[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/31\/west-shore-railroad-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/31\/west-shore-railroad-wikipedia\/","headline":"West Shore Railroad – Wikipedia","name":"West Shore Railroad – Wikipedia","description":"before-content-x4 Das West Shore Railroad war der endg\u00fcltige Name einer Eisenbahn, die von Weehawken, New Jersey, \u00fcber den Hudson River","datePublished":"2020-12-31","dateModified":"2020-12-31","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/e\/ed\/Water_Level_Route_on_US_map_cropped.png\/220px-Water_Level_Route_on_US_map_cropped.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/e\/ed\/Water_Level_Route_on_US_map_cropped.png\/220px-Water_Level_Route_on_US_map_cropped.png","height":"152","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/31\/west-shore-railroad-wikipedia\/","wordCount":4770,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Das West Shore Railroad war der endg\u00fcltige Name einer Eisenbahn, die von Weehawken, New Jersey, \u00fcber den Hudson River von New York City nach Norden entlang des Westufers des Flusses nach Albany, New York, und dann nach Westen nach Buffalo f\u00fchrte.  Es wurde als Konkurrent der New York Central und Hudson River Railroad organisiert, wurde aber bald von dieser Firma \u00fcbernommen.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsGeschichte[edit]Benannte Z\u00fcge und Bahnh\u00f6fe[edit]Stationsgalerie[edit]Derzeitiger Gebrauch[edit]West Shore Regionalvorschlag[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Literaturverzeichnis[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]    Ein Drei-Wagen-Zug der West Shore Railroad verbrauchte zwischen Syracuse und Utica, NY, ca.  1911Der erste Teil der Strecke wurde als Saratoga and Hudson River Railroad gebaut, am 16. April 1864 eingemeindet und im Fr\u00fchjahr 1866 er\u00f6ffnet. Nach nur etwa einem Jahr unabh\u00e4ngigen Betriebs diente die Strecke als Zweig der New York Central Railroad ( NYC), teilt sich an der Athens Junction in der N\u00e4he von Schenectady und verl\u00e4uft s\u00fcd\u00f6stlich und s\u00fcdlich entlang der Westseite des Hudson River nach Athens, New York.  Fr\u00fche Pl\u00e4ne beinhalteten den Erwerb der Saratoga and Schenectady Railroad als n\u00f6rdliche Erweiterung.  Der Saratoga and Hudson River wurde gekauft und am 9. September 1867 als Athens Branch in die New York Central eingegliedert.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Das Terminal in Athen wurde 1876 durch einen Brand zerst\u00f6rt. Die Strecke verlief von da an zeitweise bis in die 1880er Jahre, und ihre Gleise wurden 1888 endg\u00fcltig abgerissen \u00fcberlebte jeden Nutzen, den es gehabt haben mag.  Heute steht eine Reihe von Backsteinh\u00e4usern, die als Brick Row Historic District bekannt sind und 1850 f\u00fcr die Arbeiter des ausgefallenen Eisenbahnstandes in Athen gebaut wurden, als einzige verbliebene Struktur im Zusammenhang mit dem Eisenbahnprojekt “White Elephant”.  Am s\u00fcdlichen Ende der Strecke wurde am 4. April 1867 die Ridgefield Park Railroad eingemeindet. Diese war als Abzweigung der New Jersey Rail Road geplant, die sich an Marion Junction aufteilte und auf der Westseite der New Jersey Palisades \u00fcber Ridgefield nach Norden verlief Parken Sie bis zur Staatsgrenze in Tappan, New York.Auf der anderen Seite der Staatsgrenze wurde die Rockland Central Railroad am 23. Mai 1870 eingemeindet, um die Strecke nach Haverstraw fortzusetzen, und die Rockland Central Extension Railroad, die am 29. Mai 1872 eingemeindet wurde, sollte weiter n\u00f6rdlich entlang der Westseite des Hudson River weitergef\u00fchrt werden.  