Schneeketten – Wikipedia

Geräte, die an den Reifen von Fahrzeugen angebracht sind

Automatische Reifenketten sind permanent in der Nähe der Antriebsreifen montiert und rasten durch Drehen eines Schalters ein. Bewegen Sie sich dann in Position, um die Kettenstücke automatisch unter die Reifen zu schleudern. Automatische Ketten wurden 1941 in den Vereinigten Staaten erfunden[1] und Schweden im Jahr 1977.

Schneeketten, oder Reifenkettensind Vorrichtungen, die an den Reifen von Fahrzeugen angebracht sind, um maximale Traktion beim Fahren durch Schnee und Eis zu gewährleisten.

An den Antriebsrädern eines Fahrzeugs befestigte Schneeketten oder spezielle Systeme setzen Ketten ein, die automatisch unter den Reifen schwingen. Obwohl nach Stahlketten benannt, können Schneeketten aus anderen Materialien und in einer Vielzahl von Mustern und Stärken hergestellt werden. Ketten werden normalerweise paarweise verkauft und müssen oft gekauft werden, um einer bestimmten Reifengröße (Reifendurchmesser und Profilbreite) zu entsprechen, obwohl einige Designs an verschiedene Reifengrößen angepasst werden können. Das Fahren mit Ketten verringert die Kraftstoffeffizienz und kann die zulässige Geschwindigkeit des Automobils auf ungefähr 50 km / h reduzieren, erhöht jedoch die Traktion und das Bremsen auf schneebedeckten oder eisigen Oberflächen. In einigen Regionen müssen Ketten unter bestimmten Wetterbedingungen verwendet werden, in anderen Gebieten ist die Verwendung von Ketten verboten, da sie die Straßenoberfläche verschlechtern können.

Geschichte[edit]

Schneeketten wurden 1904 von Harry D. Weed in Canastota, New York, erfunden. Unkraut erhalten US-Patent 0,768,495 für sein “Grip-Tread for Pneumatic Tyres” am 23. August 1904.[2] Der Urenkel von Weed, James Weed, sagte, dass Harry auf die Idee kam, Ketten für Reifen zu bauen, als er sah, wie Fahrer Seile oder sogar Ranken um ihre Reifen wickelten, um die Traktion auf schlammigen oder schneebedeckten Straßen zu erhöhen, die an der Kurve sehr häufig waren Das 20. Jahrhundert.[citation needed] (Zu diesem Zeitpunkt würden sich die meisten Menschen in ländlichen nördlichen Regionen im Winter überhaupt nicht darum kümmern, Autos zu fahren, da die Straßen normalerweise gerollt waren[3] zur Verwendung mit Pferdeschlitten, anstatt gepflügt. Autos waren in der Regel aus verschiedenen Gründen bis in die 1930er oder 1940er Jahre in einigen Gebieten keine Winterfahrzeuge. Nur in städtischen Gebieten konnte Schnee von den Straßen entfernt werden.). Er wollte ein Traktionsgerät herstellen, das langlebiger ist und sowohl mit Schnee als auch mit Schlamm funktioniert.[4]

Im Juli 1935 erhielt der kanadische Auguste Trudeau ein Patent für seine Laufflächen- und Schleuderschutzkette.[5]

Einsatz[edit]

Bei Schnee können die Verkehrsbehörden verlangen, dass Schneeketten oder andere Traktionshilfen an Fahrzeugen installiert oder zumindest für diese geliefert werden. Dies kann für alle Fahrzeuge gelten oder nur für Fahrzeuge ohne andere Traktionshilfen wie Allradantrieb oder Spezialreifen. Lokale Anforderungen können an Kontrollpunkten oder durch eine andere Art der Inspektion durchgesetzt werden. Schneeketten sollten an einer oder mehreren Antriebsachsen des Fahrzeugs installiert werden, wobei die Anforderungen für Fahrzeuge mit zwei oder mehreren Achsen variieren, die von “einem Reifenpaar auf einer angetriebenen Achse” bis zu “allen Reifen auf allen angetriebenen Achsen” reichen “, möglicherweise auch eines oder beide Lenkräder (Vorderräder), die Schneeketten erfordern, wann immer dies aufgrund von Beschilderungen oder Bedingungen erforderlich ist.

