Chevrolet Bel Air – Wikipedia

Amerikanisches Automobil in voller Größe

Kraftfahrzeug

Das Chevrolet Bel Air war ein Auto in Originalgröße, das von Chevrolet für die Modelljahre 1950–1975 hergestellt wurde. Ursprünglich wurden nur die zweitürigen Hardtops der Chevrolet-Modellreihe von 1950 bis 1952 mit dem Namen Bel Air ausgezeichnet. Mit dem Modelljahr 1953 wurde der Name Bel Air von einer Bezeichnung für eine einzigartige Karosserieform in ein Premium-Niveau von geändert Trimm auf eine Reihe von Körperstilen angewendet. Der Bel Air fuhr mit verschiedenen anderen Ausstattungsvarianten fort und wechselte von einem Mittelklasse-Ausstattungsauto zu einer Budget-Flottenlimousine, als die US-Produktion 1975 eingestellt wurde. Die Produktion wurde in Kanada nur für den Heimatmarkt bis zum Modelljahr 1981 fortgesetzt.

Der Chevrolet Bel Air, insbesondere das Design der zweiten Generation, gilt als Ikone der 1950er Jahre. Gepflegte und erhaltene Exemplare sind bei Autosammlern und Enthusiasten sehr gefragt.

Geschichte[edit]

Erste Generation (1950–1954)[edit]

Kraftfahrzeug

Erste Generation
1951 Chevrolet Bel Air
Überblick
Produktion	1949–1954
Versammlung	South Gate, Kalifornien, (South Gate Assembly) Tarrytown, New York (Versammlung von North Tarrytown) Lakewood Heights, Georgia, (Lakewood-Versammlung) Flint, Michigan, (Flint Assembly) St. Louis, Missouri (Versammlung von St. Louis) Oakland, Kalifornien, (Oakland Assembly) Norwood, Ohio (Norwood-Versammlung)
Karosserie und Fahrgestell
Körperstil	Zweitüriges Hardtop Zweitüriges Coupé (1953–54) 4-türige Limousine (1953–54) 2-türiges Cabrio (1953–54) 4-türiger Kombi (1954)
Plattform	GM Ein Körper
verbunden	Pontiac Star Chief
Antriebsstrang
Motor	3,5 l “Thriftmaster” 1-bbl. Ventil im Kopf 92 PS I6[1] 3,9 l (235,5 cu in) Blaue Flamme I6
Übertragung	3-Gang-Schaltgetriebe 2-Gang Powerglide Auto.
Maße
Radstand	115 “[1]
Länge	197,5 “(1950-1952);[1][2] 15 “(1954)[1]
Leergewicht	3,345[3]

Von 1950 bis 1952 wurde der Name Bel Air Sport Coupé nur für die zweitürigen Hardtops der Chevrolet-Modellreihe verwendet, um das Auto von den Modellen Styleline und Fleetline zu unterscheiden.

Im ersten Jahr wurden nur 76.662 Modelle gebaut. Das Auto kostete 1.741 US-Dollar und wog 1.463 kg.^[4] Die Vorderradaufhängung war unabhängig und wurde als “Knie-Aktion” bezeichnet.^[2]

Die ersten Bel Airs dieser Ära teilten nur ihr vorderes Blech vor der A-Säule mit dem Rest des Sortiments. Die Windschutzscheibe, die Türen, das Glas und der Kofferraum waren beim Styline DeLuxe Cabrio Coupé üblich, jedoch waren Dach, Heck und Heckscheibe (3) einzigartig. Das Fahrgestell und die Mechanik waren mit dem Rest der Pkw-Baureihe identisch, und das gesamte Erscheinungsbild war das gleiche wie beim Rest der Baureihe, außer dass die Dachlinie niedriger war und die einzigartige dreiteilige Heckscheibe eine längere und ausgewogenere verlieh aussehen. Die ersten Bel Airs waren nur mit der Premium-Ausstattungsvariante und -spezifikation “DeLuxe” erhältlich.

Abgesehen von den üblichen jährlichen Änderungen des Kühlergrills und der Verkleidung unterschied sich der Bel Air von 1951 bis 1952 vom früheren Modell von 1950 durch die Einführung der höheren und eckigeren hinteren Schutzvorrichtungen, die sich über die gesamte Palette erstreckten.

1953 benannte Chevrolet seine Serie um und der Name Bel Air wurde auf die Premium-Modellreihe angewendet. Zwei niedrigere Serien, die 150 und die 210, entstanden ebenfalls (als Nachfolger der Special- bzw. Deluxe-Serie). Der Chevrolet von 1953 wurde aufgrund der neu gestalteten Karosserieteile, der Vorder- und Rückseite als “durch und durch neu” beworben. Im Wesentlichen hatten diese Chevrolets jedoch einen ähnlichen Rahmen und eine ähnliche Mechanik wie die Autos von 1949 bis 1952.

Der Bel Air erhielt 1953 ein Facelifting. Die Vorkriegstechnologie wie Torque-Tube-Antrieb, Sechszylinder-Splash-Feed-Motoren, Knie-Federung und geteilte Windschutzscheiben der frühen Modelle wurde eingestellt und die Grundlagen für die erste geschaffen Nachkriegs moderne Chevrolet Pkw wurden fertiggestellt. Die Bel Air-Serie verfügte über einen breiten Chromleistenstreifen von der hinteren Kotflügelwölbung bis zur hinteren Stoßstange. Die Innenseite dieses Streifens wurde in einer mit der äußeren Körperfarbe koordinierenden Farbe bemalt, und innerhalb des Streifens wurden “Bel Air” -Skripte hinzugefügt. Kleinere Modelle hatten nirgendwo im Auto eine Modellbezeichnung, nur ein Chevy-Wappen an Motorhaube und Kofferraum. 1953 war das erste Jahr für eine gebogene, einteilige Windschutzscheibe.^[1][5]

In der Juli 1953 Ausgabe von Beliebte Mechanik, ein getesteter 1953 Bel Air ging von 0-60 Meilen pro Stunde in 19,6 Sekunden.^[6]

Das Interieur von Bel Air hatte optional eine massive Chromfläche im unteren Teil des Armaturenbretts (die meisten waren lackiert) sowie ein luxuriöses Bel Air-Lenkrad mit Vollchrom-Hornring. Teppichböden und Vollradabdeckungen rundeten die Serienausstattung von Bel Air ab. Für 1954 blieb der Bel Air im Wesentlichen gleich, mit Ausnahme eines überarbeiteten Kühlergrills und Rücklichts sowie eines überarbeiteten Motors mit Einsatzlagern und höherem Öldruck, der für das Vollstrom-Ölfiltersystem benötigt wurde, das vor 1954 nicht verfügbar war Bis 1954 hatten die Sechszylindermotoren mit 235 und 216 Kubikzoll Babbit-Lager und Schaufeln, um einen Öldruck am Boden jeder Stange zu erzeugen, und der Öldruck war Standard bei 15 bis 30 PSI. In diesen Jahren gab es je nach bestelltem Getriebe drei Motoroptionen. Beide 235-Kubikzoll-Motoren waren “Blue Flame” -Inline-Sechszylinder-OHV-Motoren mit hydraulischen Ventilstößeln (1953 mit Automatikgetriebe) und Aluminiumkolben. Der Motor mit 106 PS (79 kW) und 235 Kubikzoll Hubraum war Standard bei Schalthebelmodellen mit soliden Hebern und Spritzwasser plus Druckschmierung einschließlich Babbit-Lagern. Powerglide-Fahrzeuge erhielten eine Version mit 115 PS (86 kW), die über Hydraulikheber und Volldruckschmierung verfügte.

