Teras Teknologi – Wikipedia

Teras Teknologi Sdn Bhd
Art Sendirian Berhad / Corporation
Industrie Technologie
Gegründet September 1994
Hauptquartier Persada PLUS,
Subang Interchange,
New Klang Valley Expressway,
Blütenblatt Jaya, Selangor, Malaysia

Bereich serviert

Technologiedienstleistungen in:
Malaysia
Philippinen
Indien
Indonesien

Schlüsselpersonen

YBhg Datuk Azman Ismail, Vorsitzender

Zakaria Ahmad Zabidi, Direktor

Chai Yoke Fong, Direktor

Shamsul Izhan Abdul Majid, Vorstandsvorsitzender (CEO)

Ir. Azman Masbah, Chief Technology Officer

Produkte Elektronische Mauterhebung
Verkehrskontrolle
Zugangskontrolle
Einnahmen Erhöhen, ansteigen17 Mio. USD (GJ 2008)

Anzahl der Angestellten

140
Elternteil PLUS Schnellstraßen
Webseite www.teras.com.meine

Teras Teknologi Sdn Bhd ((TERAS), eine Tochtergesellschaft von PLUS Malaysia Berhad (PMB), ist ein globales malaysisches Unternehmen mit Sitz in Petaling Jaya.

TERAS ist der Entwickler, Entwickler und führende Systemintegrator von Touch n Go und SmartTAG für Technologien mit mehreren Plattformen, die in ganz Malaysia von mehr als 6 Millionen Benutzern (im Juni 2009) als Zahlungen für Autobahnen, Parkplätze und öffentliche Verkehrsmittel sowie als Zugangskontrollsystem eingesetzt werden.

Mit bisher 1.800 Mautspuren ist TERAS der führende Anbieter von elektronischen Mauterhebungssystemen in Südostasien und kontrolliert einen Marktanteil von über 70% in Malaysia. TERAS hat seine technologischen Fähigkeiten nun auf den Transport- und Immobilienmarkt ausgeweitet.

Geschichte[edit]

1994–1997: Gründung[edit]

TERAS wurde am 15. September 1994 von Renong Berhad gegründet, um den dringenden Bedarf an kostengünstiger, zuverlässiger und lokal unterstützter elektronischer Mauterhebung (ETC) als Ergebnis des im Privatisierungs-Masterplan (PMP) dargelegten umfangreichen Privatisierungsprogramms für öffentliche Unternehmen in Malaysia zu decken Das Programm hatte die Einführung von Mautgebühren auf Straßen ermöglicht, die zuvor vom Ministerium für öffentliche Arbeiten oder der malaysischen Autobahnbehörde (Lembaga Lebuhraya Malaysia oder LLM) gebaut worden waren.

Nach der Gründung von TERAS wurde Abd Karim Hercus, der maßgeblich am Aufbau der Abteilung für elektronische Datenverarbeitung von Projek Lebuhraya Utara-Selatan (PLUS) beteiligt war, zum ersten Geschäftsführer ernannt. Dies wiederum ermöglichte die sofortige Entwicklung von PLUS TAG, dem Vorgänger von SmartTAG und Südostasien, dem ersten ETC in technischer Zusammenarbeit mit der Mitsubishi Electric Corporation aus Japan und PLUS.

1996 schuf TERAS ein eigenes intern entwickeltes ETC mit dem Namen TERAS Revenue and Collections System (TRACS), das sofort für das landesweite Autobahnnetz der Penang Bridge, der Nord-Süd-Schnellstraße (ELITE) und der Nord-Süd-Schnellstraße (NSE / PLUS Expressways) eingesetzt wurde von über 800 Fahrspuren.

Bis zum 18. März 1997 wurde TRACS durch die Entwicklung und Einführung von Touch n Go (elektronisches Prepaid-Smartcard-Zahlungssystem) am Jalan Pahang Toll Plaza erweitert.

Das Jahr war auch das erste internationale Unternehmen von TERAS als ETC-Lieferant und Integrator für den Manila-Cavite Expressway auf den Philippinen.

1998–1999: Erweiterung[edit]

In diesem Zeitraum hat TERAS sein Kerngeschäft und seine technologische Diversifizierung in zwei Hauptbereichen ausgeweitet. ETC- und allgemeine Informations- und Kommunikationstechnologie (IKT) -Projekte.

In Bezug auf die Unternehmensbeteiligung war der Höhepunkt die Veräußerung des 70% -Anteils an TERAS an der UEM-Gruppe durch Renong Berhad an die UEM-Gruppe für 11,3 Mio. RM in bar (zu diesem Zeitpunkt umgerechnet 5 Mio. USD) im Juni 1999.