Bei Laufradladern wird empfohlen, spezielle Schutzketten zu verwenden, da die Reifen während der Arbeit stark belastet werden.[6]

Vereinigte Staaten[edit]

Die Reifen werden mit standardisierten Reifencode-Größenangaben geliefert, die sich an den Seitenwänden der Reifen befinden. Die ersten Buchstaben geben den Fahrzeugtyp an (P für Passagier, LT für Light Truck). Die nächsten drei Ziffern geben die Reifenbreite in Millimetern an. Die mittlere zweistellige Zahl gibt das Verhältnis von Höhe zu Breite des Reifens an. Das nächste Zeichen ist ein Buchstabe “R”, der Radialreifen (anstelle des Radius) angibt. gefolgt von einer letzten zweistelligen Zahl, die die Felgengröße für die Räder des Fahrzeugs angibt.

Zusätzlich muss die richtige Schneekettenklasse der Society of Automotive Engineers (SAE) installiert werden, basierend auf dem Radabstand des Fahrzeugs.

SAE-Traktionsgeräteklasse Mindestprofilspielraum (A) Minimaler Seitenwandabstand (B)
Klasse S. 37 mm (1,46 Zoll) 15 mm
Klasse U. 50 mm (1,97 Zoll) 23 mm (0,91 Zoll)
Klasse W. 64 mm (2,50 Zoll) 38 mm (1,50 Zoll)

Die Bohrlochfreigabe der SAE-Klasse “S” ist eine häufige Anforderung bei neueren Fahrzeugen, insbesondere wenn nach dem Markt breitere, flachere oder größere Reifen und / oder Räder montiert werden.

Die Klassen sind wie folgt definiert:[7]

  • SAE-Klasse S: ​​Normale (nicht verstärkte) Pkw-Traktionsvorrichtungen für Fahrzeuge mit eingeschränktem Radkastenabstand.
  • SAE-Klasse U: Regelmäßige (nicht verstärkte) und stollenverstärkte Pkw-Traktionsvorrichtungen für Fahrzeuge mit regelmäßigen (nicht eingeschränkten) Radkastenabständen.
  • SAE-Klasse W: Personenreifen-Traktionsgeräte, die Light-Truck-Komponenten verwenden, sowie einige Light-Truck-Traktionsgeräte.

Häufige Kettenfehler[edit]

  • Mit Ketten zu schnell fahren. Empfohlene Höchstgeschwindigkeiten in der Bedienungsanleitung der Ketten – in der Regel 30 bis 50 km / h (20 bis 30 mph) – maximal.
  • Fahren Sie längere Zeit mit Ketten auf trockenen Straßen.
  • Das Fahren auf trockenen Straßen mit Ketten kann dazu führen, dass ein Fahrzeug beim Bremsen rutscht.
  • Wenn Sie mit Ketten auf trockenen Straßen fahren, werden die Ketten schnell abgenutzt.
  • Die Ketten nicht fest genug sichern. In der Bedienungsanleitung der Ketten wird empfohlen, nach einer kurzen Fahrt ein zweites Mal festzuziehen und von Zeit zu Zeit auf Dichtheit zu prüfen. Wenn sich eine Kette löst, sollte sie entweder wieder befestigt oder entfernt werden, bevor sie sich um die Antriebsachse des Fahrzeugs legt.
  • Möglicherweise sind Spanner oder Einsteller erforderlich. (Einige Ketten haben automatische Spanner und können beschädigt werden, wenn Spanner verwendet werden.)
  • Einbau von Ketten an nicht angetriebenen Rädern.
  • Zu schnelles Beschleunigen führt zu Durchdrehen der Reifen und Belastung der Ketten
  • Wenn eine Kette reißt, kann dies zu Fahrzeugschäden führen, indem sie im Radkasten herumschlägt, sich möglicherweise um die Achse wickelt und die Bremsleitungen durchtrennt

Sorten und Alternativen[edit]

Kabelketten an einem Autoreifen mit einem relativ einfachen und leicht zu sichernden Design; Dies ist ein Leitertyp

Kabelketten an einem Busreifen

Reifenketten sind in verschiedenen Ausführungen erhältlich, die unterschiedliche Vorteile in Bezug auf Kosten, Laufruhe, Traktion, Haltbarkeit, einfache Installation und empfohlene Fahrgeschwindigkeit bieten.