In den Jahren 1953 und 1954 konnte Bel Airs in Cabrio, Hardtop-Coupé, zwei- und viertürigen Limousinen und 1954 in dem Kombi Beauville mit Holzmaserung an den Seitenfenstern bestellt werden. Ab 1953 wurden viele neue Optionen angeboten, die einst nur teureren Luxusautos zur Verfügung standen, darunter die Servolenkung und der Guidematic-Scheinwerferdimmer im Jahr 1953; und Leistungsbremsen, elektrischer 2-Wege-Vordersitz und elektrische Frontfenster im Jahr 1954. Alle 1954er Modelle, die mit dem Standardgetriebe ausgestattet waren, verwendeten den 1953er Powerglide-Motor.

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  1953 Chevrolet Bel Air Cabrio

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  1954 Chevrolet Bel Air 2-türiges Hardtop

Zweite Generation (1955–1957)[edit]

Kraftfahrzeug

Zweite Generation
1955 Chevrolet Bel Air Cabrio
Überblick
Produktion	1954–1957
Modelljahre	1955–1957
Versammlung	Caracas, Venezuela[7] Oshawa, Ontario, Kanada (Oshawa Car Assembly) Flint, Michigan, (Flint Assembly) Arlington, Texas (Versammlung von Arlington) South Gate, Kalifornien, (South Gate Assembly) Baltimore, Maryland, (Versammlung von Baltimore)
Karosserie und Fahrgestell
Klasse	In voller Größe
Körperstil	Zweitüriges Hardtop 4-türiges Hardtop (1956–57) 4-türige Limousine 2-türiges Cabrio Zweitüriger Kombi 4-türiger Kombi
Layout	FR-Layout
Plattform	GM Ein Körper
verbunden	Chevrolet 210 Chevrolet 150 Chevrolet Nomad Pontiac Häuptling
Antriebsstrang
Motor	3,5 l (215,5 cu in) Thriftmaster I6 3,9 l (235,5 cu in) Blaue Flamme I6 4,3 l (265 cu in) Kleiner Block V8 283 cu in (4,6 l) Kleiner Block V8 (1957)
Übertragung	3-Gang-Schaltgetriebe[8] 2-Gang Powerglide Auto. 3-Gang Turboglide Auto.
Maße
Radstand	115 “[9]
Länge	195,6 “

Der Bel Air erhielt für das Modelljahr 1955 ein neues, überarbeitetes Design. Der Bel Air war 1.568 kg schwer und 4,6 m lang. In der Werbekampagne von GM wurde es “Hot One” genannt. Bel Airs wurde mit Merkmalen geliefert, die bei Fahrzeugen der unteren Modellreihen zu finden waren, sowie Innenteppich, Chrom-Dachhimmelbänder auf Hardtops, Chromspeere an den vorderen Kotflügeln, Fensterleisten aus Edelstahl,^[1] Vollradabdeckungen und ein von Ferrari inspirierter Kühlergrill. Die Modelle wurden später im Jahr durch die Bel Air-Namensschrift in goldener Schrift weiter unterschieden.^[9] Für 1955 erhielt Chevrolets eine V8-Motoroption und die Option der 2-Gang-Powerglide-Automatik oder ein Standard-3-Gang-Synchro-Mesh-Schaltgetriebe mit optionalem Overdrive. Der neue 4,3 l (265 cu in) V8 verfügte über ein modernes Kurzhubdesign mit hohem Kompressionsverhältnis und hohem Kompressionsverhältnis, das so gut war, dass es über viele Jahrzehnte in verschiedenen Hubräumen in Produktion blieb. Der Basis-V8 hatte einen Zwei-Zylinder-Vergaser und eine Leistung von 162 PS (121 kW). Die Option “Power Pack” enthielt einen Vier-Zylinder-Vergaser und andere Verbesserungen mit 180 PS (134 kW). Später im Jahr fügte eine “Super Power Pack” -Option eine hohe Kompression und weitere 15 PS (11 kW) hinzu. “Idiot” -Lampen ersetzten die Anzeigen für den Generator und den Öldruck.^[10] Dies war nicht der erste Chevrolet, der mit einem V8-Motor ausgestattet war. Der erste Chevrolet mit V8-Motor wurde 1917 eingeführt und heißt Serie D, der zwei Jahre lang gebaut wurde und hergestellt wurde, bevor Chevrolet zu General Motors kam.

Die Bel Air von 1955 wurde sehr gut aufgenommen. Motor Trend Das Magazin gab dem Bel Air Bestnoten für das Handling.^[10]Beliebte Mechanik Die Beschleunigung für einen V8 Bel Air mit Powerglide betrug 97 km / h (0-60 mph) in 12,9 Sekunden sowie eine komfortable Fahrt und gute Sicht. Auf der anderen Seite blockierte der Hupenring einen Teil des Geschwindigkeitsmessers, normales Benzin ließ den Motor klopfen und die ersten V8-Motoren von der Linie verbrannten zu viel Öl.^[11] Die vordere Beinfreiheit betrug 43,1 “.^[1] Die Bremsen waren 11 “Trommeln.^[12] Eine neue Option für 1955 mit V8 ausgestattete Modelle war die Klimaanlage mit Auslässen auf jeder Seite des Armaturenbretts. Bei Fahrzeugen, die mit dieser Option ausgestattet waren, war ein Hochleistungsgenerator enthalten. In den Jahren 1955 und 1956 konnte eine Klimaanlage in Fahrzeugen eingebaut werden, die mit dem serienmäßigen Drei-Gang-Schaltgetriebe, Overdrive oder Powerglide bestellt wurden. Ab 1957 war jedoch ein Automatikgetriebe (oder abzüglich dieses 4-Gang-Schaltgetriebes) Voraussetzung Möglichkeit.

Der Bel Air von 1956 erhielt ein Facelifting mit einem konventionelleren Kühlergrill in voller Breite, was die Kunden zufriedenstellte, die das von Ferrari inspirierte 55er-Frontend nicht bevorzugten. Zweifarbige Bodyside-Behandlungen sowie Öffnungen an Vorder- und Hinterrädern vervollständigten das “Speedline” -Restyling. Einzelne Gehäuse enthielten das Rücklicht, das Bremslicht und das Rückfahrlicht, und das linke enthielt den Gasfüller – eine Idee, die bei Cadillacs populär wurde. Unter den sieben Bel Air-Modellen befand sich eine neue Sportlimousine, ein viertüriges Hardtop ohne Säulen, das bei heruntergeklappten Fenstern gut aussah und einen einfachen Einstieg auf den Rücksitz ermöglichte. Die Produktion überstieg 103.000 gegenüber 128.000 zweitürigen Hardtops. Formschön zweitürige Nomad-Wagen lagen mit 2.608 US-Dollar an der Spitze der Preisliste, hatten aber jetzt das gleiche Innen- und Hinterradblech wie andere Bel Airs, ohne die einzigartige Ausstattung des Originals. Nur 7.886 wurden gebaut. Der kostengünstigste Bel Air mit 2.025 US-Dollar war die zweitürige Limousine. Sicherheitsgurte, Schultergurte und ein gepolstertes Armaturenbrett waren verfügbar,^[10] und Autos in voller Größe könnten sogar den heißen Corvette-Motor mit 225 PS bekommen. Im Jahr 1956 gab es Verkaufsmaterial ein optionales Regensensor-Automatikdeckel,^[13] Das war erstmals auf dem LaSabre Concept Car von 1951 zu sehen. Es wird jedoch angenommen, dass es nie in ein Auto eingebaut wurde.^[14]Beliebte Mechanik In ihrer Umfrage gaben nur 7,4% der Besitzer an, Sicherheitsgurte zu bestellen. Ein 56er Bel Air 4-türiges Hardtop, das von der Chevy-Ingenieurin Zora Arkus Duntov hergestellt wurde, stellte einen neuen Ausdauer- / Geschwindigkeitsrekord für ein Auto auf, das auf den Pikes Peak steigt.

