Straße von Juan de Fuca

Straße zwischen Vancouver Island in British Columbia, Kanada und der Olympischen Halbinsel von Washington, USA

Das Straße von Juan de Fuca (offiziell benannt Juan de Fuca Straße in Kanada[2]) ist ein Gewässer mit einer Länge von 83 nmi (154 km)[3] Das ist der Auslass des Salish Sea zum Pazifik. Die internationale Grenze zwischen Kanada und den Vereinigten Staaten verläuft im Zentrum der Straße.

Es wurde 1787 vom Seepelzhändler Charles William Barkley, Kapitän von, benannt Reichsadlerfür Juan de Fuca, den griechischen Seefahrer, der 1592 auf einer spanischen Expedition segelte, um die sagenumwobene Straße von Anián zu suchen. Barkley war die erste nicht-indigene Person, die die Meerenge fand, es sei denn, Juan de Fucas Geschichte stimmte.[4] Die Meerenge wurde zwischen 1789 und 1791 von Manuel Quimper, José María Narváez, Juan Carrasco, Gonzalo López de Haro und Francisco de Eliza eingehend untersucht.

Definition[edit]

Der United States Geological Survey definiert die Straße von Juan de Fuca als Kanal. Es erstreckt sich östlich vom Pazifischen Ozean zwischen Vancouver Island, British Columbia, und der Olympischen Halbinsel, Washington, bis zur Haro Strait, dem San Juan Channel, der Rosario Strait und dem Puget Sound. Die Pazifikgrenze wird durch eine Linie zwischen Cape Flattery und Tatoosh Island, Washington, und Carmanah Point (Vancouver Island), British Columbia, gebildet. Seine nördliche Grenze folgt der Küste von Vancouver Island von Carmanah Point bis Gonzales Point und folgt dann einer durchgehenden Linie nach Osten bis Seabird Point (Discovery Island), Britisch-Kolumbien, Cattle Point (San Juan Island), Washington, Iceberg Point (Lopez Island). Zeigen Sie auf Colville (Lopez Island) und dann auf Rosario Head (Fidalgo Island). Die östliche Grenze verläuft südlich von Rosario Head über den Deception Pass nach Whidbey Island, dann entlang der Westküste von Whidbey Island nach Point Partridge und dann über den Admiralty Inlet nach Point Wilson (Quimper Peninsula). Die Nordküste der Olympischen Halbinsel bildet die südliche Grenze der Meerenge.[3] Am östlichen Eingang der Straße befindet sich das Race Rocks Archipel in der Hochstromzone auf halber Strecke zwischen Port Angeles, Washington und Victoria, BC.

Klima[edit]

Wie der Rest des Salish-Meeres und die umliegenden Regionen ist das Klima der Straße umstritten. Das Köppen-System stuft es als mediterran ein, aber die meisten regionalen Klimatologen bevorzugen ozeanische. Während das Klima überwiegend ozeanischer Natur ist, führen die trockenen Sommer zur Klassifizierung des Mittelmeers im Köppen-System. Die Niederschlagsmenge reicht von über 250 cm (gemäßigter Regenwald) am Westende bis zu 410 mm (16 Zoll) am Ostende in der Nähe von Sequim.[5]

Da es den allgemein westlichen Winden und Wellen des Pazifiks ausgesetzt ist, sind die Meere und das Wetter in der Straße von Juan de Fuca im Durchschnitt rauer als in den geschützten Gewässern im Landesinneren, was zu einer Reihe von Ratschlägen für Kleinboote führt.

Fähren[edit]

Eine internationale Fahrzeugfähre überquert mehrmals täglich die Straße von Port Angeles, Washington nach Victoria, British Columbia, ebenso wie Passagierfähren des Washington State Ferry-Systems, eine saisonale private Fähre, die Port Angeles mit Victoria verbindet, und eine private Hochgeschwindigkeitsfähre zwischen Victoria und Seattle.

