[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/31\/statiknase-luftfahrt-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/31\/statiknase-luftfahrt-wikipedia\/","headline":"Statiknase (Luftfahrt) – Wikipedia","name":"Statiknase (Luftfahrt) – Wikipedia","description":"before-content-x4 Das Fairey Delta 2 Hochgeschwindigkeits-Experimentalflugzeug mit einer herabh\u00e4ngenden Nase, die das Cockpit enthielt Das schlaffe Nase oder h\u00e4ngende Nase","datePublished":"2020-12-31","dateModified":"2020-12-31","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/47\/Fairey_FD2_XG774_Farnborough_08.09.56_edited-2.jpg\/220px-Fairey_FD2_XG774_Farnborough_08.09.56_edited-2.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/47\/Fairey_FD2_XG774_Farnborough_08.09.56_edited-2.jpg\/220px-Fairey_FD2_XG774_Farnborough_08.09.56_edited-2.jpg","height":"145","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/31\/statiknase-luftfahrt-wikipedia\/","wordCount":2365,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4  Das Fairey Delta 2 Hochgeschwindigkeits-Experimentalflugzeug mit einer herabh\u00e4ngenden Nase, die das Cockpit enthieltDas schlaffe Nase oder h\u00e4ngende Nase ist ein Merkmal, mit dem eine Handvoll Flugzeuge ausgestattet sind, von denen die meisten auch mit Delta-Fl\u00fcgeln ausgestattet sind und \u00dcberschallgeschwindigkeiten erreichen k\u00f6nnen.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Es wird normalerweise in ein Flugzeug eingebaut, das w\u00e4hrend der Start- und Landephase des Fluges eine scharfe Buglage aufweist, was dazu f\u00fchren w\u00fcrde, dass ein herk\u00f6mmlicher Bugkegel die Sicht der Flugbesatzung auf die Landebahn und den Boden gleicherma\u00dfen verdeckt.  In einem Flugzeug mit Statiknase kann der Pilot den Nasenkegel absenken und so die Sicht verbessern.  W\u00e4hrend des gr\u00f6\u00dften Teils eines Fluges w\u00fcrde die Nase zur Erh\u00f6hung der aerodynamischen Effizienz in der angehobenen Position gehalten.  Droop-Nasen wurden normalerweise bei \u00dcberschallfluggesellschaften wie Concorde und Tupolev Tu-144 sowie bei Hochgeschwindigkeits-Experimentalflugzeugen wie dem rekordverd\u00e4chtigen Fairey Delta 2 und dem strategischen Bomber Sukhoi T-4 installiert.Table of Contents       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Geschichte[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Zitate[edit]Literaturverzeichnis[edit]Geschichte[edit]  Concorde-Prototyp kurz vor der Landung.  Beachten Sie die abgesenkte Position der herabh\u00e4ngenden Nase  Das erste \u00dcberschalldelta, das eine herabh\u00e4ngende Nase erhielt, war das Fairey Delta 2, ein britisches experimentelles Hochgeschwindigkeitsflugzeug.  Der Delta 2 verf\u00fcgte \u00fcber eine relativ lange, sich verj\u00fcngende Nase, die reibungslos in den Rumpf mit zylindrischem Querschnitt floss, um ein hohes Ma\u00df an aerodynamischer Effizienz zu erzielen.[1]  Es wurde erkannt, dass eine so lange Nase die Sicht des Piloten w\u00e4hrend der Landung, des Starts und der Bodenbewegungen negativ beeinflussen w\u00fcrde.  Um den aerodynamisch optimierten Nasenkegel zu erhalten und gleichzeitig eine ausreichende Sicht nach unten zu gew\u00e4hrleisten, wurde die herabh\u00e4ngende Nase entwickelt.  