1957 stieg der Hubraum mit der Option “Super Turbo Fire V8” (gemeinsam mit der Corvette) auf 4,6 l (283 cu in) und leistete 283 PS (287 PS; 211 kW) bei 6200 U / min und 393 N (290 lb⋅ft) ⋅m) bei 4400 U / min Drehmoment^[15] mit Hilfe von Rochester Ramjet^[16]kontinuierliche mechanische Kraftstoffeinspritzung (geschlossener Regelkreis).^[17] Diese sogenannten “Fuelie” -Autos sind ziemlich selten, da die meisten Bel Airs mit Vergaser ausgestattet waren.

Der Bel Air von 1957 wird von vielen als “Ikone seiner Zeit … direkt neben Elvis, Marilyn Monroe und Beave it Beaver” angesehen und gehört zu den bekanntesten amerikanischen Autos aller Zeiten.^[18] Gepflegte Beispiele, insbesondere Sportcoupes und Cabrios, sind bei Sammlern und Enthusiasten sehr gefragt. Sie sind geräumig, mit geschmackvoll zurückhaltenden Heckflossen und Chrom. Ein zweites Automatikgetriebe, Turboglide, war optional. Während der ursprüngliche Zwei-Gang-Powerglide unverändert blieb, lieferte Turboglide ein stufenloses Übersetzungsverhältnis, das ein “Schalten” unmerklich machte. Der Schaltquadrant bei Turboglide-Fahrzeugen folgte einem “PRND Gr” -Muster.^[19][20]

Von 1955 bis 1957 wurde die Produktion des zweitürigen Nomad-Kombis der Bel Air-Serie zugeordnet, obwohl Karosserie und Ausstattung für dieses Modell einzigartig waren. Bevor der Nomad zu einem regulären Serienmodell wurde, erschien er 1954 erstmals als Corvette-basiertes Konzeptfahrzeug. Seitdem hat Chevrolet zwei Konzeptautos mit dem Namen Nomad vorgestellt, zuletzt 1999. Die Chevrolets von 1955 bis 1957 werden allgemein als Tri bezeichnet Fünf.

Die 1955-1957 wurden im Rechtslenker hergestellt und von der Oshawa Car Assembly in Oshawa, Ontario, zur örtlichen Montage in Australien (CKD), Neuseeland (SKD) und Südafrika geliefert. Alle drei Modelljahre hatten eine umgekehrte Version des ’55 LHD-Dashboards und erhielten 1957 keine Neugestaltung der LHD-Modelle.

Ein schwarzer 1955er Chevrolet Bel Air wurde 1973 im Film vorgestellt Amerikanische Graffiti. Der 55 “verfügt über eine große Haubenschaufel und einen charakteristischen Cowboyhut in der Heckscheibe. Im Film rast er gegen ein gelbes Ford Deuce Coupé von 1932 und stürzt in einen Graben. Der Bel Air hatte einen 454 Kubikzoll Chevrolet-Motor mit Aluminiumköpfe, Tunnelstößeleinlass und zwei Holley-Vergaser.

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  1955 Chevrolet Bel Air 2-türiges Hardtop

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  1956 Chevrolet Bel Air 4-türige Limousine

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  1957 Chevrolet Bel Air Sportlimousine

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  1957 Chevrolet Bel Air Innenraum

Dritte Generation (1958)[edit]

Kraftfahrzeug

Dritte Generation
1958 Chevrolet Bel Air Coupé
Überblick
Produktion	1957–1958
Modelljahre	1958
Versammlung	Arlington, Texas, Vereinigte Staaten Flint, Michigan, (Flint Assembly) South Gate, Kalifornien, (South Gate Assembly) Baltimore, Maryland, (Versammlung von Baltimore) Oshawa, Ontario, Kanada (Oshawa Car Assembly)
Karosserie und Fahrgestell
Körperstil	Zweitürige Limousine Zweitüriges Hardtop 4-türige Limousine 4-türiges Hardtop 2-türiges Cabrio
Plattform	GM B Plattform
verbunden	1958 Chevrolet Delray 1958 Chevrolet Biscayne 1958 Chevrolet Impala 1958 Chevrolet Yeoman 1958 Chevrolet Brookwood 1958 Chevrolet Nomad
Antriebsstrang
Motor	3,9 l (145,5 cu in) 145 PS Blaue Flamme I6 4,6 l (283 cu in) Small-Block V8 5,7 l Big-Block 250–315 PS V8[1]
Übertragung	3-Gang-Schaltgetriebe 2-Gang Powerglide Auto.
Maße
Radstand	117,5 “
Länge	209,1[1]
Höhe	57,1[21]

Für das Jahr 1958 wurden die Chevrolet-Modelle länger, niedriger und schwerer als ihre Vorgänger von 1957 umgestaltet, und der 348 cu in (5,7 l) war jetzt eine Option. Der Bel Air erhielt 1958 ein Scheinwerferfahrzeug, den Impala, der in seinem Einführungsjahr nur als Hardtop-Coupé und Cabrio erhältlich war. Das Impala-Design folgte den Grundlinien der anderen Chevrolet-Modelle, erhielt jedoch spezielle Stilelemente, darunter eine andere Dachlinie, eine Lüftungsöffnung über der Heckscheibe, eine einzigartige Seitenverkleidung und dreifache Rücklichter in etwas breiteren Nischen. Zwei deutlich günstigere Modelle, der Biscayne (ehemals 210) und der Delray (ehemals 150), waren in diesem Modelljahr ebenfalls erhältlich.

Chevrolets Design für das Jahr schnitt besser ab als seine anderen GM-Angebote, und es fehlte die Überfülle an Chrom, die zu dieser Zeit in anderen Limousinen zu finden war. Das Frontdesign von Chevrolet wurde durch einen breiten Kühlergrill und vier Scheinwerfer ergänzt. Das Heck erhielt an beiden Seitenwänden eine fächerförmige Nische, in der zwei Rücklichter untergebracht waren. Obwohl es sich um ein Rezessionsjahr handelte, machten die Verbraucher Chevrolet zur Nummer 1 unter den Automobilen, und der Bel Air war der Kern der Popularität von Chevrolet. Mit seiner großen Auswahl an Karosserievarianten und -modellen kann Bel Airs mit nahezu jedem erdenklichen Luxus innerhalb der Chevrolet-Linie ausgestattet werden. Der Name des Nomad-Kombis tauchte auch 1958 wieder auf, als sich das Fahrzeug als viertüriger Premium-Chevrolet-Kombi verbeugte und das einzigartige Design der Nomaden von 1955-57 fehlte. Die meisten Chevrolet-Kombi-Modelle hatten zwei Rücklichter (eines auf jeder Seite der Karosserie), die in abgekürzten Nischen untergebracht waren und kleiner gemacht wurden, um das hintere Tor aufzunehmen. Ein neuer Strich wurde verwendet.^[22]

Sicherheit[edit]

Der Bel Air von 1958 war mit Chevrolets neuem Kreuzrahmen “Safety-Girder” ausgestattet. Ähnlich wie der Rahmen für den Cadillac von 1957, verfügte er über Seitenschienen mit Kastenprofil und einen vorderen Querträger mit Kasten, der sich unter dem Motor verbog. Diese “X-Frames” wurden bei anderen Chevys von 1958 bis 1964 sowie bei Cadillac verwendet. Das Heck war durch einen Kanalquerschnitt miteinander verbunden.^[23] Dieses Design wurde später kritisiert, da es im Falle eines Seitenaufpralls weniger Schutz bietet, aber bis 1965 bestehen bleibt.

