischsten Ereignisse in der Geschichte der Eisenbahn ereignete sich am 10. Juli 1836, als die Norris Brothers einen Test einer 4-2-0-Lokomotive auf dem Belmont Inclined Plane der Philadelphia and Columbia Railroad durchf\u00fchrten.  (Die zweigleisige Steigung verlief vom Schuylkill River f\u00fcr 2.805 Fu\u00df in Richtung der heutigen Belmont Avenue und stieg einen Fu\u00df in 15 f\u00fcr insgesamt 187 Fu\u00df.) Benannt George WashingtonDer 14.400-Pfund-Motor schleppte eine Ladung von 19.200 Pfund (einschlie\u00dflich 24 Personen, die mit dem Tender und einem G\u00fcterwagen fahren) mit 15 Meilen pro Stunde die Steigung hinauf.  Dieser Motor, der als erster der Welt aus eigener Kraft einen H\u00fcgel hinaufstieg, bewies, dass eine Dampflokomotive beim Ziehen einer Last eine Steigung erreichen konnte.  Diese Leistung war so bemerkenswert, dass in Fachzeitschriften ver\u00f6ffentlichte Berichte nachdr\u00fccklich an ihrem Auftreten zweifelten.  Ein zweiter, formellerer Versuch mit einer noch gr\u00f6\u00dferen Last bewies am 19. Juli 1836 die Leistungsf\u00e4higkeit des Motors. Norris 4-2-0 wurden um 1842 f\u00fcr die Lickey Incline nach England exportiert, nachdem englische Hersteller die Lieferung abgelehnt hatten.Norris baute das Lafayette f\u00fcr die Baltimore and Ohio Railroad im folgenden Jahr nach Pl\u00e4nen der George Washington.  Benannt nach dem Helden des Unabh\u00e4ngigkeitskrieges, Marquis de Lafayette, war dieser neue 4-2-0-Motor die erste Lokomotive des B & O mit einem f\u00fchrenden Lkw und m\u00f6glicherweise die erste standardisierte Serienmodelllokomotive der Welt.  Zu den Innovationen geh\u00f6rten die Positionierung von Zylindern au\u00dferhalb und neben der R\u00e4ucherkammer mit Kolben, die anstelle einer Kurbelachse mit der Stirnseite der Antriebsr\u00e4der verbunden sind, der schwenkbare Allrad-Pilotwagen, die innere Stangenrahmenunterst\u00fctzung und die Platzierung der beiden Fahrer vor der Feuerbox (Dies bot angeblich eine h\u00f6here Leistung, da ein gr\u00f6\u00dferer Teil des Gewichts der Lokomotive auf den Fahrern lag und daher die Zugkraft erh\u00f6hte).  Das Lafayette etablierte die Konfiguration, der amerikanische Dampflokomotiven bis zum Ende der Dampf\u00e4ra folgen w\u00fcrden.  Das Tioga Verlassen der Norris-Werke im Jahr 1848.1847 bauten die Norris Works die erste zehnr\u00e4drige Lokomotive in Amerika: die Chesapeake.  Diese von der Philadelphia and Reading Railroad betriebene Lokomotive war auch die weltweit erste 4-6-0-Lokomotive.  Es wog 22 Tonnen und hatte 14\u00bd mal 22 Zoll Zylinder und Antriebsr\u00e4der mit einem Durchmesser von 46 Zoll.  Zun\u00e4chst eine Holzofenlokomotive, die Chesapeake wurde 1862 zur Verbrennung von Anthrazitkohle umgebaut und lief noch etwa f\u00fcnfzehn Jahre.  Einige Beh\u00f6rden behaupten, Septimus Norris habe das Design entworfen, andere Quellen schreiben es dem Baumeister John Brandt von der Erie Railway zu.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Insgesamt gab es neun Norris-Br\u00fcder, von denen sechs irgendwann am Lokomotivenbau beteiligt waren.  Das Unternehmen von William Norris wurde in Norris Brothers umbenannt, als die Br\u00fcder Richard und Octavius \u200b\u200b1844 in einer Zeit finanzieller Not und Umstrukturierung eintraten, in der William allm\u00e4hlich aus dem Gesch\u00e4ft ausschied.  Die Firma wurde sp\u00e4ter Richard Norris und Sohn.  Andere Lokomotivenfabriken, die von verschiedenen Norris-Br\u00fcdern unabh\u00e4ngig (und erfolglos) betrieben wurden, wurden sp\u00e4ter in Lancaster, Pennsylvania, und Schenectady, New York, er\u00f6ffnet.  La Copiap\u00f3, die erste Lokomotive in S\u00fcdamerika, wurde 1850 von Norris gebautDie Norris Locomotive Works verkauften, wie oben erw\u00e4hnt, viele Lokomotiven in \u00dcbersee.  Diese Firma war der erste amerikanische Exporteur von Lokomotiven – und vielleicht allgemein von gro\u00dfen mechanischen Ger\u00e4ten.  Bereits 1840 entfielen bis dahin 30 Prozent der Produktion des Unternehmens auf ausl\u00e4ndische M\u00e4rkte.  