Ein typischer Eingang für SmartTAG-Fahrspuren, die von TERAS auf malaysischen Schnellstraßen entwickelt und installiert wurden.

Im ETC-Bereich hat TERAS TRACS durch die Entwicklung von SmartTAG (einer elektronischen Mauterhebung ohne Unterbrechung) aufgerüstet und die nationale Implementierung bis zum 15. März 1999 (anstelle von PLUS TAG) an 20 Mautstellen der Nord-Süd-Schnellstraße (NSE / PLUS Expressways) abgeschlossen. .

SmartTAG basiert auf einer Non-Stop-ETC-Philosophie und integriert Infrarotkommunikation, eine proprietäre Technologiekontrolle eines österreichischen Unternehmens. EFKON Gmnbh, die mit Infrarot-Transceivern kommunizierte, die an den Decken von Mautstellen angebracht waren, damit Fahrzeugführer über SmartTAG-Fahrspuren fahren und Mautgebühren zahlen können, ohne anzuhalten. Es ist für die Verarbeitung von bis zu 1.200 Fahrzeugen pro Stunde ausgelegt.

Mit der UEM Group wurde ein Joint Venture zwischen EFKON und Dr. Helmut Rieder gegründet, das die Infrared Advance Technology Sdn Bhd (IRAT) gründete, um SmartTAG-bezogene Hardware und On-Board-Einheiten für die Massenproduktion herzustellen.

Bei allgemeinen IKT-Projekten hat TERAS im Zusammenhang mit den Commonwealth-Spielen in Malaysia im Jahr 1998 Aufträge zur Lieferung der gesamten Netzwerkumgebungen und IT-Anforderungen für das Commonwealth Village in Bukit Jalil ausgeschrieben und gewonnen. Im selben Jahr wurde TERAS auch mit dem Design beauftragt , Bau und Ausstattung des TIMEdotCom-Rechenzentrums in Glenmarie, Shah Alam.

Als Abschreckung für das Jahr-2000-Problem (Jahr 2000) wurde TERAS von neun Unternehmen der UEM-Gruppe beauftragt, die Bereitschaft durch die Erstellung interner Betriebspläne für die Kontinuität im Falle möglicher technischer Störungen, die durch den Jahr 2000-Fehler verursacht wurden, sicherzustellen.

Im Geschäftsjahr 1999 überschritt der Umsatz von TERAS mit über 140 Beschäftigten die Marke von 20 Millionen US-Dollar. In diesem Jahr wurde auch Akbar Ahmad zum neuen Geschäftsführer von TERAS ernannt.

2000–2004: Stagnation[edit]

Die globale Rezession Anfang 2000 hatte erhebliche Auswirkungen auf die TERAS-Geschäfte und führte zu einem negativen Geschäftswachstum, das bis Mitte 2004 andauerte.

Das negative Geschäftswachstum war auf die Verschiebung weiterer ETC-Modernisierungsarbeiten an bestehenden Autobahnen und neuer Autobahnprojekte in Malaysia und auf regionaler Ebene zurückzuführen. TERAS war weiterhin von Kostensenkungsmaßnahmen betroffen, die von den meisten Organisationen durchgeführt wurden, bei denen IKT-Projekte eine niedrige Priorität hatten.

Als Gegenmaßnahmenstrategie setzte TERAS TRACS für andere Marktnutzungen ein, zunächst als Parkautomatisierungslösung, die 2001 die Touch n Go-Plattform nutzte. Anschließend wurde das TERAS Automated Parking System (TAPS) erstellt und mit der ersten Installation von 12 ein Durchbruch erzielt Parkplätze für die Lien Hoe Group. Es ist innerhalb der nächsten 2 Jahre auf über 30 Standorte angewachsen.

Im Jahr 2002 wurde die TRACS-Technologieplattform auch für Türzugangssysteme für TIME Engineering, die UEM Group, UEM Land, Macroworks, Tenaga Nasional Berhad (TNB) und verschiedene andere Unternehmen eingesetzt. Insgesamt über 100 betriebsbereite Zugangstüren.

Diese Maßnahmen ermöglichten es TERAS, auch bei negativem Geschäftswachstum über diesen Zeitraum profitabel zu bleiben.

2005–2008: Rebound[edit]

Konfiguration eines typischen elektronischen Mauterhebungssystems an Mautstellen, wie es von TERAS auf malaysischen Autobahnen bereitgestellt wird.