Zum ersten Mal verfügten Powerglide-Modelle über die “PRNDL” -Übertragungswählanordnung, die den oft kritisierten “PNDLR” -Quadranten ersetzte, den viele für bestenfalls verwirrend, im schlimmsten Fall für gefährlich hielten.

Vierte Generation (1959–1960)[edit]

Kraftfahrzeug

Vierte Generation
1959 Chevrolet Bel Air 4-türige Limousine
Überblick
Produktion	1958–1960
Modelljahre	1959–1960
Versammlung	Arlington, Texas, Vereinigte Staaten Flint, Michigan, (Flint Assembly) South Gate, Kalifornien, (South Gate Assembly) Baltimore, Maryland, (Versammlung von Baltimore) Oshawa, Ontario, Kanada (Oshawa Car Assembly)
Karosserie und Fahrgestell
Körperstil	Zweitürige Limousine Zweitüriges Hardtop (1960) 4-türige Limousine 4-türiges Hardtop
Plattform	GM B Plattform
verbunden	1959–1960 Chevrolet Biscayne 1959–1960 Chevrolet Impala 1959–1960 Chevrolet Brookwood 1959–1960 Chevrolet Parkwood 1959–1960 Chevrolet Kingswood 1959–1960 Chevrolet Nomad 1959–1960 Chevrolet El Camino
Antriebsstrang
Motor	3,9 l (235,5 cu in) Blaue Flamme I6 4,6 l (283 cu in) Small-Block V8 5,7 l Big-Block V8
Übertragung	3-Gang-Schaltgetriebe[1] 4-Gang-Schaltgetriebe 2-Gang Powerglide Auto.
Maße
Radstand	119 “[1]
Länge	210,9 “[1]

Der Bel Air wurde für das Modelljahr 1959 grundlegend überarbeitet. Die visuellste Neuerung waren die flachen, flügelförmigen Heckflossen.^[1] Das Auto wurde auf einem Radstand von 3.000 mm gebaut und war 5.400 mm lang, was 280 mm länger war als das Modell von 1957. Damit war Chevrolet das längste Auto im günstigen Bereich, zwei Jahre zuvor das kürzeste. Darüber hinaus war das Auto außen 76 mm breiter und innen 130 mm breiter als 1958, da die Türstärke verringert wurde. Der “X” -Rahmen von 1958 wurde fortgesetzt, aber vergrößert und verstärkt, um die neue Karosserie zu unterstützen.^[24]

Der Bel Air, der seit 1953 die Top-Line-Serie war, war jetzt die Mittelklasse. Die Wagen waren immer noch für sich selbst klassifiziert, hatten jedoch Modellnummern, die mit der Fahrzeugserie übereinstimmten. Parkwood 6-Passagier- und Kingswood 9-Passagier-Wagen hatten die Modellnummer von Bel Air und als solche die Mittelklasse-Wagen. Unter der Haube fand wenig Veränderung statt. Eine Vielzahl von Geschwindigkeitsoptionen wie Kraftstoffeinspritzung, spezielle Nocken und verringerte Kompression ergaben eine Leistung von bis zu 315. Die Bel Air-Produktion betrug 447.100. Der neue Impala Linie übertraf die Bel Air-Produktion um 20.000 Einheiten. Eine Warnleuchte für die Feststellbremse war optional.^[25]

Für 1960 wurde wenig geändert. Die neuen Modelle waren Verfeinerungen des Stils von 1959 mit einem viel zurückhaltenderen Frontend, der Rückkehr der Doppelkegel-Rücklichter von 1958 anstelle der überraschenden “Katzenaugen” von 1959. Unter der Haube Dinge konstant geblieben. Die Kraftstoffeinspritzung war nicht mehr verfügbar, aber mit dem 348-Kubikzoll-Motor wurde jetzt eine Leistung von 335 PS bei 5800 U / min erreicht. Dies beinhaltete die Verwendung von drei Doppelzylinder-Vergasern, einer speziellen Nocke und einem Kompressionsverhältnis von 11,25: 1, die alle als Paket verkauft wurden. 1959 folgten Karosserie-Angebote mit Hardtops und Limousinen. Das Cabrio war für die Impala-Serie reserviert. Die Bel Air Sport Limousine verwendete weiterhin einen Heckscheibenüberhang und eine riesige umlaufende Heckscheibe. Bel Airs (und Biscaynes) hatten zwei Rücklichter pro Seite; Die Impalas hatten drei Rücklichter pro Seite – eine Situation, die bis 1975 die meisten Jahre andauerte. Viele der gleichen Optionen und Zubehörteile, die beim Impala erhältlich waren, waren auch beim Bel Air erhältlich. Die Bel Airs hatten mehr Innen- und Außenhelligkeit als die Biscayne.

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  Das spezielle Heckdesign eines 1959er Bel Air, hier eine zweitürige Limousine

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  1960 Chevrolet Bel Air 4-türige Limousine

Fünfte Generation (1961–1964)[edit]

Kraftfahrzeug

Fünfte Generation
1961 Chevrolet Bel Air 4-türige Limousine
Überblick
Produktion	1960-1964
Modelljahre	1961–1964
Versammlung	Arlington, Texas, Vereinigte Staaten Flint, Michigan, (Flint Assembly) South Gate, Kalifornien, (South Gate Assembly) Baltimore, Maryland, (Versammlung von Baltimore) Oshawa, Ontario, Kanada (Oshawa Car Assembly)
Karosserie und Fahrgestell
Körperstil	Zweitürige Limousine Zweitüriges Hardtop (1961–62) 4-türige Limousine 4-türiger Wagen (1962–64) 4-türiges Hardtop (61)
Plattform	GM B Plattform
verbunden	Chevrolet Biscayne Chevrolet Impala
Antriebsstrang
Motor	3,8 l Chevrolet I6 3,5 l (235,5 cu in) Chevrolet I6 4,6 l (283 cu in) Small-Block V8 5,4 l (327 cu in) Small-Block V8 5,7 l Big-Block V8 409 cu in (6,7 l) Big-Block V8
Übertragung	3-Gang-Schaltgetriebe 4-Gang-Schaltgetriebe 2-Gang Powerglide Auto.

Für 1961 erhielt die Bel Air eine neue Karosserie. Sein Radstand blieb 3.000 mm (119 Zoll), aber seine Länge wurde jetzt leicht auf 5.320 mm (209,3 Zoll) reduziert. Alle Motoroptionen des Vorjahres blieben in Kraft, wobei die Standardmotoren der 235,5 CID Six mit 135 PS (101 kW) oder der 283 CID V8 mit 170 PS (130 kW) waren. Der V8 kostete 110 US-Dollar mehr als der Six und wog 2,3 kg weniger.

Die zweitürige Bel Air-Limousine verwendete ein eckiges Dachdesign und eine große umlaufende Heckscheibe im Gegensatz zum zurückgefegten Design des Hardtops. Das viertürige Sport Hardtop von Bel Air verwendete immer noch eine andere Dachlinie als die viertürige Limousine.