Die Rockland Central und Rockland Central Extension fusionierten am 29. Juli 1872 zu einer neuen Rockland Central Railroad, und diese Gesellschaft fusionierte am 24. Juni 1873 mit dem Ridgefield Park zur Jersey City and Albany Railroad mit der Absicht, eine zu bauen volle Linie von Jersey City nach Albany.Die Linie wurde erstmals 1872 als Ansporn der New Jersey Midland Railway er\u00f6ffnet, die den Abschnitt s\u00fcdlich des Ridgefield Park gebaut hatte.  Zu dieser Zeit befand sich der n\u00f6rdliche Endpunkt in Tappan;  Die Erweiterung nach Norden nach Haverstraw, New York, wurde 1879 er\u00f6ffnet.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Die Insolvenz schlug bald ein, und der New Yorker Streckenabschnitt wurde am 28. September 1877 verkauft und am 12. Oktober 1878 in Jersey City und Albany Railway umstrukturiert.  Das Teil in New Jersey wurde am 17. August 1878 verkauft und unter demselben Namen neu organisiert. Die beiden Unternehmen fusionierten im Januar 1879 zu einer konsolidierten Jersey City und Albany Railway.Die North River Railway wurde am 3. April 1880 gegr\u00fcndet, um die Strecke nach Norden nach Albany mit einer Abzweigung nach Schenectady und einer Verbindung zur New York, Ontario und Western Railway (O & W) in Cornwall, New York, zu verl\u00e4ngern.  Die North River Railway wurde am 5. Mai 1881 mit Jersey City und Albany zusammengelegt, um die North River Railroad zu bilden, die wiederum eine einzige geplante Linie zwischen Jersey City und Albany bildet.Die Hudson River West Shore Railroad wurde am 16. Februar 1867 gegr\u00fcndet, und die West Shore Hudson River Railroad wurde am 28. Oktober 1867 gegr\u00fcndet und absorbierte die Hudson River West Shore am 16. Februar 1867. Dies war eine zweite vorgeschlagene Linie am Westufer von der Fluss von New Jersey nach Albany.  Die New York, West Shore und Chicago Railroad wurde am 13. Juli 1870 eingemeindet und absorbierte am 21. Juli 1877 den West Shore Hudson River mit einer geplanten Linie nicht nur nach Albany, sondern auch nach Westen entlang des S\u00fcdufers des Mohawk River nach Buffalo .  Diese Firma wurde am 18. Februar 1880 als New York, West Shore und Buffalo Railway verkauft und neu organisiert, und am 14. Juni 1881 wurde die North River Railroad in sie fusioniert und bildete eine Firma, die f\u00fcr die gesamte Strecke von New Jersey aus verantwortlich war nach Buffalo.[citation needed]  Weehawken Tunnel und Terminal ca.  19001883 er\u00f6ffnete das neu gegr\u00fcndete Unternehmen den Dienst von Newburgh und Jersey City im Pennsylvania Railroad Depot, wo die Passagiere auf F\u00e4hren \u00fcber den Fluss umsteigen.[1]Eine neue Ausrichtung wurde entlang der Ostseite der New York, Susquehanna und Western Railway (ehemals New Jersey Midland) nach North Bergen gebaut.  Bis 1886 wurde der Weehawken Terminal durch einen Tunnel unter Bergen Hill bedient, der in den drei vorangegangenen Jahren gebaut worden war.[2]Das Unternehmen mietete die Athener Niederlassung der New York Central und Hudson River Railroad, die alte Saratoga und Hudson River Railroad und baute sie in ihre Hauptstrecke zwischen Coxsackie und Fullers ein.  In Ravena, entlang der Athener Niederlassung, bog die Hauptstrecke nach Nordwesten in Richtung Schenectady ab, w\u00e4hrend eine neue Niederlassung nach Norden zur Kenwood Junction der Albany and Susquehanna Railroad in Albany f\u00fchrte.  Diese vollst\u00e4ndige Linie stellte eine unmittelbare Bedrohung f\u00fcr das Monopol von NYC dar.