Dementsprechend k\u00f6nnte der Nasenabschnitt des Delta 2 einschlie\u00dflich des Cockpits unter Verwendung eines hydraulisch bet\u00e4tigten Mechanismus um 10 \u00b0 geneigt werden.  Eine \u00e4hnliche Vereinbarung wurde sp\u00e4ter auf Concorde getroffen.[2][3]Das Delta 2 hat bei Flugtests seine g\u00fcnstigen Hochgeschwindigkeitsleistungseigenschaften unter Beweis gestellt.  Es erwies sich schnell als schneller als jedes andere in Gro\u00dfbritannien gebaute Flugzeug, das es zu dieser Zeit gab.[4]  Am 10. M\u00e4rz 1956 brach das Fairey Delta 2 den Weltluftgeschwindigkeitsrekord und erh\u00f6hte ihn auf 1.811 km \/ h oder Mach 1,73.[2][5][6]  Damit war das Delta 2 das erste Flugzeug, das 1.600 km \/ h (1.000 Meilen pro Stunde) \u00fcberschritt.[7]  Um diese Zeit versuchte Fairey, ein einfaches Jagdflugzeugderivat des Delta 2 zu produzieren, das viele seiner Merkmale beibehielt, wobei sich die Bem\u00fchungen weitgehend auf die betriebliche Anforderung F.155 konzentrierten.  Am 1. April 1957 wurden Fairey von Beamten des Versorgungsministeriums dar\u00fcber informiert, dass ihre Vorschl\u00e4ge der Favorit waren, um die betriebliche Anforderung F.155 zu erf\u00fcllen.[8]  Am 4. April 1957 k\u00fcndigte der Verteidigungsminister Duncan Sandys jedoch die effektive Beendigung fast aller Kampfflugzeugentwicklungen f\u00fcr die RAF an und beseitigte sofort die F.155-Anforderung.[8]Die Delta 2 wurde zu einer wichtigen Entwicklungsplattform f\u00fcr das, was sp\u00e4ter als Concorde bekannt wurde, ein fr\u00fches \u00dcberschallflugzeug, das ein hochmodernes Ogee- oder Ogival-Delta-Fl\u00fcgel-Design nutzte.  Es wurde beschlossen, eines der beiden Delta 2-Flugzeuge in ein Testfeld f\u00fcr die Form des Ogivalfl\u00fcgels umzuwandeln.  Als BAC 221 umbenannt, blieb ein Gro\u00dfteil der Flugzeugzelle au\u00dfer dem Fl\u00fcgel unver\u00e4ndert, wobei die Statiknase eines der Merkmale war, die \u00fcbertragen wurden.[9][10]  Der BAC 221 wurde von 1964 bis 1973 f\u00fcr verschiedene Flugtests verwendet und anschlie\u00dfend \u00f6ffentlich ausgestellt.[11]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Concorde wurde mit einer Statiknase ausgestattet, die im Auftrag von Marshall’s of Cambridge von einem Team unter der Leitung von Norman Harry OBE entwickelt und hergestellt wurde.[12]  Das Nasenfenster und das Visierglas wurden von Triplex entwickelt, um Temperaturen von \u00fcber 100 \u00b0 C (210 \u00b0 F) beim \u00dcberschallflug auszuhalten.[13]  Die Statiknase erm\u00f6glichte es dem Verkehrsflugzeug, zwischen stromlinienf\u00f6rmig zu wechseln, um den Luftwiderstand f\u00fcr eine optimale aerodynamische Effizienz zu verringern und die Sicht des Piloten w\u00e4hrend des Taxi-, Start- und Landevorgangs nicht zu beeintr\u00e4chtigen.[12]Concordes herabh\u00e4ngende Nase wurde von einem sich bewegenden transparenten Visier begleitet, das sich vor dem Absenken in die Nase zur\u00fcckzog.  Wenn die Nase in die Horizontale angehoben wurde, hob sich das Visier zur aerodynamischen Straffung vor der Windschutzscheibe des Cockpits.[12]  Ein Controller im Cockpit erm\u00f6glichte das Einfahren des Visiers und das Absenken der Nase auf 5 \u00b0 unter die horizontale Standardposition zum Rollen und Abheben.  