Für 1962 wurden alle Bleche mit Ausnahme der Türverkleidungen gewechselt. Die Gesamtlänge wurde leicht auf 5.320 mm (209,6 Zoll) gedehnt. Das viertürige Sport Hardtop wurde in der Bel Air-Serie nicht mehr angeboten. Standardmotoren blieben wie im Vorjahr. Ein neuer V8 mit 327 cu in (5.360 ccm) und 250 oder 300 PS (220 kW) wurde zusätzlich zu dem (für die damalige Zeit) riesigen V8 mit 409 cu in (6.700 ccm) mit 380 PS (280 kW) oder 409 PS (280 kW) angeboten. 305 kW) mit dem doppelten Vierzylinder-Vergaser-Setup. Alle Wagen in diesem Jahr waren viertürige Modelle, und separate Unterscheidungen für Wagen wurden gestrichen. Jetzt waren alle Modelle entweder Biscayne-, Bel Air- oder Impala-Serien. Zum ersten Mal seit mehreren Jahren war bei allen Bel Air-Modellen von 1962 wieder ein vollständiger Teppichboden Standard. Das Bel Air Sport Coupé wurde im letzten Jahr in den USA hergestellt, und seine Dachlinie war eine Übertragung des Hardtop-Coupés von 1961.

Der Bel Air wurde 1963 einem Facelift unterzogen. Seine Gesamtlänge erhöhte sich auf 5.340 mm (210,4 Zoll). Der ältere 235-Kubikzoll-Sechszylinder-Motor wurde serienmäßig durch einen neuen 230-Kubikzoll-Sechszylinder mit modernerem Design und einer Leistung von 140 PS ersetzt, der auf dem 194-Kubikzoll-Sechszylinder des kompakten Chevy II basierte Nova im Vorjahr. Der Basis-V8 blieb der 283 CID, der auf 195 PS (145 kW) aufgerüstet wurde. Der 409 CID V8 wurde jetzt in Versionen mit 340, 400 und 425 PS (317 kW) angeboten, während der kleine Block 327 V8 mit Optionen von 250 und 300 PS fortgesetzt wurde. Der Bel Air war weiterhin Chevrolets Mittelklasse, bestand aber nur noch aus zwei Automodellen – der zweitürigen Limousine und der viertürigen Limousine. Bel Air Kombis mit 6 und 9 Passagieren wurden erneut angeboten.

Für das Jahr 1964 wurden nur sehr wenige Änderungen vorgenommen, mit Ausnahme der erwarteten Blech- und Verkleidungsrenovierungen. Die Autos hatten eine Länge von 5.330 mm (209,9 Zoll), während die Wagen eine Länge von 5.350 mm (210,8 Zoll) hatten. Zusätzlich zu den unveränderten Standardmotoren wurden zwei verschiedene 327 CID-Motoren angeboten, die von 250 PS (190 kW) bis 300 PS (220 kW) und drei 409 CID-Motoren von 340 PS (250 kW) bis 425 PS entwickelten PS (317 kW). Abgesehen von einer Chromgürtellinie und einem Preisunterschied von 100 US-Dollar gab es zwischen der Bel Air- und der Biscayne-Version kaum äußere Unterschiede.

RHD Bel Airs wurde weiterhin nach Australien importiert. Einige dieser Autos verfügten über eine umgekehrte Pontiac-Instrumententafel von 1961, andere hatten ein Spiegelbild der attraktiveren aktuellen nordamerikanischen Tafel. Noch merkwürdiger war die Tatsache, dass einige dieser Bel Airs dreifache Rücklichter im Impala-Stil hatten; Die mittlere Linse war gemäß den australischen gesetzlichen Standards bernsteinfarben.

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  1961 Chevrolet Bel Air 4-türige Limousine

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  1964 Chevrolet Bel Air 2-türige Limousine

Sechste Generation (1965–1970)[edit]

Kraftfahrzeug

Sechste Generation
1965 Chevrolet Bel Air 2-türige Limousine
Überblick
Produktion	1964–1970
Modelljahre	1965–1970
Versammlung	Arlington, Texas Flint, Michigan, (Flint Assembly) Doraville, Georgia, (Doraville-Versammlung) South Gate, Kalifornien, (South Gate Assembly) Vereinigte Staaten Baltimore, Maryland, (Baltimore Assembly) Vereinigte Staaten Oshawa, Ontario, Kanada (Oshawa Car Assembly)
Karosserie und Fahrgestell
Körperstil	Zweitürige Limousine (1965–69) 4-türige Limousine 4-türiger Wagen (1965–69)
Plattform	GM B Plattform
verbunden	Chevrolet Biscayne Chevrolet Impala Chevrolet Caprice
Antriebsstrang
Motor	3,8 l Chevrolet I6 4,1 l Chevrolet I6 4,6 l (283 cu in) Small-Block V8 5,0 l (307 cu in) Small-Block V8 5,4 l (327 cu in) Small-Block V8 5,7 l (350 cu in) Small-Block V8 6,5 l (396 cu in) Big-Block V8 6,6 l (400 cu in) Small-Block V8 409 cu in (6,7 l) Big-Block V8 7,0 l (427 cu in) Big-Block V8
Übertragung	3-Gang-Schaltgetriebe 4-Gang-Schaltgetriebe 2-Gang Powerglide Auto. 3-Gang Turbo Hydramatic Auto.

Für das Jahr 1965 wurde der Chevrolet in voller Größe komplett neu gestaltet und die Autos wurden insgesamt auf 5.420 mm (213,3 Zoll) gedehnt, obwohl der Radstand gleich blieb. Der neue geprägte Kühlergrill hatte eine untere Verlängerung unterhalb der Stoßstange, die leicht gebogen war. Gebogenes Fensterglas und runde Rücklichter, die hoch montiert waren, prägten das neue Design. Die Innenräume wurden ebenfalls neu gestaltet und es entstand ein sehr attraktiver Schuss. Der Standard-V8 blieb das 283-CID-Modell mit 195 PS (145 kW), aber zu den Optionen gehörten zwei neue CID-Motoren mit 396 cu in (6.490 ccm) und 325 PS (242 kW) und 340 PS (250 kW) sowie zwei 409 CID-Blöcke mit 400 PS (300 kW) und 425 PS (317 kW).

Der Bel Air verwendete einen Edelstahlriemen und eine Kipphebelform, um die Unterschrift an den hinteren Kotflügeln, eine Handschuhfachbeleuchtung und eine elektrische Heckklappe bei 9-Personen-Wagen zu kennzeichnen, um sich von der günstigeren Biscayne-Serie abzuheben.

1966 Chevrolet Bel Air Wagon

Für 1966 befand sich Chevrolet in seiner zweiten Saison in einer völlig neuen Karosserieveränderung, sodass ein mildes Facelifting ausreichte, einschließlich Vorwärtsschub, stumpfen vorderen Kotflügeln und einem überarbeiteten Kühlergrill. Am Heck fand ein Bruch mit den traditionellen runden Rückleuchten statt. Bel Air und Biscayne verfügten über zwei rechteckige Lampen mit eingebauten Rückfahrleuchten. Die Gesamtlänge betrug 5.420 mm (213,2 Zoll). Der serienmäßige Sechszylinder war in diesem Jahr die größere 250 CID-Version mit 155 PS (116 kW). Neu für die eingestellte Geschwindigkeit war ein V8 mit 427 cu in (7.000 ccm) und 390 PS (290 kW) oder 425 PS (317 kW). Bel Air war von Biscayne durch seine seitliche Leiste in voller Länge und die Bel Air-Signaturen des hinteren Kotflügels leicht zu unterscheiden. All-Vinyl-Innenräume waren jetzt Standard bei Kombis, während Stoff- und Vinylverkleidungen bei Limousinen fortgesetzt wurden.