Die wirtschaftliche Belebung Malaysias im Berichtszeitraum hat TERAS mit einem durchschnittlichen jährlichen Geschäftswachstum von 20% geholfen.

Die Richtlinie des Arbeitsministers Samy Vellu über die obligatorische Mindestanzahl von 2 Touch ’n Go-Fahrspuren und 1 SmartTAG-Fahrspur an allen bestehenden und neuen Mautstellen, um den Verkehrsteilnehmern das Reisen zu erleichtern, hat TERAS auf einen höheren Wert gebracht.

Der nördliche Eingang des SMART Tunnels auf der Schnellstraße Kuala Lumpur – Seremban

Zuvor verschobene Autobahnbauprojekte begannen ebenfalls ernsthaft. Der neue Pantai Expressway (NPE), der Maju Expressway (MEX), das Regenwassermanagement und der Straßentunnel (SMART), der Duta-Ulu Klang Expressway (DUKE) und die Butterworth Outer Ring Road (BORR) wurden wieder aufgenommen und erteilten ihre ETC-Installationsaufträge bei TERAS, während NSE anrief Bei Projekten zur Erweiterung der dritten Fahrspuren trugen die Verlagerung der Mautstellen und die Aufrüstung der Fahrspuren weiter positiv zu TERAS bei.

Mit der Erkenntnis, dass ein nachhaltiges Wachstum gewährleistet sein muss, hat TERAS seine Geschäftstätigkeit in drei Hauptsegmenten zusammengefasst. Transport, Eigentum und eBusiness.

Mercu UEM nutzt die gebührenpflichtige TERAS-Technologie, z. B.: SmartTAG-Parken und Touch n Go-Zugangssicherheit und Anwesenheit

Der erste Ausflug von TERAS in die Technologieentwicklung im Immobiliensegment war die Implementierung eines integrierten Handbuchs für Bewohner / Besucher. Touch n ‚Go und SmartTAG-Zugang mit Sicherheitsüberwachung in der Wohnsiedlung Ledang Heights in Nusajaya im Jahr 2005.

Das Geschäftsfeld Immobilien sicherte sich ein großes 2,2-Millionen-US-Dollar-Projekt des Integrierten Gebäudemanagementsystems mit der Integration der Kommandozentrale für audiovisuelle Medien, Parkplätze, Sicherheitszugang, Besuchermanagement und Einrichtungen eines 29-stöckigen Geschäftsbürogebäudes im Geschäftsviertel KL Sentral in Kuala Lumpur 2008.

Ausgehend von ETC auf dem Transportmarkt begann TERAS mit der Entwicklung des Verkehrssteuerungs- und Überwachungssystems (TCSS) und erhielt 2008 einen Großauftrag im Wert von 2,7 Mio. USD mit NSE für die Einrichtung des NSE Nationwide Traffic Monitoring Center (TMC) bei Persada PLUS.

Die internationale Marktdurchdringung war dadurch gekennzeichnet, dass TERAS die Lieferung und Installation von ETC-Werken für die Bhiwandi-Kalyan-Shil-Phata-Straße in Indien im Wert von 1,4 Mio. USD im Jahr 2008 abgeschlossen hat. Ein ähnliches geplantes Projekt in Sri Lanka wurde jedoch eingestellt.

Bis Ende 2008 kontrollierte TERAS effektiv 71% des ETC-Marktanteils in Malaysia mit über 1.200 Geldautobahnspuren, 418 Touch n Go-Spuren, 198 SmartTAG-Spuren, 90 Parkspuren, über 300 Zugangskontrolltüren und 1.500 installierten Überwachungskameras

Für den Zeitraum 1994–2008 hat TERAS in 4 Ländern einen Gesamtauftrag im Wert von 160 Mio. USD geliefert.

Für das Geschäftsjahr 2008 (geprüft im März 2009) erzielte TERAS einen Umsatz von 17 Millionen US-Dollar aus einem Buchauftrag von 36 Millionen US-Dollar.

Geschenk[edit]

MLFF-Prozess auf der Penchala Toll Plaza

MLFF-Prozess auf der Batu Tiga Toll Plaza

TERAS hat mit dem Kemuning-Shah Alam Highway (LKSA), dem Kuala Lumpur-Kuala Selangor Expressway (KLS) und dem South Klang Valley Expressway (SKVE) zusammengearbeitet, die ETC-Projekte im Wert von 2,5 Mio. USD, 3,2 Mio. USD bzw. 1,3 Mio. USD an TERAS vergeben haben. LKSA soll bis zum 18. Mai 2010 im Verkehr sein, KLS bis zum dritten Quartal 2010 und SKVE bis zum ersten Quartal 2011.