Grenzstreit[edit]

Diese Meerenge bleibt Gegenstand eines Seegrenzenstreits zwischen Kanada und den Vereinigten Staaten. Der Streit ist nur über die Seegrenze, die sich 370 km westlich von der Mündung der Meerenge erstreckt. Die Seegrenze innerhalb der Meerenge ist unstreitig. Beide Regierungen haben eine Grenze vorgeschlagen, die auf dem Prinzip der Äquidistanz basiert, jedoch unterschiedliche Basispunktauswahlen aufweist, was zu kleinen Unterschieden in der Linie führt. Die Lösung des Problems sollte einfach sein, wurde jedoch behindert, da dies andere ungelöste Probleme der Seegrenzen zwischen Kanada und den Vereinigten Staaten beeinflussen könnte.[6] Darüber hinaus hat die Regierung von British Columbia beide Vorschläge mit gleichem Abstand abgelehnt und stattdessen argumentiert, dass der U-Boot-Canyon Juan de Fuca die geeignete “geomorphe und physiogeografische Grenze” sei.[7] Die vorgeschlagene äquidistante Grenze markiert derzeit die nördliche Grenze des Olympic Marine National Marine Sanctuary. Die Position von British Columbia basiert auf dem im Völkerrecht entwickelten Prinzip der natürlichen Verlängerung. Dies ist ein Dilemma für die kanadische Bundesregierung. Wenn Kanada der Ansicht ist, dass das Prinzip der natürlichen Verlängerung für den Juan de Fuca Canyon an seiner Pazifikküste gilt, könnte die Behauptung Kanadas Argument in der EU untergraben Golf von Maine Grenzstreit. In diesem Atlantikkontext bevorzugt Kanada ein Ergebnis, das auf dem Prinzip der Äquidistanz basiert.[8][9]

Salish Sea[edit]

Im März 2008 schlug die Chemainus First Nation vor, die Meerenge in “Salish Sea” umzubenennen. Diese Idee wurde Berichten zufolge von Mike de Jong, dem Minister für Aborigines-Beziehungen in Britisch-Kolumbien, gebilligt, sie dem Kabinett von BC zur Diskussion zu stellen. Herstellung Salish Sea Der Beamte verlangte einen formellen Antrag beim Geographical Names Board of Canada.[10] Eine parallele amerikanische Bewegung, die für den Namen wirbt, hatte eine andere Definition und kombinierte die Straße von Juan de Fuca und Puget Sound sowie die Straße von Georgia und verwandte Gewässer unter dem allgemeineren Namen Salish Sea.[11] Diese letztere Definition wurde 2009 von den geografischen Gremien Kanadas und der Vereinigten Staaten offiziell gemacht.

Im Oktober 2009 genehmigte das Washington State Board of Geographic Names das Toponym Salish Sea, um nicht die Namen der Straße von Georgia, des Puget Sound und der Straße von Juan de Fuca zu ersetzen, sondern als Sammelbegriff für alle drei.[12] Das British Columbia Geographical Names Office hat einen Beschluss gefasst, in dem nur empfohlen wird, den Namen vom Geographical Names Board of Canada zu übernehmen, falls sein US-amerikanischer Amtskollege die Namensänderung genehmigt.[12][13][14] Das United States Board on Geographic Names genehmigte den Namen am 12. November 2009.[15]

Landkreise und Regionalbezirke[edit]

Grafschaften entlang der Straße von Juan de Fuca:

Regionale Bezirke entlang der Straße von Juan de Fuca:

Bestimmte Gruppen von Seevögeln, die als Murre bezeichnet werden, wandern durch Schwimmen nach Norden. Einige Murres der Pazifikküste paddeln nach Norden zu den geschützten Buchten der Straße von Juan de Fuca, um sich von Hering und anderen kleinen Fischen zu ernähren.

Einige Szenen aus dem Film Die Jagd auf Roter Oktober wurden 1989 in der Straße von Juan de Fuca gedreht.

Das Buch Microserfs von Douglas Coupland bezieht sich auf die Straße von Juan de Fuca, in der der jüngere Bruder der Hauptfigur am Labor Day viele Jahre zuvor bei einem Bootsunfall ums Leben kam.