Für das Jahr 1967 verfügte der Chevrolets in voller Größe über eine neue Karosserie mit prall gefüllten hinteren Kotflügeln, einer der diesjährigen Styling-Trends, der nicht unbedingt von allen geschätzt wird. Bel Air 2- und 4-türige Limousinen wurden zusätzlich zu 6- und 9-Personen-Waggons weitergeführt. In diesem Jahr gab es in Bel Air im Gegensatz zu Biscaynes Doppeleinheiten dreifache Rücklichter. Standardmotoren blieben wie im Vorjahr. Optionale Motoren waren ein 327 CID V8 mit 275 PS (205 kW), der 396 CID V8 mit 350 PS (260 kW); oder der 427 CID V8 mit 385 PS (287 kW) plus verschiedene Geschwindigkeitspakete.

1968 Chevrolet Bel Air 2-türiges Hardtop

Für 1968 erhielten die Chevrolets in voller Größe einige Änderungen, waren jedoch den Modellen von 1967 ziemlich ähnlich, obwohl sie um einen Zoll auf 5.450 mm (214,7 Zoll) gewachsen waren. Das neue Kühlergrilldesign von Chevrolet hatte eine starke Ähnlichkeit mit dem von Cadillac, aber das doppelte runde Rücklichtdesign von Bel Air war ausschließlich Chevrolet. In einer ungewöhnlichen Bewegung wurden die Rücklichter in der Stoßstange montiert. 1968 waren in den USA zusätzliche Sicherheitsmerkmale für alle Kraftfahrzeuge erforderlich, wodurch ein neuer Standard für die Fahrzeugsicherheit eingeführt wurde.^[26] Zu diesen Merkmalen gehörten Schultergurte für Insassen der Außenborder-Vordersitze und Seitenmarkierungsleuchten. Chevrolets mit optionalen V8-Fahrzeugen erhielten die Motorgröße in Kubikzoll, die als Teil der vorderen Seitenlichter angezeigt wurde.

Zu den Standardmotoren gehörte neben dem 250 CID Six mit 155 PS (116 kW) der neue V8 mit 307 cu in (5.030 ccm) und 200 PS (150 kW). Der Bel Air mit dem Standard 250 Six erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km / h und 18,4 mpg_-UNS (12,8 l / 100 km; 22,1 mpg_Imp) bei Reisegeschwindigkeiten. Mit dem neuen 307 CID V8 hatten die Fahrzeuge der Bel Air-Serie eine Höchstgeschwindigkeit von 169 km / h und 17,1 mpg_-UNS (13,8 l / 100 km; 20,5 mpg_Imp) bei Reisegeschwindigkeiten.

1969 Chevrolet Bel Air 2-türige Limousine

Für das Modelljahr 1969 wurde der Bel Air mit einer neuen Länge, neuen Kotflügel- und Karosserielinien sowie einer neuen Vorder- und Rückseite neu gestaltet, wobei jedoch weiterhin das grundlegende Chassis von 1965, die Innenkörperstruktur und sogar die Dachlinien der Säulen mit zwei und zwei Säulen verwendet wurden viertürige Limousinen. Die Autos blieben ebenfalls auf dem Radstand von 3.000 mm (119 Zoll), wuchsen jedoch auf eine neue Länge von 5.590 mm (219,9 Zoll), während die Waggons 110 mm (4,3 Zoll) auf eine neue Länge von 217,7 (217,7) wuchsen Kubikzoll-Sechszylinder und 235 PS (175 kW) 327 V-8- und optionale V-8-Motoren umfassten zwei 350er mit 255 PS (190 kW) und 300 PS (220 kW), ein 396er mit 265 PS (198) kW) und drei 427 V8 mit 335 PS (250 kW), 390 PS (290 kW) und 425 PS (317 kW). Dies war das letzte Jahr für die zweitürige Bel Air-Limousine, und der in Bel Air ansässige Kombi wurde im Rahmen eines Chevrolet-Vorhabens in Townsman umbenannt, um auf die Praxis vor 1962 zurückzugreifen, andere Typenschilder auf Kombis als andere Modelle zu verwenden. Drei- und Viergang-Schaltgetriebe wurden erneut zusammen mit der Zwei-Gang-Powerglide-Automatik mit Sechszylinder sowie 327- und 350-V-8 angeboten. und der Drei-Gang-Turbohydramatic, der seit seiner Einführung im Jahr 1965 nur mit dem Big-Block-V-8 angeboten wurde, war jetzt mit allen Motoren erhältlich.

Für 1970 wurde die Chevrolet-Linie kaum verändert und vor allem auf ein neu gestaltetes Frontend geregelt. Der Standard Six war noch der 250er mit 155 PS (116 kW). Der Standard-V8 in Chevrolets in Originalgröße war jetzt 5.700 ccm (350 cu in) mit 190 PS (250 PS). Zu den optionalen V-8-Motoren gehörten 300 PS (220 kW) 350 und 265 PS (198 kW) 400, wobei der Top einen 7.440 ccm (454 cu in) von 345 PS (257 kW) bot. Die Bel Air-Serie war jetzt eine viertürige Limousine mit einem Modell, während der Kombi erneut unter dem Townsman-Typenschild verkauft wurde.

Die GM B-Plattform von 1965-70 ist nach dem Volkswagen Beetle, dem Ford Model T und dem Lada Riva die viertbeste Automobilplattform in der Geschichte.

Siebte Generation (1971–1975)[edit]

Kraftfahrzeug

Siebte Generation
1975 Chevrolet Bel Air Limousine
Überblick
Produktion	1970-1975
Modelljahre	1971–1975
Versammlung	Arlington, Texas Flint, Michigan, (Flint Assembly) South Gate, Kalifornien, (South Gate Assembly) Vereinigte Staaten Baltimore, Maryland, (Baltimore Assembly) Vereinigte Staaten Oshawa, Ontario, Kanada (Oshawa Car Assembly)
Karosserie und Fahrgestell
Körperstil	4-türige Limousine Zweitüriges Coupé 4-türiger Wagen
Plattform	B-Körper
verbunden	Chevrolet Biscayne Chevrolet Impala Chevrolet Caprice
Antriebsstrang
Motor	4,1 l Chevrolet I6 5,7 l (350 cu in) Small-Block V8 6,6 l (400 cu in) Small-Block V8 7,4 l (454 cu in) Big-Block V8
Übertragung	3-Gang-Schaltgetriebe (Standard, 1971–73 bei Sechszylinderautos) 3-Gang Turbo-Hydramatic Auto. (optional 1971–73 bei Sechszylinderautos; ab Mitte 1971 serienmäßig bei V-8-Fahrzeugen)

1971 Chevrolet Bel Air 4-türige Limousine in Polizeiausstattung

In den späten 1960er Jahren (mit der Einführung des Caprice) wurden der Bel Air und sein Biscayne-Stallkamerad hauptsächlich an Kunden von Automobilflotten vermarktet. Der Bel Air blieb jedoch für Einzelhandelskunden verfügbar, die ein einfaches Auto in voller Größe suchten, das besser geschnitten war als der Low-Line-Biscayne. Als der Biscayne nach 1972 eingestellt wurde, wurde der Bel Air zum Low-Level-Modell herabgestuft. Bel Airs verwendete erneut zweigeteilte Rücklichter im Gegensatz zu den dreifach segmentierten Lichtern der übergeordneten Impala- und Caprice-Modelle, außer 1972, als alle Modelle die gleichen dreisegmentierten Lichter im Stoßfänger hatten.