Zu den Materialien gehören Stahl (in Form von Gliedern oder Kabeln), Polyurethan, Gummi und Stoff. Die Stahlgliederketten im Originalstil sind auch in einer Vielzahl von Kohlenstoffstahl- und Stahllegierungen und Gliederformen erhältlich. Zu den Verbindungsformen gehören Standard, gedreht, quadratisch und verstärkt.[8] Die Form der Glieder verändert die Flexibilität, den Griff und die Festigkeit der Kette. Die Glieder können auch Stollen oder V-Stangen für eine noch aggressivere Traktion aufweisen. Die Verwendung von legiertem Stahl und gehärtetem Stahl erhöht die Haltbarkeit. Zugkabel (Kabelketten, Schneekabel) werden wie Ketten befestigt, bestehen jedoch eher aus Kabeln als aus Ketten.

Kettenmuster umfassen die Leiter-, Diagonal- oder Mustertypen. Leiterketten haben Kreuzketten senkrecht zur Straße und sehen aus wie eine Leiter, wenn sie vorsichtig auf den Boden gelegt werden. Bei diagonalen Ketten sind die Querketten diagonal zur Straße. Mustertypen bilden ein “Netz” über dem Reifen, beispielsweise ein Diamant- oder Mehrfachdiamantmuster. Einige industrielle Mustertypen umfassen auch besetzte Metallringe, an denen die Ketten befestigt sind und daher genannt werden Ringketten.

Die meisten Reifenketten werden um den Umfang der Reifen gewickelt und mit an Ort und Stelle gehalten Felgenketten, die Kette oder Kabel, elastisch oder verstellbar sein kann Spanner. Automatische Ketten wickeln sich nicht um den Reifen, sondern schwingen unter Geräten, die permanent unter dem Fahrzeug montiert sind und über einen in der Kabine aktivierten elektronischen Magneten ausgelöst werden, unter dem Reifen. Einige Reifenketten werden nur von einer Seite auf die Reifen montiert. Andere verwenden ein Ratschensystem zur einfacheren Installation.

Alternativen umfassen Spikereifen, bei denen es sich um Schneereifen mit Metallstollen handelt, die einzeln in Löchern in den Laufflächen montiert sind. Notzugvorrichtungen, die Reifenketten ähneln können, aber durch Öffnungen in der Felge um den Reifen herum montiert sind; und Schneesocken, die eher aus Stoff als aus Kette oder Kabel bestehen. Diese ermöglichen höhere Betriebsgeschwindigkeiten und erfordern nicht, dass der Bediener sie installiert (Bolzen), aber Ketten bieten im Allgemeinen die beste Traktion unter schwierigen Bedingungen.

Schlammketten ähneln Schneeketten, sind jedoch für Offroad-Anwendungen mit Allradantrieb geeignet und im Allgemeinen größer als Schneeketten. Sie werden häufig auf schweren Offroad-Geräten wie Holzschleppern gesehen, die in sehr unebenem, schlammigem Gelände eingesetzt werden müssen.

Radspuren sind Hochleistungsbaugruppen ähnlich wie Ketten, jedoch mit starren Querverbindungen, wie sie manchmal bei Holzfällergeräten verwendet werden.

Rechtmäßigkeit der Nutzung[edit]

Die Gesetze zur Legalität der Verwendung von Schneeketten variieren erheblich. Einige Länder verlangen sie unter bestimmten Schneebedingungen oder in bestimmten Monaten des Jahres, während andere Länder ihre Verwendung zur Erhaltung der Straßenoberflächen insgesamt verbieten.[9]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

Externe Links[edit]