Nach dem Start und nach der R\u00e4umung des Flughafens wurden Nase und Visier angehoben.  Vor der Landung wurde das Visier erneut eingefahren und die Nase f\u00fcr maximale Sichtbarkeit auf 12,5 \u00b0 unter die Horizontale abgesenkt.  Bei der Landung wurde die Nase in die 5 \u00b0 -Position angehoben, um die M\u00f6glichkeit einer Besch\u00e4digung zu vermeiden.[12]  Es gab auch ein Standby-Statiksystem, wenn das Hauptsystem ausfiel, das von der Mittelkonsole des Cockpits aus bedient wurde, und als letztes Mittel, wenn beide Hydrauliksysteme ausfielen, konnte ein Hebel im Cockpit gezogen werden, der die mechanischen Verriegelungen l\u00f6ste und die Nase fallen lie\u00df unter Schwerkraft auf die 12,5-Grad-Position.  Eine Vorderansicht des Tupolev Tu-144 am Boden.  Beachten Sie die ausgefahrenen einziehbaren Canards und die abgesenkte StatiknaseDer Tupolev Tu-144, ein zeitgen\u00f6ssisches Gegenst\u00fcck zu Concorde, das von der Sowjetunion entwickelt wurde, hatte auch eine Statiknase.  Seine Konfiguration war nicht identisch mit der von Concorde, jedoch war das Visier des Tu-144 an der Nase befestigt und konnte zur\u00fcckgezogen werden.  Der Tu-144 zeigte eine merkliche Tendenz zur Neigung der Nase nach unten, die durch Hinzuf\u00fcgen von einziehbaren Canards, die sich beim Absenken der Nase entfalten w\u00fcrden, aufgehoben wurde.  Die Landegeschwindigkeit der Tu-144 lag bei 315 bis 333 km \/ h (170 bis 180 kn) und damit h\u00f6her als die der Concorde.[14]Die Sowjetunion entwickelte auch einen Prototyp eines strategischen Mach 3-Bombers, den Sukhoi T-4, der als sowjetisches Gegenst\u00fcck zur nordamerikanischen XB-70-Walk\u00fcre Amerikas fungierte.  Der T-4 verf\u00fcgte \u00fcber eine betr\u00e4chtliche Statiknase, die die Windschutzscheibe des Cockpits beim Anheben vollst\u00e4ndig bedeckte.  F\u00fcr die Piloten wurde ein Periskop bereitgestellt, um die Sicht nach vorne zu erhalten.[15]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Zitate[edit]^ Wood 1975, p.  75.^ ein b “Fairey FD2.” Royal Air Force Museum, Abgerufen: 13. Dezember 2016.^ Wood 1975, p.  76.^ Wood 1975, p.  77.^ “Vor 50 Jahren: 16. M\u00e4rz 1956.” Flug International, 10. M\u00e4rz 2006.^ Wood 1975, p.  79.^ Peter Twiss; Schneller als die Sonne, London, Grub Street, 1963.^ ein b Wood 1975, p.  85.^ Henry Matthews und Peter Davison; Die Speed \u200b\u200bSaga: FD-2 und BAC.221, HPM, 2006.^ Flug 1964, S. 133\u2013134.^ “British Aircraft Corporation 221.” Royal Navy Fleet Air Arm Museum, Abgerufen: 13. Dezember 2016.^ ein b c d “H\u00e4ngende Nase”.  Flug International.  12. August 1971. S. 257\u2013258.^ “Triplex in Concorde: Die Geschichte hinter dem Film”.  Flightglobal.com, 1968. Abgerufen am 7. Juni 2011.^ “Bodeneffekt-Eigenschaften des Tu-144-\u00dcberschalltransportflugzeugs.” Archiviert 14. Oktober 2006 an der Wayback-Maschine NASA Dryden Center.  Abgerufen: 25. Januar 2011.^ Sukhoi T-4 “Sotka” im Russischen Luftwaffenmuseum (Monino)Literaturverzeichnis[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/31\/statiknase-luftfahrt-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Statiknase (Luftfahrt) – Wikipedia"}}]}]