1972 Chevrolet Bel Air 4-türige Limousine. Die Impala-Limousine von 1972 hatte dieselbe Karosserie wie die Bel Air-Limousine

Ein 250-Kubikzoll-Sechszylindermotor und ein Drei-Gang-Schaltgetriebe mit Säulenschaltung blieben während des Modelljahres 1973 bei Limousinen mit 350 V8 und Automatik bei Waggons Standard – die Turbo Hydramatic-Automatik war die einzige Getriebewahl gewesen Bel Airs mit V-8-Antrieb seit dem Frühjahr 1971, obwohl der alte Zwei-Gang-Powerglide bis zum Modelljahr 1972 noch mit dem Sechszylindermotor angeboten wurde. 1973 wurden nur etwa 1.400 Autos mit dem Reihensechszylinder gebaut. Der Motor und das Schaltgetriebe wurden bis zum Ende des Modelljahres eingestellt – dies war das letzte amerikanische Karosserie-Auto in Originalgröße, das ein Schaltgetriebe anbot.

Alle von 1974 bis 1975 gebauten Bel Air-Limousinen waren serienmäßig mit einem 350-V8-Motor mit zwei Zylindern und einem Turbo-Hydramatic-Getriebe ausgestattet. Der 400 V8 war bei Limousinen optional und der 454 bei beiden Modellen erhältlich.

Mit der Einstellung der zweitürigen Bel Air-Limousine nach dem Modelljahr 1969 waren alle zwischen 1970 und 1975 verkauften Bel Airs auf dem US-Markt viertürige Limousinen oder Kombis – letztere mit dem Townsman-Typenschild von 1969 bis 1972 und Bel Air Von 1973 bis 1975 wurde jedoch in Kanada von 1970 bis 1975 ein Bel Air Hardtop-Coupé verkauft, das auf der Impala Sport Coupé-Karosserie basiert. Diese Karosserie hatte sogar eine Dachlinie ähnlich dem ursprünglichen Caprice-Coupé-Stil von ’66 -67 für 1974– 1975.

Die meisten anderen Änderungen an der Bel Air in den letzten Jahren waren identisch mit den teureren Caprice- und Impala-Linien, von denen einige durch staatliche Sicherheitsbestimmungen in den USA vorgeschrieben waren, die 1973 8,0 km / h Frontstoßstangen und ähnliches beinhalteten Die 1975er Modelle hatten eine neue Dachlinie und (zusammen mit dem Impala) einen Kühlergrill, der eine direkte Kopie des 1974er Caprice-Frontends war. Im Inneren befanden sich neue Kombiinstrument-Markierungen, Funk- und Klimagrafiken (der Tachometer zeigte bis zu 160 km / h an und hatte kleinere Zahlen für Kilometer pro Stunde). Kunden konnten ihren Bel Air von 1975 mit zwei neuen Optionen kaufen: einem Econominder-Messgerät-Paket (das ein Messgerät zur Überwachung des Kraftstoffverbrauchs enthielt, was teilweise auf die steigenden Anforderungen an den Kraftstoffverbrauch zurückzuführen war, sowie einer Temperaturanzeige) und intermittierenden Scheibenwischern.

Im Jahr 1975 Verbraucherberichte testete eine viertürige Bel Air-Limousine mit 350-V8-Motor und Turbo Hydramatic gegen andere in den USA gebaute Großwagen dieser Zeit, darunter den Pontiac Catalina, Ford LTD und Plymouth Gran Fury. Obwohl das Auto in seinen Tests gut abschnitt und hinter dem Pontiac den zweiten Platz belegte, Verbraucherberichte wies darauf hin, dass der Bel-Air weniger Schalldämmung und einen weniger bequemen Rücksitz als seine teureren Geschwister hatte und dass ein vergleichbar ausgestatteter Chevrolet Impala (mit zusätzlicher Schalldämmung und verbesserter Polsterung und Sitzpolsterung) eine Prämie von 203 USD gegenüber dem Bel -Air) “wäre in der Gesamtqualität noch näher am Pontiac.” Trotzdem stellte die Zeitschrift fest, dass beispielsweise der Bel-Air “nur geringfügig lauter als der Pontiac” sei. Verbraucherberichte In seinem Bericht kam er zu dem Schluss, dass potenzielle Käufer die zusätzlichen 200 US-Dollar für das Upgrade auf den teureren Impala zahlen sollten, wobei Vorteile wie ein höherer Wiederverkaufswert und Innen- und Außentermine festgestellt wurden, die mit den anderen getesteten Fahrzeugen in voller Größe vergleichbarer sind.^[27]

Die letzten Bel Airs für die USA wurden für 1975 hergestellt. Für 1976 war eine viertürige Impala “S” -Limousine mit niedrigerem Ausschnitt ein einjähriges Angebot, das weniger Standardausstattung als normale Impalas hatte und als Ersatz für den Bel Air fungierte .

Modelle nur für Kanada[edit]

Pontiacs mit Sitz in Bel Air[edit]

Von 1954 bis 1969 produzierte GM Canada einen einzigartigen Pontiac mit Sitz in Bel Air, der als Laurentian vermarktet wird. Während die Karosserieteile den zeitgenössischen US-Pontiacs ähnelten, verfügte der kanadische Pontiac Laurentian über das Fahrgestell, den Antriebsstrang, den Radstand und sogar den Innenraum (mit Ausnahme der Instrumententafel) des Chevrolet Bel Air. Diese Modelle wurden in SKD-Kit-Form in Werksmärkten für Rechtslenker in Rechtslenker wie Australien, Neuseeland und Südafrika exportiert und lokal unter der Marke Pontiac montiert. Alle RHD-Exporte wurden nach 1968 auf Geheiß von GM in den Vereinigten Staaten eingestellt.^[28]

Frühe Generationen (1970–1976)[edit]

Während die letzte zweitürige Bel Air-Limousine 1969 in den USA erhältlich war, führte Chevrolet von 1970 bis 1975 ein zweitüriges Hardtop auf dem kanadischen Markt ein, das Bel Air Sport Coupé. Basierend auf dem Impala Sport Coupé basiert dieses neue Modell Bel Air Trim zu einem niedrigeren Preis als der Impala. Jedes Jahr bis 1975 folgte die Karosserie dieses Modells dem Design des zeitgenössischen Impala Sport Coupé. Die viertürige Limousine und der Kombi wurden wie die US-Modelle weiter produziert. Für 1976 hatte das kanadische Bel Air Coupé die gleiche Karosserie wie das Impala Custom Coupé, mit dem großen festen hinteren Seitenfenster und der rahmenlosen Vordertürscheibe.

Im Gegensatz zu den USA waren alle 1976 kanadischen Chevys in voller Größe (einschließlich des Bel Air) serienmäßig mit Radialreifen mit Stahlgürtel und einem elektrischen Heckscheibenentfroster ausgestattet.

Obwohl der letzte Bel Air 1975 in den USA hergestellt wurde, umfasste die kanadische Chevy-Baureihe den Bel Air für 1976 und darüber hinaus in zweitürigen, viertürigen und Kombi-Karosserievarianten. Die Impala-Linie der USA 1976 enthielt eine “S” -Modelllinie, die aus einer viertürigen Limousine bestand und als Ersatz für den Bel Air diente.