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ “Nautical Charts Online – Details zu Karte 18400, Straße von Georgia und Straße von Juan de Fuca anzeigen”. www.nauticalchartsonline.com. Abgerufen 2020-09-27.
  2. ^ “Juan de Fuca Straße”. BC Geografische Namen.
  3. ^ ein b US Geological Survey Informationssystem für geografische Namen: Straße von Juan de Fuca
  4. ^ Während US Geological Survey Informationssystem für geografische Namen: Straße von Juan de Fuca John Meares nannte die Straße 1788, die meisten Quellen sagen, es sei 1787 Barkley gewesen, zum Beispiel: “Juan de Fuca Straße”. BC Geografische Namen.;; Existenz der Straße von Juan de Fuca von Kapitän Charles Barkley bestätigt, Washington Außenminister; Hayes, Derek (1999). Historischer Atlas des pazifischen Nordwestens: Karten der Erforschung und Entdeckung. Sasquatch Bücher. p. 16. ISBN 1-57061-215-3. online unter Google Bücher;; und Pethick, Derek (1980). Die Nootka-Verbindung: Europa und die Nordwestküste 1790–1795. Vancouver: Douglas & McIntyre. pp. 24. ISBN 0-88894-279-6. Es ist allgemein bekannt, dass Meares versucht hat, einen Großteil von Barkleys Arbeit zu würdigen.
  5. ^ “SEQUIM 2 E, WASHINGTON”.
  6. ^ Charney, Jonathan I.; David A. Colson; Robert W. Smith (2005). Internationale Seegrenzen. Martinus Nijhoff. p. 3403. ISBN 978-90-04-14461-3.
  7. ^ Der Alaska Boundary Dispute: Geschichte und internationales Recht Archiviert 2008-12-18 at the Wayback Machine, von Tony Fogarassy, ​​Seite 3; unter Berufung auf das Amt des Premierministers, Provinz British Columbia, Vorlage der Provinz British Columbia an den Seegrenzen der Westküste zwischen Kanada und den Vereinigten Staaten (1977). Eine Karte des Juan de Fuca Canyon finden Sie unter Karte bekannter tiefer Korallen in und um das Olympic Marine National Marine Sanctuary, NOAA Ocean Explorer
  8. ^ McRae, Donald Malcolm; Gordon Ross Munro (1989). Kanadische Meerespolitik: Nationale Strategien und das neue Seerecht. UBC Press. S. 151–152. ISBN 978-0-7748-0346-5.
  9. ^ Johnston, Douglas M.; Mark J. Valencia (1991). Grenzprobleme im Pazifik: Status und Lösungen. Martinus Nijhoff. p. 102. ISBN 978-0-7923-0862-1.
  10. ^ “Die Straße von Georgia könnte in Salish Sea umbenannt werden”. Kanadische Presse. CBC.ca. 2008-03-09. Abgerufen 2008-03-10.
  11. ^ Howard Macdonald Stewart, 2017. Ansichten des Salish Sea: Einhundertfünfzig Jahre Wandel um die Straße von Georgia. Harbor Publishing Company Limited. S. 13–15. ISBN 978-1-55017-804-3.
  12. ^ ein b “STAATLICHER VORSTAND FÜR GEOGRAFISCHE NAMEN GENEHMIGT DAS SALISH SEA“”. 30.10.2009. Archiviert von das Original am 30.10.2013.
  13. ^ Der Bundesstaat Washington übernimmt den Namen „Salish Sea“ für Gewässer einschließlich der Straße von Georgia, Carlito Pablo, Georgia Straight, 30. Oktober 2009
  14. ^ Berger, Knute (20. Oktober 2009). “Reibungsloses Segeln für das Salish Sea?”. Querschnitt. Archiviert von das Original am 5. Januar 2010. Abgerufen 13. August 2011.
  15. ^ Berger, Knute (12. November 2009). “USA genehmigt Namen von Salish Sea”. Querschnitt. Archiviert von das Original am 27. Februar 2010. Abgerufen 13. August 2011.

Externe Links[edit]