TERAS wurde auch von der Malaysian Highway Authority (MHA) beauftragt und beauftragt, eine Technologiestudie für die Implementierung des Multi Lane Free Flow (MLFF) am Nord-Süd-Expressway mit 1.000 Testbenutzern am Batu Tiga Plaza und 100 Testbenutzern am Damansara-Puchong Expressway durchzuführen Penchala Toll Plaza. Die Studie wurde im Dezember 2009 geplant und abgeschlossen. Ziel war es, die Machbarkeit einer solchen Technologie für den Einsatz in Malaysia im Hinblick auf die Akzeptanz der Benutzer, mögliche Probleme und Kostenvorteile zu überprüfen. Nach erfolgreicher Systemstudie plant MHA die Implementierung von MLFF als ETC der nächsten Generation in Malaysia mit einer schrittweisen landesweiten Implementierung ab Juni 2011 und abgeschlossen bis 2016.

International befindet sich TERAS derzeit in der letzten Verhandlungsphase für die Umsetzung von ETC in Indonesien für die Mautstraße Cikampek – Palimanan und die Mautstraße Cimmangis – Cibitung. Die Projekte sollen bis 2011 bzw. 2012 abgeschlossen sein. Beide Projekte werden die TERAS-Bilanz konservativ um mehr als 10 Millionen US-Dollar erhöhen.

Auswertung[edit]

TERAS wurde für die Verwendung der proprietären Technologiekontrolle durch EFKON als Einzelunternehmen bei der Entwicklung von SmartTAG im Jahr 1998 kommentiert. Die SmartTAG-Bordeinheit mit einem Preis von 100 RM pro Einheit und dem obligatorischen Kauf eines Touch n Go-Nachladebetrags von 100 RM wird stark subventioniert durch die Autobahnkonzessionen zur Zahlung von Lizenzgebühren an EFKON für jeden von IRAT zusammengestellten SmartTAG.

Darüber hinaus wurde spekuliert, dass die SmartTAG-Infrarottechnologie die Anforderungen an den Multi Lane Free Flow (MLFF) nicht erfüllen kann. Es wird erwartet, dass die Mikrowellen-5,8-GHz-Transpondersysteme, die auf Anweisung der Malaysian Highway Authority (MHA) an TERAS getestet werden, den Ersatz für SmartTAG darstellen. Die endgültige Entscheidung in dieser Angelegenheit wird vom malaysischen Kabinett bis Mitte 2010 getroffen.

TERAS wird auch wegen seiner Umsatzabhängigkeit von der UEM-Unternehmensgruppe zur Verantwortung gezogen, die zu 60% des Gesamtumsatzes beitrug (50% allein von PLUS als größte Autobahnkonzession in Malaysia). Die Umstrukturierung des Unternehmens wird daher die Einnahmequelle weiter ausbauen.

Bisher haben 18 von 25 Autobahnkonzessionen in Malaysia 100% ihrer Technologieanforderungen von TERAS übernommen, von denen der Rest 7 mindestens 30% verwendet.

Operationen[edit]

Ab November 2008 ist die Geschäftstätigkeit des Unternehmens in drei „Geschäftsbereiche“ unterteilt:

  • TRANSPORT
  • EIGENTUM
    • Zugangskontrollsystem (Geschäftsgebäude und Wohngebäude)
    • Überwachungs- und Kontrollsystem
    • Verfolgungssystem
  • eBUSINESS
  • Gewinner des Malaysia-Canada Business Excellence Award 2008 in der Kategorie Wissenschaft und Technologie.
  • Gewinner des Golden Bull Award 2008 als herausragendstes Unternehmen für KMU.
  • Verdienst bei MSC-APICTA (Asia Pacific ICT Award) 2007 für die Kategorie Best of Application & Infrastructure Tools.
  • Der Gewinner des Malaysia Top 50 Enterprises Award 2007 belegte den 6. Platz in der Gesamtwertung als bestes Privatunternehmen in Malaysia.

Corporate Governance[edit]

Derzeitige Mitglieder des Verwaltungsrates von TERAS: YBhg Dato ‚Noorizah Hj Abd Hamid, En. Mohammad Fuad Khusairi und Ir Mohd Zulastri Mohd Amin.

Das Geschäft und der tägliche Betrieb des Unternehmens werden von Ir geführt. Abd. Rahim Seliman, Chief Operating Officer.

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

Externe Links[edit]