[citation needed]Zus\u00e4tzlich zu seiner eigenen Strecke hatte die West Shore (WS) auch Verfolgungsrechte \u00fcber die Suspension Bridge und die Erie Junction Railroad sowie die Erie International Railroad, die eine Strecke von Buffalo nach Ontario bereitstellten.  Nachdem die New York Central die Westk\u00fcste \u00fcbernommen hatte, war dies nutzlos, da die New York Central eine parallele Linie hatte, die Buffalo and Niagara Falls Railroad.[citation needed]Die Westk\u00fcste hatte auch Beziehungen zu Boston, dem Hoosac-Tunnel und der Western Railway (BHT & W), die vom Hoosac-Tunnel in Massachusetts nach Westen nach Buffalo verlaufen w\u00e4ren.  Stattdessen wurde das BHT & W nur \u200b\u200bbis zur Rotterdam Junction westlich von Schenectady gebaut.  es wurde sp\u00e4ter von der Fitchburg Railroad \u00fcbernommen.  Anleihe der West Shore Railroad Company, ausgegeben am 16. Januar 19031881 war der WS als Verbindung in einer neuen Langlaufstrecke von New York nach San Francisco \u00fcber die Nickel Plate Road, die Chicago, Milwaukee und St. Paul Railway, die Northern Pacific Railroad und die Oregon Navigation Company geplant worden.  William Henry Vanderbilt aus NYC hatte jedoch 1882 die Nickelplatte gekauft und diesen Plan get\u00f6tet.  Die NYC fuhr dann fort, New York, West Shore und Buffalo in den Bankrott zu treiben.Die Pennsylvania Railroad (PRR) erkannte, dass die WS eine gro\u00dfartige Erg\u00e4nzung ihres Systems darstellen und es ihnen erm\u00f6glichen w\u00fcrden, tief in das Gebiet von NYC einzudringen.  Zur gleichen Zeit baute die NYC die South Pennsylvania Railroad \u00fcber S\u00fcd-Pennsylvania, das Territorium der Pennsylvania Railroad.  Die beiden Eisenbahnen einigten sich darauf, dass die NYC die WS kaufen und den Bau des South Pennsylvania einstellen w\u00fcrde (Teile davon wurden sp\u00e4ter f\u00fcr den Pennsylvania Turnpike verwendet).  Die NYC kaufte am 24. November 1885 die New York, West Shore und Buffalo Railway und organisierte ihre Neuerwerbung als West Shore Railroad am 5. Dezember f\u00fcr 475 Jahre ab dem 1. Januar 1886 gepachtet.In vielen Abschnitten lief der WS auf einem geraden Weg als der NYC und wurde daher f\u00fcr die Durchfracht eingesetzt.  Zum Beispiel folgte der WS zwischen Oneida und Utica der allgemeinen Linie der nie gebauten Syracuse and Utica Direct Railroad, die in NYC zusammengelegt worden war.  Verschiedene Verbindungen (rot) machten den WS (orange) zu einer Umgehungsstra\u00dfe von Albany und SchenectadyBenannte Z\u00fcge und Bahnh\u00f6fe[edit]  Frachtplan (keine Fahrplanbeh\u00f6rde) der New York Central River Division am Vorabend des Zusammenschlusses von Penn Central.Mehrere benannte Z\u00fcge fuhren n\u00f6rdlich von Weehawken nach Albany Storm King Limited und die Westzeiger.[3][4]  Diagrammkarte der New York Central River Division am Vorabend des Zusammenschlusses von Penn Central aus dem Mitarbeiterzeitplan Nr. 22 mit Wirkung vom 05.11.1967.Zu den Hauptstopps zwischen der Albany Union Station und dem Weehawken Terminal geh\u00f6rten Ravena, Coxsackie, Catskill, Saugerties, Kingston, Hochland, Marlborough, Newburgh, Cornwall, West Point, Haverstraw, Congers, West Nyack, Orangeburg, Tappan, alle in New York und Dumont. Teaneck, Bogota und Ridgefield Park in New Jersey.[5][6]Stationsgalerie[edit]Das ehemalige Geb\u00e4ude der Union Station in Albany (New York)Innenraum der West Point StationDerzeitiger Gebrauch[edit]Der Passagierdienst auf der Strecke endete 1958 nach Albany und 1959 nach West Haverstraw.[7]  Beendigung des direkten New York Central-Zugverkehrs auf der Westseite des Hudson River.  Die Linie wurde 1968 Teil von Penn Central und ging 1976 nach dem Bankrott von Penn Central an Conrail \u00fcber.  