Achte Generation (1977–1981)[edit]

Kraftfahrzeug

In Kanada behielt Chevrolet den Bel Air während des Modelljahres 1981 als preisgünstigstes Full-Size-Auto bei. Für 1977 erhielt der kanadische Bel Airs das gleiche Downsizing wie seine Impala / Caprice-Kollegen in den US-Karosserievarianten, die in dieser Zeit als viertürige Limousine, zweitüriges Coupé und Kombi angeboten wurden. Die kleinere Größe dieser verkleinerten großen Autos spiegelte eine Reihe allgemein kleinerer Motoren wider, mit denen der Kraftstoffverbrauch gesenkt werden konnte. Der 250-Kubikzoll-Sechszylinder von Chevy wurde erstmals seit 1973 als Standardleistung in Limousinen wieder eingesetzt und verfügt über 140 PS (100 kW). 305 V8 als Option in Limousinen und serienmäßig in Waggons erhältlich. Der in beiden Modellen erhältliche 350 V8 mit 170 PS (130 kW) war jetzt die Top-Option, da die größeren V8 mit 400 kleinen Blöcken und 454 großen Blöcken nicht mehr verfügbar waren. Zur Serienausstattung von Bel Airs gehörten in dieser Zeit kleine Radkappen, Stoff- und Vinylpolster in Limousinen oder Vollvinyl in Waggons, Zigarettenanzünder, Aschenbecher, automatische Innenbeleuchtung für Haustüren, Teppichboden, Astro Ventilation, Delco Freedom-Batterie, variabel Servolenkung mit Übersetzungsverhältnis, Scheibenbremsen vorne und Turbo Hydramatic-Automatikgetriebe. Im Gegensatz zu den meisten früheren Modelljahren und Karosserievarianten, bei denen nur zwei Rücklichter pro Seite verwendet wurden, teilte sich der Bel Air das Dreifach-Rücklicht-Setup des Impala.

Der Bel Air von 1980 wurde zusammen mit anderen Chevrolets in Originalgröße mit brandneuen Außenblechen überarbeitet, was zur Verbesserung der Aerodynamik und damit des Kraftstoffverbrauchs beitrug. Das Auto war außerdem mit einem neuen Kühlergrill ausgestattet, der mit dem des teureren Impala identisch war. Das Heck-Dreifach-Rücklicht-Setup wurde auch weiterhin mit dem Impala geteilt. Ebenfalls in diesem Jahr wurde die Motorenpalette überarbeitet, wobei der Reihensechszylinder durch einen neuen 3,8-Liter- oder 229-Kubikzoll-V6 ersetzt wurde, der auf dem Kleinblock-V8 als Basismotor in Limousinen basiert. Der neue Basis-V8 (serienmäßig bei Waggons, optional bei Limousinen) war ein kleinerer 267-Kubikzoll-Kleinblock mit Zwei-Zylinder-Vergaser, während der 305-Kleinblock (optional bei allen Modellen) eine Steigerung von 15 PS (11 kW) erhielt auf 155 PS (116 kW) dank des Wechsels von einem Zwei- auf einen Vierzylinder-Vergaser. Der 350 V8 war jetzt auf Polizeifahrzeuge beschränkt. Eine weitere neue Option für 1980-81 war der von Oldsmobile gebaute 350 Diesel.

Mit einem dramatischen Rückgang der Autoverkäufe in Originalgröße wurde der Bel Air nach dem Modelljahr 1981 eingestellt, ebenso wie eine Reihe anderer Autos in voller Größe auf dem kanadischen Markt, darunter der Pontiac Laurentian, der Mercury Marquis Meteor und der Ford LTD Custom 500.

Konzept von 2002[edit]

Kraftfahrzeug

Im Jahr 2002 wurde auf der North American International Auto Show ein Konzept-Bel Air-Cabrio gezeigt. Es verfügt über einige Stil- und Designelemente der am besten in Erinnerung gebliebenen Tri-Five-Modelle (1955–57), wie den verchromten Windschutzscheibenrahmen, den Ampelsucher und einen Tankdeckel hinter dem Rücklicht, ähnlich wie bei Chevys Benzin von 1956–1957 Kappe hinter der Chromverkleidung auf der Rückseite der Heckflosse, erinnert jedoch eher an das Cadillac-Tankdeckel-Rücklicht von 1948–1958. Dieselbe Karosserie mit Rahmen-Hydroforming-Technologie (die in den Rahmenschienen der mittelgroßen Sport-Utility-Fahrzeuge von Corvette und GM verwendet wird) und eine Blechkarosserie mit einem Radstand von 2.800 mm (111 Zoll) und 1.700 mm (65 Zoll) ) Spur. Die Federung ist vorne kurz und der Arm kurz und der Hotchkiss hinten. Er fährt auf Fünfspeichen-Aluminiumrädern mit 46 cm langen roten Reifen und Antiblockierscheiben. Das elegante und dennoch schlichte Interieur verfügt über eine Instrumententafel mit zwei Elementen, eine an der Säule montierte Schaltung und Sitzbänke, die mit weichen, rot gefärbten Hightech-Stoffen bezogen sind, die passend zum Äußeren passen und geschickt nach vorne gleiten, um den Einstieg auf den Rücksitz zu erleichtern. Es diente auch als Schaufenster für den neuen turbogeladenen Reihen-Fünfzylinder-Konzeptmotor, der auf dem Straight-5-Lkw-Motor L52 (Vortec 3500) basiert. Laut einer GM-Pressemitteilung vom September 2002 liefert der 20-Ventil-DOHC-Motor aus Aluminium mit 3,5 l (211 cu in) und einer Bohrung von 93,0 mm (3,66 in) und einem Hub von 102,0 mm (4,02 in) Bis zu 235 kW (315 PS) und 427 Nm (315 lb⋅ft) Drehmoment, kombiniert mit einer elektronisch gesteuerten Viergang-Automatik Hydra-Matic 4L60-E. Ein virtueller “Turbo Boost” -Knopf am Lenkrad aktiviert das Antriebsstrang-Steuermodul, um eine aggressivere Funken- und Kraftstoffkalibrierung für maximale Leistung auszulösen. Es führte auch das 13. jährliche Stater Brothers Route 66 Rendezvous als offizielles Fahrzeug im September 2002 an. General Motors hat kein Interesse an der Herstellung des Autos gezeigt.^[30]

Drag Racing[edit]

Von bemerkenswerter Bedeutung ist das Bel Air Sport Coupé von 1962, das letztes Jahr in den USA ein säulenloses Bel Air-Hardtop erhältlich war. Dieses Modell hatte das “Bubbletop” -Dach von 1961 anstelle des aufrechten Daches des Impala Sport Coupé von 1962 und war bei Drag-Racern beliebt, die das Auto mit dem neuen “W-Block” V8 mit einem Hubraum von 409 Kubikzoll bestellten bis 409 PS (305 kW); Ein spezielles Paket mit Aluminium-Karosserieteilen, Heizlöschung und Viergang-Schaltgetriebe. Ein Auto mit dieser Konfiguration ist ein wertvolles Sammlerfahrzeug, das gegenüber anderen Modellen von 1962, einschließlich des Super Sport, eine hohe Prämie erzielt.

Australische Bel Airs[edit]

In den 1960er Jahren waren Bel Air-Limousinen auf Exportmärkten wie Australien erhältlich, wo sie über Rechtslenker verfügten. Aufgrund der australischen Vorschriften, die gelbe Heckblinker vorschreiben, waren diese Bel Air-Limousinen in den 1960er Jahren mit Dreifach-Rücklichtern im Impala-Stil ausgestattet. Die mittlere Lampe war die gelbe Blinkleuchte und die innersten Lichter waren Rückfahrleuchten. Die meisten dieser RHD Bel Airs verwendeten eine Pontiac-Instrumententafel von 1961.

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

Externe Links[edit]