Norris-Maschinen wurden in England, Frankreich, den Bundesl\u00e4ndern (einschlie\u00dflich Preu\u00dfen, \u00d6sterreich und Sachsen), Belgien, Italien, Kanada, Kuba und S\u00fcdamerika eingesetzt.  (Der Copiap\u00f3, 1850 f\u00fcr die Chilean Railroad gebaut, war die erste Lokomotive in ganz S\u00fcdamerika.) Diese Motoren beeinflussten in vielen dieser L\u00e4nder das zeitgen\u00f6ssische und nachfolgende Lokomotivendesign.William Norris lie\u00df mehrere gro\u00dfformatige Betriebsmodelle als Pr\u00e4sentationsst\u00fccke f\u00fcr Herrscher mehrerer Nationen konstruieren.  Zu diesen Herrschern geh\u00f6rten Zar Nikolaus von Russland und K\u00f6nig Louis-Philippe von Frankreich, der mit seinem Modell so zufrieden war, dass er Norris eine Goldmedaille und eine sch\u00f6ne Goldkiste schenkte.  Eine viertelgro\u00dfe 4-4-0-Lokomotive und ein Tender wurden f\u00fcr Commodore Matthew C. Perry gebaut, um sie auf seiner zweiten Expedition nach Japan im Jahr 1854 zu verschenken. Eine kleine Rundbahn, zu der auch ein Miniatur-Pkw eines anderen Herstellers geh\u00f6rte und eine Meile Spur – wurde in der N\u00e4he von Yokohama eingerichtet.  Die Japaner k\u00f6nnten bald die erste Zugfahrt in Fernost machen.Ableben[edit]  Gedenkstein im Washington Monument, pr\u00e4sentiert von den Mitarbeitern der Norris Locomotive Works am 22. Februar 1856 (Washingtons Geburtstag).  Die abgebildete 4-4-0-Lok tr\u00e4gt den Namen Washington auf dem Typenschild.Richard Norris and Son war in den 1850er Jahren der gr\u00f6\u00dfte Lokomotivenhersteller in den USA, wenn nicht sogar weltweit.  Die Fabrik besch\u00e4ftigte viele hundert M\u00e4nner und bestand aus zehn Geb\u00e4uden, die sich \u00fcber mehrere Stadtbl\u00f6cke auf dem heutigen Campus des Community College of Philadelphia verteilten.  Das Unternehmen erreichte 1857-58 seinen H\u00f6hepunkt. Nach dieser Zeit scheint die Familie Norris das Interesse an dem Gesch\u00e4ft verloren zu haben.  Die Verarbeitungsqualit\u00e4t und die Produktion gingen w\u00e4hrend des B\u00fcrgerkriegs zur\u00fcck und das Werk wurde 1866 geschlossen, obwohl die Lieferungen ein oder zwei Jahre andauerten.Der Fabrikkomplex des Unternehmens befand sich in der Gegend um die 17. und Hamilton Street, auf mehreren Hektar des einst ber\u00fchmten Bush Hill-Anwesens von Andrew Hamilton, das w\u00e4hrend der Gelbfieber-Epidemie von 1793 als Krankenhaus genutzt wurde. Der Standort befand sich in der N\u00e4he der rechten Seite Weg der Philadelphia and Columbia Railroad, die diesen Teil von Philadelphia n\u00f6rdlich der Callowhill Street durchquerte.  (Diese Strecke geh\u00f6rte sp\u00e4ter der Reading Railroad.)Das Grundst\u00fcck stand still, bis die angrenzenden Baldwin Locomotive Works (die Norris als gr\u00f6\u00dften Lokomotivenbauer in den USA \u00fcbertroffen hatten) das Grundst\u00fcck 1873 erwarben. Die Norris-Geb\u00e4ude standen bis 1896, als ein Teil des Grundst\u00fccks f\u00fcr den Bau des dritten United ger\u00e4umt wurde States Mint in Philadelphia.  (Dieses Geb\u00e4ude wurde noch immer als Teil des Community College of Philadelphia umgebaut.) Heute sind in diesem Teil von Philadelphia keine Spuren der Fabriken von Norris oder Baldwin mehr vorhanden.^ “Eine Geschichte von … (1818-1863) Teil 1”.  Website des US Corps of Topographical Engineers, zitiert aus Beers, Henry P. “Eine Geschichte der US Topographical Engineers, 1813-1863.”  2 Punkte  The Military Engineer 34 (Juni 1942): S. 287-91 & (Juli 1942): S. 348-52.  Archiviert von das Original am 28.07.2011.  Abgerufen 2011-08-06.Verweise[edit]Brian Reed, Die Norris-Lokomotiven, LOCO Profile 11, Band 1 (Windsor, Berkshire, England: Profile Publications Ltd., 1971)John H. White, Jr., Einst der gr\u00f6\u00dfte Bauherr: Die Norris Locomotive Works, Bulletin 150 (Westford, MA: Railway & Locomotive Hist. Soc., Fr\u00fchjahr 1984).Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/31\/norris-locomotive-works-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Norris Locomotive Works – Wikipedia"}}]}]