Als Conrail zwischen CSX Transportation und Norfolk Southern aufgeteilt wurde, wurde die West Shore Railroad zusammen mit den meisten alten Linien der New York Central Teil von CSX.Es wurde CSXs River Subdivision, die westlich der Hudson Palisades im North Bergen Yard im Hudson County, New Jersey, beginnt.  Weiter nach Norden f\u00fchrt es durch Bergen County und Rockland County, New York, und die Westseite des Hudson River hinauf zum Selkirk Yard, von wo aus Verbindungen zu den Punkten West und Ost bestehen.[8]  S\u00fcdlich von North Bergen Yard verbindet es sich mit der Northern Running Track, einem Teil von Conrail.  Der Tunnel unter den Palisaden ist Teil der Hudson Bergen Light Rail, die an der Hudson Waterfront im Weehawken Port Imperial entsteht.West Shore Regionalvorschlag[edit]In den sp\u00e4ten 1980er und fr\u00fchen 1990er Jahren bekundete New Jersey Transit, der Hauptanbieter von zeitgem\u00e4\u00dfem Schienen- und Busverkehr in der Region, Interesse an einer m\u00f6glichen Wiederherstellung des Personenverkehrs auf der Strecke, da die Zahl der Fahrg\u00e4ste auf den lokalen Buslinien st\u00e4ndig zunimmt.[9]1997 gew\u00e4hrte die Federal Transit Administration New Jersey Transit einen Zuschuss in H\u00f6he von 3,97 Millionen US-Dollar.  Zu dieser Zeit unterst\u00fctzten viele St\u00e4dte entlang der Linie die Idee und gingen so weit, Zonierungsverfahren durchzuf\u00fchren, um Platz f\u00fcr die neuen Erg\u00e4nzungen zu schaffen, die die Eisenbahn bringen w\u00fcrde.  Da die derzeitige Linie nicht im Besitz von New Jersey Transit ist, w\u00fcrde parallel zur bestehenden Frachtlinie eine neue Vorfahrt installiert.[10]Die Finanzierung blieb jedoch ein Thema, ebenso wie Meinungsverschiedenheiten mit CSX.  Letztendlich wurde der Fokus auf das Projekt zugunsten der Fortschritte beim Northern Branch Corridor Project und der Meadowlands Rail Line (abgeschlossen 2009) fallen gelassen.  Ein offizieller Status des Projekts wurde seitdem nicht festgestellt.[citation needed]Siehe auch[edit]Verweise[edit]^ “Die Westk\u00fcste \u00f6ffnen” (PDF), Die New York Times5. Juni 1883abgerufen 28. Januar 2012^ Berliner, Harvey L.;  Campo, David W.;  Dickerson, Charles N.;  Mack, Glenn (November 2003), “Entwurf und Bau des Weehawken-Tunnels und der Bergenline Avenue Station f\u00fcr das Hudson-Bergen Light Rail Transit System” (PDF), Verkehrsforschung E-Rundschreiben, Transportation Research Board, E-C058: 389\u2013406, ISSN 0097-8515, archiviert von das Original (PDF) am 7. August 2011abgerufen 2011-07-30^ Adams, Arthur G. (1996). Hudson im Laufe der Jahre.^ New York Central Railroad, 24. Juni 1934, Tabelle 24-West Shore Railroad^ New York Central Railroad (25. April 1948). Systemfahrpl\u00e4ne (PDF).  p.  41 – \u00fcber Streamliner Memories.^ “New York Central Abschnitt”. Offizieller F\u00fchrer der Eisenbahnen.  Dezember 1954. Tabelle 80.^ “New York Central Railroad, Tabelle 50”. Offizieller F\u00fchrer der Eisenbahnen.  National Railway Publication Company. 92 (7).  Dezember 1959.^ Knecht, James. “Kommentare an der Westk\u00fcste”. Nyc.railfan.net.  Abgerufen 19. Januar 2018.^ “Vor 36 Jahren verlassen, schleicht sich die West Shore Rail Line der Wiederbelebung n\u00e4her”. Die New York Times.  24. Juni 1995.  Abgerufen 25. Februar 2017.^ “West Transit Regionalvorschlag von NJ Transit”. Echter Transit.  Abgerufen 25. Februar 2017.Literaturverzeichnis[edit]Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2020\/12\/31\/west-shore-railroad-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"West Shore Railroad – Wikipedia"}}]}]